गति के लिए कौन सी सड़क बाइक टायर दबाव सबसे अच्छा है?

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क्या रोड बाइक पर अधिकतम टायर का दबाव हमेशा सबसे तेज होता है? मैंने एक अन्य प्रश्न से टायर के दबाव पर मिशेलिन चार्ट देखा है (" मुझे अपने रोड बाइक टायर को किस दबाव में चलाना चाहिए? "), लेकिन वे यह उल्लेख नहीं करते हैं कि यह गति, सुरक्षा, आराम, या पैटर्न के कुछ संयोजन के लिए अनुकूलित है या नहीं इन।

मैंने सुना है कि टायर में जितना अधिक दबाव होता है, उतना ही तेज होता है। लेकिन पहाड़ की बाइक पर, सड़क / पगडंडी की सतह पर यह हमेशा सही नहीं होता है। क्या ऐसा हो सकता है कि 105 साई पर एक चिकनी, कम घबराहट वाली सवारी सड़क बाइक पर 120 या 130 साई से अधिक तेज हो सकती है?

road-bike tire

— xpda
स्रोत

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यह भी देखें कि मुझे अपनी माउंटेन बाइक के टायर किस दबाव में चलाने चाहिए?

— क्रिस डब्ल्यूडब्ल्यू

मुझे लगता है कि यह प्रश्न बुरी तरह से शब्दबद्ध है और आप यह पूछने की कोशिश कर रहे हैं, "चार्ट टायर के अधिकतम दबाव से कम का उपयोग करने का सुझाव क्यों देता है, जब राइडर का वजन हल्का होता है? टायर को उसके से कम करने के क्या फायदे हैं?" अधिकतम दबाव? मैं समझता हूं कि यह आराम में सुधार करता है, लेकिन गति के बारे में क्या? यदि आप केवल गति के लिए अनुकूलन करना चाहते हैं, तो क्या आपको हमेशा टायर के अधिकतम दबाव को पसंद नहीं करना चाहिए? "

— क्रिस डब्ल्यूटी

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साइकिल सबरेडिट

— fady

इसे भी देखें: bicycles.stackexchange.com/questions/2744/…

— amcnabb

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इस लेख के माध्यम से दो तिहाई रास्ते के बढ़ते दबाव के साथ वास्तविक सड़कों पर बढ़ते प्रतिरोध का एक उदाहरण है ।

— आर। चुंग

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मैं आम तौर पर एंजेलो के जवाब से सहमत हूं । टायर का व्यास और आपका वजन इष्टतम दबाव निर्धारित करेगा। इसके अलावा, यह वास्तव में एक विवादास्पद विषय है।

मान लेते हैं कि आप रोलिंग प्रतिरोध को कम करना चाहते हैं। "रॉक हार्ड" जरूरी सर्वश्रेष्ठ दृष्टिकोण नहीं है। एक व्यापक रूप से उद्धृत राय यह है कि एक निश्चित दबाव से ऊपर, रोलिंग प्रतिरोध के संदर्भ में कोई लाभ नहीं है, और लक्ष्य 15% "ड्रॉप" (लोड के तहत ऊर्ध्वाधर विरूपण) है - यह तर्क दिया जाता है कि यहां तक कि उससे कम ड्रॉप (यानी, उच्च दबाव) आपको रोलिंग प्रतिरोध में सुधार नहीं दिखता है, इसलिए आप जो अतिरिक्त दबाव बना रहे हैं, वह सवारी को कठोर बना रहा है।

यहाँ एक हैं जोड़ी के लेख (पीडीएफ) पर चर्चा दबाव, रोलिंग प्रतिरोध, और टायर ड्रॉप। आप देख सकते हैं कि उच्च दबावों पर बिजली की बचत के मामले में एक कम रिटर्न है। दूसरे में एक ग्राफ शामिल है जिसमें दिखाया गया है कि उस पहिए पर कितना लोड है और टायर कितना चौड़ा है, इसके आधार पर आपको 15% ड्रॉप पाने के लिए टायर को कितना फुलाया जाना चाहिए।

मुझे यह बताना चाहिए कि यह राय सार्वभौमिक रूप से नहीं है। Jobst Brandt, एक के लिए, संदेह है, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि वह क्या सिफारिश करता है।

— एडम चावल
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वे लिंक उसी फ़ाइल पर जाते हैं। उस लेख में रोलिंग प्रतिरोध गति के संबंध में रैखिक है क्योंकि वे इसे एक चिकनी सतह (पहिया) पर परीक्षण करते हैं। मुझे संदेह है कि क्या यह सड़क की सतह पर भार के साथ रैखिक है।

— xpda

धन्यवाद, मैंने दूसरा लिंक सही किया है। यदि सड़क की सतह खुरदरी है, तो क्या रोलिंग प्रतिरोध ज्यामितीय या कुछ और बढ़ने वाला है? मैंने उस प्रभाव को कभी नहीं पढ़ा है।

— एडम राइस

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एक उबड़-खाबड़ सड़क में, टायर के दबाव में एक बिंदु होता है जहां पहिये उछलते हैं। यह कम से कम उस बिंदु पर अच्छा रैखिक प्रतिरोध गड़बड़ कर देगा। मुझे यकीन नहीं है कि वहां से आगे क्या होता है।

— xpda

@xpda: राइडर गिर जाता है, जिससे रोलिंग प्रतिरोध बहुत अधिक (और दर्दनाक) हो जाता है। उच्च दबाव उछल एक सीधी रेखा में मुस्कराते हुए है लेकिन जब इसे लगाने से कर्षण का समय से पहले नुकसान होता है। इसलिए कर्षण और रोलिंग प्रतिरोध के बीच एक खुश माध्यम है जो वजन पर निर्भर करता है।

— कोहि

भविष्य की पीढ़ियों के लिए इसे अद्यतन करने के लिए: वर्तमान सोच यह है कि टायर के दबाव की तुलना में टायर हिस्टैरिसीस (संपर्क पैच पर फ्लेक्स) का रोलिंग प्रतिरोध पर बड़ा प्रभाव पड़ता है। किसी दिए गए आवरण मोटाई के चौड़े टायरों में समान आवरण मोटाई के साथ स्किनी टायर की तुलना में कम हिस्टैरिसीस होता है (क्योंकि संपर्क पैच कम होता है, कम विक्षेपण के साथ), लेकिन दबाव को अधिक नहीं ले सकते। इसलिए एक विस्तृत टायर थोड़ा गति देगा क्योंकि यह कम दबाव पर चलाया जाता है, लेकिन कम हिस्टैरिसीस के साथ इसकी भरपाई की तुलना में अधिक होगा।

— एडम राइस

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पूरी तरह से चिकनी सड़क पर आप चाहते हैं कि आपके टायर समान रूप से चिकने और रॉक-हार्ड हों।

यदि आप छोटे धक्कों पर टायर "पर्याप्त" "लेविट" करते हैं, तो यह अधिक कुशल है, ताकि आप बाइक को टक्कर और नीचे लाने के लिए अपनी ऊर्जा का बहुत उपयोग नहीं कर रहे हैं। साइकिल चालक के ऊपर और नीचे धक्कों को उछालने के कारण ऊर्जा की एक महत्वपूर्ण मात्रा (साइकिल चालक पर पहनने और आंसू के अलावा) खो सकती है।

तो एक "सॉंटा ऊबड़-खाबड़ सड़क" पर आप ऐसे टायर रखना चाहेंगे जो काफी रॉक-हार्ड न हों। वास्तव में ऊबड़-खाबड़ सड़क पर आप ऐसे टायर चाहते हैं जो पर्वत बाइक के टायर की लाइन के साथ अधिक हों, जो काफी कम दबाव पर चल रहे हों। मूल रूप से बाइक (और साइकिल चालक) को कई छोटे धक्कों को प्रसारित किए बिना जितना संभव हो उतना मुश्किल है।

— डैनियल आर हिक्स
स्रोत

पूरी तरह से अपनी बात से सहमत हैं, हालांकि मैं वास्तव में आप वस्तुओं पर उत्तोलन से बचने के लिए "देना" चाहूंगा। यदि आप ऊबड़-खाबड़ सतह पर जा रहे हैं और आपके टायर इतने सख्त हैं कि हर बम्प को आपके पूरे शरीर के वजन को उस राशि (लेविटेटिंग) द्वारा ऊपर की ओर ले जाने की आवश्यकता होती है, तो आप एक टन ऊर्जा बर्बाद कर रहे हैं। जैसा आप कहते हैं, आप चाहते हैं कि टायर पर्याप्त रूप से दे दें कि उन्होंने कहा कि टक्कर को अवशोषित करते हैं जबकि आपका शरीर एक सीधी रेखा में आगे बढ़ता रहता है।

— SSILk

@SSilk - "लेविटेटिंग" के बारे में मेरा कहना है कि आपके शरीर को हर थोड़े से उछाल के साथ उछाल नहीं देना चाहिए , बल्कि इसके साथ आसानी से चलना चाहिए।

— डेनियल आर हिक्स

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आपका इष्टतम टायर दबाव टायर की चौड़ाई और आपके वजन पर सबसे महत्वपूर्ण रूप से निर्भर करता है। कोई सूत्र नहीं है। टायर पर अनुशंसित दबाव आमतौर पर अधिकांश लोगों के लिए एक कम बाध्य होता है, इसे 10 साई (और कभी-कभी बहुत अधिक) से अधिक करना असामान्य नहीं है।

यदि आप चुटकी के फ्लैट से परेशान हैं और आपका टायर पहले से ही जर्जर होने की स्थिति में बहुत कठिन है, तो आपको एक व्यापक टायर प्राप्त करने की आवश्यकता है।

यहाँ एक चाल है जो मैंने पहले ही उल्लेख किया है: चूँकि आपका सामने का पहिया पीछे की तुलना में कम लोड के तहत है, इसलिए पीछे की तुलना में इसमें कम हवा का दबाव डालना ठीक है। यह आपके हाथों को मामूली लेकिन ध्यान देने योग्य राशि के लिए प्रेषित सड़क के झटके को कम कर देगा।

— एंजेलो
स्रोत

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यह निर्भर करता है कि आप कितनी तेजी से जा रहे हैं।

अपेक्षाकृत कम गति पर, क्या मायने रखता है (यानी सबसे बड़ी ताकत आपको धीमा कर रही है) रोलिंग प्रतिरोध है।

अपेक्षाकृत उच्च गति पर, वायुगतिकी क्या मायने रखती है।

उच्च (यानी रेसिंग) गति पर, आपको हवा के प्रतिरोध को कम करने के लिए एक संकीर्ण / पतले टायर की आवश्यकता होती है। एक संकीर्ण टायर को एक व्यापक एक की तुलना में अधिक दबाव की आवश्यकता होती है (जैसे यदि आप मेरी गैर-एसआई इकाइयों को माफ कर देंगे, तो 130 साई पर एक 23 टायर 85 साई में 32 टायर के साथ तुलना में)।

मुझे यकीन नहीं है कि मैं आपके प्रश्न को समझ सकता हूं, हालांकि: मुझे नहीं लगता कि आप "निशान सतह" पर एक सड़क बाइक की दौड़ करेंगे (आप इसे पक्की सड़क पर करेंगे)।

— ChrisW
स्रोत

मैं तय चौड़ाई के सड़क बाइक टायर के लिए था, कहते हैं, 23 मिमी, एक साधारण सड़क पर अधिकतम दबाव सबसे तेज है?

— xpda

@xpda - एक साधारण पक्की सड़क क्या है? मुझे गलियों / सड़कों के बीच चिकनाई में बहुत भिन्नता दिखाई देती है।

— क्रेग हिक्स

@xpda मुझे लगता है कि रबर के अधिक लचीलेपन के साथ अंडरइंफ्लेशन जुड़ा हुआ है और इसलिए टायर में अधिक ऊर्जा की हानि होती है ... लेकिन यह बहुत महत्वपूर्ण नहीं है क्योंकि सड़क पर दौड़ने की गति में हवा का प्रतिरोध बहुत अधिक महत्वपूर्ण है।

— क्रिसडब्ल्यू

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अपने स्वयं के व्यक्तिगत अनुभव से, रियर टायर को अधिकतम रूप से फुलाया जाना बहुत तेज होगा। उन्होंने कारों के साथ मिथबस्टर्स के साथ भी कोशिश की। टायरों को फुलाकर ईंधन की बचत करना। मेरे टायरों को अनुशंसित दबाव के रूप में 50 पीएसआई और अधिकतम दबाव के लिए 65 पीएसआई रेटेड हैं। जब मैं 60 पीएसआई के लिए जाता हूं तो 6 वां गियर 5 जैसा लगता है और यह मुझे उच्च औसत गति बनाए रखने में सक्षम बनाता है। एक अतिरिक्त बोनस के रूप में, अधिकतम रेटेड दबाव के पास टायरों को फुलाते हुए यह अधिक पंचर प्रतिरोधी बनाता है। एकमात्र दोष यह है कि यह थोड़ा छोटा है। मैं छोटी दूरी के लिए बाइक का उपयोग करता हूं (औसतन 10 KM), इसलिए गति मेरे लिए सबसे महत्वपूर्ण कारक है। आशा है कि यह मदद करता है।

— user1757247
स्रोत

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पक्की सड़क पर अपने स्वयं के व्यक्तिगत अनुभव से, मैंने पाया कि मैं अपनी सड़क बाइक पर आम तौर पर बहुत तेज होता हूं जब टायर अधिकतम दबाव के लिए फुलाए जाते हैं। मैंने पाया कि एक कम फुलाया हुआ रियर टायर धीमी गति से 15 मील की सवारी पर 11 मिनट तक कम हो सकता है। लेकिन मुझे जोड़ना होगा, कि मैं अपने रास्ते पर एक पीछे की ओर बढ़े हुए टायर के साथ सवारी कर रहा था। फिर भी, यह 11 मिनट का अंतर सबसे अधिक भाग के लिए सटीक है, क्योंकि मैंने धीमी गति से चलने वाले 15 मील कम दबाव टायर के साथ एक हेडविंड लड़ रहा था। इसलिए मुझे लगता है कि पवन कारक एक दूसरे को रद्द कर देते हैं।

— user10801
स्रोत

-1 हाई-प्रेशर टायर्स के साथ टेलविंड के खिलाफ कम दबाव वाले टायरों की तुलना करना आपको किसी भी निष्कर्ष को आकर्षित करने की अनुमति नहीं देता है।

— डेविड रिचरबी