इलेक्ट्रिक बाइक मुख्यधारा क्यों नहीं हैं?

Question

मैं यूरोप और ऑस्ट्रेलिया में अलग-अलग शहरों में रहा हूँ, और मैंने अधिक से अधिक बाइक लेन के निर्माण पर ध्यान दिया, और बाइक यात्रियों में वृद्धि हुई। फिर भी, गलियों में इलेट्रिक बाइक की संख्या अविश्वसनीय रूप से कम है। यद्यपि यह कहा जा सकता है कि वे महंगे हैं ( संबंधित प्रश्न देखें ), मैं विश्वास नहीं कर सकता कि यह एकमात्र कारण है।

इसलिए मैं विशेषज्ञों से पूछता हूं: उन्हें मुख्यधारा के बाजार में लाने के लिए सबसे बड़ा मुद्दा क्या है?

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संक्षिप्त उत्तर - धन। उसी कारण से हमारे पास अभी भी तरल ईंधन वाली कारें बेची जा रही हैं।

— Criggie

कम से कम नीदरलैंड के लिए: वे मुख्यधारा हैं।

— पीटर बी

कम से कम ऑस्ट्रिया के लिए: वे मुख्यधारा हैं। मैं इस सप्ताह के अंत में डेन्यूब और इन के साथ सवारी कर रहा हूं और कम से कम आधे साइकिलों में एक इलेक्ट्रिक मोटर थी। जो कीमत, निर्भरता और अनावश्यकता को देखते हुए काफी आश्चर्यजनक है।

— माइकल

जर्मनी में कम से कम, वे कर रहे हैं मुख्य धारा। मैं नियमित रूप से उन्हें शहर में देखता हूं, और बिकने वाली लगभग 15-20% साइकिलें इलेक्ट्रिक साइकिल हैं।

— sleske

@ डामन: जर्मनी के लिए, मुझे नहीं लगता कि वे बेकार हैं, लेकिन उपयोगकर्ताओं के समूह जहां वे मदद करते हैं, वह टाइप बाइक नहीं है। sx उपयोगकर्ता। मैं बहुत से वृद्ध लोगों को उनका उपयोग करते देखता हूं, जो अन्यथा बाइक का उपयोग नहीं करते। वह बिंदु जहां वे मदद करते हैं (कानून द्वारा) तेज बाइकिंग के लिए नहीं है, लेकिन मैं देख रहा हूं (सिद्धांत रूप में, मैं एक सामान्य बाइक का उपयोग करता हूं) पहाड़ी देश में उनकी बात और उन शहरों में जहां आपके पास कई स्टॉप हैं, इतना एक बाइक पर खर्च की जाने वाली कुल ऊर्जा यात्रा की गति बढ़ाने के लिए है।

— केबेलाइट्स मोनिका का

Answer 1

मैं पहले से ही मौजूद कुछ उत्तरों को जोड़ूंगा जो मेरे लिए एक बाइक उपयोगकर्ता के रूप में आते हैं।

मेरे लिए साइकिल का उपयोग करना आकार से बाहर निकलने से रोकने का एक साधन है। इलेक्ट्रिकल बाइक का उपयोग कार या एलेवेटर के साथ पैदल यात्रा करने जैसा होगा। यह बाइक चलाने वाले मेरे कई दोस्तों के लिए लागू होता है।

मेरे कुछ सहयोगियों ने मुझे इस बात के लिए बधाई दी कि मैं काम करने के लिए सवारी करके रोजाना व्यायाम करता हूं। उसी रजिस्टर में, मुझे इलेक्ट्रिकल बाइक की सवारी के लिए विपरीत प्रतिक्रिया की उम्मीद है, क्योंकि यह उपयोगकर्ता को आलसी / कमजोर व्यक्ति के रूप में इंगित करेगा, अनिच्छुक / किसी भी प्रयास को करने में असमर्थ। यह नहीं कहा जा सकता कि यह सही है या सही है, लेकिन लोग अक्सर दूसरों के बारे में क्या सोचते हैं (ठंडक का कारक)। आपको गैजेट अनुभाग में शीतलता मिल सकती है, लेकिन यह लोगों का एक अलग समूह है जो उस पर आपकी प्रशंसा करेगा। इसलिए यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपने आप को कहां रखना चाहते हैं।

एक सस्ती साइकिल एक ऐसी चीज है जिसे आप किसी कोने में आसानी से फेंक सकते हैं जब किसी गंतव्य तक पहुंचते हैं (संपादित करें: और निश्चित रूप से परिश्रम से इसे श्रृंखलाबद्ध करें), चोरी के बारे में बहुत अधिक चिंता किए बिना। इलेक्ट्रिकल बाइक के साथ (मन की शांति के साथ) ऐसा नहीं कर सकते।

जहां आप रहते हैं, उसके आधार पर, परिवहन लागतों की बचत करके, दो से तीन महीने के लिए सस्ते (सेकंड-हैंड, शायद) साइकिल का उपयोग पहले से ही बाइक के लिए भुगतान करता है। एक इलेक्ट्रिक बाइक के साथ, एक प्रारंभिक प्रारंभिक निवेश है, और आरओआई बहुत लंबे समय तक फैला हुआ है।

विद्युत बाइक भारी होते हैं और तंग जगहों पर पैंतरेबाज़ी करना इतना आसान नहीं है जहाँ आपको उन्हें (सीढ़ियों की तरह) ले जाने की आवश्यकता होती है। यदि वे हल्के होते हैं तो आमतौर पर वे बहुत महंगे होते हैं।

अंत में इलेक्ट्रिकल कारों के लिए भी यही चिंता है: क्या चार्ज पूरी यात्रा के लिए रहेगा? यदि नहीं, तो आपको मोटर और बैटरी के लिए बहुत से अतिरिक्त बड़े पैमाने पर लेखांकन करना होगा।

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एक eBay के स्वामित्व में, मैं कह सकता हूं कि व्यायाम की धारणा गलत है, एक Ebike की सवारी करने के लिए उतना ही काम है जितना आप चाहते हैं कि यह वह हो जो मेरे लिए अभी भी एक उचित सा था लेकिन हाँ यह निश्चित रूप से माना जाता है कि कोई प्रयास नहीं है।

— क्वर्टी

मुझे पता है कि जब मैं अपनी बाइक चला रहा होता हूं तो मैं किसी को बाइक की सवारी करते हुए देखता हूं। जैसे .. मैं असली साइकिल चालक हूँ । मुझे शायद याद रखना चाहिए कि वे अभी भी ड्राइविंग की तुलना में बहुत कम पर्यावरणीय प्रभाव डालते हैं। और Qwertie मुझे मेरे दंभ की तरह भी है लगता है और अधिक गलत।

— टॉड विलकॉक्स

"एक सस्ती साइकिल एक ऐसी चीज है जिसे आप किसी कोने में आसानी से फेंक सकते हैं जब किसी गंतव्य तक पहुंचते हैं" मुझे यकीन नहीं है कि आप सचमुच इसे लेने का इरादा कैसे रखते हैं। ब्रिटेन के किसी भी शहर में, मुझे उम्मीद है कि किसी भी गुणवत्ता की एक अनलॉक की गई बाइक चोरी होने की बहुत अधिक संभावना होगी।

— डेविड रिचेर्बी

बस एक विरोधी दृष्टिकोण के रूप में, इलेक्ट्रिक असिस्ट या पूर्ण इलेक्ट्रिक वाली कुछ बाइक आपको अधिक सवारी करने में मदद कर सकती हैं। उदाहरण के लिए, अगर मैंने 15 मील की दूरी पर काम किया, तो मैं सवारी करने पर विचार करूंगा लेकिन तब तक नहीं जब तक कि मैं सुबह गैर-पसीने से तर नहीं हो जाता। शाम को मैं अपनी शक्ति के साथ घर से बाहर निकलता। मैं 20 मील की दूरी तय करने के लिए ट्रेन से काम करता था, फिर घर की सवारी करता था, लेकिन अब मैं बहुत दूर काम करता हूं और रास्ते से हट जाता हूं इसलिए मुझे ड्राइव करना पड़ता है। अगर मैं करीब होता तो एक ईबीक निश्चित रूप से एक विकल्प होता।

— बिल के

मुझे लगता है कि उपभोक्ता समूह को ई-बाइक से लाभ होने की संभावना है (जैसे कि लंबे समय से आवागमन, स्वास्थ्य / वजन के मुद्दों या बुजुर्गों के साथ) अक्सर बाइक चलाने की दुनिया से हटा दिया जाता है जो इलेक्ट्रिक सहायता के साथ या बिना बाइक से शुरू होता है 'उनके मन को भी पार न करें; अधिकांश ई-बाइक मालिकों को मैंने देखा है कि वे 40ish (ऊपरी) मध्यम वर्ग के शहरी पेशेवर हैं - जो पहले से ही गैर-कार परिवहन पर विचार करने की अधिक संभावना रखते हैं।

— गलतियों का निवारण

Answer 2

• लागत अधिक होने का कारण है। चोरी के बाद न केवल खरीद और फिर से खरीद;) लेकिन रखरखाव भी। मैं खुशी से एक साल के लिए बारिश में एक सस्ती बाइक छोड़ सकता हूं; सबसे कम मैं एक नई श्रृंखला (€ 10) खरीदूंगा जिसे मैं आसानी से बदल सकता हूं। मैं 50K से अधिक छात्रों के साथ 250K के एक अपेक्षाकृत सपाट शहर में रह रहा हूं: मैं € 75 के लिए एक दूसरी- (अच्छी तरह से, शायद तीसरी- या पांचवीं-) हैंड बाइक खरीद सकता हूं जो मुझे कुछ वर्षों तक सेवा देगा। इलेक्ट्रिक बाइक के कुछ हिस्सों को बदलना या अपग्रेड करना तुलनात्मक रूप से महंगा है। मौका है कि एक शराबी बर्बर पूरी तरह से इसे नष्ट कर देता है, लेकिन ऐसा होता है। संख्या में सुरक्षा है: मेरी € 75 बाइक (€ 50 मोटरसाइकिल लॉक के साथ!) को लक्षित नहीं किया जाएगा, जबकि एक महंगी इलेक्ट्रिक बाइक होगी। लागत समीकरण का एक अन्य कारक बाजार की मात्रा है --- अधिक बिकने पर इलेक्ट्रिक साइकिल बहुत सस्ती हो जाएगी। लेकिन वे पिछले और निम्नलिखित कारणों से नहीं हैं।

• अनावश्यक । कम दूरी पर इलेक्ट्रिक बाइक में बहुत कम जगह है और सपाट इलाके हैं।

• बीमा और नियम। तकनीकी रूप से, एक इलेक्ट्रिक बाइक को यहां लगभग € 150 / वर्ष के मोटर वाहन बीमा की आवश्यकता होगी, और इसलिए एक वार्षिक निरीक्षण (लागत) भी जिसके रखरखाव के बेहतर मानक की आवश्यकता होगी --- उदाहरण के लिए, टायर की जगह जब गहराई गेज आधिकारिक तौर पर बहुत कम, नहीं "अगले पंचर के बाद यह सामान्य रूप से पहना जाता है" हमेशा की तरह। यदि आप किसी दुर्घटना में शामिल हैं (चाहे या नहीं), तो नियमित या इलेक्ट्रिक बाइक होने के आधार पर निर्णय बहुत भिन्न हो सकते हैं। और यहां पुलिस पैदल चलने वालों और साइकिल चालकों के लिए समान 'नशे' के मानकों को लागू करती है (इसलिए, कुछ समय के बाद आप ठीक हो जाते हैं; जब तक आक्रामक नहीं होते हैं तो यह 'शांति के नियमों के उल्लंघन के तहत अधिक होगा) जो आपको समस्याएं हैं ", कारों के दौरान;

एक खड़ी कार में अपने इलेक्ट्रिक चक्र को क्रैश करें और आप शायद अपना ड्राइविंग लाइसेंस खो दें; अपने सामान्य चक्र के साथ ही और आप बस इसके मालिक की प्रतिपूर्ति कर सकते हैं।

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संयुक्त राज्य अमेरिका में, नियम भी समस्याग्रस्त हैं। उदाहरण के लिए, इंडियाना उन्हें "क्लास बी मोटर-चालित चक्र" के रूप में वर्गीकृत करता है, जिसका अर्थ है कि वे लाइसेंसिंग और पंजीकरण आवश्यकताओं के अधीन हैं। हालांकि, राज्य बीएमवी के पास ऐसा करने के लिए किसी भी तंत्र का अभाव है, जिसका अर्थ है कि तकनीकी रूप से यह एक सवारी करने के लिए अवैध है। कुछ शहरों ने विभिन्न भ्रामक कानून पारित किए हैं, जिनमें से कुछ उन्हें कानूनी रूप से सवारी करने के लिए बनाते हैं जब तक कि वे 20mph से अधिक नहीं हो सकते हैं, जबकि अन्य किसी का उपयोग करने पर किसी पर जुर्माना लगाते हैं, या तीसरे मामले में, अंतर करने की कोशिश कर रहे हैं। पेडल-असिस्ट और थ्रॉटल बाइक के बीच।

— GalacticCowboy

@TKK इसके लायक क्या है, ई-बाइक नीतियों पर उनके प्राइमर बताते हैं कि संघीय कानून राज्य कानूनों को पूर्व निर्धारित नहीं करता है: ई-बाइक। (से जुड़ा हुआ ई-बाइक नीतियाँ + कानून )

— GalacticCowboy

@ टीकेके, इसमें कुछ खुदाई हुई, लेकिन आपने जो कानून जोड़ा है, वह दो काम करता है: 1) यह उत्पाद सुरक्षा के उद्देश्य से इलेक्ट्रिक साइकिल को "मोटर वाहन नहीं" के रूप में परिभाषित करता है (जैसे कि इलेक्ट्रिक साइकिल की सुरक्षा वस्तु के रूप में होती है। उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा आयोग का अधिकार क्षेत्र, परिवहन विभाग का नहीं)। 2) यह उत्पाद सुरक्षा से संबंधित राज्य नियमों को पूर्व-साम्राज्यित करता है। यह इस बारे में कुछ नहीं कहता है कि ट्रैफ़िक कोड के तहत इलेक्ट्रिक साइकिल का इलाज कैसे किया जाता है, जो कि एक राज्य-दर-राज्य मुद्दा है।

— मार्क

@TKK, नहीं, धारा 1 कहती है "उपभोक्ता उत्पाद सुरक्षा अधिनियम (15 USC 2051 et seq।) को जोड़कर संशोधित किया गया है ... (d) यह खंड किसी भी राज्य के कानून या आवश्यकता को प्रभावित करेगा ..."। अर्थात्, कानून को 15 यूएससी 2051-2089 के संदर्भ में पढ़ा जाना चाहिए , और विशेष रूप से 15 यूएससी 2056 में, जिसमें कहा गया है कि सीपीएससी को किस तरह के नियम बनाने की अनुमति है।

— मार्क

@TKK आपने केवल वाक्य का पहला भाग उद्धृत किया है। बाकी का कहना है "... इस हद तक कि संघीय कानून या उपधारा (क) में निर्दिष्ट आवश्यकताओं की तुलना में इस तरह के राज्य कानून या आवश्यकता अधिक कठोर है।" विचाराधीन संघीय कानून उत्पाद सुरक्षा कानून है। लाइसेंस, पंजीकरण, या साइकिल के संचालन से संबंधित आवश्यकताएं पूर्व-खाली नहीं हैं।

— फोग

Answer 3

मैं नीदरलैंड में रहता हूं, जहां साइकल परिवहन (सबसे अधिक नहीं) के लोकप्रिय तरीकों में से एक है, जिसमें प्रति व्यक्ति औसतन 1.3 साइकिलें (22.7 मिलियन बाइक / 17 मिलियन नागरिक) [ स्रोत ] हैं।

अब तक 1.9 मिलियन इलेक्ट्रिक बाइक देश भर में बेची जा चुकी हैं। इसका मतलब लगभग 1 ई-बाइक प्रति 10 गैर-इलेक्ट्रिक बाइक बेची गई, और 1 ई-बाइक प्रति 9 लोग हैं। मैं कहूंगा कि यह काफी मुख्यधारा है।

जैसा कि अन्य उत्तरों में उल्लेख किया गया है, ई-बाइक की कीमत नियमित बाइक की तुलना में काफी अधिक है, जिसका अर्थ है कि वे आम होने की संभावना कम हैं।

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मैं नीदरलैंड में भी रहता हूं, जब मैं राष्ट्रीय उद्यान के पास या सप्ताह के दिनों में लंबी दूरी के मार्ग पर सवारी करता हूं, तो ई-बाइक पर बहुत से पेंशनरों से आगे निकल जाता हूं। उन स्थितियों में वे लगभग 50% बाइक पथ पर हैं। सप्ताहांत में एक अलग समूह बाहर हो जाता है, अधिक 'सड़क बाइक' प्रकार, लेकिन फिर भी बहुत सारे ई-बाइक।

— विलेके

Answer 4

खर्च इसका हिस्सा है: एक सस्ती इलेक्ट्रिक बाइक की कीमत के लिए मैं बिना मोटर के ज्यादा बेहतर बाइक खरीद सकता हूं।

एक बड़ा प्रभाव यह है कि इलेक्ट्रिक बाइक अभी भी बाइक हैं, जो मौसम के जोखिम के साथ सभी जोखिमों, और कम से कम कुछ प्रयासों का है। इसलिए इलेक्ट्रिक बाइक पर अपनी कारों से लोगों को लुभाना एक कठिन बिक्री है। टैक्स ब्रेक से मदद मिल सकती है लेकिन अग्रिम लागत को देखते हुए इसे महत्वपूर्ण बनाना होगा। इलेक्ट्रिक बाइक आम तौर पर यूके बाइक जैसी योजनाओं के लिए काम करने की योजना के लिए बहुत महंगी हैं।

इलेक्ट्रिक बाइक पर सामान्य बाइक चलाने वाले लोगों का मतलब है कि पहली जगह पर कम संख्या में लोग शुरू करें, और फिर से आपको अपफ्रंट कॉस्ट के अलावा कई कानूनी पचड़ों के कारण कई जगहों पर पेडल बाइक से ज्यादा जल्दी नहीं है।

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BTW मैं साइकिल चालकों के उच्च (यूके के लिए) अनुपात वाले पहाड़ी शहर में रहता हूं। बस जगह की तरह आप बहुत सारी इलेक्ट्रिक बाइक देखेंगे। मैं कभी-कभार अपनी कम्यूटेशन या स्टेशन पर किसी को देखता हूं, लेकिन हर दिन दर्जनों सामान्य बाइकें देखता हूं, जिसमें बहुत सारी लागतें भी शामिल हैं, जिनमें बेसिक इलेक्ट्रिक बाइक्स की तुलना में अधिक खर्च होता है

— क्रिस एच

Answer 5

उन्हें मुख्यधारा के बाजार में लाने के लिए सबसे बड़ा मुद्दा क्या है?

• मूल्य
  • कोरोलरी: चोरी का जोखिम और प्रभाव।
• रखरखाव
  • कोरोलरी: आपके स्थानीय बाइक स्टोर पर उच्च निर्भरता (उन लोगों के लिए जो अपनी खुद की बाइक पर काम करना पसंद करते हैं लेकिन बिजली के उपकरणों से बचने के लिए डरते हैं)
• अतिरिक्त "गिट्टी" (लाक्षणिक रूप से और शाब्दिक रूप से) की परवाह न करते हुए, उन लोगों की तुलना में, जो 3, 5 या 20+ गियर से अधिक निश्चित गियर पसंद करते हैं ...
• कोई ज़रूरत नहीं है: कुछ बाइकर्स आवागमन को मुश्किल नहीं देखते हैं, वे बस पर आशा करते हैं और वहां जाते हैं।
• नहीं चाहते हैं: कुछ बाइक चलाने के "कसरत" पहलू से प्यार करते हैं, और एक चुनौतीपूर्ण सवारी पसंद करते हैं।

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अच्छी व्यापक सूची।

— cmaster

Answer 6

1. व्यायाम अपील का हिस्सा है। कई लोग जो बाइक की सवारी करते हैं, वे अपील का हिस्सा बनने के लिए इसे कार्डियोवस्कुलर वर्कआउट पहलू मानते हैं। वे काम करने के लिए सुबह अपने रक्त पंप को प्राप्त करना पसंद करते हैं, और वे अपने राइड होम द्वारा पुनर्निवेशित होना पसंद करते हैं। इन लोगों के लिए इलेक्ट्रिक बाइक की सवारी करना प्रतिफलकारी होगा।
2. सबसे लोकप्रिय बाइकिंग शहरों को इस तरह से मिला क्योंकि वे सपाट हैं, और फ्लैट शहरों में, इलेक्ट्रिक बाइक वे सहायक नहीं हैं।साइकिल चलाने के लिए दुनिया में सबसे प्रसिद्ध शहर एम्स्टर्डम और कोपेनहेगन हैं। वे दोनों शहर उल्लेखनीय रूप से सपाट हैं। यह इस कारण का एक बड़ा हिस्सा है कि पहली जगह में साइकिल चलाना लोकप्रिय हुआ, उच्च गुणवत्ता वाले साइकिल के बुनियादी ढाँचे में निवेश के सकारात्मक फीडबैक लूप को प्रोत्साहित किया जिसने साइकिल को और अधिक बढ़ावा दिया। दुनिया भर के अधिकांश अन्य शहरों में भी यही सच है जहाँ साइकिल चलाना लोकप्रिय है। यदि शहर बहुत अधिक पहाड़ी है, तो साइकिल चलाना शायद कभी लोकप्रिय नहीं हुआ। चूंकि इलेक्ट्रिक बाइक सस्ती हो जाती हैं इसलिए यह प्रवृत्ति बदल सकती है, क्योंकि इलेक्ट्रिक बाइक पहाड़ियों को अप्रासंगिक बना देती हैं, लेकिन तब तक अभी भी ज्यादातर शहरों का मुद्दा है जहां बाइक चलाना लोकप्रिय है, वास्तव में इलेक्ट्रिक बाइक की जरूरत नहीं है।
3. लागत / चोरी। ये मुद्दे वास्तव में एक और एक ही हैं क्योंकि कम से कम उत्तरी अमेरिका और यूरोप में, बाइक चोरी इतनी सामान्य है कि उम्मीद की जा सकती है। अगर बाइक की समान गुणवत्ता के लिए, एक इलेक्ट्रिक संस्करण की कीमत $ 1000 अधिक है, तो चोरी के मामले में अतिरिक्त $ 1000 का नुकसान होता है।

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यह समझ में आता है, लेकिन घोस्ट का उत्तर कहता है कि नीदरलैंड में लगभग 11% लोग ई-बाइक के मालिक हैं, इस तथ्य के बावजूद कि लगभग पूरा देश समतल है (केवल एम्स्टर्डम नहीं)।

— डेविड रिचेर्बी

एम्स्टर्डम में साइकिल चलाने के कारण और परिणाम के बारे में गलत है। यह देश में सबसे कमजोर साइकिलिंग क्षेत्र हुआ करता था, गरीब साइकिलिंग बुनियादी ढांचे के साथ और यह अब देश के लिए सबसे बड़ा केंद्र है। (कोपेनहेगन अच्छी तरह से पीछे है, जो भी संख्या वे पैदा करते हैं।)

— विलेके

पहले बिंदु के लिए +1 - किसी कारण से जो अन्य उत्तरों में से अधिकांश द्वारा भूल जाना प्रतीत होता है। मुझे एम्स्टर्डम / कोपेनहेगन में स्थिति के बारे में कोई सुराग नहीं है, हालांकि, सवाल "ई-बाइक एक सामान्य से अधिक क्या लाभ देती है?" स्पॉट-ऑन भी है। आप किसी भी सभ्य बाइकर को 25 किमी / घंटा के आसपास मंडरा सकते हैं, वैसे भी ई-बाइक पावर को जोड़ना बंद कर देती है। ई-बाइक के बिना, 24 और 26 की सवारी के बीच बहुत अंतर नहीं है और मैं ई-बाइक के साथ उच्च गति तक पहुंचने के लिए प्रेरित हूं, यही अंतर है कि बाइक को अधिकांश काम करने दें, और सभी अपने आप से काम करें।

— 19

# 1 गलत है। इलेक्ट्रिक साइकिल बहुत सारे व्यायाम प्रदान करते हैं, वास्तव में वे कई लोगों को अधिक बार व्यायाम करने की अनुमति देते हैं, अधिक मार्गों को सक्षम करने और प्रवेश में बाधा को कम करने से। मैं सामान्य बाइक से नहीं जा सकता था, लेकिन सप्ताह में कुछ बार ईबिक का उपयोग करता हूं।

— एक्यूस

Answer 7

मैं तेल अवीव में रहता हूं और यहां इलेक्ट्रिक बाइक बहुत अक्सर आती हैं। इसका कारण शायद जलवायु, यातायात की भीड़, ठंडक और शहर के आकार का मेल है।

कारण यह है कि कुछ लोग अभी भी मैनुअल बाइक का उपयोग करते हैं, ज्यादातर लागत है, लेकिन चोरी की संभावना भी है, विशेष रूप से बैटरी की। आप वास्तव में ऐसे लोगों को देखते हैं जो अपने साथ भारी बैटरी को मनोरंजक स्थानों, कार्यस्थलों, धार्मिक भवनों आदि में ले जाते हैं, क्योंकि उन्हें डर है कि यह अन्यथा चोरी हो जाएगा। अभी भी एक और कारण थोड़ा व्यायाम करने की इच्छा हो सकती है।

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मुझे ई-बाइक की आवश्यकता नहीं है और न ही (और मुझे मुफ्त में एक पेशकश की गई थी) क्योंकि मुझे साइकिल चलाना पसंद है, जल्दी नहीं।

— विलेके

Answer 8

एक इलेक्ट्रिक बाइक के मालिक के रूप में मैं कहूंगा कि वे अपेक्षाकृत छोटे जगह हैं जहां वे उपयोगी हैं।

उदाहरण के लिए, मेरा आवागमन वर्तमान में 6 मील और पहाड़ी पर एक पसीना को तोड़ने के लिए पर्याप्त है। मैंने एक ई-बाइक खरीदी, ताकि मुझे काम करने के लिए कपड़े बदलने की ज़रूरत न पड़े - लेकिन मैं इसे किसी और चीज़ के लिए इस्तेमाल नहीं करूँगा! (और शायद मुझे इससे छुटकारा पाना होगा जब मैं घर को काम के करीब ले जाऊंगा ..)। वे गति सीमित होने के साथ-साथ निम्न में से किसी भी मामले में सीमित सीमा तक सीमित हैं:

1. A से B तक साइकिल चलाना, किसी भी समय लगभग 10 मील की दूरी पर
2. भोग के लिए एक लूप साइकिल चलाना
3. छोटी दूरी पर साइकिल चलाना जहां इसका अपेक्षाकृत सपाट होना

आप एक सामान्य, लाइटर बाइक से बहुत बेहतर हैं। मेरा इतना भारी है कि मैं इसे सीढ़ियों से ऊपर नहीं उठा सकता, जो कि ट्रेन के लिए इसे लेते हुए, उदाहरण के लिए प्रतिबंधित करता है।

Answer 9

पूर्व eBay सवार से अतिरिक्त अंक:

मेरे पास एक इलेक्ट्रिक बाइक है, और यह मेरे स्वाद के लिए बहुत खतरनाक है।

यह फ्रंट व्हील मोटर के साथ एक पुराना कठोर एमटीबी था, और लगभग 25 किलोग्राम (55 यूएस पाउंड) वजन के बावजूद मैं लगातार 40+ किमी / घंटा (25 मील प्रति घंटे) की गति और 45 किमी / घंटा (28 मील प्रति घंटे) की गति प्राप्त कर सकता था। 300W पर "मूल्यांकित" किया गया था, यहाँ कानूनी अधिकतम।

1. एक इलेक्ट्रिक बाइक आपको वेग बढ़ाने के कारण अधिक ऊर्जावान टकरावों में जाने दे सकती है, और इसलिए बढ़ी हुई गति।

2. संबंधित - अन्य सड़क उपयोगकर्ता आपकी वास्तविक आगे की गति का निरीक्षण करने में विफल हो सकते हैं। मैंने कई बार किया है, जहां एक कार मेरे सामने खींचती है क्योंकि उन्हें लगा कि उनके पास ड्राइववे से बाहर निकलने या एक कोने को गोल करने का समय है। इसे "ढूंढना लेकिन देखना नहीं" कहा जा सकता है, जहां वे 50 मीटर दूर एक बाइक का निरीक्षण करते हैं, दूसरे रास्ते की जांच करते हैं, जाते हैं, और मैंने यह तय किया है कि कार को पूरी करने से पहले दूरी तय की जाए। 45 किमी / घंटा पर 50 मीटर की दूरी केवल 4 सेकंड है।

3. कुछ एबाइक सवार को पेडल नहीं करने देते हैं। यह राइडर की समग्र दृश्यता को बाइक पर होने की तुलना में और भी कम कर देता है - पैरों के ऊर्ध्वाधर आंदोलन के बारे में कुछ अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं को इंगित करने में मदद करता है कि आप बाइक हैं। स्थिर स्टेशनरी एक एबिक लुक दे सकती है जैसे कि कुछ कोणों से स्थिर व्यक्ति।

नए परिवहन विकल्प परिवर्तन लाते हैं - और उन परिवर्तनों के प्राकृतिक होने से पहले तीन पीढ़ियों का समय लगता है। इलेक्ट्रिक कारों को पूरी तरह से सामान्य और सर्वव्यापी बनने में 60 साल लगेंगे, क्योंकि सड़क परिवहन नेटवर्क से घोड़ों को पूरी तरह से गायब होने में कितना समय लगता है।

Answer 10

मैं काम से 12 मील दूर रहता हूँ। मैं एक इलेक्ट्रिक बाइक के साथ कर रहा हूँ - मैं एक "सामान्य" बाइक का मालिक हूं, जिसे मैंने वास्तव में ज्यादा इस्तेमाल करने के लिए इस्तेमाल नहीं किया है - 12 मील लंबा रास्ता है जब आप आकार से बाहर हो जाते हैं।

मेरे लिए, मुख्य समस्याएं हैं:

• निश्चित मूल्य। मैं संभवतः £ 1000 से कम के लिए एक सभ्य बाइक खरीद सकता हूं, और संभवतः कार्य योजनाओं के लिए चक्र का उपयोग कर सकता हूं।
• जोखिम - बाइक चोरी हो जाती है, अधिक महंगी बाइक अधिक आक्रामक तरीके से चोरी हो जाती है और बदलने के लिए अधिक महंगी होती है। इसके बदले में चोरी बीमा, 'पार्क' आदि स्थानों का कम विकल्प होता है।
• गति - शुरू में, 12 मील से अधिक बिजली पर मेरी गति तेज होगी। लेकिन जैसा कि मैं फिटनेस में सुधार करता हूं, गति सीमा एक समस्या के रूप में अधिक हो जाएगी। (ऐसा इसलिए है क्योंकि यूके बाइक को 25 किमी / घंटा तक सीमित करता है)

अन्यथा मैं एक दृढ़ प्रशंसक हूं - उनके पास मौसम / यातायात की समान कमियां होंगी, लेकिन अधिक विश्वसनीय गति के साथ, और गर्म और पसीने के बिना आने का एक अच्छा मौका।

लेकिन मुझे अभी भी एक बाइक पर कुछ हजार का औचित्य साबित करना मुश्किल है, जब एक वार्षिक बस पास £ 800 है।

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ब्रिटेन के मॉडल सीमित हैं वे कम नहीं हैं? बहुत यकीन है कि 'कानून का पत्र' 15.5mph की सीमा है। (25 किमी / घंटा)। किसी भी तेजी से और वे लाइट मोपेड बन जाते हैं, और इस प्रकार कर, बीमा, एमओटी, क्रैश हेलमेट आदि की आवश्यकता होती है (ऐसा नहीं है कि लोगों के पास कभी-कभी 'टूटी हुई गति सीमा' नहीं होती है)

— सोब्रीक

@ क्रिस गति क्षेत्राधिकार द्वारा भिन्न होती है। ब्रिटेन में वे 25kph (15mph) तक सीमित हैं। स्विट्जरलैंड में, दो श्रेणियां हैं: 25kph तक, और 45kph तक; बाद वाले को ड्राइविंग लाइसेंस और हेलमेट की आवश्यकता होती है। मैं आसानी से लोगों के लिए 25kph की सीमा होने की कल्पना कर सकता हूं।

— मार्टिन बोनर

ब्रिटेन EAPC नियम

— Sobrique

Answer 11

मैं अपनी बाइक का उपयोग मुख्य रूप से शहर के आसपास (~ 100k निवासी, नीदरलैंड्स) में करने के लिए करता हूं। मैं रहता हूं। हालांकि, शहरों / गांवों के बीच बड़ी दूरी के लिए बिजली की बाइक सुविधाजनक होगी, लेकिन यह शहर के अंदर बहुत बेकार है । यह मुख्य रूप से ई-बाइक के बुनियादी ढांचे की कमी के कारण है।

अब मुझे बताया गया है कि नीदरलैंड में इन सभी सुविधाजनक बाइकिंग लेन हैं, लेकिन शहर में मेरी बाइक की गति आमतौर पर कोने, ट्रैफिक लाइट और सड़क पर अन्य लोगों द्वारा सीमित है। बिजली की मोटर के साथ या उसके बिना मैं देश की शांत सड़कों पर नहीं पहुँच सकता।

तो असली कारण लागत / लाभ है । मैं तेज बाइक के लिए अधिक भुगतान करने को तैयार हूं, लेकिन केवल अगर यह वास्तव में तेज है। मैं एक महंगी बाइक के लिए भुगतान नहीं कर रहा हूं अगर मैं वास्तव में शहर के अंदर इसका उपयोग नहीं कर सकता हूं।

Answer 12

इलेक्ट्रिक बाइक की मुख्य धारा क्यों नहीं है इसका मुख्य कारण यह है कि मानव पैर और इलेक्ट्रिक मोटर्स कई अलग-अलग RPM पर बिजली का उत्पादन करना चाहते हैं।

लगभग 60 RPM पर आकस्मिक साइकिल चालक पैडल करते हैं। अनुभवी साइकिल चालक उच्च RPM, 90 RPM पर पैडल कर सकता है। यदि न्यूनतम संभव लागत और सबसे कम संभव वजन के साथ सबसे बड़ी संभव शक्ति का उत्पादन करने के लिए अनुकूलित किया जाता है, तो इष्टतम इलेक्ट्रिक मोटर्स की तुलना में यह दोनों कुछ भी नहीं हैं, जो 10 000 आरपीएम पर घूमना चाहते हैं।

25 किमी / घंटा पर, 2 मीटर परिधि वाला एक पहिया 208 आरपीएम पर घूमता है।

इसलिए, पैडल पहियों (लगभग 3x अंतर) की तुलना में अधिक धीरे-धीरे घूमते हैं, जबकि इष्टतम इलेक्ट्रिक मोटर्स साइकिल के पहियों की तुलना में लगभग 50x तेज गति से घूमना चाहते हैं।

इंजीनियरिंग ने हमें एक पहिया के हब के भीतर 250 वाट बिजली का उत्पादन करने की अनुमति दी है। यह आकस्मिक सायकलिस्ट लगातार उत्पादन कर सकता है पर थोड़ा सा है। हालांकि, यहां तक ​​कि कारण वाले साइकिल चालक 500 से अधिक वाटों पर छोटी पहाड़ियों पर चढ़ सकते हैं, जो इन हब मोटर्स का उत्पादन करते हैं।

ये हब मोटर्स लगभग 200 RPM तक सीमित होने के कारण आवश्यकता से अधिक भारी हैं, और आवश्यकता से अधिक महंगी भी हैं।

यदि आप एक सस्ते हल्के इलेक्ट्रिक परिवहन वाहन बनाना चाहते हैं, तो आपको इलेक्ट्रिक मोटर पर RPM को बढ़ाने के लिए कमर कसनी होगी। इसका मतलब है कि एक ड्राइवट्रेन जो बिजली के स्रोत पर आरपीएम को कम करने के बजाय बढ़ाता है। इस प्रकार, आपको पैडल से छुटकारा पाने की आवश्यकता है क्योंकि पेडल के लिए मौजूदा ड्राइवट्रेन और इलेक्ट्रिक मोटर के लिए नए ड्राइवट्रेन दोनों का कोई रास्ता नहीं है। यह एक इलेक्ट्रिक साइकिल नहीं होगी। ऐसे वाहन का बीमा करवाना जरूरी है।

कुछ देशों में, वाहन जो:

• पेडल हैं
• 25 किमी / घंटा तक की विद्युत सहायता है
• अधिकतम 250 W इलेक्ट्रिक असिस्ट करें
• पेडलिंग करते समय ही सहायता करें

... बीमा के बिना इस्तेमाल किया जा सकता है। वे बमुश्किल पर्याप्त रूप से पर्याप्त हैं, लेकिन सीमा के कारण भारी और अधिक महंगा है कि मोटर को पहिया हब में होने की आवश्यकता है, और इस प्रकार सबॉप्टीमल आरपीएम पर बारी बारी से।

मेरा मानना ​​है कि पैडल को खत्म करके, आप आसानी से अधिकांश इलेक्ट्रिक बाइक की तुलना में हल्के पैकेज में 40 किमी / घंटा तक 750 डब्ल्यू की इलेक्ट्रिक सहायता प्राप्त कर सकते हैं, और अधिकांश इलेक्ट्रिक बाइक की तुलना में सस्ती कीमत के लिए भी। हालाँकि, पैडल को नष्ट करने से, यह एक इलेक्ट्रिक बाइक नहीं होगी।

बहुत समय पहले, पैडल वाले मोटर वाहन थे, जिन्हें मोपेड कहा जाता था। फिर बाद में, यह एहसास हुआ कि पैडल को खत्म करना बेहतर है। पैडल न होने पर भी वाहनों को मोपेड कहा जाता है। मेरा मानना ​​है कि इलेक्ट्रिक बाइक्स के साथ भी ऐसा ही होगा। पैडल को समाप्त कर दिया जाएगा, और इस प्रकार, हम इलेक्ट्रिक स्कूटर के साथ समाप्त होते हैं।

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मोटर को व्हील हब में होने की आवश्यकता नहीं है। उदाहरण के लिए: yeverydayman.co.uk/blog/bmw-cruise-electric-bike

— मार्टिन बोनर मोनिका

@MartinBonner क्रैंक क्षेत्र में यह और भी बुरा है, क्योंकि नीचे के ब्रैकेट में RPM व्हील हब की तुलना में कम हैं। बीएमडब्ल्यू मोटर का एकमात्र कारण यह है कि यह केवल 250 वाट तक सीमित है।

— जूहीस्ट

लेकिन ज्यादातर ई-बाइक 250W तक सीमित हैं।

— मार्टिन बोनर मोनिका

इलेक्ट्रिक मोटर्स किसी भी RPM पर अपना अधिकतम टॉर्क उत्पन्न कर सकती हैं, जिसमें 0. इसलिए डीजल-इलेक्ट्रिक इंजन भी एक चीज है।

— कोई यू

टॉर्क कहानी का केवल एक हिस्सा है, आरपीएम दूसरा भाग है। यद्यपि अधिकतम टोक़ 0 RPM पर उत्पादित किया जाता है, शक्ति का उत्पादन करने के लिए, आपको उच्च RPM की आवश्यकता होती है। बस मज़े के लिए, मुझे एक डीजल इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव ( sze.hu/~szenasy/VILLVONT/Diesel-Electric_Loco_SD90MAC_EN.pdf ) का चश्मा मिला और इसमें अधिकतम 3435 RPM वाले इलेक्ट्रिक मोटर हैं। इसके अलावा, लोकोमोटिव शायद ही वजन-बचत का स्थान है। वजन बचाने के लिए, आप आरपीएम को 3435 आरपीएम से बहुत अधिक मूल्यों तक टक्कर देना चाहते हैं।

— जूही

Answer 13

यहां उत्तरी ओंटारियो, कनाडा में, एक विशेष प्रकार की इलेक्ट्रिक बाइक काफी लोकप्रिय है। यह ज्यादातर भारी इलेक्ट्रिक स्कूटर है जिसमें पैडल लगे होते हैं।

वे लोकप्रिय हैं क्योंकि वे सार्वजनिक सड़कों पर चल सकते हैं, लेकिन उन्हें बीमा या मोटरसाइकिल परमिट की आवश्यकता नहीं है क्योंकि उन्हें अभी भी साइकिल के रूप में वर्गीकृत किया गया है।

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क्या की तुलना में लोकप्रिय? पेडल-केवल बाइक की तुलना में उनमें से अधिक? कुल कितने बाइक? (मोटे तौर पर बोल रहा हूँ।)

— डेविड रिचरबी

क्या आप एक लिंक पोस्ट कर सकते हैं? मुझे नहीं पता तुम्हारा क्या मतलब है।

— जीन-बर्नार्ड पेलरिन

@ जीन-बर्नार्डपेलरिन शायद एक मोटोबाकेन मोबी जैसा कुछ ।

— डेविड रिचेर्बी

@DavidRicherby धन्यवाद, मुझे नहीं पता था कि वे अस्तित्व में थे।

— जीन-बर्नार्ड पेलरिन

Answer 14

तीन साधारण कारण हैं कि जनसंख्या एक इलेक्ट्रिक पर एक पारंपरिक साइकिल क्यों चुनती है। ध्यान दें कि मैं चर्चा नहीं कर रहा हूं कि कोई व्यक्ति इलेक्ट्रिक साइकिल क्यों चुनता है, क्योंकि मुझे लगता है कि वे अलग-अलग प्रेरणाएं हैं।

1. फिटनेस - सामान्य साइकिल की सवारी करने से आपकी फिटनेस बढ़ती है
2. लागत - किसी अन्य परिवहन (कार, ई-बाइक आदि) की तुलना में एक व्यक्ति के रूप में परिवहन के अन्य साधनों की तुलना में सस्ता सस्ता इंजन है, प्रारंभिक प्रारंभिक लागत।
3. पर्यावरण - एक साइकिल की सवारी करना, जो राष्ट्रीय बिजली ग्रिड, तेल आधारित छोटे उत्पादों, जीवन के अंत में एक बड़े पैमाने पर पुन: प्रयोज्य उत्पाद से कोई ऊर्जा नहीं लेता है।

Answer 15

मुझे लगता है कि मुख्य कमियां बैटरी का वजन और स्वायत्तता हैं।

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साईकिल एसई में आपका स्वागत है। हम और अधिक विस्तार के साथ उत्तर ढूंढ रहे हैं । कृपया अपने उत्तर का विस्तार करने पर विचार करें कि आप क्यों सोचते हैं, वे मुख्य कमियां हैं, दूसरों के विरोध में गधा। इस तरह का एक छोटा, एक-पंक्ति उत्तर नीचे उतरने की संभावना है, मध्यस्थ के हस्तक्षेप के लिए चिह्नित किया गया है, और संभवतः हटा दिया गया है।

— jimchristie