साइकिल का जीवन चक्र कब तक है?

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यह एक विशेष रूप से व्यावहारिक सवाल नहीं हो सकता है, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि आप कितनी बार खुद को एक नई (या अन्य) बाइक की तलाश में पाते हैं? बेशक, इसके दो मुख्य पहलू हैं:

यांत्रिक क्षय। यदि आप एक कार चलाते हैं, तो आप इसे हर 3000 मील पर चिकनाई करना जानते हैं, हर 7500 मील में टायर घुमाते हैं, हर 30000 मील पर तरल पदार्थ प्रवाहित करते हैं। यदि आप बाइक चलाने के बारे में उचित रूप से गंभीर हैं, तो आप अपने आप को अपने स्वयं के प्रवक्ता और हब को फिर से इकट्ठा करने के लिए अपनी काठी ऊंचाई को समायोजित करने में असमर्थ होने से रखरखाव के मामले में अपने आप को जगह देंगे, लेकिन आप कुछ रखरखाव करेंगे, वैसे भी। अधिकांश घटक यथोचित रूप से अच्छी तरह से परिभाषित अवधि में होते हैं जो वे सेवा करेंगे, और संभवतया इस तरह कई मील के बाद गिरने लगेंगे, यहां तक कि उचित रखरखाव और मरम्मत के साथ भी। समय और / या मील कम्यूटर बाइक के लिए सीमा क्या होगी? सड़क बाइक? पहाड़ की बाइक? या आधुनिक बाइक के $ 1000 और ऊपर की तरफ मूल रूप से स्थायी हैं, जब तक कि आप एक सिर की सवारी एक कंक्रीट की दीवार में नहीं करते?
परिवर्तन की जरूरत है: आप अपनी बाइक, अपने राइडिंग पैटर्न में बदलाव करते हैं, आप ग्रुप राइड से ट्रायथलॉन में जाते हैं, आप एक नए क्षेत्र में जाते हैं, आप अपनी बाइक को अपने छोटे भाई को सौंपते हैं, आदि।

मुझे इस बात का अहसास है कि बाद में बाइक को अपने पूर्ण यांत्रिक संसाधन तक इस्तेमाल करने की तुलना में बहुत अधिक होने की संभावना है। कोई राय?

maintenance

— StasK
स्रोत

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मुझे लगता है कि जवाब अलग-अलग लोगों के लिए अलग-अलग होते हैं - गंभीर सवार संभवतया यांत्रिक विफलता से पहले उन्नयन करते हैं क्योंकि वे नवीनतम तकनीक चाहते हैं। अधिक आकस्मिक सवारों के लिए मुझे लगता है कि यह संभावना है कि वे मेन्ट की उपेक्षा करते हैं। इस हद तक कि एक चमकदार नई बाइक की कीमत पुरानी (चमकदार नहीं) बाइक को ठीक करने की लागत से बहुत अलग नहीं होती है - और इसका सामना करना पड़ता है, हम सभी को चमकदार चीजें पसंद हैं।

— DQdlM

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मुझे एक नई बाइक मिलती है जब मेरी पुरानी चोरी हो जाती है।

— fbo

3

यह एक में दो प्रश्न प्रतीत होते हैं: (1) नई बाइक खरीदने का कोई मतलब नहीं है, जैसा कि ऑनर को ठीक करने के लिए विरोध किया जाता है, और (2) जब यह एक नई बाइक खरीदने के लिए समझ में आता है, तो इसके बजाय अनुकूलित करें मौजूदा एक। कृपया इस प्रश्न को अधिक विशिष्ट बनाने और किसी विशेष स्थिति को लक्षित करने पर विचार करें।

— गुडबाय स्टैक एक्सचेंज

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क्या हिस्सा वास्तव में खुद के लिए बाइक को परिभाषित करता है? (इनस के जहाज पर भिन्नता: en.wikipedia.org/wiki/Ship_of_Theseus )

— njzk2

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@ njzk2 फ्रेम बाइक है - बाकी सब कुछ एक ऐड या एक उपभोज्य है।

— क्राइगी

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आइए इसे एक विशिष्ट साइकिल दुकान की कार्यशाला से और सड़क पर क्या है, के परिप्रेक्ष्य में इस तरह के समझदार प्रश्न के साथ जोड़ने की कोशिश करें।

बाइक वर्कशॉप में आप खुद को उन बाइक्स पर काम कर सकते हैं जो पचास साल तक पुरानी हो सकती हैं, जिनमें से बड़ी मात्रा में उनकी उम्र दस साल से अधिक हो सकती है। इनमें से कुछ बाइक पिछले पांच सालों से गार्डन शेड से बाहर नहीं निकली हैं और अचानक उपयोग में आ गई हैं क्योंकि मालिक के बेटे या बेटी की सवारी शुरू हो गई है। इसलिए यह सवाल बहुत हद तक इस बात पर निर्भर करता है कि बाइक को कितनी बार एयरिंग मिलती है, इसे कैसे स्टोर किया जाता है और इसका कितना रखरखाव होता है।

आवागमन के लिए हर दिन अपनी बाइक का उपयोग करने वाले व्यक्ति के लिए, बाइक का जीवनकाल एक आर्थिक सवाल है। पांच साल या इसके बाद भी, ब्रेक ब्लॉक में बदलाव के साथ, नई केबल, हो सकता है कि अजीब नए सेट ऑफ स्प्रोकेट, नए टायर, रिप्लेसमेंट चेन और खूब सारी टीएलसी, बाइक को ओवर-वियर भुगतना पड़ेगा जिसकी कीमत लगभग एक नई बाइक जितनी है अधिकार रखना। व्हील रिम्स के माध्यम से पहनना होगा, काठी फाड़ दी जाएगी, 'शिमैनो प्लास्टिक' के टुकड़े गायब हो जाएंगे और पूरी ड्राइव-ट्रेन खराब हो जाएगी।

इन समस्याओं को ठीक करना आमतौर पर उपभोग्य सामग्रियों के एक और दौर की आवश्यकता होगी, जैसे श्रृंखला, केबल, ब्रेक ब्लॉक और टायर। ये सभी पुर्जों के रूप में अधिक महंगे हैं जिन्हें आपको फिक्सिंग में समय देना होगा या फिक्स करने के लिए एक दुकान का भुगतान करना होगा। इस बीच, OEM कीमतों पर, एक नई बाइक के लिए पूर्व-फिट, एक बेहतर सौदा मिल सकता है। मौजूदा बाइक ने एक पुरानी कार की तरह एक देयता बनने के लिए 'मूल्यह्रास' किया है।

यदि आप उन लोगों को देखते हैं जो ड्राइव करते हैं तो आप देखेंगे कि सड़क पर बहुत सारे 'फोर्ड कॉर्टिना' मॉडल नहीं हैं। (यूके) सड़क पर बहुत सारे 'फोर्ड सिएरा' मॉडल भी नहीं हैं। फिर भी, एक समय था जब हर दूसरी कार इन मॉडलों में से एक थी। इनमें से एक या दो बचे हैं और आप उन्हें एक बार एक नीले चाँद में देखते हैं, इसलिए स्पष्ट रूप से उन्हें सेवा देना और उन्हें हमेशा के लिए सड़कों पर रखना संभव था। हालाँकि, यह एक बार लोकप्रिय फोर्ड कारों के 99.9% के लिए नहीं हुआ था।

अब एक नज़र डालें कि लोग वास्तव में क्या सवारी करते हैं। आवागमन के लिए लोगों द्वारा इस्तेमाल की जाने वाली सड़कों पर बीस साल पुराने मॉडल का उचित चयन या टहलने के लिए कुत्ते को ले जाना है। हालाँकि, आप कहाँ रहते हैं, इसके आधार पर, अधिकांश बाइक हाल ही में, यानी दस साल से कम पुरानी हैं। उनमें से आधे बहुत नए हैं, तीन साल से कम उम्र के हैं। इनमें से अधिकांश 'दैनिक सवार' अच्छी तरह से 'यांत्रिक संसाधन' के रूप में उपयोग किए जाने वाले हैं।

आपकी बात 2) के अनुसार, यूके में कई बाइक सवारों द्वारा ड्राइविंग करते समय उन्हें छोड़ दिया जाता है। इससे पहले कि लोग उस उम्र में पहुंचें, वे बाइक की एक श्रृंखला से गुजरते हैं जो वे बाहर बढ़ते हैं। प्रतिस्पर्धी सवार फिर से अलग होते हैं, आमतौर पर उनके पास साइकिल का एक बेड़ा होता है और अपग्रेड से बचे हुए स्पेयर पार्ट्स का एक बड़ा हिस्सा होता है।

संक्षेप में, एक बाइक का जीवनकाल लगभग पाँच रोजमर्रा की सवारी के वर्षों में होगा जब तक कि इसे टुकड़ों में नहीं किया जाता। इस जीवनकाल को नए घटकों और मेहनती रखरखाव के माध्यम से अनिश्चित काल तक बढ़ाया जा सकता है (या दुर्घटना के मामले में तुरंत छोटा)। वास्तव में लोग बाइक को लंबे समय तक चलाने के बाद बाइक चला सकते हैं, वे बाइक को लंबे समय तक भंडारण में रख सकते हैं और वे खेल में भी उतर सकते हैं (कई बाइक खरीदने के लिए जो जरूरी नहीं कि बाहर निकल जाएं) ।

— ʍǝɥʇɐɯ
स्रोत

1

। हालांकि प्रश्न अस्पष्ट था, जवाब प्रदान करता है कि मैं क्या में रुचि थी पर एक बहुत ही उचित भावी (मेरे संकर कम्यूटर इस पांच साल चिह्नित पास आ रही है, और यह थोड़े स्पष्ट है कि कई भागों अब और अच्छी तरह से संरेखित नहीं कर रहे हैं।)

— StasK

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अच्छी तरह से बनाए रखा है, कोई कारण नहीं है कि एक बाइक अनिवार्य रूप से हमेशा के लिए नहीं रह सकती है। हमारे पास पूरी तरह से साइकिल चलाने की सुबह से बाइक है; उच्च-पहिया और ऐसे जो अभी भी उत्कृष्ट यांत्रिक आकार में हैं। बाइक पर अधिकांश सब कुछ फ्रेम के लिए सहेजा जा सकता है; यहां तक कि कुछ ऐसे भाग जो अप्राप्य होने के लिए इतने अधिक अप्रचलित हैं कि यदि आप पर्याप्त धन खर्च करना चाहते हैं तो पुन: पेश किया जा सकता है; बाइक अत्यधिक जटिल मशीनें नहीं हैं। मैं वर्तमान में एक विंटेज 1972 साइलो / स्विस रोडस्टर की सवारी कर रहा हूं। ब्रेक और शिफ्टर्स और ऐसे सभी मूल हैं, शिमैनो 600 और वियेनेमैन। पहियों को बदल दिया गया है, नीचे ब्रैकेट का पुनर्निर्माण किया गया है, आदि। हालांकि फ्रेम उत्कृष्ट आकार में है और कोई कारण नहीं है कि बाइक एक और 50 साल तक नहीं होनी चाहिए ... मैं नहीं करूंगा ...

ज्यादातर मामलों में, सस्ती बाइक जो थोड़ा रखरखाव प्राप्त करती हैं, बस उन्हें मरम्मत के लिए वित्तीय रूप से अक्षम हो जाती है।

— एम। वर्नर
स्रोत

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"एक बाइक पर अधिकांश सब कुछ फ्रेम के लिए बचाने की जगह किया जा सकता है" - ठीक है, मुझे पता था एक फ्रेम की जगह एक बार: एक नया फ्रेम खरीदा, और नए के लिए अधिक पुरानी फ्रेम से सब कुछ ले जाया गया। नतीजा वास्तव में पुरानी बाइक थी जिसकी सभी घंटियाँ और सीटी थीं, लेकिन एक नए फ्रेम के साथ।

— विस्फ़ोटक -

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एक रेसिंग बाइक आमतौर पर एक दुर्घटना में अपने भाग्य को पूरा करेगी। अधिकांश अन्य बाइक सिर्फ उपेक्षा से मरते हैं - कुछ पहनता है, उपयोगकर्ता ब्याज खो देता है, जंग और / या बुरी तरह से फैशन से बाहर हो जाता है।

यदि आप एक बहुत लंबे समय के लिए बाइक को चलाने के तरीके के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह संभव है कि अगर इसे सावधानीपूर्वक बनाए रखा जाए (या अस्वीकार नहीं किया जाए)। सभी भागों को लगभग सभी प्रकार की बाइक पर आसानी से बदला जा सकता है। यदि नहीं, तो कुछ काम के साथ समकालीन भागों को रेट्रोफिट किया जा सकता है। इस सामान के लिए दुनिया में सबसे अच्छा संसाधन स्वर्गीय शेल्डन ब्राउन की व्यापक वेबसाइट है ।

बदले जाने योग्य सामान के बाद, यह मूल रूप से फ्रेम में नीचे आता है।

स्टील या टाइटेनियम सबसे अधिक टिकाऊ होने जा रहे हैं और वे सही उपकरण (टांकना वेल्डिंग या टाय वेल्डिंग के लिए) के साथ किसी व्यक्ति द्वारा मरम्मत योग्य हैं। अगर आप कठोर मौसम के बिना कठोर मौसम के संपर्क में आते हैं तो जंग आपको स्टील के फ्रेम पर कील लगा देगी। अगर आपको जंग लगने लगे तो इससे निपटा जाना चाहिए वरना यह खराब हो जाएगा।

उपयोग के वर्षों के माध्यम से एल्युमिनियम कम टिकाऊ और थकान की दरार के लिए अधिक संवेदनशील है, टयूबिंग पतले और अधिक आसानी से बकसुआ है (एक बार कुछ बकल, ज्यादातर लोग इसे सवारी नहीं करना चाहेंगे)।

कार्बन फ्रेम सिर्फ AFAIK को रिपेयर नहीं कर रहे हैं और वे आमतौर पर किसी भी तरह से एक रेस में दुर्घटनाग्रस्त हो जाते हैं। मैं 15+ साल पहले से कई कार्बन बाइक नहीं देखता। यह भविष्य में बदल सकता है, लेकिन मुझे इसमें संदेह है।

— एंजेलो
स्रोत

3

कार्बन की मरम्मत की जा सकती है- इसकी बस अधिक कठिन / महंगी है, और चूंकि पिछले 10 वर्षों में कार्बन का उपयोग केवल बाइक फ्रेम में किया गया है- इस क्षेत्र में विशेषज्ञता केवल पकड़ने के लिए शुरू हो रही है। उदाहरण कार्बन मरम्मत सेवा: carboncyclerepairs.co.uk/index.html

— AliGibbs

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यदि आप उन्हें (लगभग) पर्याप्त उपयोग करते हैं तो स्टील बाइक भी टूट सकती है। मेरे पास कम से कम दो टूटे हुए फ्रेम और दो टूटे हुए कांटे हैं, और वे सभी स्टील थे।

— विस्फ़ोटक -

यह एक अच्छा जवाब है जिसने अन्य लोगों से थोड़ा अलग व्यवहार किया। मैं कुछ बयानों से विचलित होऊंगा। कई प्रदर्शन उन्मुख बाइक चलाए नहीं जा सकते हैं, या कम से कम औपचारिक दौड़ में उपयोग किया जा सकता है। एक कार्बन फ्रेम एक स्पष्ट दुर्घटना में नहीं टूट सकता है, हालांकि एक दुर्घटना या यहां तक कि प्रकाश फैलने से आंतरिक नुकसान हो सकता है जो प्रचार करता है, जिसके कारण बहुत बाद में विफलता के साथ सवारी करना प्रतीत होता है। इसके अलावा, मुझे कार्बन के बारे में कथन सही नहीं लगता, हालाँकि आप उस समय कार्बन बाइक का उल्लेख कर रहे थे जब सामग्री बाइक के लिए काफी नई थी।

— वीवेन एनजी

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जीवन को फ्रेम के रूप में साइकिल को ध्यान में रखते हुए केवल फ्रेम के लिए अप्राप्य / असामाजिक क्षति से सीमित है।

मैंने अपनी बेटी के प्रेमी द्वारा आर्थिक मरम्मत से परे एक सीट ट्यूब को क्षतिग्रस्त कर दिया था। साइकिल और लड़के दोनों से विमुख।

अन्यथा पहियों, कैसेट, ब्रेक, चेन सभी को आर्थिक रूप से बदलकर अनंत जीवन प्रदान किया जा सकता है। 11 की गति बनाम 9 की गति मेरे लिए जीवन के मापदंड का अंत नहीं है।

— जेसीबी
स्रोत

एसई साइकिल में आपका स्वागत है - आपके पहले योगदान के लिए धन्यवाद। हमारे दौरे के माध्यम से एक ब्राउज़ करने पर विचार करें और मैं आपके अगले उत्तर / प्रश्न का इंतजार कर रहा हूं।

— क्राइगी

समस्या यह है कि, शायद 15 वर्षों के बाद, प्रतिस्थापन भागों अनुपलब्ध हो जाते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

3

बाइक और कार के बीच मुख्य अंतर घटकों की संख्या है। या तो हमेशा के लिए सिद्धांत में रह सकते हैं अगर आप सिर्फ चीजों को बदलना चाहते हैं। लेकिन स्पेयर पार्ट्स में एक पूरी कार की लागत एक नए की लागत से कई गुना अधिक है और कई चीजों के लिए श्रम लागत भागों की तुलना में काफी अधिक है। एक पूर्ण बाइक खरीदने के लिए क्योंकि फ्रेम सहित स्पेयर पार्ट्स शायद एक नई बाइक की लागत लगभग 1.5x से 2x है, और श्रम असंगत है क्योंकि आप केवल कुछ विशेषज्ञ उपकरणों के साथ कुछ घंटों में एक पूर्ण बाइक का निर्माण कर सकते हैं। तो आप बस चीजों को बदलने के लिए करते हैं क्योंकि वे बाहर पहनते हैं और बाइक को हमेशा के लिए रख देते हैं। पुराने फ़्रेमों को फिट करने के लिए भागों को खोजना कठिन हो सकता है लेकिन वे अभी भी उपलब्ध हैं।

तो फिर यह नीचे आता है कि आप कितने समय तक व्यक्तिगत घटकों की उम्मीद करते हैं। मैं कहता हूं कि एक अच्छी गुणवत्ता वाली नई बाइक को हर कुछ हज़ार किमी में चेन और ब्रेक पैड, हर 10,000 किमी के बारे में टायर की आवश्यकता होगी, और कम से कम 20,000 किमी तक आपको किसी और चीज़ की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए, जिस बिंदु पर आपको व्हील बीयरिंग के साथ समस्याएं मिल सकती हैं , हेडसेट, नीचे ब्रैकेट, आदि।

— user68014
स्रोत

2

जब तक फ्रेम तत्वों के संपर्क में नहीं आता है या क्षतिग्रस्त / दुरुपयोग नहीं होता है, तब तक यह हमेशा के लिए चलेगा। लेकिन अन्य घटक - चेन, बेयरिंग, स्प्रोकेट, ब्रेक घटक - अंततः बाहर पहनते हैं। वस्तुतः एक नई बाइक में सभी घटकों को अधिक या कम "उचित" मूल्य के लिए प्रतिस्थापित किया जा सकता है, लेकिन बाइक निर्माता हर 15 साल या इसके बाद प्रतिमान बदलना पसंद करते हैं, और एक बाइक के लिए स्पेयर पार्ट्स की तलाश करते हैं जो वर्तमान से 2-3 प्रतिमान हटा दिए जाते हैं अक्सर सबसे अच्छा चुनौती दे रहा है।

तो कुछ बिंदु पर यह नियमित रूप से उपयोग की जाने वाली बाइक को बनाए रखने के लिए बहुत महंगा / अव्यवहारिक हो जाता है (जब तक कि आपके पास अन्य पुरानी बाइक तक पहुंच न हो)। (हल्के उपयोग वाली बाइक वास्तव में खराब नहीं होती हैं, टायरों के अलावा हर 10 साल या इसके बाद की जरूरत होती है।)

— डैनियल आर हिक्स
स्रोत

माना। नुकसान और उपेक्षा बस सवारी से कहीं अधिक बार एक बाइक को मारते हैं।

— क्रिगी

"हमेशा के लिए" नहीं यदि आप सुपर-डुपर पांडित्य हैं। सैकड़ों हज़ार किलोमीटर में, सामने का कांटा दौड़ दौड़ने के बाद आखिरकार बाहर निकल जाएगा। नीचे ब्रैकेट कारतूस दौड़ या धागे भी अंततः बाहर पहनेंगे। ऐसा नहीं है कि उन्हें पुनर्निर्मित या कड़ा नहीं किया जा सकता है, लेकिन धातु पहनने पर धातु है। ब्रह्मांड पहले गर्मी-मृत्यु से पीड़ित हो सकता है।

— रोबोकारेन

लेकिन निश्चित रूप से आप सिर्फ कांटा को हटाते हैं, नीचे के कोष्ठक को प्रतिस्थापित करते हैं? मैं अपनी बाइक (20,000 किमी अब तक) पर अपने चौथे तल पर पहले से ही मौजूद हूं।

— अलीगैब्स

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तार का एक टुकड़ा कितना लंबा है?

ईमानदारी से, एक बाइक का जीवन इस बात पर निर्भर हो सकता है कि क्या आपकी बाइक नियमित रूप से सेवित है, यदि आप वास्तव में चेन, कैसेट, चेन, बियरिंग, ब्रेक पैड, ब्रेक केबल, गियर केबल, बॉटम ब्रैकेट, हेडसेट बीयरिंग जैसे भागों को बदलने जा रहे हैं , आदि।

यदि आप इसे करने के लिए कुछ भी नहीं करते हैं, और इसे दैनिक रूप से सवारी करते हैं, तो आप मेरे व्यक्तिगत अनुभव के बारे में डेढ़ साल के लिए भाग्यशाली होंगे। यदि आप इसे लगातार सेवा देते हैं और आप इसे यातना नहीं देते हैं, तो आप इसे पछाड़ सकते हैं। यह बाइक को चालू रखने के स्वामी के प्रयास के लिए नीचे है। मैं उन लोगों को जानता हूं जिनके पास चार श्रृंखलाएं हैं जो वे प्रत्येक सवारी के बाद विनिमय करते हैं और ऐसे लोग जो कई पहियों का उपयोग करते हैं।

— yollooool
स्रोत

यह बाइक की गुणवत्ता और प्रकार पर निर्भर करता है। बाइक मेरे भाईयों और मेरे पास एक किशोर के रूप में आपके द्वारा बताए गए कई हिस्सों में नहीं थी, बस एक ही गति और एक पीठ पैडल ब्रेक और बहुत अधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं थी। चोरी होने से पहले 10 साल तक इसका इस्तेमाल किया।

— विलेक

1

यह पूछने के लिए बेहतर हो सकता है कि एक बाइक कितने सालों के बजाय कितने मील तक चलती है। मुझे लगता है कि 5,000 मील के लिए एक बाइक को अच्छा प्रदर्शन करना चाहिए (यदि यह यथोचित बनाए रखा गया है)। इस बिंदु पर केबलों को गोली मार दी जाती है, यांत्रिक घटकों को पहना जाता है, बीयरिंग, आदि। आप निश्चित रूप से इन सभी हिस्सों को बदल सकते हैं और इसे चालू रख सकते हैं, लेकिन इससे अधिक सवाल नहीं है। इस सवाल का दूसरा पहलू यह है कि स्पेक्ट्रम के उच्च-छोर पर बाइक प्रौद्योगिकी के लिए कितना समय लगेगा, यह आपके लिए आरामदायक मूल्य बिंदु के लिए सस्ती हो जाती है। मुझे संदेह है कि एक नियमित रूप से सवार बाइक कम से कम 1,000 मील प्रति वर्ष (शायद अधिक) मिलती है। मुझे यह भी लगता है कि पांच वर्षों में, "अच्छा" बाइक पर विशेषताएं प्रवेश स्तर और बड़े बॉक्स बाइक पर मानक हैं। वास्तव में, मुझे लगता है कि बाइक को $ 100 प्रति वर्ष "सस्ता" मिलता है। इसलिए यदि आपने इस साल $ 600 में बाइक खरीदी है, तो अगले साल $ 500 बाइक में समान विशेषताएं और घटक होंगे। (मुद्रास्फीति इसे थोड़ा बिगाड़ देती है।) तो चलिए, मान लेते हैं कि आपने इस साल $ 600 की बाइक खरीदी है। आपको वह मॉडल पसंद आया होगा जो $ 1200 में बिकता है, लेकिन यह आपके लिए बहुत महंगा था। अब से पांच साल बाद आप अपनी बाइक को बदलने के बारे में सोचेंगे और $ 700 खर्च करने को तैयार हैं। आप पाएंगे कि इस स्तर पर बाइक उन बाइक के बराबर हैं जो आप इस वर्ष चाहते थे, जिसकी कीमत $ 1,200 थी। आप उस बाइक को देखेंगे और खुद से कहेंगे, "वाह! क्या कमाल की बाइक है सिर्फ $ 700 के लिए!" और फिर आप तय करेंगे कि आपकी वर्तमान बाइक की जरूरत है। तो आपके प्रश्न का उत्तर "पांच साल" है। (मुद्रास्फीति इसे थोड़ा बिगाड़ देती है।) तो चलिए, मान लेते हैं कि आपने इस साल $ 600 की बाइक खरीदी है। आपको वह मॉडल पसंद आया होगा जो $ 1200 में बिकता है, लेकिन यह आपके लिए बहुत महंगा था। अब से पांच साल बाद आप अपनी बाइक को बदलने के बारे में सोचेंगे और $ 700 खर्च करने को तैयार हैं। आप पाएंगे कि इस स्तर पर बाइक उन बाइक के बराबर हैं जो आप इस वर्ष चाहते थे, जिसकी कीमत $ 1,200 थी। आप उस बाइक को देखेंगे और खुद से कहेंगे, "वाह! क्या कमाल की बाइक है सिर्फ $ 700 के लिए!" और फिर आप तय करेंगे कि आपकी वर्तमान बाइक की जरूरत है। तो आपके प्रश्न का उत्तर "पांच साल" है। (मुद्रास्फीति इसे थोड़ा बिगाड़ देती है।) तो चलिए, मान लेते हैं कि आपने इस साल $ 600 की बाइक खरीदी है। आपको वह मॉडल पसंद आया होगा जो $ 1200 में बिकता है, लेकिन यह आपके लिए बहुत महंगा था। अब से पांच साल बाद आप अपनी बाइक को बदलने के बारे में सोचेंगे और $ 700 खर्च करने को तैयार हैं। आप पाएंगे कि इस स्तर पर बाइक उन बाइक के बराबर हैं जो आप इस वर्ष चाहते थे, जिसकी कीमत $ 1,200 थी। आप उस बाइक को देखेंगे और खुद से कहेंगे, "वाह! क्या कमाल की बाइक है सिर्फ $ 700 के लिए!" और फिर आप तय करेंगे कि आपकी वर्तमान बाइक की जरूरत है। तो आपके प्रश्न का उत्तर "पांच साल" है। अब से पांच साल बाद आप अपनी बाइक को बदलने के बारे में सोचेंगे और $ 700 खर्च करने को तैयार हैं। आप पाएंगे कि इस स्तर पर बाइक उन बाइक के बराबर हैं जो आप इस वर्ष चाहते थे, जिसकी कीमत $ 1,200 थी। आप उस बाइक को देखेंगे और खुद से कहेंगे, "वाह! क्या कमाल की बाइक है सिर्फ $ 700 के लिए!" और फिर आप तय करेंगे कि आपकी वर्तमान बाइक की जरूरत है। तो आपके प्रश्न का उत्तर "पांच साल" है। अब से पांच साल बाद आप अपनी बाइक को बदलने के बारे में सोचेंगे और $ 700 खर्च करने को तैयार हैं। आप पाएंगे कि इस स्तर पर बाइक उन बाइक के बराबर हैं जो आप इस वर्ष चाहते थे, जिसकी कीमत $ 1,200 थी। आप उस बाइक को देखेंगे और खुद से कहेंगे, "वाह! क्या कमाल की बाइक है सिर्फ $ 700 के लिए!" और फिर आप तय करेंगे कि आपकी वर्तमान बाइक की जरूरत है। तो आपके प्रश्न का उत्तर "पांच साल" है।

— टॉम बिसन
स्रोत

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बल्कि निराशावादी लगता है। माई स्पेशलाइज्ड कार्वे (MTB) चेन, कैसेट, चेनरिंग और ब्रेक पैड (सभी भागों को नियमित रूप से बदलने की उम्मीद है, और महंगा नहीं है) की जगह 4600 मील की दूरी पर है, यह सभी मूल और नए की तरह काम कर रहा है। बियरिंग्स प्राचीन हैं, केबल ठीक हैं। मैं टायर के 2 सेट के बीच स्विच करता हूं और यहां तक कि वे अभी भी ठीक हैं।

— निक

मैं असहमत हूं - आप उस समय और प्रयास को भूल जाते हैं जो राइट फिट को खोजने में जाता है।

— क्रिगी

एक अच्छा स्टील फ्रेम पृथ्वी के चारों ओर (40000 किमी या लगभग 25000 मील) जा सकता है, और फिर भी नया जैसा अच्छा हो सकता है। आपको एक बार में लगभग पूरे बाइक के एक टुकड़े को बदलना होगा, लेकिन प्रत्येक टुकड़ा स्वतंत्र रूप से पहनता है, और इसे स्वतंत्र रूप से बदला जा सकता है। कुछ हिस्सों को कई बार बदलना होगा (ड्राइव-ट्रेन), दूसरों को सिर्फ एक बार। और कम जीवनकाल वाले अधिकांश टुकड़े वास्तव में सस्ते होते हैं (केबल, चेन, स्प्रोकेट, ब्रेक पैड, बियरिंग्स), इसलिए यह वास्तव में किसी भी तरह से एक ही बार में सभी नए प्राप्त करने के लिए एक अच्छा फ्रेम फेंकने के लिए आर्थिक रूप से कोई मतलब नहीं रखता है।

— विस्फ़ोटक - मोनिका

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मैं नहीं हूं और विशेषज्ञ नहीं हूं, हालांकि मेरी पहली 10 गति एक श्विन कॉन्टिनेंटल (1972) थी, और मैंने तब से थोड़ा सा सवारी किया है। अभी, मैं एक कम्यूटर हूं और बाइक पर एक साल में लगभग 5000 मील की दूरी तय करता हूं, अगर मैं इसे लगभग हर रोज सवारी करता हूं, तो हम कहेंगे कि मैं शायद एक साल में लगभग 3000 मील की दूरी तय करता हूं। मैंने कोष्ठक के साथ सस्ती बाइक देखी हैं जो टूट गई हैं और उन्हें वेल्डिंग, टकराव से तुला फ्रेम, पुरानी बाइक की आवश्यकता होगी, जिनके हिस्से प्रिय और दुर्लभ हैं, और अत्यधिक उपेक्षा। ये बाइक मैं त्याग देता।

मेरे अनुभव से, ऐसा लगता है कि लगभग 5-8000 मील के बाद प्रवक्ता टूटना शुरू कर देते हैं, और रास्ते के साथ, चेन, गियर, केबल, ब्रेक और यहां तक कि पटरी से उतरने वाले ब्रेक भी हो सकते हैं और प्रतिस्थापन की आवश्यकता हो सकती है। यदि यह एक सभ्य बाइक है, तो ये इसे चालू रखने की लागत हैं। यह अभी भी एक कार को चलाने की लागत का दसवां हिस्सा है, और मैं नया नहीं खरीदता हूं। मैंने अपनी आखिरी बाइक (जो मैंने इस्तेमाल की गई थी) को लगभग 10000 मील की दूरी पर रखा, इससे पहले कि कोई कार टकराए और मुझे पता चला कि मैं कांटा को उसकी उम्र के कारण नहीं बदल सकता। इसलिए, मुझे इसका उत्तर नहीं पता है, लेकिन यह कुछ हजार मील की दूरी पर है।

— longaxe
स्रोत

साइट पर आपका स्वागत है! मुझे यकीन नहीं है "मुझे जवाब नहीं पता" और अस्पष्ट के रूप में कुछ "कुछ हज़ार मील" पोस्ट करने के लिए एक महान आधार है। बेहतर होगा कि आप उन सवालों पर ध्यान केंद्रित करें जहाँ आप उत्तर के अधिक सुनिश्चित हैं, और जहाँ कई मौजूदा उत्तर नहीं हैं।

— डेविड रिचेर्बी

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मेरे पास ट्रेक मैडोन 4.5 कार्बन है जो 4.5 वर्ष पुराना है और उस पर 27,000 मील से अधिक है (और अधिक होगा लेकिन रास्ते में काम करेगा!)। नियमित रखरखाव के अलावा, कैसेट (24,000 पर) को बदल दें और रिम्स को बदल दें (मूल रिम्स पर दो बार वास्तविक धुरा तोड़ दिया) और तब से कोई समस्या नहीं हुई है। एक जोड़े को फ्रेम पर स्क्रैप करें, लेकिन मुझे आशा है कि इसे जल्द ही कभी भी प्रतिस्थापित नहीं किया जाएगा!

— user32197
स्रोत

यह सुनकर अच्छा लगा! मेरे पास डोमेने 4.3 है और आपके पास पकड़ने के लिए 25,000 मील है!

— बेन

स्टैक एक्सचेंज अन्य साइटों से अलग तरीके से संचालित होता है, और उपाख्यानों को यहां अच्छी तरह से प्राप्त नहीं किया जाता है। यदि आप लौटते हैं तो साइट के लिए FAQ पढ़ें। हालांकि, आपका किस्सा कुछ ऐसे संकेत देता है जो मैंने अन्य उत्तरों में उठाए हैं: अच्छी तरह से बनाया गया कार्बन फाइबर एक अनंत थकान वाला जीवन है, जो नुकसान को रोक देता है।

— वीवेन एनजी

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मेरे पास 20 वर्षों के लिए 10 गियर रेसिंग साइकिल थी, जिसे 1981 में खरीदा गया था, और 2001 तक उपयोग किया गया था। वर्षों से मैंने कम से कम एक बार फ्रंट कॉग, चेन, रियर कॉग और डेरीलेलेर को बदल दिया था, और फ्रंट गियर चेंजर को हटा दिया था (गियर 6 के लिए) १०)। और निश्चित रूप से टायर, इनर ट्यूब (वुड्स वाल्व के साथ), मडगार्ड, व्हील, ब्रेक ब्लॉक, काठी और पैनियर्स (जो पीछे के पहिये में फंस गए)। यह सामान्य सवारी थी, खेल नहीं।

मेरी वर्तमान बाइक एक रैले पायनियर 120 हाइब्रिड 5 गियर है जिसे मैंने 2001 में खरीदा था। फिर से, मैंने टायर, रियर कॉग, ब्रेक ब्लॉक, काठी को बदल दिया है। मेरे पास चेन, रियर कॉग और गियर चेंजर को पिछले साल बाइक की दुकान पर बदल दिया गया था (लगभग £ 60 लॉट के लिए) क्योंकि यह खराब हो गया था। मैं ज्यादातर दिन स्थानीय यात्राओं और काम पर जाता हूं। लेकिन पिछले 16 वर्षों में लगभग दैनिक उपयोग के लिए बुरा नहीं है। इसलिए रखरखाव, कुछ समायोजन और व्यक्तिगत रुचि के साथ, एक बाइक वर्षों तक रह सकती है।

मैं 1969 से साइकिल की सवारी कर रहा हूं। प्रतिस्थापन बिट्स की कुल लागत बाइक की मूल लागत से अधिक हो सकती है, लेकिन वर्षों में यह एक बड़ी बात नहीं है क्योंकि लागतें फैली हुई हैं। 1970 या उससे अधिक पुरानी बाइक को बनाए रखने के लिए अधिक मुश्किल होगा, खासकर अगर यह एक स्टर्मी आर्चर गियर या 'डायनोहब' (रोशनी के साथ जो फिलामेंट लाइट बल्ब का उपयोग करता है) का उपयोग करता है या 1970 का चॉपर है। आधुनिक गियर हब और डायनेमो हब (एलईडी लाइट्स से जुड़े) वाले पहियों को एक पुराने फ्रेम में फिट होना चाहिए, लेकिन यह है कि क्या यह एक मूल गियर परिवर्तक और रोशनी के साथ संगत है, जिसे तब संगतता के लिए जगह की आवश्यकता हो सकती है। और वुड्स वाल्व? उन्हें 1980 के दशक के मध्य से नहीं बनाया गया है क्योंकि संभवत: श्रेडेर वाल्वों के साथ उस समय पहाड़ बाइक आ रही थी, लेकिन प्रेस्टा वाल्व बेशक फिट होंगे।

— टी बैरो
स्रोत

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वुड्स वाल्व अभी भी बनाए जा रहे हैं। उदाहरण के लिए, नीदरलैंड में, वे शहर / उपयोगिता बाइक पर व्यापक उपयोग में रहते हैं। नॉर्वे में भी, जहां मैं रहता हूं और ज्यादातर नई बाइकें श्रेडर या प्रेस्टा वाल्व के साथ दी जाती हैं, प्रतिस्थापन वुड्स वाल्व अभी भी आमतौर पर पैच किट में शामिल हैं।

— फगबरुआ

जापानी और चीनी काम बाइक में अत्यधिक संख्या में लकड़ी / डनलप वाल्व होते हैं। पता नहीं क्यों वे अभी भी वहां मौजूद हैं।

— Criggie

जर्मनी और IIRC ऑस्ट्रिया, पोलैंड, चेक रेपेलिक और स्लोवेनिया में भी आपको डनलप वाल्व (अक्सर नली संस्करण, लेकिन प्रतिस्थापन डनलप बॉल वाल्व एक मानक आइटम हैं) के साथ एक नई ट्यूब प्राप्त करने में कोई कठिनाई नहीं होगी। लेकिन मैं किसी भी "डनलप" रिम को याद नहीं कर सकता जहां वाल्व का छेद इतना छोटा था कि एक श्रोडर वाल्व ट्यूब का इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था (स्कैवेरैंड रिम में छोटे छेद होते हैं)।

— SX