आगे और पीछे निलंबन के पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं?


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मैं उपनगरों में डिलीवरी के लिए एक बाइक खरीद रहा हूं, मुझे घास / गंदगी / फुटपाथों पर जाने की जरूरत है, और कभी-कभी सड़क पर वापस अंकुश लगाने के लिए नीचे जाना पड़ता है, और यह ज्यादातर समय धूप में रहेगा लेकिन मुझे भी होना चाहिए बारिश में सवारी करने में सक्षम।

मैं यह तय करने की कोशिश कर रहा हूं कि मुझे फ्रंट / रियर सस्पेंशन की जरूरत है या दोनों की, लेकिन मैं यह नहीं समझ पा रहा हूं कि कैसे तय किया जाए और क्या अंतर हैं।

क्या निलंबन त्वरण को कम करता है? क्या यह अधिकतम गति को कम करता है? क्या यह ब्रेकिंग पावर को कम करता है? मैं समझता हूं कि यह किसी तरह से व्यापार बंद है और मैं इस व्यापार को बंद करने को तैयार हूं यदि इसके कुछ लाभ हैं, लेकिन मुझे समझ नहीं आता कि पेशेवरों और विपक्ष क्या हैं।

इसके अलावा, फ्रंट और रियर सस्पेंशन में क्या अंतर है? और मैं कैसे तय करूं कि मुझे 1 चाहिए या दूसरे को या दोनों को? अगर मुझे 1 चाहिए तो क्या मुझे हमेशा दोनों चाहिए?


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केवल पीछे के निलंबन के बारे में भूल जाओ। बाइक उस तरह से नहीं बनाई गई हैं। इसे थोड़ा कम करना चाहिए।
क्रिस एच।

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इस उद्देश्य के लिए, आप एक फ्रंट कैरियर रैक वाली बाइक चाहते हैं। फ्रंट सस्पेंशन वाली ज्यादातर बाइक्स में फ्रंट रैक फिट करने की समस्या होगी।
Criggie

4
@AndyT मैंने शब्दांकन के साथ थोड़ा संघर्ष किया क्योंकि मुझे पता था कि अपवाद होंगे, लेकिन अंत में सरल दृष्टिकोण के लिए चला गया क्योंकि यह उन बाइकों की श्रेणी के लिए सही होगा जो ओपी के लिए उचित होंगी।
क्रिस एच

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@ क्रिस - पर्याप्त मेला। ब्रॉम्पटन निश्चित रूप से इस संबंध में एक अपवाद है।
एंडी

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आप किस तरह का सामान दे रहे हैं? प्रत्येक मेलबॉक्स के लिए समाचार पत्र / जंकमेल, या पिज्जा की तरह संबोधित कुछ?
Criggie

जवाबों:


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आपके प्रश्नों के विशिष्ट उत्तर:

क्या निलंबन त्वरण को कम करता है?

हाँ, दो कारणों से। सस्पेंशन बॉब का कारण बनता है, जहां आपकी कुछ पेडल पावर प्रत्येक पेडल स्ट्रोक के साथ निलंबन को फ्लेक्स करती है। वह शक्ति वापस बाहर नहीं निकलती है और आपकी मदद करती है, खो जाती है। यदि आपके निलंबन में लॉकआउट फ़ंक्शन है, जो ऑफ-स्विच की तरह है तो यह मदद की जा सकती है।

अन्य नुकसान यह है कि निलंबन बाइक में वजन जोड़ता है, इसलिए आप हर समय कुछ किलो धातु और तेल ले जा रहे हैं। फ्लैट पर कम महत्वपूर्ण है, लेकिन अभी भी वहाँ है।

क्या यह अधिकतम गति को कम करता है?

हां-यदि आप निलंबन नहीं रोक सकते हैं, तो आप कुछ शक्ति खो देंगे। यदि आप निलंबन को बंद कर देते हैं, तो आप इसे बाइक पर अपने साथ ले जा रहे हैं।

लेकिन नहीं, अतिरिक्त वजन की छोटी मात्रा का आमतौर पर शीर्ष गति पर बहुत अधिक प्रभाव नहीं होता है, अन्य सभी चीजें सुसंगत होती हैं।

क्या यह ब्रेकिंग पावर को कम करता है?

हाँ। जोड़ा गया द्रव्यमान का मतलब है कि आपके पास रुकने के लिए अधिक बाइक है, और भौतिकी का कहना है कि आप बढ़े हुए द्रव्यमान को रोकने में अधिक समय लेंगे।

ब्रेक लगाने पर भी फ्रंट सस्पेंशन लोड होता है, जिससे बाइक का वजन आगे बढ़ने में मदद मिलती है और बैक व्हील ब्रेक भी कम उपयोगी होता है।

इसके अतिरिक्त, ब्रेक लगाना के तहत लोड किए गए निलंबन के कुछ अप्रत्याशित दुष्प्रभाव हो सकते हैं यदि आप उनसे उम्मीद नहीं कर रहे हैं। बाइक की गति को रोकते ही लोडेड ब्रेक अनलोड होगा, और यह आपकी सलाखों को ऊपर की ओर धकेल देगा। यदि आप सीधे स्टीयरिंग नहीं कर रहे हैं, तो चीजों को सभी एडिटिव-वैक्ट्री मिलती हैं और आप अपनी बारी के बाहर की ओर धकेलते हैं। यह ठीक है अगर आप इसकी उम्मीद कर रहे हैं, लेकिन संभावित रूप से खतरनाक है अगर आप भूल जाते हैं या अनुमान नहीं लगाते हैं।


एक पेपर रूट या समान के लिए, आप अधिकांश मेलबॉक्सों पर धीमी गति से रुकेंगे। आपको बाइक चाहिए

  • सपाट पैडल
  • अपेक्षाकृत कम सीट (सड़क के लिए इष्टतम से कम) क्योंकि आप अधिक बार नीचे पैर रख रहे होंगे
  • फ्लैट बार - यहाँ एयरो ड्रॉप्स की कोई आवश्यकता नहीं है।
  • कठोर फ्रंट कांटा - फ्रंट पार्सल रैक को स्थापित करना आसान बनाता है
  • कठोर फ्रेम - एक रियर रैक के लिए समान - उन ब्रैकट सीट वाले बड़े पैमाने पर पकड़ नहीं रखते हैं।
  • यथोचित विस्तृत टायर - 2 "आपकी अधिकांश जरूरतों के लिए पर्याप्त होगा।
  • पंचर-प्रतिरोधी टायर (या उन्हें अपने पहले टायर बदलने पर प्राप्त करें) क्योंकि भरी हुई डिलीवरी बाइक पर पंक्चर का मतलब होता है एक पूर्ण अन-लोड जो कोई मज़ा नहीं है!
  • सस्ता - एक कागज चलाने के लिए एक महंगी बाइक नहीं मिलती है। यदि आप अपने प्रसव के साथ अधिक समय और आगे जा रहे हैं तो इस पर पुनर्विचार करें।

उत्तर आप इसे साफ रखने के लिए मजबूत फ्रंट और रियर रैक और मडगार्ड के साथ या तो बीएमएक्स या 90 के स्टाइल वाला कठोर एमटीबी चाहते हैं। (लेकिन फोटो में नॉबली टायर नहीं)

http://users.skynet.be/rockshoxmag21/breezer/images/H5G029926/p01.jpg


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लेकिन मैं सड़क पर केवल सवारी के लिए फोटो में दिखाए गए बेहद घुंघराले टायरों से बचता हूँ। घुंडी जमीन और एसएपी ऊर्जा के खिलाफ फ्लेक्स।
डेविड रिचेर्बी

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@ जेम्स फ्रंट सस्पेंशन का अतिरिक्त वजन एक कारक है, क्योंकि ओपी की प्रोफ़ाइल कहती है कि वे सैन फ्रांसिस्को में रहते हैं, जहाँ बहुत सारी पहाड़ियाँ हैं।
डेविड रिचेर्बी

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यहां सिर्फ नाइट पिकी होने के लिए, भौतिकी वास्तव में कहती है कि अतिरिक्त द्रव्यमान रोक दूरी को नहीं बढ़ाता है। संवेग रोक बल में जोड़े गए अतिरिक्त द्रव्यमान द्वारा संचरित अतिरिक्त द्रव्यमान को बिल्कुल रद्द कर दिया जाता है। इसे देखो। कहा जा रहा है कि आपकी रुकने की दूरी तेज गति से बढ़ेगी क्योंकि झटके लगने से आपका वजन तेजी से आगे बढ़ेगा, इसका मतलब है कि आपको हैंडलबार पर फैलने से बचने के लिए ब्रेक पर वापस जाना होगा।
ब्लैकथॉर्न

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@BlackThorn - एक कार में आपका "जोड़ा गया द्रव्यमान रुकने की दूरी नहीं बढ़ाता" बढ़ सकता है, क्योंकि कार में आपकी रोक बल टायर> सड़क घर्षण द्वारा सीमित है। बाइक पर आप अक्सर ब्रेक पैड> रिम घर्षण या न जाने वाले ओवर-हैंडलबार द्वारा सीमित होते हैं; इनमें से कोई भी बढ़े हुए बाइक द्रव्यमान से नहीं बढ़ा है।
एंडी

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फ्रंट सस्पेंशन के प्रभाव में वापस आने के लिए भी - जोड़ा हुआ वजन पीछे उठाने को रोकने में मदद करने के लिए बिल्कुल गलत जगह पर है, सीधे सामने की धुरी पर।
क्रिस एच

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यहां तक ​​कि अगर आप नियमित रूप से ऊपर और नीचे कर्ब कर रहे हैं तो आपको रियर सस्पेंशन की आवश्यकता नहीं है। यदि आप करते हैं, तो लोग ट्रेल्स पर हार्डटेल माउंटेन बाइक की सवारी नहीं करेंगे, जहां ड्रॉप-ऑफ काफी हद तक कर्ब्स की तुलना में सामान्य हैं, जैसा कि स्टेप-अप हैं। और मेरे सीमित कौशल के साथ भी यह सब एक हार्डटेल पर संभव है (कुछ भी नहीं)। सस्पेंशन कांटे वजन जोड़ते हैं, और यह आपके त्वरण को कम करेगा। यदि आप कांटे को ऊपर और नीचे झुकाते हैं, तो यह पेडलिंग प्रयास को चुरा लेता है, इसलिए अधिकतम गति को कम कर देता है।

तो सवाल यह है कि क्या आपको फ्रंट सस्पेंशन की जरूरत है, इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह कर्व्स आदि को अधिक आरामदायक बनाता है, और यह बाइक पर पहनने से बचा सकता है, लेकिन फिर भी आपको कर्ब को ठीक से छोड़ देना चाहिए। उचित तकनीक आपके पैरों पर भार है न कि आपकी काठी पर, और उस चक्के के ऊपर का भार जो चपटी जगह पर है, इसलिए आगे के पहिये की तरह वजन वापस आता है, फिर पीछे के पहिये की तरह कम होता है। जैसे ही आप ऊपर जाते हैं, वैसे ही लागू होता है, लेकिन आगे के पहिये को भी उठाएं।

यदि यह उचित है, तो मैं अपने हाइब्रिड या टूरर (जिनमें से किसी का भी निलंबन नहीं है) पर कर्ब की सवारी करने में प्रसन्नता है, लेकिन एक विकल्प का चयन करने की प्रवृत्ति है। इसलिए मेरा सुझाव है कि फ्रंट सस्पेंशन मुख्य रूप से वजन बढ़ाएगा और गलत होने के लिए कुछ और है। डिलीवरी की सवारी बाइक पर कठिन है, और आप इस पर भरोसा करना चाहते हैं। मुझे लगता है कि आप एक बजट पर हैं; अगर और कुछ नहीं, एक महंगी बाइक चोरी होने की अधिक संभावना है।

उचित रूप से विस्तृत टायर मदद करेंगे, खासकर अगर आप निलंबन के लिए नहीं जाते हैं। यदि आप मुख्य रूप से सभ्य सतहों पर सवारी कर रहे हैं, तो आप ज्यादा चलना नहीं चाहते हैं। कंधों पर चलने के साथ टायर के बहुत सारे हैं (घास के सामयिक मैला बिट के लिए) लेकिन सेंट्रीलाइन पर चिकनी, पंचर संरक्षण के साथ ही (अत्यधिक अनुशंसित)। आपको यह सुनिश्चित करने की ज़रूरत है कि फ्रेम / कांटे एक सभ्य चौड़ाई (40 मिमी या 1.75 "± थोड़ा) ले सकते हैं। टायर का एक अच्छा विकल्प गति के लिए एक बड़ा अंतर बनाता है।

टीएल; डीआर : मेरा सुझाव है कि इस मामले में निलंबन से बचा जाए। एक उपयुक्त बाइक का उपयोग किया जाना आसान होना चाहिए (जो आपको बहुत बेहतर मूल्य देगा, लेकिन इसे लगभग तुरंत सेवा की आवश्यकता हो सकती है)।


मुझे यकीन था कि हमारे पास पुनर्निर्देशित करने के लिए पर्याप्त कुछ है, लेकिन इसके बजाय इसका जवाब नहीं मिल सकता है
क्रिस एच

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आपको निश्चित रूप से रियर सस्पेंशन की आवश्यकता नहीं है: यह गंभीर ऑफ-रोड राइडिंग के लिए है। सड़क पर सवारी करने के लिए और बहुत हल्के से कठिन-ऑफ-रोड-ऑल-राइडिंग जो आप प्रस्तावित कर रहे हैं, रियर सस्पेंशन बस बहुत अधिक वजन जोड़ता है और यह आपको पेडल के रूप में फ्लेक्स करता है, जो आपकी कुछ शक्ति का उपयोग करता है। इसके अलावा, यह एक जटिल प्रणाली है जो आपको उस बाइक पर गलत काम करने के बारे में पाँच और चीजें देती है जिसे आप अपने साथ रहने की कोशिश कर रहे हैं। आपकी प्रोफ़ाइल कहती है कि आप सैन फ्रांसिस्को में हैं: आप उन पहाड़ियों के ऊपर एक फुल-सस्पेंशन बाइक रखना नहीं चाहते हैं। अच्छे रियर सस्पेंशन सिस्टम बहुत महंगे हैं: लोअर-एंड बाइक्स के लिए लगाए गए सिस्टम अच्छे नहीं हैं।

मैं फ्रंट सस्पेंशन के खिलाफ सलाह दूंगा। यह चिकनी खुरदरी सड़कों की मदद करता है, लेकिन यह पीछे के निलंबन के समान नुकसान के साथ आता है, भले ही यह काफी हद तक कम हो। अपनी बाइक को नुकसान पहुँचाए बिना कर्ब को गिराना पूरी तरह से संभव है, जब तक आप धीरे-धीरे चलते हैं और अपने शरीर का उपयोग प्रभाव को कुशन करने के लिए करते हैं: अपने गधे को काठी से उठाएं और अपने घुटनों और कोहनी को मोड़कर अपने निलंबन के रूप में कार्य करें।

उपरोक्त सभी मान रहे हैं कि आप बाइक के बजाय एक बैग में सामान ले जाएंगे। यदि आप बाइक पर सामान ले जाना चाहते हैं, तो आपके एकमात्र निलंबन विकल्प में फ्रंट सस्पेंशन और रियर रैक होने की संभावना है। यदि आप बाइक पर सामान ले जा रहे हैं, तो मैं कर्ब छोड़ने की सलाह नहीं दूंगा।

निश्चित रूप से मडगार्ड मिले। सुपर-नॉबली टायर प्राप्त न करें क्योंकि ट्रेमैक पर वे जो गुलजार करते हैं, वह गुस्से में मधुमक्खियों द्वारा उनकी शक्ति चुराने की आवाज है। लेकिन आप शायद पूरी तरह से चालाक टायर नहीं चाहते हैं क्योंकि आप हर समय सड़क पर नहीं होंगे।

अंतिम सिफारिश: एक बाइक की दुकान से बात करें । वे आपको अपनी विशिष्ट स्थिति के बारे में अधिक विस्तृत सलाह देने में सक्षम होंगे, न कि कम से कम क्योंकि आप उनके साथ एक इंटरैक्टिव बातचीत कर सकते हैं, जबकि हमें बस आपके प्रश्न को पढ़ना है और पाठ के कुछ पैराग्राफ लिखना है। वे आपके लिए कुछ अनुकूलन करने में सक्षम होंगे, जैसे कि अधिक प्रवक्ता के साथ एक मजबूत रियर व्हील फिट करना, अतिरिक्त भार और इस तथ्य से बेहतर सामना करना कि आपके पास एक काम है ताकि आप सभी खर्च नहीं करना चाहते। अपनी बाइक का दिन।

डबल-अंतिम सिफारिश: सबसे सस्ती बाइक न खरीदें जो आपको लगता है कि आप दूर हो सकते हैं। मैं कम से कम दो बार कम से कम खर्च करने का लक्ष्य रखता हूं, कुछ ऐसा पाने के लिए जो सवारी के लिए अच्छा हो (आप इस पर पूरे दिन रहेंगे) और अधिक विश्वसनीय (इसलिए आप पूरे दिन इस पर हो सकते हैं)।


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उपनगरों में डिलीवरी के लिए मुझे लगता है कि आपको किसी पहाड़ी चीज़ की ज़रूरत नहीं होगी क्योंकि आप डिलीवरी के लिए कुछ तेज़ चाहते हैं। यह मूल रूप से इस सवाल को और नीचे ले जाता है क्योंकि ट्रेकिंग / कम्यूनिकेशन आदि के लिए अधिकांश गुणवत्ता वाली बाइकें रियर सस्पेंशन के साथ निर्मित नहीं होती हैं। इसके अलावा अंकुश को गिराना कुछ ऐसा होना चाहिए जो शरीर के साथ अवशोषित हो।

इसलिए अब हमें तय करना है कि आपको फ्रंट सस्पेंशन की जरूरत है या नहीं। मुझे नहीं लगता कि यह आपको धीमा कर देगा क्योंकि सामने वाले निलंबन का आपके द्वारा सवारी किए जाने वाले इलाके पर इतना बड़ा प्रभाव नहीं है। एक और बात पर विचार करना है कि आप प्रसव को कैसे अंजाम देंगे। क्या उन्हें एक बैकपैक या एक बैक या फ्रंट रैक पर ले जाया जाता है। यदि उत्तरार्द्ध मामला है और आप फ्रंट रैक का उपयोग करना चाहते हैं, तो फ्रंट सस्पेंशन प्रश्न से बाहर है क्योंकि विशिष्ट कांटे फ्रंट रैक के साथ उपयोग नहीं किए जाते हैं (आप बस उन्हें माउंट नहीं कर सकते हैं) एक बैकपैक के मामले में आप एक निलंबन कांटा के साथ अच्छे हैं सबसे अधिक संभावना है कि आपके हाथों को खुशी होगी कि आप एक खरीदते हैं।

लेकिन जो आपको अल्टीमेटली समझना चाहिए वह यह है कि आप बाइक पर कितना खर्च करेंगे। अगर यह एक सस्ती बाइक होगी, तो मैं बिना निलंबन कांटे वाली बाइक खरीदने पर विचार करूंगा क्योंकि वे बहुत भद्दे लगते हैं। गंदे के साथ मेरा मतलब है कि खराब गुणवत्ता और उच्च वजन की गुणवत्ता इसलिए आप एक कड़े कांटे के साथ बेहतर हैं। यदि आप प्रसव कर रहे हैं, तो आपका माइलेज शायद थोड़ा अधिक होगा ताकि कम हिस्से टूट जाएँ जो बेहतर हो।


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फ्रंट सस्पेंशन

जबकि "प्राइस टैग" और "वेट" पहले से ही यहां बताए गए हैं, आप नमक के एक दाने के साथ पेडलिंग पावर को खोने के बारे में बात करना चाहते हैं। मैं फ्रंट सस्पेंशन के साथ एक (हाइब्रिड) बाइक पर कई मील की दूरी पर सवार हुआ और यह "हर पैडल स्ट्रोक के साथ ऊपर और नीचे बॉब" नहीं करता है । मूर्खतापूर्ण होने के अलावा, अगर आप ऐसा होते तो फुटपाथ पर ऐसी साइकिलों का इस्तेमाल करने के लिए किसी को भी राजी करना मुश्किल होता। हो सकता है कि आप एक निलंबन कांटा (अपर्याप्त प्रीलोड, बहुत कमजोर वसंत) को गलत तरीके से समायोजित करने के साथ इस प्रभाव को प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन ये जल्दी से समस्याएं पैदा कर सकते हैं।

ब्रेक लगाते समय, सस्पेंशन कांटा आपकी बाइक के पिछले हिस्से में कोई लिफ्ट नहीं उत्पन्न करता है। इसके विपरीत, यह एक "जंक्शन का बिंदु" बनाता है जो लंबे समय तक पिछले पहिये पर अधिक वजन रखता है। यदि (और यह एक बड़ा अगर है) तो आपको ब्रेक मिलता है कि आप पर्याप्त रूप से अभिनय कर सकते हैं कि आप हैंडलबार पर फेंक देंगे, यही कारण है कि ब्रेकिंग दक्षता घर्षण टायर-ग्राउंड द्वारा सीमित है, तो (सामने) निलंबन वास्तव में ब्रेकिंग में मदद करता है।

ऊपर और नीचे की ओर जाने के लिए एक बिंदु प्राप्त करने से बिंदु छूट जाता है, इसे सवारी तकनीक द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है। "सिटी में" एक निलंबन कांटा बहुत अच्छा है जब कोबलस्टोन पर जा रहा है या बहुत अचूक, किसी न किसी बाइक की सवारी का सामना कर रहा है। यह अभी भी भारी और महंगा है, इसलिए ध्यान से चुनें।

संपादित करें: एक बिंदु जो यहां नहीं आया है वह रखरखाव है। यदि आप बाइक एवीड (अभी तक) के रूप में नहीं हैं, तो आप शायद अधिक उपयोगितावादी दृष्टिकोण के लिए जा रहे हैं। आप ऐसी बाइक चुनना पसंद कर सकते हैं जिसे अपना समय बचाने के लिए कम से कम रखरखाव की आवश्यकता हो। इसका मतलब है कि आंतरिक हब गियरिंग और कुछ भागों के रूप में संभव के रूप में लगातार ध्यान देने की आवश्यकता है, विशेष रूप से कोई निलंबन नहीं।


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कूल, मैंने एक ऐसी बाइक के साथ जाने का फैसला किया, जिसमें कांटे पर तालाबंदी स्विच के साथ फ्रंट सस्पेंशन है

मुझे लगता है कि आप जिन बिंदुओं के खिलाफ बहस कर रहे हैं (विशेष रूप से बॉब और ब्रेकिंग के तहत bakc व्हील लिफ्टिंग), फ्रंट सस्पेंशन की तुलना में रियर सस्पेंशन पर बहुत अधिक लागू होते हैं, लेकिन हो सकता है कि अन्य उत्तर उसके बारे में स्पष्ट हो।
डेविड रिचेर्बी

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आप बॉब के बारे में सही हो सकते हैं। फुल सस्पेंशन वाली बाइक्स पर बैक व्हील लिफ्टिंग नहीं है। यदि आप कम प्रीलोड के पक्ष को पीछे छोड़ते हैं, तो ब्रेकिंग के दौरान सस्पेंशन डीकंप्रेस हो जाता है, फिर से प्रभावशीलता बढ़ जाती है। इसी तरह अगर एक ऑफ रोड ट्रैक पर ब्रेक लगाना जहां एक बिना पीछे वाला पहिया बस कूद सकता है। लेकिन वह विषय यहाँ है।
Aspseka
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