आपके पहले प्रश्न का संक्षिप्त उत्तर है "अच्छे इस्पात बीयरिंगों की तुलना में सिरेमिक बियरिंग्स का उपयोग करने से बिजली की बचत लगभग शून्य है।" आपके दूसरे प्रश्न का संक्षिप्त उत्तर "हां, अंतर को मापना संभव है, लेकिन यह आसान नहीं है।" लंबा उत्तर, और छोटे उत्तरों का समर्थन नीचे है।
सबसे पहले, हालांकि, यह थोड़ा निर्भर करता है कि आप व्हील बेयरिंग, या नीचे ब्रैकेट बियरिंग्स, या दोनों पर बात कर रहे हैं या नहीं। यदि आप अंतर को मापने में रुचि रखते हैं, तो आप जिस तरह से मापते हैं, वह दोनों के लिए भिन्न होता है। BB असर ड्रैग ड्राइव्रेन दक्षता में अंतर दिखा सकता है, जबकि हब बीयरिंग रोलिंग प्रतिरोध के घटक के रूप में दिखाई देगा। बेशक, यह है कि ड्राइवट्रेन नुकसान केवल तब होता है जब आप पेडलिंग कर रहे होते हैं, जब आप तट पर नहीं होते हैं, तो रोलिंग नुकसान तब तक होते हैं जब तक आप रोलिंग कर रहे होते हैं, चाहे पेडलिंग हो या न हो।
आप एक डिजिटल आवाज रिकॉर्डर से जुड़े रीड स्विच के साथ घर से बने स्पीड सेंसर ज्यूरी-रिग का उपयोग करके, कांटा के साथ हवा में पहिया को पकड़कर नो-लोड हब असर ड्रैग में अंतर को माप सकते हैं। आप पहिया को ऊपर उठाते हैं, फिर रिकॉर्ड करते हैं और पहिया के खराब होने पर "क्लिक" में अंतर की गणना करते हैं। स्वैप बीयरिंग, लाठर, कुल्ला, दोहराएं।
हालाँकि, यह एक नो-लोड सेटिंग में होगा और आप सोच सकते हैं कि लोड-असर स्थितियों में ड्रैगिंग अंतर में अंतर हो सकता है। यदि हां, तो आपको इस तरह से परीक्षण करना होगा। आप इसे लैब में कर सकते हैं लेकिन जूरी-रिग्ड स्पीड सेंसर के साथ, स्वयं को फील्ड में करना भी संभव है।
पहले कुछ पृष्ठभूमि। खींचें के रोलिंग घटक को आमतौर पर रोलिंग प्रतिरोध के गुणांक द्वारा मापा जाता है, Crr (एयरो ड्रैग का गुणांक Cd है, जो आमतौर पर सामने की सतह क्षेत्र, ए से गुणा किया जाता है, और संयुक्त शब्द CdA द्वारा वर्णित है)। Crr में गति-निर्भर घटक हो सकता है लेकिन साइकिल चालन में यह नगण्य है इसलिए हम मान सकते हैं कि Crr स्थिर है। यदि ऐसा है, तो एक निश्चित गति से बाइक और सवार को घुमाने के लिए मांगी गई शक्ति बहुत अच्छी तरह से जानी जाती है और समझ में आती है: इसके बजाय यहां से गुजरने के बाद, मैं एक (उम, शानदार) विधि की ओर इशारा करता हूं जिससे आप सीडीए का अनुमान लगा सकते हैं और Crr जो यहाँ पाया जा सकता है ।
अब, यदि आप यह सब करते हैं, तो आप पाएंगे कि एक विशिष्ट बाइक के लिए, लगभग सभी स्रोतों (टायर, ट्यूब, हब बेयरिंग, और ठेठ "चिकनी" सड़क की सतह) की कुल समग्र क्र .005 है। उसी सतह पर वास्तव में अच्छे टायर के लिए Crr .0045 हो सकता है; वास्तव में घटिया टायर Crr .006 हो सकता है; और वास्तव में किसी न किसी सतह के लिए Crr जितना अधिक हो सकता है ।01। और, कुछ संदर्भ यदि आप ऊपर दिए गए विद्युत समीकरण को देखते हैं, तो आप देखते हैं कि Crr तराजू की शक्ति पर इसके प्रभाव में ढाल की तरह है, इसलिए जब Crr .01 होता है, तो शक्ति पर प्रभाव ठीक 1% ग्रेड पर चढ़ने की तरह होता है। इसी तरह, एक अलग टायर या पुटीय असर मतभेदों के कारण .001 के सीआरआर में वृद्धि, ग्रेड 0.1% की सीढ़ी पर चढ़ने की तरह है।
यहां एक और तथ्य है, जो ऊपर दिए गए लिंक से भी व्युत्पन्न है: अंगूठे का एक नियम यह है कि एक सपाट कठोर सतह पर 25 मील प्रति घंटे में, अच्छी एयरो स्थिति में एक साइकिल चालक को लगभग 250 वाट की आवश्यकता होती है (एक असाधारण एयरो स्थिति 200 वाट के साथ प्राप्त होती है)। 25mph पर, .0005 करोड़ के अंतर में लगभग 5 वाट की शक्ति के अंतर के बराबर है। यही है, एक अच्छे टायर और बहुत अच्छे टायर के बीच का अंतर 25 मील प्रति घंटे के हिसाब से 5 वाट का होता है।
यदि आपने साइकिल ड्रैग के किसी भी क्षेत्र-परीक्षण का काम किया है, तो आप महसूस करेंगे कि रोलिंग प्रतिरोध में 5 वाट का अंतर काफी ध्यान देने योग्य है। राइडर्स की रिपोर्ट है कि सिरेमिक और स्टील हब बियरिंग्स का उपयोग करने के बीच का अंतर ध्यान देने योग्य नहीं है।