नीचे वाले ब्रैकेट के अंदर गियर क्यों नहीं है?


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IGH में देखने पर लगता है कि सबसे बड़ा नुकसान घूर्णन द्रव्यमान की एक बड़ी मात्रा है। मैंने एक हाथ से चलने वाली बाइक देखी है जहाँ IGH ब्रैकेट के ऊपर बैठता है, अंदर कार्बन फाइबर कफ़न के अंदर कुछ बाइक पीछे निलंबन है। दो चेन हैं, एक ड्राइविंग IGH और दूसरा रियर व्हील को चलाने के लिए।

आंतरिक रूप से गियर वाला निचला ब्रैकेट क्यों नहीं है, जहां क्रैंक इनपुट शाफ्ट को ड्राइव करते हैं और क्रैंक रिंग गियर लीवर द्वारा चयनित अनुपात में घूमती है?

फिर रियर व्हील में चेन या बेल्ट द्वारा संचालित सिंगल ड्राइव व्हील हो सकता है और लाइटवेट हब बस इतना ठोस हो सकता है कि प्रवक्ता और डिस्क को माउंट कर सके। तब आप एक पारंपरिक कैसेट के साथ नीचे घूमने वाले द्रव्यमान को कम करते हुए भी कीचड़-मुक्त गियरिंग कर सकते थे ... और यह देखते हुए कि आपने नीचे के ब्रैकेट को बाहर फेंक दिया है, कुल मिलाकर वजन कम होगा।

मुझे लगता है कि मौजूदा हब को अनुकूलित करने के लिए होम बिल्डर के लिए एक नौकरी छोड़ दो, लेकिन यह संभव होना चाहिए।


आपके द्वारा देखा गया डिज़ाइन संभवतः G-Boxx या व्युत्पन्न है।
लैंटियस

धन्यवाद - बाइक / इतिहास पृष्ठ बहुत दिलचस्प है। यह सोचने के लिए आश्चर्यजनक है कि यह 1930 के दशक की शुरुआत में कम से कम सोचा गया था।
एडम एबबैक

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द्रव्यमान का घूमना एक मामूली समस्या है, लेकिन बाइक का वास्तविक वजन और संतुलन इसे एक आला बाजार में इस तरह से सार्थक बना सकता है।
zenbike

इसके अलावा, वजन अंतर लगभग बराबर होना चाहिए, क्योंकि आप IGH हब को BB में ले जाते हैं, लेकिन पहिया में एक रियर हब जोड़ना होगा, जो आपके द्वारा हटाए गए BB के वजन के लगभग अनुमानित होगा।
ज़ेनबाइक

एक घूर्णन द्रव्यमान का प्रभाव उस त्रिज्या के समानुपाती होता है जिसके चारों ओर वह घूमता है। एक हब काफी कॉम्पैक्ट है, और पहिया की तुलना में परिणामस्वरूप गायरोस्कोपिक प्रभाव नगण्य है।
डैनियल आर हिक्स

जवाबों:


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लोकप्रियता की कमी आंशिक रूप से है क्योंकि यह एक समस्या का समाधान है। सामान्य रूप से घूमने वाले द्रव्यमान का प्रभाव आम तौर पर तब खत्म हो जाता है जब चक्र में जाने वाली कुल ऊर्जा पर विचार किया जाता है, और धुरा के पास द्रव्यमान का प्रभाव भी कम होता है। आप यहां गणित का काम कर सकते हैं

फुल-सस्पेंशन बाइक्स पर अनप्रसंग मास को देखते हुए मुख्य लाभ तब होता है, जहाँ सस्पेंशन के राइडर की तरफ वजन होने से बाइक की हैंडलिंग और प्रतिक्रिया में सुधार हो सकता है। यही कारण है कि डाउनहिल हलकों में इनरॉड बनाए गए हैं।


माना। मैं उन सभी कारणों के लिए विचार पसंद करता हूं जिन्हें मैं एक IGH पसंद करता हूं। कम रखरखाव, सील इकाई, और लगातार "स्थानांतरण" पर। यदि हम हब के वजन को स्थानांतरित कर सकते हैं, विशेष रूप से रोहलॉफ़ जैसी चीज़ के लिए, बाइक पर अधिक संतुलित स्थान (रियर हब के बजाय बीबी) के लिए, यह अच्छा होगा। हालांकि, यह आवश्यक नहीं है, और इसके लिए निर्मित एक फ्रेम की आवश्यकता होगी, इसलिए यह कभी भी व्यावसायिक स्तर पर नहीं होगा।
zenbike

चूंकि मैंने स्पॉट एक्मे खरीदा है, मुझे नहीं लगता कि मैं एक चेन और पारंपरिक डिरेल्लेयूर पर वापस जा सकता हूं, लेकिन मुझे लगता है कि वजन बाइक के सामने की ओर अधिक हो सकता है। अपने कार्बन कांटे के साथ यह एक हल्की बाइक सामने की तरह महसूस करता है, और पीछे एक भारी बाइक - विशेष रूप से एक रैक और panniers के साथ।
एडम एबेरबेक

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क्रैंक डिजाइनों के एक जोड़े हैं जो इस सिद्धांत का उपयोग करते हैं। हाथ से, SRAM से हैमरस्चिट क्रैंक इसका सबसे व्यावहारिक वर्तमान अनुप्रयोग है क्योंकि इसे वर्तमान फ्रेम विनिर्देशों से विचलन की आवश्यकता नहीं है।

SRAM हैमरस्चिड्ट 2- स्पीड क्रैंक

हालांकि यह केवल 2 गियर है, और बी.बी. शेल के अंदर के बजाय क्रैंक में बनाया जाता है, जो वर्तमान में विपणन फ्रेम विनिर्देशों की एक सीमा है, और यह केवल तब बदलने की संभावना है जब उपभोक्ता बीबी गियरबॉक्स में बड़े पैमाने पर रुचि दिखाते हैं एक निर्माता या 2 को समझाने के लिए, एक नए डिजाइन पर अपनी गर्दन को बाहर करने के लिए पर्याप्त है।

अपने स्वयं के फ्रेम को संशोधित करने या बनाने पर विचार करने के लिए एक अन्य कारक यह है कि बीबी धुरी को अपेक्षाकृत कैसे रखा जाए, जहां वह सही स्थिति के लिए काठी की स्थिति के संबंध में है, साथ ही साथ बीबी शेल को लगभग 3 के अनुमानित कारक से बढ़ाते हुए, और नहीं घटते ईथर टायर निकासी या ग्राउंड क्लीयरेंस।

सनटौर, हेस, होंडा और निकोलाई सभी को डीएच मार्केट के लिए कुछ इस तरह से बनाने की अफवाह थी, लेकिन वर्तमान में बिक्री के लिए कुछ भी उपलब्ध नहीं है जो मुझे मिल सकता है। ये तस्वीरें 2006 के इंटरबाइक शो में पेश किए गए सनटॉर गियरबॉक्स की हैं।

सनटौर डीएच गियरबॉक्स

सनटौर डीएच गियरबॉक्स

ये सभी ऐसे मुद्दे हैं जिन पर काम किया जा सकता है, और मुझे लगता है कि कुल मिलाकर, यह एक उत्कृष्ट विचार है अगर हम इसे बेल्ट ड्राइव, कम्यूटर / टूरिंग मार्केट में लागू कर सकते हैं। व्यावसायिक रूप से, शायद संभव नहीं है, लेकिन शायद एक कस्टम बिल्डर के लिए एक आला बाजार?


Zerode में वर्तमान में बिक्री के लिए एक है: zerodebikes.com/page/Bikes । सुपर महंगा IIRC, लेकिन डिजाइन ठोस दिखता है और मैं इसे अंत में चकराता देख सकता था।
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जाहिर तौर पर 2008 में भी बी-बॉक्सक्स की घोषणा हुई थी, लेकिन ऐसा कुछ भी नहीं हुआ। bikerumor.com/2008/09/04/…
armb


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वास्तव में एक 18-स्पीड आईजी ड्राइव है जो बाजार पर है: पिनियन ड्राइव

केवल कुछ फ्रेमवर्कर्स इसे अपने फ्रेम में शामिल करते हैं, लेकिन वे मौजूद हैं ...


यह, साहब, मेरी जिंदगी बदलने वाली है।
डेकाटीन

इसके अलावा, यह एक चल रहा है। nuseti.com
डाकाटाइन

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पोलैंड स्थित कंपनी "एफ़नेओ" एक तीन स्पीड क्रैंकशाफ्ट गियरबॉक्स विकसित कर रही है: http://www.efneo.com/ । यह उत्पाद कथित तौर पर अगले साल जहाज जाएगा।


वर्तमान में नवंबर 2015 के लिए निर्धारित: indiegogo.com/projects/3-speed-front-bycles-gearbox-efneo#/…
armb

और जनवरी 2016 में, इसे अभी भी शिप नहीं किया गया है, लेकिन "हम ताइवान में अपने साथी के कारखाने के लिए अपनी नवीनतम यात्रा से वापस आ गए हैं और कुछ अच्छी खबरें हैं। हम अभी पूरी तरह से निर्मित (प्रोटोटाइप नहीं) गियरबॉक्स के अंतिम परीक्षण शुरू कर रहे हैं।" indiegogo.com/projects/3-speed-front-bicycle-gearbox-efneo#/...
armb
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