ब्रेक 'सुरक्षा लीवर' के साथ क्यों नहीं आते हैं?

Question

नीचे दिखाए गए अनुसार दोहरी पुल ब्रेक लीवर (यदि यह सही नाम है) के साथ बाइक को देखने के लिए बहुत आम हुआ करता था। हालाँकि अब इस तरह के ब्रेक लगाना लगभग असंभव है। यहां तक ​​कि पोस्ट करने के लिए तस्वीर ढूंढना कठिन था। ऐसा लगता है कि यह विभिन्न हाथ की स्थितियों से ब्रेक करने में सक्षम होने के लिए काफी उपयोगी होगा। एक उत्तर था कि मैंने कुछ समय पहले पढ़ा था (अब नहीं मिल सकता है) ने कहा कि एक कारण था कि वे उन लोगों से छुटकारा पा गए, लेकिन ऐसा क्यों नहीं किया गया। कोई तकनीकी कारण, या यह सिर्फ दिखावे के लिए है?

Comments

@ मैथ्यू - मैंने केवल उन्हें "सुरक्षा लीवर" कहा जाता है। "दोहरी खींचतान" अधिक सामान्य शब्द था - वह और "आत्मघाती लीवर"।

— डेनियल आर हिक्स

@ डैनियल - हाँ, यहाँ भी ऐसा ही है। मैंने जो सुना है, ये कुछ भी हैं लेकिन सुरक्षित हैं। (हालांकि मैं उन्हें एक बच्चे के रूप में उपयोग करके जीवित रहा।)

— नील फ़िन

निर्माता ने उन्हें 'सेफ्टी लीवर' कहा। शेल्डन ने उन्हें 'एक्सटेंशन लीवर्स' के रूप में संदर्भित किया। व्यक्तिगत रूप से मैंने कभी भी 'ड्यूल पुल' के बारे में नहीं सुना और आश्चर्यचकित हुआ कि क्या यह केंद्र पुल ब्रेक के लिए एक शब्द था। यह एक अमेरिकीवाद हो सकता है जो हमें यहां नहीं मिला। कहा कि, CPSC के लिए विकिपीडिया पृष्ठ में 'सुरक्षा लीवर', 'आत्महत्या लीवर' और 'सहायक लीवर' का उल्लेख है, लेकिन इसमें 'दोहरे पुल' का कोई उल्लेख नहीं है।

— 33

मेरा मानना ​​है कि सीपीएससी शब्द "हैंड लीवर एक्सटेंशन" है, जैसा कि 16 सीएफआर 1512.5 में पाया गया है । ऐसा नहीं लगता है कि यह 1978 के बाद से संशोधित किया गया है, दुर्भाग्य से मुझे यह देखने के लिए कि क्या वे भिन्न हैं - 1974 नियमों की एक प्रति नहीं मिल सकती है - वे 39 एफआर 26100 में प्रकाशित हुए थे, जिसे मैं ऑनलाइन नहीं पा सका हूं।

— lantius

दरअसल, इन चीजों को "सेफ्टी लीवर" कहना मूर्खतापूर्ण है, क्योंकि डायग्राम के सभी एक्ट्यूएटर लीवर हैं, और ब्रेक सुरक्षा के लिए हैं। इस प्रकार वे सभी "सुरक्षा लीवर" हैं।

— कज़

Answer 1

मेरा मानना ​​है कि कई कारण हैं कि "विस्तार" / "दोहरी-पुल" / "सुरक्षा" / "आत्महत्या" लीवर अब दिखाई नहीं देते हैं:

1. वे वास्तव में एक खराब फिट बाइक के लिए एक समाधान हैं, जहां राइडर नियमित ब्रेक लीवर तक नहीं पहुंच सकता है। इसे ठीक करें और आपको हैंडलबार के फ्लैट पर अतिरिक्त लीवर की आवश्यकता नहीं है। यह विशेष रूप से छोटी सवारों के लिए एक समस्या थी। तब से बाइक साइजिंग और फिट में बहुत सुधार हुआ है।
2. चूंकि वे प्रभावी रूप से आपके ब्रेक को थोड़ा पहले से खींचते हैं, इसलिए वे प्राथमिक ब्रेक लीवर से कितनी यात्रा निकाल सकते हैं, जो उस प्राथमिक ब्रेक लीवर की प्रभावशीलता को कम कर सकते हैं। (मुझे लगता है कि कुछ डिज़ाइनों में यह समस्या नहीं है, लेकिन सबसे अधिक है)
3. उनका उपयोग करना आपके हाथों को एक स्थान पर रखता है जो आपको बाइक को नियंत्रित करने के लिए बहुत अधिक लाभ नहीं देता है।
4. यह एक अतिरिक्त टुकड़ा है जो टूट सकता है (और आपको ब्रेक करने में असमर्थ छोड़ सकता है)। विशेष रूप से, यदि मुख्य ब्रेक लीवर को संरेखण से बाहर खटखटाया जाता है, तो विस्तार लीवर हैंडलबार से टकराएगा।
5. आधुनिक ब्रेक लीवर ("एयरो") में एक अलग धुरी सेटअप है जो सभी पर बेहतर काम करता है, लेकिन विशेष रूप से पुराने लीवर की तुलना में हुड पर हाथों से बेहतर काम करता है। आधुनिक लीवर पिवोट्स के कारण एक्सटेंशन लीवर बस काम नहीं करेंगे। यदि आप एक आधुनिक ब्रेक लीवर को देखते हैं, जब आप लीवर को खींचते हैं तो लीवर के शीर्ष नीचे नहीं जाता है, यह आगे बढ़ता है, और विस्तार लीवर लीवर के शीर्ष पर नीचे धकेलने पर भरोसा करते हैं। जैसा कि आप अस्पष्ट आधुनिक ब्रेक लीवर की इन धुंधली तस्वीरों से देख सकते हैं, धुरी कुछ कम और सामने है और लीवर का शीर्ष सीधा आगे की ओर घूमता है।
6. किसी ने "इंटरप्रेटर" या "साइक्लोक्रॉस" लीवर का आविष्कार किया जो इसके बजाय मध्य-केबल पर जाते हैं, जिससे आपको एक्सटेंशन लीवर की समस्याओं के बिना एक ही अंतिम परिणाम (एक दूसरा ब्रेक लीवर) प्राप्त करने की अनुमति मिलती है।
7. कुछ विनियमन परिवर्तन और ऐतिहासिक बाजार की वास्तविकताएं जो market उसके जवाब में चर्चा करती हैं ।

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यद्यपि इस उत्तर में बहुत सारे सामान्य ज्ञान हैं लेकिन यह विनियमन परिवर्तन और ऐतिहासिक बाजार वास्तविकताओं के संदर्भ में निर्धारित नहीं है।

— ।

मैंने शेल्डन की साइट पर शब्दावली की जाँच की। मैंने दिन में इनमें से सैकड़ों पर काम किया और शेल्डन ने एक मैकेनिक के दृष्टिकोण से उनके साथ मुख्य समस्या का उल्लेख नहीं किया है - वे मुख्य लीवर संरेखण से बाहर खटखटाते हैं और उन्हें कसने के बाद उन्हें तंग करने के लिए बोल्ट तक पहुंचते हैं क्योंकि यह कठिन है क्योंकि केबल 5 मिमी एलन बोल्ट के सामने है। इसका मतलब ब्रेक पर 10 मिमी बोल्ट को पूर्ववत करना, केबल को खींचना, लीवर को सीधा करना और फिर ब्रेक को फिर से समायोजित करना है। यह केबल स्लॉट से पहले के दिनों में था इसलिए बैक ब्रेक की भी जरूरत थी। हुडों को बदलना भी एक जालसाज़ था।

— ʍǝɥʇɐɯ

इंटरप्रेटर लीवर का उल्लेख करने के लिए +1। मुझे लगता है कि वे एक बढ़िया विकल्प हैं और मुझे आश्चर्य है कि वे अधिक बाइक पर नहीं हैं। एक विशाल सुरक्षा सुविधा पर विचार करते हुए कि मैं कितने लोगों को फ्लैटों पर सवारी करते हुए देखता हूं और लीवर के लिए हाथापाई करता हूं, जब उनके सामने कोई व्यक्ति ब्रेक लगाता है

— Mac

इंटरप्रेटर लीवर के अपने सेट अप मुद्दे हैं, लेकिन निश्चित रूप से आत्महत्या लीवर से बेहतर है। और मुझे लगता है कि वे इससे बेहतर डिज़ाइन किए जा सकते हैं। मुख्य रूप से, पर्याप्त लोगों को नहीं लगता कि यह किसी के लिए भी इसे ठीक करने का मुद्दा है।

— ज़ेनबाइक

1. बकवास। वे सलाखों पर ब्रेक एक्सेस के साथ दो अतिरिक्त स्थान प्रदान करते हैं (वक्र के शीर्ष पर, जो लीवर को बाधित करते हैं [6] अनुमति नहीं देते हैं)। 2. यह चिंता करने के लिए पर्याप्त नहीं है। आसानी से समायोजित। 3. (1) में उल्लिखित पकड़ देखें 4. सहमत। 5. दोहरी पुल लीवर आसानी से नए डिजाइन के लिए अनुकूलित किया जा सकता है।

— n

Answer 2

संक्षिप्त जवाब

क्योंकि शिमैनो ने उन्हें नहीं बनाया।

पृष्ठभूमि

1980 के दशक के उत्तरार्ध में शिमैनो ने सम्मोहक समूह बनाना शुरू किया, जिसमें सम्मोहक नवाचारों जैसे कि इंडेक्सेड गियर्स, बायोस्पेस श्रंखला और बेहतर ब्रेक शामिल थे। ब्रेक में लीवर में स्प्रिंग और ब्रेक में हल्का स्प्रिंग था, जिससे उनका उपयोग करना बहुत आसान हो गया। उन्होंने ब्रेक लीवर से छिपे हुए केबलों का भी बीड़ा उठाया।

जिस समय येन कम था और शिमानो के उत्पादों की कीमत बहुत अच्छी थी।

इसके अलावा, शिमैनो ने ओईएम बाजार पर एक 'माइक्रोसॉफ्ट' किया, जिसमें अनुक्रमित गियर का उपयोग करने के लिए आपके पास पूरे समूह होना चाहिए। आज आपके जैसा कोई मेल और मैच नहीं था।

शिमानो की सुधरी हुई प्रौद्योगिकी के परिणामस्वरूप, येन के मूल्य और पूर्ण समूह या कुछ भी नहीं की उनकी बिक्री रणनीति, उनके प्रतिस्पर्धियों के पास कठिन समय था। इसने SRAM कंपनी के लिए यूरोपीय घटक व्यवसाय में समेकन का नेतृत्व किया जो आज हमारे पास है।

चित्रित किए गए दोहरे-पुल लीवर सबसे अधिक वेनमैन द्वारा बनाए गए एक डीआईए-कॉम्पे डिजाइन होने की संभावना थे। वेनमैन ब्रेक यूरोप ओईएम में शिमैनो युग के बाजार के वर्चस्व तक डिगाने वाले थे। उन्होंने बाज़ार में अपने पैर पसार लिए और नब्बे के दशक की शुरुआत से उन्हें देखा नहीं गया।

इन लीवर को 'सेफ्टी लीवर' के रूप में विपणन किया गया था और वे एक समय के लिए यूएसए में आयातित बाइक की आवश्यकता थी। वास्तव में कानून को 'सेफ्टी लीवर' की आवश्यकता थी और जब इसकी आवश्यकता नहीं थी, तो यह आगे के शोध के लिए एक आवश्यकता है - बहुत कुछ ऑनलाइन मौजूद नहीं है।

समय में सुदूर पूर्व से प्रतियों में दोहरे पुल लीवर उभरे। डुअल-पुल लीवर पर दीया-कॉम्पे / वेनमैन पेटेंट ने क्लोन के लिए रास्ता बना लिया है। ये क्लोन वेनमैन के निधन के बाद बाइक पर दिखाई दिए और क्रोम भागों के साथ मूल गुणों से हीन गुणवत्ता के हैं जो बहुत जल्दी जंग खा रहे हैं।

यहाँ 1983 सूची से एक तस्वीर है:

http://www.velo-pages.com/main.php?g2_itemId=29093

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SRAM एक अमेरिकी व्यवसाय है, जिसमें मुख्य रूप से अमेरिकी घटक निर्माताओं की खरीद शामिल है, जब तक कि वे अपने स्वयं के एक पूर्ण समूह का उत्पादन नहीं कर सकते। यह यूरोपीय घटक व्यवसाय के समेकन के रूप में कैसे शुरू हुआ?

— ज़ेनबाइक

SRAM शिमैनो के समूहिक बिक्री प्रथाओं को चुनौती देने के लिए महत्वपूर्ण है। ग्रिपशिफ्ट के पैर जमाने के बाद, वे यूरोप में ड्राइव-ट्रेन के बाकी हिस्से को खरीदने के लिए एक उद्यम समर्थित पूंजी की होड़ में चले गए: सेडिस श्रृंखला अब एक SRAM श्रृंखला है। सैक्स-ह्यूरेट डिरेलियर व्यवसाय और सैक्स हब। (सैक्स ने उन व्यवसायों को पहले से समेकित कर दिया था)। उन्होंने अमेरिकी कंपनियों को भी खरीद लिया जो सुदूर पूर्व में आउटसोर्स करती थीं। आज तक वे यूरोप में बहुत अधिक सामान बनाते हैं, जितना उन्होंने संयुक्त राज्य अमेरिका में किया था

— ʍǝɥʇɐɯ

यकीन है कि अगर वहाँ पर्याप्त मांग थी (जैसे कि वे हमेशा अच्छी तरह से काम किया था) लगता है, Shimano ग्राहक की मांग में हो जाता है और उन्हें बनाया है।

— Freiheit

ज़रुरी नहीं। डिजाइन वेनमैन के साथ साझा किया गया एक डीआईए-कम्पे पेटेंट था। वे अपने प्रतियोगी को पेटेंट का लाइसेंस नहीं देना चाहते थे। वास्तव में, पेटेंट के पूरे बिंदु है, अपने नवाचारों को संरक्षित करने के लिए ताकि आपके प्रतियोगी आपके विचारों को चोरी न करें। इसलिए नहीं, शिमैनो ने खुद को कॉपी करने में सक्षम नहीं पाया।

— ʍǝɥʇɐɯ

पेटेंट समाप्त हो जाते हैं। उदाहरण के लिए, दो टुकड़े वाले क्रैंक को एक बार पेटेंट कराया गया था और शिमैनो ने पेटेंट समाप्त होने तक बस इंतजार किया था। अन्य उन्हें तुरंत कॉपी करने में सक्षम थे क्योंकि पेटेंट की समय सीमा समाप्त हो गई थी।

— शाम

Answer 3

उनके पास एक कारण के लिए आत्मघाती ब्रेक का उपनाम है। क्योंकि वे सीधे ब्रेक पर नहीं खींच रहे हैं, बल्कि ऐसी चीज पर खींच रहे हैं जो ब्रेक पर खींचती है, आपको वही रोक शक्ति नहीं मिलने वाली है जो आप प्राथमिक ब्रेकिंग तंत्र का उपयोग करते हैं। हमारी दुकान पर हम लोगों को प्रोत्साहित करते हैं कि हम उन्हें उतार दें और हम उन्हें एक वाइस का उपयोग करते हुए बाइक के हुक में मोड़ दें क्योंकि हम नहीं चाहेंगे कि लोग प्राथमिक प्रणाली से अपनी ब्रेकिंग शक्ति प्राप्त करें। इसके अलावा अगर आप ब्रेक उतने टाइट नहीं होते हैं जितना उन्हें होना चाहिए, तो ज्यादातर लोगों की तरह, ये वैसे भी लगभग कोई रोक शक्ति प्रदान नहीं करेंगे। जब तक वे पूरी तरह से कैलिब्रेटेड न हों, तब तक वे बहुत बेकार हैं।

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मैंने वास्तव में "आत्मघाती ब्रेक" शब्द नहीं सुना है।

— किबीजी

यह जंगल के मेरे गले में एक काफी सामान्य शब्द है।

— zenbike 15

तो सिर्फ इसलिए कि एक के बजाय दो लीवर हैं जो काम नहीं करने के लिए बाध्य हैं? बहुत मतलब नहीं है।

— gcb

@gcb: सिर्फ इसलिए नहीं। लेकिन इस मामले में, इस डिजाइन के साथ, उन्होंने काम नहीं किया, क्योंकि इस जवाब में बहुत अधिक कारण बताए गए हैं। आज के उच्च गुणवत्ता वाले विनिर्माण को देखते हुए, उन्हें काम करने के लिए बनाया जा सकता था। लेकिन फिर शिमैनो एसटीआई शिफ्टर्स के साथ ब्रेक लीवर में एकीकृत हो गया, और इनमें से कोई भी कमरा चला गया। चूंकि अब हर बाइक एसटीआई के कुछ संस्करण का उपयोग करती है, इसलिए उन्हें कभी भी नया रूप नहीं दिया गया। इंटरप्रेटर लीवर आधुनिक बाइक पर एक ही प्रभाव, बेहतर उत्पादन करने के लिए एक नया विचार है।

— ज़ेनबाइक

मेरा स्मरण है कि उन्हें दो कारणों से "आत्मघाती लीवर" कहा जाता था: एक यह है कि उन्होंने हाथ की स्थिति को रखा, जब ब्रेक लगाना, स्थिरता के लिए बहुत दूर। दूसरा यह है कि ब्रेक लगाने पर वे आसानी से "नीचे की ओर" निकल जाते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 4

बहुत सारे साइक्लोक्रॉस बाइक इनलाइन "इंटरप्रेटर" लीवर के साथ आते हैं जो मुख्य ब्रेक लीवर / शिफ्टर के साथ हस्तक्षेप किए बिना इन पुराने लीवर के समान ही काम करते हैं।

वे आपके ब्रेक केबल रन के साथ इनलाइन स्थापित करते हैं ताकि आपको अपने ब्रेक केबल को काटने और शायद फिर से केबल करना पड़े। आपको ड्रॉप हैंडलबार के साथ लगभग किसी भी सड़क बाइक पर इन्हें लगाने में सक्षम होना चाहिए।

शेल्डन ब्राउन पर छवि मिली

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मैं वास्तव में रुकावटों को पसंद करता हूं और उनके बिना एक कम्यूटिंग / टूरिंग बाइक नहीं मिलेगी। वे पुराने "सुरक्षा लीवर" से बहुत बेहतर हैं।

— ओबलिया

मेरे पास अपनी टूरिंग बाइक का एक फ्रंट व्हील सालों से है। मेरे लिए यह सबसे उपयोगी है जब मैं पूरी तरह से भरी हुई बाइक की सवारी नहीं कर रहा हूँ, लेकिन फिर भी इसे पैंतरेबाज़ी करने की ज़रूरत है (जैसे कि एक नौका पर इसे धक्का देना)।

— यात्रा मैन

Answer 5

मुझे लगता है कि वे अभी भी मौजूद हैं, लेकिन बहुत कम आम हैं, और बहुत बेहतर डिजाइन में। पुराने डिज़ाइन (जैसा कि चित्रित किया गया है) बहुत आसानी से "नीचे" होगा, विशेष रूप से लीवर में फ्लेक्स दिया जाएगा। इसलिए उन्होंने बहुत प्रभावी ब्रेकिंग प्रदान नहीं की।

वास्तव में, मैं सोच रहा हूं कि सीपीएससी को उनके लापता होने के साथ कुछ करना था, यह आवश्यक है कि उन्हें प्रभावी होने के लिए प्रदर्शन किया जाए, अनिवार्य रूप से सस्ते मॉडल को समाप्त किया जाए (जिसमें लगभग 99% शामिल थे)।

इसके अलावा, ड्रॉप हैंडलबार आकस्मिक सवारी के लिए फैशन से बाहर हो गया, जहां लीवर सबसे उपयोगी होगा।

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वास्तव में CPSC का अपनी उपस्थिति के साथ कुछ लेना-देना था - बाइक्स के पास 'सेफ्टी लीवर' होना चाहिए था यदि उन्हें अमेरिका में आयात किया जाना था (न कि उस समय अमेरिका में बाइक्स को वॉल्यूम में बनाया गया था)। मैं और अधिक शोध देखना चाहूंगा कि यह कानून क्या था और इसे कब रद्द किया गया था।

— ।

क्या आपके पास कोई सबूत है कि वे अभी भी मौजूद हैं (जिसके द्वारा मुझे लगता है कि आप अभी भी निर्मित हैं)? मैंने थोड़ी खोज की है और ऐसा कोई भी नहीं खोज सकता जो विंटेज न हो।

— naught101

@ n-0101 - कुछ वर्षों में उन्हें नहीं देखा। इनलाइन लीवर, जो शास्त्रीय "आत्महत्या लीवर" के कई नकारात्मक प्रभावों से बचते हैं, ने संभवतः उन्हें दबा दिया है।

— डेनियल आर हिक्स

Answer 6

ये ऐसी विशेषताएं हैं जो कुछ 70/80 की मुख्यधारा की सड़क बाइक के रूप और स्वरूप में अंतर्निहित हैं। एक किशोर के रूप में मैंने उन्हें शुरुआती / 80 के दशक के मध्य में रैले एरेना दिया था और कभी ब्रेकिंग के साथ संघर्ष नहीं किया था, पिछले साल मैंने लीवर के साथ मेरी दूसरी बाइक (बहाली नौकरी) के रूप में एक पुरानी स्कूल रैले पर्पस खरीदा और अभी भी बाइक को ऊपर करने में। पिछले 8 महीने (और अब इसे बाहर निकालते हुए) मैं लगातार उन्हें हटाने से इनकार कर रहा हूं। वे बहुत उपयोगी होते हैं जब हाथ बार के शीर्ष पर होते हैं या हुड के ठीक पीछे तैनात होते हैं और मुख्य रूप से मैं उनका उपयोग अवरोही पर 'पंख लगाने' या एक प्रगतिशील पड़ाव पर आने के लिए करता हूं। यदि आप खतरों की प्रत्याशा में सवारी करते हैं और आगे की सड़क पढ़ते हैं तो आपको अतिरिक्त लीवर का उपयोग करके ब्रेक पर स्लैम करने की आवश्यकता नहीं होनी चाहिए, प्राथमिक ब्रेक लीवर का उपयोग करें जैसा कि आप सामान्य रूप से करेंगे। बहुत से ऐसे सवार हैं जिन्होंने अतीत में कभी उनका उपयोग नहीं किया है और जो अन्य सवारों से सुनी-सुनाई बातों के आधार पर सीमित अधिकार के साथ बात करते हैं जिन्होंने कभी उनका उपयोग नहीं किया। विशुद्ध रूप से 'प्रो' देखने के लिए मुझे याद है कि मैंने कोशिश की थी और एरिना के द्वितीयक लीवर को हटा दिया था और इसने तंत्र को गड़बड़ कर दिया, जिससे प्राथमिक लीवर में खड़खड़ाहट हुई। यदि आप उन्हें खोना चाहते हैं तो मैं पूरी तरह से लीवर की जगह ले जाने की सलाह दूंगा। उस ने कहा, अलग दिखना अच्छा है और उचित अधिकार के साथ अपने लाभों के रूप में बात करना और उनका उपयोग कैसे करना है। मुझे याद है कि मैंने कोशिश की थी और एरिना के द्वितीयक लीवर को हटा दिया था और इसने तंत्र को गड़बड़ कर दिया जिससे प्राथमिक लीवर में खड़खड़ाहट पैदा हो गई। यदि आप उन्हें खोना चाहते हैं तो मैं पूरी तरह से लीवर की जगह ले जाने की सलाह दूंगा। उस ने कहा, अलग दिखना अच्छा है और उचित अधिकार के साथ अपने लाभों के रूप में बात करना और उनका उपयोग कैसे करना है। मुझे याद है कि मैंने कोशिश की थी और एरिना के द्वितीयक लीवर को हटा दिया था और इसने तंत्र को गड़बड़ कर दिया जिससे प्राथमिक लीवर में खड़खड़ाहट पैदा हो गई। यदि आप उन्हें खोना चाहते हैं तो मैं पूरी तरह से लीवर की जगह ले जाने की सलाह दूंगा। उस ने कहा, अलग दिखना अच्छा है और उचित अधिकार के साथ अपने लाभों के रूप में बात करना और उनका उपयोग कैसे करना है।

Comments

लुक मेरे लिए अप्रासंगिक है, लेकिन मैं उनकी उपयोगिता के बारे में निश्चित रूप से सहमत हूं। आपके द्वारा वर्णित स्थिति वह है जो मैं ऊपर टिप्पणियों में वर्णन कर रहा हूं।

— n

Answer 7

उन्हें "आत्मघाती लीवर" कहा जाता था क्योंकि सवार उच्च गुरुत्वाकर्षण के साथ ईमानदार स्थिति में उनका उपयोग कर सकता था। उस समय, अधिकांश एलबीएस आपको रोकने के लिए तैयारी में गुरुत्वाकर्षण के अपने केंद्र को कम करने के लिए कहेंगे, और ये अपने उद्देश्य को पूरा करने के लिए अनावश्यक बिंदु पर बार को पकड़ने के लिए अनावश्यक बनाने के लिए थे, क्योंकि वे इस पर कम थे।

मेरा अनुमान है कि निर्माताओं द्वारा उसी तर्क का उपयोग करके उन्हें "सुरक्षा" लीवर कहा जाता था, जो जीएम अपनी एसयूवी को "ऊर्जा कुशल" के रूप में विपणन करते हैं - उत्पाद में निहित कमजोरी को भ्रमित करने के लिए एक साहसिक विपणन झूठ।

यदि एलबीएस या सवार उन पर जोर देते हैं तो शिमैनो ने उन्हें बनाया होगा और वे अभी भी आसपास होंगे, लेकिन जब आप इसके बारे में सोचते हैं, तो वे अनावश्यक हैं और उच्च सीओजी के साथ ब्रेक लगाने की बुरी आदत को प्रोत्साहित करते हैं।

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और बस गैरीसन केलर को गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र के खतरों के बारे में पूछें।

— डैनियल आर हिक्स

मैं इसे बिल्कुल नहीं खरीदता। फ्लैट हैंडलबार वाली कोई भी बाइक आपको गुरुत्वाकर्षण के एक उच्च केंद्र के साथ ब्रेक करने के लिए मजबूर करती है, लेकिन हम उन्हें "आत्महत्या बाइक" नहीं कहते हैं और वे ब्रेक लगाने पर लोगों को सलाखों के ऊपर जाने का कारण नहीं बनाते हैं।

— डेविड रिचेर्बी

Answer 8

विस्तार लीवर कैज़ुअल राइडिंग के लिए बहुत अच्छे हैं, विचारों का आनंद लेते हुए और मध्यम गति से। एक्सटेंशन लीवर के साथ अच्छी ब्रेकिंग प्रदान करने के लिए ब्रेक केबल को अच्छी तरह से समायोजित करने की आवश्यकता है। केबल की पर्याप्त शिक्षा प्राप्त करने से पहले पुराने, स्ट्रेच्ड केबल्स या स्लॉपी एडजस्टमेंट को विस्तार लीवर को हैंडल बार में मार सकते हैं; इस प्रकार "आत्महत्या लीवर" शब्द।