जहाँ तक मेरा अनुभव है, यह हो सकता है क्योंकि:
- ट्यूब में पंक्चर बहुत छोटे हैं।
- वाल्व गंदा, क्षतिग्रस्त है या सील बहुत पुराना है / अधिक गरम हो चुका है।
- ट्यूब पुरानी है या रासायनिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गई है, इसलिए सामान्य से अधिक छिद्रपूर्ण हो गया है।
छोटे पंचर के लिए, परीक्षण करते समय ट्यूब को बहुत अधिक फुलाएं और परीक्षण करते समय अधिक धैर्य रखें, अर्थात जब आप ट्यूब को पानी में डुबोते हैं तो हर बार थोड़ा और समय दें, और ऐसे बुलबुले देखें जो धीरे-धीरे विकसित होते हैं और ट्यूब से चिपके रहते हैं। ट्यूब को फुलाए जाने से डरो मत, यह नहीं उड़ाएगा, लेकिन अगर ऐसा होता है, तो यह पहले से ही बहुत पुराना था या रासायनिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। आप सुरक्षित रूप से एक ट्यूब को तीन बार फुला सकते हैं यह सामान्य है "गैर फैला हुआ आकार"।
यदि आप वाल्व कैप के बिना सवारी करते हैं, तो गंदगी वाल्व या ट्यूब के अंदर मिल सकती है, बाद में वाल्व में वापस आ सकती है और वाल्व की सीलिंग सतहों के बीच फंस सकती है। यह पूरे टायर असेंबली को फुलाए बिना और अधिकतम दबाव में पंप करने के बिना परीक्षण करना कठिन है। वाल्व को कभी-कभी अधिकतम दबाव से फुलाकर और कुछ समय (2-4) जल्दी से डिफ्लैट करके साफ किया जा सकता है, यदि यह प्रयास किया जाता है, लेकिन समस्या को हल नहीं करता है, तो रबड़ को पुनर्चक्रित करने के तरीके की तलाश करें!
साइकिल ट्यूबों में सील आमतौर पर बहुत नरम रबर से बने होते हैं, जो अलमारियों में भी, उम्र के साथ लचीलापन खो देता है, इसलिए, यदि आप कभी भी एक ट्यूब खरीदते हैं जो इसके वाल्व से हवा लीक करती है, तो इसे एक अलग ब्रांड या एक के लिए एक्सचेंज करने की कोशिश करें एक अलग / नए बैच से है। श्रेडर और डनलप प्रकार के वेस कोर जो आसानी से बदली जा सकते हैं और भाग्य के साथ सस्ते में उपलब्ध हो सकते हैं। (मेरे देश में मुझे US $ 1.00 से कम के लिए 3 से 5 डनलप कोर मिल सकते हैं) Schrader Valves कार के टायरों में समान हैं इसलिए शायद आपको टायर की दुकानों पर मुफ्त में उपयोग करने की सुविधा मिले। (प्रेस्टा वाल्वों के लिए, मुझे बदली जाने वाली कोर के बारे में नहीं पता ...)।
मैंने रिम ब्रेक ओवरहीटिंग के कारण डनलप वाल्व कोर को बर्बाद कर दिया है। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, रबर सील वास्तव में नरम हैं और आसानी से क्षतिग्रस्त हो सकती हैं। वे सूख जाते हैं और उम्र और गर्मी के साथ टूट जाते हैं। रिम ब्रेक के ताप से बचने के लिए, अपने रिम्स और पैड को साफ और तेल से मुक्त रखने और क्रिस्टलीय मलबे को रखने का प्रयास करें और लंबी खड़ी अवरोही में एक अच्छी ब्रेकिंग तकनीक का निरीक्षण करें। श्रैडर और प्रेस्टा वाल्व इस तरह की समस्या के लिए बहुत कम प्रवण हैं, हालांकि, रिम ब्रेक हीटिंग भी वाल्व गर्दन (ट्यूब और वाल्व स्टेम के बीच संघ) को नुकसान पहुंचा सकता है, संघ को कमजोर करता है, लीक का उत्पादन करता है जो मरम्मत के लिए बेकार हैं और कभी-कभी बहुत सामान्य सिंक-इन-वाटर टेस्ट से पता लगाना मुश्किल है।
पुरानी या नीची ट्यूबों के लिए, समस्या का पता लगाना काफी आसान है। नली में सूजन आ जाती है इसलिए यह फैल जाती है। ट्यूब को कम या ज्यादा समान रूप से फैलाना चाहिए, और लगभग एक ही बनावट को चौतरफा रखना चाहिए। एक बहुत पुरानी ट्यूब स्वाभाविक रूप से खराब हो जाती है, लेकिन रसायन रबर को नुकसान पहुंचा सकते हैं, जिससे इसकी उम्र बढ़ जाती है। यदि आप शक्तिशाली सॉल्वैंट्स के अस्तित्व के साथ स्थानों में अपनी बाइक, टायर या ट्यूब को स्टोर करते हैं, मरम्मत करते हैं, या उपयोग करते हैं, तो बहुत अस्थिर गुणों वाले पेंट्स और इस तरह सावधान रहें। यदि आपको कभी संदेह है कि एक ट्यूब रासायनिक रूप से क्षतिग्रस्त हो गई है, तो टायर का भी सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें।
एक ट्यूब जो वृद्ध हो चुकी है, उसके कमजोर हिस्सों में अधिक खिंचाव होगा। ये भाग एक कम चिकनी सतह को प्रस्तुत करते हैं, जिसमें दरारें और छिद्र दिखाई देते हैं जो कि लीक नहीं होते हैं। ट्यूब के उन हिस्सों में एक साफ रबर ट्यूब की सूक्ष्म चमक नहीं होगी। एक कमजोर या वृद्ध आउट ट्यूब का एक और संकेत अकथनीय पंचर की उपस्थिति होगा, जैसे कि ट्यूब के हिस्से में छोटे पूरी तरह से गोल छेद जो एक अच्छा साफ रिम टेप का सामना करते हैं। ये बारीक छेद टायर या ट्यूब को नुकसान पहुंचाने वाली किसी भी वस्तु से नहीं, बल्कि खुद से दिखाई देते हैं।
अंत में, मैंने जो कुछ भी कहा है, वह मेरे अनुभव से आता है, और मुझे कहना होगा कि यह गुणवत्ता, डिजाइन, कच्चे माल और विभिन्न ब्रांडों द्वारा उपयोग की जाने वाली विनिर्माण प्रक्रियाओं के कारण कुछ हद तक भिन्न होता है।
संदर्भ:
http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve
http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve
http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve