शिमैनो ने नवीनतम रियर डेलीलेयर्स पर बी तनाव वसंत को क्यों समाप्त किया?

Question

मेरी बाइक पर काम करते समय (उलटेग्रा 6600 ग्रुपसेट के साथ एक सड़क बाइक और शिमैनो डोर एक्सटी एम 8000 के साथ एक एमटीबी) पर काम करते हुए मैंने देखा कि देवर पर ऊपरी धुरी स्वतंत्र रूप से घूमती नहीं है। धमाके वाले भाग के फिकेस को देखकर मैंने इसकी पुष्टि की, कोई बी तनाव वसंत और पेंच नहीं है। ऐसा क्यों है? पहले इसकी आवश्यकता क्यों थी?

Comments

मुझे लगता है कि बी तनाव मज़दूर के लिए पलायन कर रहा है। पहले शिफ्टर्स इस पर बी तनाव पेंच का समर्थन नहीं कर रहे थे, इसलिए यह पटरी से उतर गया था। शिफ्टर्स पर बी टेंशन दिखाई देने के बाद यह लंबे समय तक पटरी से उतरता रहा, लेकिन अब शायद यह माइग्रेशन ले रहा है।

— अलेक्जेंडर

@Alexander क्या आप केबल बैरल समायोजक के साथ बी-स्क्रू को भ्रमित कर रहे हैं? बी-पिवट वह जगह है जहां पूरा पटरी ड्रॉपआउट पर घूमता है और बी-स्क्रू इस पर स्प्रिंट तनाव को समायोजित करता है।

— अर्जेंटीना

बिना बी-टेंशन वाले स्प्रिंग के साथ "शैडो" डिज़ाइन कम से कम 2007 की है जब आरडी-एम 972 पेश किया गया था। मुझे 11 साल पुराने उत्पाद को "नवीनतम" कहने में संकोच होगा।

— Klaster_1

Klaster_1, मैं संपूर्ण शिमैनो रेंज से परिचित नहीं हूं। मैंने नवीनतम लिखा है क्योंकि वर्तमान सड़क सीमा बी वसंत / पेंच को याद करती है जो अतीत में ऐसा नहीं था।

— user3671607

मुझे आश्चर्य है कि भागों की गिनती क्या है। यदि आप कम भागों के साथ समान प्रदर्शन प्राप्त कर सकते हैं, तो आप अधिक पैसा बनाते हैं। शिमैनो सभी सटीक-कास्ट भागों में विशेषज्ञ हैं, इसलिए कुछ हिस्सों की जटिलता को बढ़ाने के लिए एक और भाग को बचाने के लिए अभी भी सार्थक हो सकता है।

— क्रिस एच

Answer 1

बी-टेंशन (एंगल) एडजस्टमेंट के बिना हाल ही में शिमानो के रियर डिरेलर्स नहीं हैं, जो शायद बहुत नीचे-छोर वाले हैं, लेकिन कई ऐसे हैं जहां इसका लुक और लोकेशन पुराने (यानी प्री-शैडो) मॉडल से अलग है। RD-M8000 में पूरी तरह से एक बी-टेंशन पेंच है, हालांकि विस्फोट के दृश्य दस्तावेज में वे इसे बिना किसी अच्छे कारण के लिए "एंड एडजस्ट बोल्ट" कहते हैं।

यहाँ मेरी समझ डिज़ाइन के लक्ष्यों और ट्रेडऑफ में शामिल है, जो ऊपरी पिवट से जुड़े हुए हैं:

एक और केवल एक कारण जो आप चाहते हैं कि एक अंकुरित ऊपरी धुरी है, चेन रैप और पुली / कोग की दूरी बनाए रखने के लिए जब एक पटरी पर सामने शिफ्टिंग हो, जहां गाइड चरखी और पिंजरे की धुरी ऑफसेट हो (अधिकांश वर्तमान MTB पटरी से उतरने के रूप में समाक्षीय के विपरीत,) और M8000 सहित)। यदि आप पिंजरे की धुरी और गाइड चरखी कोअक्सिअल बना सकते हैं, तो पुली की कोई गति नहीं है क्योंकि पिंजरे के सामने के पटरी को शिफ्ट करने से चलता है। ऑफसेट चाहने का कारण यह भी है कि आप जिस स्पेस के साथ काम कर रहे हैं और जिस गियर तक आप पहुंचना चाहते हैं, उसके लिए पर्याप्त चेन रैप प्राप्त करना है। क्या इसके लिए यह नहीं था, सभी वसंत श्रृंखला के थप्पड़, प्रतिरोध, वजन और जटिलता जोड़ देंगे।

शैडो डिज़ाइन, अब उपयोग की जाने वाली बड़ी चरखी आकार, और ट्रिपल रिंग सेटअप के विपरीत सिंगल या डबल पर नया जोर सभी एक गतिशील बनाते हैं जहां शिमैनो ने फैसला किया है कि वे एमटीबी आरडी पर ऊपरी पिवोट्स के बिना बेहतर हैं। SRAM ने भी यही किया है। इसका एक पहलू यह भी हो सकता है कि जहाँ अंकुरित धुरी प्लस ऑफ़सेट गाइड पुली डिज़ाइन बहुत विस्तृत श्रेणी के समूहों के साथ अव्यावहारिक हो जाती है - मुझे इस पर यकीन नहीं है, लेकिन मेरा मानना ​​है कि इसे काम करने के लिए बहुत अधिक ऑफसेट की आवश्यकता होती है।

यह कोई नई बात नहीं है। पिछले 4 या इतने दशकों से अधिकांश पक्ष से बाहर होने के बावजूद, बहुत सारे अपरिपक्व ऊपरी धुरी पीछे वाले डिरेलर्स हैं। वसंत की आवश्यकता कुछ निर्माता ऐतिहासिक रूप से बाड़ के बारे में है।

Comments

+1 के लिए "यह कोई नई बात नहीं है।" - कुछ लोग सबसे ज्यादा

— इंटेंस

Answer 2

यहाँ शिमैनो आधिकारिक तौर पर क्या कहता है :

नई DURA-ACE Di2 के रियर डिफ्लेलुर में एक ग्राउंड-अप री-डिज़ाइन दिखाई देता है जो शिमानो के शैडो आरडी आर्किटेक्चर का फायदा उठाता है जो पहले माउंटेन बाइक के लिए पेश किया गया था। यह लो प्रोफाइल डिज़ाइन एक दमदार उपस्थिति प्रदान करता है, जबकि [इसकी] क्रैश क्षति को झेलने की क्षमता में सुधार करता है। नया फ्रंट डेरीलेउर उच्च शिफ्टिंग टॉर्क के तहत त्वरित और सुगम प्रदर्शन के लिए बेजोड़ शिफ्ट क्वालिटी प्रदान करता है। शिमैनो की सेंच्रो शिफ्ट कस्टमाइज़ करने योग्य प्रोग्रामिंग के साथ संयुक्त, DURA-ACE Di2 पहले कभी नहीं देखी गई सहज शिफ्ट प्रदर्शन का एक स्तर बचाता है।

और यह भी:

• शिमैनो शैडो आरडी लो-प्रोफाइल डिज़ाइन
  • पाली शिफ्ट स्थिरता में वृद्धि के लिए कैसेट के लिए लगातार दूरी बनाए रखता है
  • एक दुर्घटना में कम क्षति
  • कॉम्पैक्ट और चिकनी उपस्थिति बनाए रखता है

जब तक कि शिमैनो कर्मचारी या कोई अन्य अंदरूनी जानकारी वाला व्यक्ति वास्तविक कारण नहीं दे सकता, हम केवल अनुमान लगा सकते हैं।

tldr: मुझे लगता है कि यह व्यापक रेंज कैसेट और 1x का समर्थन करने के लिए वर्तमान अच्छी तरह से सिद्ध एमटीबी तकनीक का पुन: उपयोग करके शिमैनो इसे सुरक्षित खेल रहा है।

ऊपर दिए गए उद्धरणों का उपयोग दस वर्षों के लिए "छाया" के पीछे के डिरेलियरों को बाजार में करने के लिए किया गया है, लेकिन मुझे बहुत संदेह है कि दुर्घटना क्षति या उपस्थिति सभी ड्राइविंग कारक थे। मेरा कूबड़ यह है कि शिमैनो ने पहले से ही मौजूदा आरडी डिज़ाइन दृष्टिकोण का उपयोग एमटीबी आरडी के लिए किया है, जो व्यापक रेंज कैसेट्स, शिफ्टिंग में सुधार करने के लिए इस्तेमाल किया गया है, उलटेग्रा और ड्यूरा-ऐस में पहले 11-34 कैसेट नहीं था, अधिकतम 11-32 था। मुझे लगता है कि तथ्य यह है कि M9000 को शुरू में 11-42 कैसेट अधिकतम के साथ लॉन्च किया गया था, जिसका दावा किया गया था कि "विशेष रूप से एक विस्तृत गियर संयोजन और सावधानीपूर्वक संतुलित अनुपात के साथ बनाया गया है", लेकिन कई वर्षों बाद 11-46 M8000 अचानक केवल स्वीकार्य साबित हो जाते हैं कि शिमैनो यह सुरक्षित रूप से खेलने के लिए जाता है और विशेष रूप से 1x पर प्रतिस्पर्धा करने वाले आधुनिक रुझानों के प्रति निष्क्रिय हो सकता है। शायद भविष्य की योजना भी एक भूमिका निभाती है (व्यापक शरीर, अधिक कोग,