मेरी बाइक लगातार ब्रेकिंग / सर्विसिंग की आवश्यकता क्यों है?


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मैं केवल सड़कों और रास्तों पर प्रति दिन लगभग 4 मील की दूरी तय करता हूं, जो कि स्थानों में थोड़ा ऊबड़ है, मैं घूमना बंद नहीं कर रहा हूं। मुझे लग रहा है कि कुछ हफ़्ते में या कम समय के बाद मेरी बाइक पर कुछ टूट रहा है या ढीला हो रहा है, और मैं इसे हर दो महीने में वापस दुकान पर ले जा रहा हूं।

मैंने विशेष रूप से एक बाइक के लिए कहा था जिसे बहुत अधिक रखरखाव की आवश्यकता नहीं होगी और दुकान पर सवाल उठाने के बाद से मुझे बताया गया है कि मैंने जो भी बाइक खरीदी है, वह समान होगी, लेकिन मैं वास्तव में उन पर विश्वास नहीं करता। लोगों को नियमित रूप से निश्चित रूप से समस्याओं के बिना 100+ मील करने में सक्षम होना चाहिए?

उन्होंने मुझे जो बाइक बेची, वह एक क्लॉड बटलर विंडरमेयर है, जो कि मेरे द्वारा भुगतान करने के लिए तैयार होने की तुलना में कीमत में कम थी (मैं अधिक विशेष रूप से भुगतान करने के लिए तैयार था क्योंकि मैं कुछ कम रखरखाव प्राप्त करना चाहता था जिसके बारे में मुझे सोचना नहीं था)। मैं बाइक के बारे में कुछ भी नहीं जानता / जानता हूं।

18 महीनों में मैंने इसे पा लिया है

  • नीचे ब्रैकेट ने दो बार ढीला काम किया (इसलिए यह एक स्पष्ट शोर करता है), एक बार सेवा के बाद केवल 2 सप्ताह
  • रियर (धातु) कीचड़ गार्ड के माध्यम से फटा
  • चेन गौर से फटा
  • पेडल ढीले, टूटे हुए और धातु की जगह
  • पेडल बांह की चीज ढीली
  • रियर व्हील ढीला (हालांकि उन्होंने स्वीकार किया कि उनकी गलती थी ??)
  • कीचड़ गार्ड बोल्ट बाहर गिरा दिया
  • हैंडल बार ढीली 3x
  • 1x पंचर
  • काठी ढीली
  • गियर्स को लगभग लगातार गलत तरीके से जोड़ा जाता है (काम करने से क्या होता है)
  • फ्रंट ब्रेक स्क्वील्स लगभग लगातार (सेवा के बाद एक दिन के लिए निर्धारित)
  • पहने हुए रियर पैड का एक सेट, एक तरफ अक्सर समायोजन की आवश्यकता होती है, अक्सर एक तरफ "छड़ी"।

मैंने अब तक कम से कम 2000 मील की दूरी तय की है, और इसका कोई प्रभाव नहीं पड़ा है - यह टूट / दरारें सिर्फ सवारी से कंपन से आई हैं।

मेरी बाइक की दुकान ने मुझे बताया है "नहीं, इन चीजों को रोकने के लिए वे सेवा में कुछ भी नहीं कर सकते हैं, यहां तक ​​कि अगले दिन भी, यह सिर्फ यादृच्छिक है" और "नहीं, आप ऐसी बाइक नहीं खरीद सकते जो किसी भी कीमत के लिए बेहतर हो।" इसलिए इसका कोई मतलब नहीं है "। मेरे पास आसपास खरीदारी करने के लिए कई बाइक की दुकानों तक पहुंच नहीं है। क्या वे रेशेदार हैं?

मेरा आदर्श यह होगा कि साल में लगभग दो बार इसकी सेवा ली जाए। क्या यह सिर्फ अवास्तविक है?

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बस सवारी के खुरदरेपन पर कुछ विवरण जोड़ दें, क्योंकि मैं कुछ उत्तरों के आधार पर एक मोटा सा हो सकता हूं।

मैं लगभग 65 किग्रा का हूं, लेकिन अधीर भी हूं इसलिए काफी जल्दी (गैर एथलेटिक अर्थ में) साइकिल चलाता हूं। फ्लैटिश पर शीर्ष गति 20-25mph।

मार्ग पर तीन cobbled गति धक्कों हैं (मैं धीमा कर देता हूं)

एक छोटी खड़ी पहाड़ी है, जिसे मैं सिर्फ उच्चतम गियर (आगे की तरफ, पीछे की तरफ सबसे छोटी) और पावर (160 मीटर लंबी 12 मीटर की वृद्धि) के माध्यम से रखता हूं। मैं वास्तव में फ्रंट गियर का उपयोग नहीं करता हूं।

यह ब्रिटेन इतनी बारिश है।

घर में यह गैरेज में रहता है। दिन में एक कवर बाइक रैक में।


3
क्या आप अपनी ऊंचाई और वजन साझा करने में सहज महसूस करते हैं? दोनों बहुत सस्ते और बहुत महंगे साइकिल घटकों में औसत कम्यूटर के लिए बहुत अधिक अवास्तविक भार अपेक्षाएं हैं। जैसे आपने बताया, आपकी बाइक बहुत सस्ती है। उसी कीमत के लिए, एक इस्तेमाल की गई साइकिल बहुत अधिक टिकाऊ सवारी प्रदान करेगी। आप मरम्मत के साथ दो बार मूल कीमत रखने की संभावना है।
BEVR1337

3
मैं यादृच्छिक में विश्वास नहीं करता। चाहे वह बाइक हो या राइडर।
अलेक्जेंडर

3
लेकिन ध्यान दें कि जब आप बाइक की सवारी नहीं करते हैं, तो आप उससे कैसा व्यवहार करते हैं, इससे बहुत फर्क पड़ता है। यदि आप बाइक को उतारने के दौरान जमीन पर गिराते हैं या इसे बाइक की रैक में रखने पर खुरदरा हो जाता है तो आप उपरोक्त कुछ समस्याओं का कारण बन सकते हैं।
डेनियल आर हिक्स

2
और (@DanielRHicks) दूसरों को साझा किए गए बाइक शेड में इसका इलाज कैसे करते हैं। मैंने पड़ोसी बाइक से नुकसान के लिए कुछ प्लास्टिक सामान खो दिया है
क्रिस एच

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"जिस तरह से मैं भुगतान करने के लिए तैयार था, उसकी तुलना में कम कीमत, विशेष रूप से क्योंकि मैं कुछ कम रखरखाव प्राप्त करना चाहता था, जिसके बारे में मुझे सोचना नहीं था" मैं एक साइकिल चालक नहीं हूं, लेकिन यह बयान सिर्फ बल्ले से मेरे लिए असंगत लगता है। चूँकि "सस्ती" पर्याय "भरोसेमंद, विश्वसनीय और न्यूनतम मरम्मत के साथ लंबे समय तक चलने की संभावना है"?
मोनिका

जवाबों:


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आपके पास जो बाइक है, वह एंट्री-लेवल नाम-ब्रांड घटकों के साथ एक सभ्य कम / मध्यम श्रेणी की हाइब्रिड बाइक है। यह दैनिक 4 मील के आवागमन के लिए बुनियादी रखरखाव के साथ बिल्कुल परेशानी रहित होना चाहिए। धातु या उच्च गुणवत्ता वाले पॉली पैडल के एक अच्छे सेट के साथ सस्ते प्लास्टिक पैडल की जगह किसी भी नई बाइक के लिए मानक व्यवसाय है, दूसरी समस्याएं चिंताजनक हैं।

ईमानदार होने के लिए मुझे नहीं लगता कि यह दुकान पर सही तरीके से इकट्ठा किया गया था, और असेंबली में गलतियों - derailers के गलत संरेखण, घटकों के अनुचित torquing (नीचे ब्रैकेट और क्रैंक के लिए बहुत ढीले, चाईनेज के लिए बहुत तंग,) आदि - नए मुद्दों को नियमित रूप से पॉप अप करने के लिए पैदा कर रहे हैं। यदि आपने उस दुकान से बाइक खरीदी है जो उसे ठीक कर रही है, तो दूसरी दुकान ढूंढें। हेक, एक और दुकान, अवधि खोजें - उनके नमक के लायक किसी भी प्रो बाइक मैकेनिक को सड़क पर खोजने से पहले अपने काम-स्टैंड पर इन मुद्दों को ढूंढना और ठीक करना चाहिए।

यह हो सकता है कि साइकिल पर बहुत सारी समस्याएं हैं जिन्हें हटाने की आवश्यकता है, एक नई या धीरे से इस्तेमाल की जाने वाली बाइक इस एक को मरम्मत की कुछ झलक में लाने की कोशिश करने से अधिक किफायती समाधान हो सकती है। इसे खरीदने और इसे बनाए रखने के लिए एक अलग दुकान खोजें।


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अपवर्तित क्योंकि "वर्तमान दुकान के साथ ओपी के अनुभव के आधार पर एक अलग दुकान ढूंढना" आवश्यक सलाह है।
इग्बी लार्गेमैन

हाँ, लगता है जैसे आप बदकिस्मत रहे हैं आप भी अपने एलबीएस द्वारा किया जा रहा है।
जॉन हंट

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सबसे पहले, मैं कुछ अन्य उत्तरों से सहमत हूं जो बेहतर सवारी कर सकते हैं - मेरा मुख्य खतरा कांच है, और मुझे बस कम पंक्चर मिले क्योंकि मैं स्पॉट करने और इससे बचने में बेहतर था। धक्कों और गड्ढों से बचने या संभालने के तरीके जानना समान रूप से उपयोगी है।

मेरी बाइक लगातार ब्रेकिंग / सर्विसिंग की आवश्यकता क्यों है?

आपके कुछ मुद्दे सामान्य हैं, लेकिन कुछ चिंताजनक हैं। मैं नीचे पूरी सूची के माध्यम से चला गया।

मेरा आदर्श यह होगा कि साल में लगभग दो बार इसकी सेवा ली जाए। क्या यह सिर्फ अवास्तविक है?

सवारी शैली और शर्तों पर निर्भर करता है। ब्रेक पैड और चेन वैसे भी उपभोग्य होते हैं, इसलिए जब आप बाहर पहनते हैं तो आपको उन्हें बदलने की आवश्यकता होती है। यदि बाइक बहुत गंदी हो जाती है, तो वह ड्राइव घटकों को तेजी से पहनती है, इसलिए कुछ सफाई और पुन: स्नेहन चलती भागों के जीवनकाल का विस्तार करने में मदद करेगा।

लेकिन, मैं निश्चित रूप से एक वर्ष में एक या दो बार की तुलना में एक यांत्रिक सेवा की आवश्यकता के लिए एक आने वाली बाइक की उम्मीद नहीं करता हूं ।

मेरी बाइक की दुकान ने मुझे बताया है "नहीं, इन चीजों को रोकने के लिए एक सेवा में कुछ भी नहीं किया जा सकता है, यहां तक ​​कि अगले दिन, यह सिर्फ आसान है"

कमजोर प्लास्टिक टूटने या धातु की थकावट होने पर वे नियंत्रित नहीं कर सकते हैं, लेकिन वे एक सेवा के दौरान उचित रूप से फिट, चिकनाई और / या थ्रेडलॉक कर सकते हैं और सब कुछ कस सकते हैं। आपकी सूची की कुछ चीजें ऐसी चीजें हैं जिनसे उन्हें बचना चाहिए।

और "नहीं, आप ऐसी बाइक नहीं खरीद सकते जो किसी भी कीमत के लिए बेहतर हो, इसलिए इसका कोई मतलब नहीं है"। मेरे पास आसपास खरीदारी करने के लिए कई बाइक की दुकानों तक पहुंच नहीं है। क्या वे रेशेदार हैं?

अच्छा लगता है। (क्या यहाँ पर नाम और शर्म की नीति है?)

मुझे आपकी बाइक इवांस के हाइब्रिड / लाइफस्टाइल अनुभाग में मिली , क्योंकि यह काफी बड़ी श्रृंखला है। यह £ 300 पर सूचीबद्ध है और इसकी 3-सितारा समीक्षा है। एक नज़र में, थोड़ा और अधिक के लिए दो बोबिन बाइक हैं (7-स्पीड के लिए £ 375 और 21-स्पीड के लिए £ 410) जो मोटे तौर पर समान आकार के होते हैं, जो धातु पैडल की तरह दिखते हैं, संभवतः एक धातु चिंगार, और मजबूत फिटिंग के साथ धातु मडगार्ड। उनमें से प्रत्येक में 5-सितारा समीक्षा और कैलीपर ब्रेक हैं, जो मेरे अनुभव में अच्छे हैं और केंद्र में बहुत आसान हैं। उनके पास निक्कर (रिफ़ॉस्फेट या ईज़-शिफ्ट) गियर शिफ्टर्स के बजाय रैपिडफ़ायर भी हैं।

मैं यह नहीं कह सकता कि वे निश्चित रूप से बेहतर हैं, या आप पर सूट करेंगे - लेकिन आप निश्चित रूप से बेहतर गुणवत्ता वाले घटकों के साथ बाइक प्राप्त कर सकते हैं। अधिकांश निर्माता थोक फ्रेम निर्माण को आउटसोर्स करते हैं, और फिर उनके विपणन द्वारा निर्धारित मूल्य बिंदुओं को हिट करने के लिए घटकों को मिलाते हैं।

संदर्भ के लिए, हालांकि मैंने आपके मॉडल को सस्ते के रूप में वर्णित किया है, मेरा मतलब यह नहीं है कि मैं बुरी तरह से भुगतान करता हूं - मैंने अपनी पहली वयस्क बाइक के लिए समान भुगतान किया (हालांकि मुझे यह साल के अंत में मिला और सूची मूल्य अधिक था): नीचे ब्रैकेट लगभग 4 साल तक चला, जबकि ब्रेक, लीवर, बार, स्टेम, हेडसेट, काठी और सीटपोस्ट सभी अभी भी कोई समस्या नहीं है। यह कुछ श्रृंखलाओं, बहुत सारे ब्रेक पैड्स, एक चेनिंग, पहियों के दो सेट और अच्छे कुछ टायरों के माध्यम से हुआ है। ड्राइव चेन आपकी तुलना में सरल है, लेकिन यह मेरे लिए संदर्भ का फ्रेम है जो आपको उम्मीद करने में सक्षम होना चाहिए।

दुर्भाग्यवश आपको यह जानने की जरूरत है (या एक ऐसा दोस्त होना चाहिए जो जानता है, या एक दुकान जिस पर आप भरोसा कर सकते हैं) कौन से घटक अच्छे हैं, और जो आपके लिए महत्वपूर्ण है, यह तय करने के लिए कि किसी दिए गए बाइक का अच्छा मूल्य है या नहीं।


उस सूची में विस्तार से:

  • नीचे ब्रैकेट ने दो बार ढीला काम किया (इसलिए यह एक स्पष्ट शोर करता है), एक बार सेवा के बाद केवल 2 सप्ताह

    मैं ऐसा होने का कोई अच्छा कारण नहीं सोच सकता, निश्चित रूप से दूसरी बार। वे सही ढंग से फिट होने के लिए कठिन नहीं हैं और वे थ्रेडेड हैं इसलिए उन्हें उपयोग में ढीला होने के बजाय कसना चाहिए। (संभावना नहीं है कि एक सस्ते क्लाउड बटलर प्रेस-फिट या फ्रेंच / इटैलियन थ्रेडिंग का उपयोग कर रहे हैं)।

  • रियर (धातु) कीचड़ गार्ड के माध्यम से फटा

    मडगार्ड अपने वजन के लिए बहुत अधिक कंपन लेते हैं, और अच्छे वाले (अधिक) महंगे होते हैं। यह एक बहस का मुद्दा है।

  • कीचड़ गार्ड बोल्ट बाहर गिरा दिया

    दूसरी ओर, यह सिर्फ घटिया है। क्योंकि हर कोई जानता है कि मडगार्ड बहुत कंपन करते हैं, उन्हें नाइलॉक नट्स या थ्रेडलॉक का उपयोग करना चाहिए।

  • चेन गार्ड के माध्यम से फटा

  • पेडल ढीले, टूटे हुए और धातु की जगह

    वहाँ शायद दोनों खराब घटक एक सस्ती बाइक के लिए फिट हैं बजाय कुछ किया दुकान।

  • पेडल बांह की चीज ढीली

    यदि क्रैंक एक्सल पर ढीला है, तो इसे ठीक से फिट और टॉर्चर नहीं किया गया था। एक बार जब यह ढीला हो जाता है तो इसके क्षतिग्रस्त होने की संभावना होती है जहां यह धुरी पर फिट बैठता है (या माना जाता है)।

  • रियर व्हील ढीला (हालांकि उन्होंने स्वीकार किया कि उनकी गलती थी ??)

    यदि वे सिर्फ अखरोट को ठीक से कस नहीं करते हैं, तो यह टेढ़ा है, लेकिन शायद कुछ भी नुकसान नहीं पहुंचा है।

  • हैंडल बार ढीली 3x

  • काठी ढीली

    ये निश्चित रूप से नहीं होना चाहिए, और या तो दुकान को बोल्ट को सही ढंग से टॉर्चर करने के बारे में आलसी हो रहे हैं, या हैंडलबार / स्टेम / काठी क्लैंप के एक या अधिक बकवास हैं।

  • 1x पंचर

    ये उतना बुरा नहीं है। आप श्वाब मैराथन की तरह अधिक पंचर-प्रतिरोधी टायर में देख सकते हैं और सुनिश्चित कर सकते हैं कि आपका टायर दबाव सही है, लेकिन यह किसी के साथ भी हो सकता है।

  • गियर्स को लगभग लगातार गलत तरीके से जोड़ा जाता है (काम करने से क्या होता है)

    यदि दुकान आपके लिए गियर इंडेक्स करती है, तो उन्हें कुछ समय के लिए अनुक्रमित रहना चाहिए । यदि आप दुकान पर भरोसा नहीं करते हैं या बाहर रहते हुए उन्हें ठीक करने में सक्षम होना चाहते हैं, तो आप खुद गियर को इंडेक्स करना सीख सकते हैं - आमतौर पर आपको केवल सिंगल बैरल एडजस्टर की जरूरत होती है, जहां केबल पीछे से डिरेल्लेयूर में प्रवेश करती है।

    ऐसा कहने के बाद, ऐसा लगता है कि आपकी बाइक में (RS36) रेवॉशिफ्ट कंट्रोल है, और मुझे उनकी अच्छी समीक्षा नहीं मिल रही है। यह उनके लिए भी हो सकता है, या सिर्फ मैला केबलिंग हो सकता है, लेकिन यह एक कोशिश के लायक है।

  • फ्रंट ब्रेक स्क्वील्स लगभग लगातार (सेवा के बाद एक दिन के लिए निर्धारित)

    खराब ब्रेक या खराब सेटअप हो सकता है - मुझे वी ब्रेक के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं है

  • पहने हुए रियर पैड का एक सेट, एक तरफ अक्सर समायोजन की आवश्यकता होती है, अक्सर एक तरफ "छड़ी"।

    पैड डिस्पोजेबल हैं और हर साल एक नया सेट प्राप्त करना उचित हो सकता है - वे बहुत सस्ते हैं। चिपके खराब सेटअप हो सकता है, लेकिन जैसा कि मैं कहता हूं कि मुझे वी ब्रेक के बारे में पता नहीं है।


हम्म् ... इसलिए शायद मुझे काम पर बाइक के प्रशंसक खोजने की कोशिश करनी चाहिए और बाइक खरीदने के लिए उनकी मदद लेनी चाहिए।
कोरोने

यह निश्चित रूप से एक कोशिश के काबिल है! ऐसे कई घटक हैं जो निर्माता एक कीमत पर हिट करने के लिए मिश्रण और मिलान कर सकते हैं, यह जानना आसान नहीं है कि आपको प्रत्येक विजेट का कौन सा संस्करण चाहिए।
बेकार

नीचे ब्रैकेट के संबंध में, अगर यह कारतूस बीयरिंगों के बजाय एक कप और शंकु प्रणाली है, तो मैं विश्वास कर सकता हूं कि इस समय सीमा में सेवा की आवश्यकता होगी। मेरे अनुभव में, कई सस्ती बाइक अभी भी इस प्रणाली का उपयोग करती हैं।
अंख-मोर्पोर्क

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पीछे के पहिये को ठीक से नहीं कसना एक बड़ा पेशेवर नहीं-नहीं है; अगर यह ढीले ढलान की बात आती है तो सभी दांव बंद हो जाते हैं। हैंडल बार के साथ भी। यह वास्तव में दुकान को अयोग्य घोषित करता है।
पीटर -

जब मैं कॉलेज (दिन में वापस) साइकिल चला रहा था, तो मेरे वी-ब्रेक पर पैड को साल में एक बार, शायद हर 6 महीने में एक से अधिक बार बदलने की आवश्यकता होगी। हालांकि, पहाड़ियों के साथ हर तरह से मील की दूरी पर था, इसलिए "आपका लाभ भिन्न हो सकता है"। अच्छी तरह से रोकने में सक्षम होने के नाते शायद बाइक पर मेरी सर्वोच्च प्राथमिकता है।
बाल्ड्रिक

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अगर यह दुर्भाग्य है, तो यह बहुत बुरा है। उनमें से कुछ ऐसे मुद्दे हैं जिनका मैंने 30 000 मील में सामना नहीं किया है (हैंडलबार और बीबी को ढीला नहीं होना चाहिए)। मडगार्ड और चेन केस के मुद्दों को शायद स्व-लॉकिंग नट्स के साथ तय किया जा सकता है (वे ढीले काम करते हैं, फिर फ्लेक्सिंग टूटने का कारण बनता है)।

ढीले क्रैंक और कुछ अन्य मुद्दों की ध्वनि जैसे वे पहले से ठीक से तंग नहीं थे, लेकिन मैं उन्हें एक परीक्षण सवारी के बाद और फिर से कुछ दिनों के बाद कसने के लिए पसंद करता हूं।

गियर्स में उलझना मिसलिग्न्मेंट के समान समस्याएँ पैदा कर सकता है, और उन्हें साफ करना कठिन हो सकता है।

ब्रेक पैड पहनते हैं; थोड़े अधिक महंगे पैड लंबे समय तक चल सकते हैं। वे स्क्वीलिंग में भी मदद कर सकते हैं, लेकिन कभी-कभी आप इसे रोक नहीं सकते हैं। पंचर होते हैं लेकिन एंटी-पंचर टायर उन्हें दुर्लभ बना सकते हैं।

जब आप पहली बार खड़खड़ या चीख़ का पता लगाते हैं, और मामूली समायोजन करते हैं, तो बुनियादी उपकरणों के साथ आप बहुत सी चीज़ों को सुलझा सकते हैं। टायर दबाव एक और चीज है जिसे आपको खुद जांचना होगा।

मैंने पाया है कि बाइक प्रतिष्ठित बाइक की दुकानों द्वारा बेची जाती है, इसलिए सस्ता होने के बावजूद यह कबाड़ नहीं है। यह छोटे मार्गों पर नए कम्यूटर के लिए अच्छी बात है। मुझे आश्चर्य है कि अगर आपकी सवारी की स्थिति आपके विचार से कठिन है। विशेष रूप से गड्ढे वास्तव में घबराहट हो सकते हैं, जो आपको बहुत अधिक गंदगी वाली सड़कों पर मिलेगा।


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साउंड की तरह शायद कार शैली का सपना मेरे पास से कोई रखरखाव अवास्तविक है और मुझे बुनियादी उपकरण प्राप्त करने और इसे कैसे बनाए रखने के लिए थोड़ा और अक्सर सीखना है। हालांकि यह भी लगता है कि मुझे शहर में अन्य बाइक की दुकान पर जाना चाहिए।
कोरोने

@ कोरोन यह उस मूल्य खंड में अवास्तविक है। आप पूरी तरह से संलग्न ड्राइव-ट्रेनों और उच्च गुणवत्ता वाले घटकों के साथ आंतरिक रूप से गियर वाली बाइक प्राप्त कर सकते हैं, जहां एकमात्र नियमित रखरखाव पैड प्रतिस्थापन, तेल परिवर्तन (जो मिश्रण नहीं करते हैं :) और शायद स्विचिंग समर / विंटर टायर हैं। लेकिन जो आपके पास है उससे कहीं अधिक महंगे हैं। हालाँकि आपकी अधिकांश समस्याएं कम / मिड रेंज बाइक के विशिष्ट रखरखाव से परे हैं।
कोई नहीं

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@ आपका सपना समझदार IMO है। मैंने यहां अपने अनुभव का वर्णन किया । यह चेन और ब्रेक पैड को बदलने के लिए हर कुछ 1000 किमी पर बनाए रखा जाता है। केवल मैं खुद का प्रदर्शन करता हूं रखरखाव कभी-कभी श्रृंखला को चिकनाई कर रहा है, टायर में हवा के दबाव की जांच कर रहा है, और अगर यह अच्छी तरह से नहीं चलता है तो इसे ले रहा है। LBS में मैकेनिक अच्छा है (मेरे लिए किसी ऐसे व्यक्ति द्वारा अनुशंसित है जो स्थानीय / गाँव की रेसिंग टीम की बाइक पर दैनिक रखरखाव करता है जब वे दौरे कर रहे होते हैं)।
क्रिस

9

यह साइकिल के लिए बहुत सारी समस्याएं हैं जो इतनी कम दूरी के लिए उपयोग की जाती हैं।

यह संभव है कि आप बाइक पर कड़ी मेहनत कर रहे हों। एक चीज जो आपको हमेशा करने की कोशिश करनी चाहिए वह यह है कि जब आप धक्कों पर जाते हैं, तो अपना वजन कम करें। यदि आप भारी हैं तो यह दोगुना महत्वपूर्ण है लेकिन यदि आप नहीं हैं तो भी आपको इसे करना चाहिए। आपको खड़े होने की आवश्यकता नहीं है; बस अपने वजन को काठी से दूर ले जाएं ताकि आपके पैर और हाथ आपके शरीर के वजन के लिए निलंबन के रूप में कार्य कर सकें।

यह भी संभव है कि आपकी बाइक की दुकान अक्षम हो। मैं विशेष रूप से रियर व्हील के ढीले होने से चिंतित हूं। मेरा सुझाव यह होगा कि आप इसे अपनी सुविधानुसार एक अलग बाइक की दुकान पर ले जाएं, या फिर किसी सेवा के लिए प्रतीक्षा करें या अगली चीज के गलत होने का इंतजार करें और इसे मरम्मत के लिए ले जाएं। उल्लेख करें कि आपको बाइक से बहुत समस्याएँ हैं।

आपके द्वारा उल्लेखित चीजों की एक जोड़ी।

  • सवारी के 18 महीनों में एक पंचर सामान्य के निचले छोर पर है। हर किसी को समय-समय पर पंक्चर मिलते हैं।

  • अच्छे प्लास्टिक पैडल मौजूद हैं लेकिन जो लो-एंड बाइक के साथ आते हैं वे अक्सर कम गुणवत्ता वाले होते हैं और आसानी से टूट जाते हैं; मुझे हमेशा मेटल वाले फिट मिलते हैं।

  • गलत तरीके से किया गया गियर्स। शायद आप उनके साथ मोटा हो रहे हैं? जब आप गियर बदल रहे हों, तो हमेशा पैडल बंद करें।

  • ब्रेक आश्चर्यजनक रूप से समायोजित करने में कठिन होते हैं इसलिए वे नहीं चुराते हैं। मेरी पिछली दो बाइकें दोनों पुरानी स्क्वीलर थीं। मैंने इसे एक तरह के हॉर्न के रूप में इस्तेमाल किया। 18 महीनों में प्रतिस्थापन ब्रेक पैड का एक सेट बहुत अधिक नहीं है: वे उपभोग्य हैं। मुझे लगता है कि आप फ्रंट ब्रेक का उपयोग कम करते हैं क्योंकि यह स्क्वील्स करता है? फ्रंट ब्रेक आपको बहुत अधिक रोक शक्ति देता है ताकि आप उन पैड को पहले पहन सकें।


1
मैंने अच्छी गुणवत्ता वाले प्लास्टिक पैडल देखे हैं जो दशकों तक लगे रहे। लेकिन मैंने खराब गुणवत्ता वाले लोगों को भी देखा है जो कुछ हफ्तों में एक बच्चे द्वारा किसी न किसी उपयोग में नष्ट हो गए थे।
डैनियल आर हिक्स

@DanielRHicks अच्छी बात है। अच्छा प्लास्टिक धातुओं की तुलना में मजबूत हो सकता है, इसलिए मुद्दा प्लास्टिक में और खुद के लिए नहीं है। संपादित।
डेविड रिचेर्बी

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आपका कोई भी लक्ष्य अवास्तविक नहीं है।

मेरे पास लगभग 10 किमी की दैनिक आवागमन वाली बाइक है। मैं अपनी बाइक की सर्विसिंग खुद कर रहा हूं क्योंकि मैंने कुछ समय के लिए बाइक मैकेनिक के रूप में काम किया है। मैं आमतौर पर साल में दो छोटी सेवाएं करता हूं, जो कि मुझे तब होती है जब मुझे सर्दियों से लेकर समर टायर्स या आसपास के दूसरे रास्ते बदलने की जरूरत होती है।

मेरे लिए, सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा हब गियर के साथ बाइक प्राप्त करना था (पिनियन संस्करण भी काम करता है)। यह मजबूत सिंगल स्पीड चेन के उपयोग की अनुमति देता है, जो बहुत कम पहनते हैं। एक एकल गियर सेटअप एक पूर्ण श्रृंखला रक्षक के उपयोग की भी अनुमति देता है, जो अन्य प्रणालियों की तुलना में श्रृंखला से बहुत अधिक गंदगी रखता है। हब को आमतौर पर प्रति वर्ष सिर्फ एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है और सब कुछ ठीक है। और लगभग कोई संरेखण नहीं है जो गलत हो सकता है।

मैं एक वार्षिक आधार पर श्रृंखला को बदलता हूं और जो मेरे लिए अब तक भी काम करता है।

आप इसके साथ बेल्ट ड्राइव सिस्टम पर भी जा सकते हैं, जो और भी बेहतर होना चाहिए।

अगले हाइड्रोलिक ब्रेक थे - वे गधे में एक दर्द हैं जब कुछ गलत हो जाता है - लेकिन पिछले वर्षों के दौरान कुछ भी गलत नहीं हुआ। मुहरबंद द्रव रखरखाव मुक्त संचालन के लिए अनुमति देता है। पैड्स को बदलना आसान है और उन्हें एडजस्ट करना जबकि पैड्स वैसे ही पहनते हैं। मेरे पास डिस्क ब्रेक नहीं है, जिसे मैंने पसंद किया होगा, लेकिन भले ही वे बहुत अच्छी तरह से काम करते हों।

लगभग सभी बोल्ट समय के साथ ढीले हो जाते हैं, लेकिन मेरी बाइक पर साल में दो बार उनकी जाँच करना पर्याप्त है। लेकिन मैं लगभग हर चीज (लॉकटाइट आदि) पर बोल्ट सिक्योरिंग ग्लू का इस्तेमाल करता हूं।

श्वाबे मैराथन सुप्रीम (मुझे लगता है कि यह था) पर स्विच करने के बाद पंक्चर "निश्चित" हो गया। अब तक उन लोगों के साथ एक नहीं था - लेकिन यह कई कारकों पर निर्भर करता है।

कंपन के कारण मुझे कोई असफलता नहीं मिली - मुझे लगता है कि यह सामान्य निर्माण गुणवत्ता है। एक पेंच के नीचे एक वॉशर कुछ विगले स्थान प्रदान करेगा या मडगार्ड के लिए एक बड़े क्षेत्र पर बल वितरित करेगा, इसलिए यह तेजी से नहीं टूटेगा।

मैंने अपनी बाइक में लगभग 2000 € का निवेश किया है क्योंकि मैं उच्चतम गुणवत्ता वाले घटकों को लगभग रखरखाव मुक्त करना चाहता था। इसलिए मैंने रोहलॉफ हब गियर और मगुरा एचएस 33 ब्रेक के साथ अंत किया। इसने सात साल से अधिक समय तक मेरी सेवा की - बिना सेवाओं के इसे हर समय लिया। बस इस साल गियर्स इतना पहना जाता है कि मुझे उन्हें बदलना पड़ता है और मेरे रिम्स ब्रेक की वजह से थोड़ा खराब लगने लगते हैं - लेकिन एक और साल के लिए ठीक होना चाहिए।

मुझे लगता है कि आप एक सस्ती बाइक एक पिनियन गियर के साथ प्राप्त कर सकते हैं जो बस के रूप में अच्छी तरह से पकड़ लेगा।


जैसा कि दुकान ने इस बात का जिक्र नहीं किया है - मैं उनसे बचने की कोशिश करूंगा। यह बस सच नहीं है कि सभी बाइक समान रूप से अक्सर पहनती हैं या ब्रेक करती हैं। यकीन है कि आपकी किस्मत खराब हो सकती है, लेकिन कम रखरखाव बाइक के लिए पूछने वाले को कम से कम यह बताया जाना चाहिए कि हब गियर उपलब्ध हैं (या तो निर्माता से) जो आवश्यक रखरखाव को कम करते हैं।


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यह सब सच है, लेकिन लगभग दस बार खर्च करने के लिए आवश्यक नहीं होना चाहिए कि पूछने वाले ने एक बाइक के लिए क्या खर्च किया जो हर सौ मील तक नहीं टूटती।
डेविड रिचरबी

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@DavidRicherby मुझे पता नहीं है कि "क्लाउड बटलर विंडरमेयर" की लागत क्या है अगर यह सिर्फ 200 € है, तो मुझे आश्चर्य नहीं होगा। नहीं - आपको पूरी तरह से एक बाइक प्राप्त करने के लिए 2000 € खर्च करने की आवश्यकता नहीं है जो विश्वसनीय है। हाइड्रोलिक ब्रेक के साथ शिमैनो हब गियर वाली एक सभ्य बाइक के लिए जाएं और आप लगभग 600 € देख रहे हैं। आप एक Rohloff और HS33 से सभी आराम नहीं प्राप्त करते हैं, लेकिन आप एक बाइक के साथ समाप्त होते हैं, जो आपको बहुत कम परेशानी के साथ प्राप्त करना चाहिए।
शस्त्रागार

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पेडल को धातु के साथ बदल दिया गया, नीचे ब्रैकेट ढीला, रियर व्हील खो गया

मुझे लगता है कि आपके पास सस्ती बाइक है। मुहरबंद निचला ब्रैकेट ढीला नहीं होना चाहिए। और मध्य गुणवत्ता वाली बाइक धातु पैडल के साथ आती है। यह फ्रीव्हील के साथ 21 स्पीड बाइक की तरह लगता है, जहां हर टक्कर रियर एक्सल को बांध / तोड़ सकती है, और यह बीयरिंग तुरंत ढीली हो जाती है।

पेडल टूटे, गार्ड टूटे

आपकी बाइक लगातार हिट हो जाती है।

हैंडल बार ढीला, सैडल ढीला

शायद बहुत सस्ते हिस्से, या खराब इकट्ठा, या हो सकता है कि आपका वजन / बल उन पर लागू हो। मैं @kifli से असहमत हूं कि ये बोल्ट 18 महीने में 3 बार ढीले हो सकते हैं।

गियर्स ने गुमराह किया, पेडल बांह ढीली

अगर गालियां मुड़ी हुई हों तो गियर्स अनलग्ड (यदि यह हर समय होता है) हो सकता है। यदि यह मुड़ा हुआ नहीं है, तो यह सालों तक सही काम करना चाहिए। पेडल बांह ढीली नहीं होनी चाहिए यदि एक अच्छा इकट्ठा था। इसे समय-समय पर जांचना चाहिए, कुछ कसने की आवश्यकता हो सकती है। लेकिन अगर यह तेजी से ढीला हो जाता है, तो यह खराब इकट्ठा होता है। और इस बिंदु पर आप इस साइट पर कई उत्तर पा सकते हैं, कि एक बार यह ढीला हो गया, यह आकार की क्षति है, और ज्यादातर मामलों में फिर से ढीला हो जाएगा। कभी-कभी एक्सल खुद क्षतिग्रस्त हो जाता है और फिर आपको हाथ और एक्सल को बदलना चाहिए।

लगभग 450-600 डॉलर में बाइक खरीदना चाहिए:

  • सील नीचे ब्रैकेट लगभग रखरखाव की जरूरत नहीं है, आप वर्षों के लिए सेवारत।
  • 24 - 27 गियर, रियर व्हील पर कैसेट और सील बेयरिंग के साथ जो इसे एक्सल स्थायित्व बनाता है। इस तरह का पहिया ढीला नहीं होना चाहिए।
  • डिस्क ब्रेक जो अक्सर अहसास करने की आवश्यकता नहीं होती है।

कुछ समस्याओं को ठीक करने के लिए जो वास्तव में हर बाइक पर होती हैं:

  • पीछे के डिरेल्लेयूर पर एक गार्ड लगा होता है, इसलिए अगर यह हिट हो जाता है, तो अधिकांश बल गार्ड पर लागू होगा।
  • एंटी पंचर (क्या यह केवलर टायर होगा, या टायर के अंदर विशेष रबर, या ट्यूब में कुछ तरल) बहुत प्रभावी हैं।

अंतिम: सस्ती बाइक (बिना तले वाली ब्रैकेट और एक फ्रीव्हील के साथ), ये सभी समस्याएं होंगी यदि आप थोड़ा आक्रामक या राइडर के साथ 70-80 किग्रा से अधिक वजन उठाते हैं। 120 किलो तक की सवारियों का समर्थन करने वाली बेहतर बाइक। अगर कोई आपसे कहता है कि आपको उन सभी समस्याओं के बिना बाइक नहीं मिल सकती है, तो यह बहुत गलत लगता है।


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24 - 27 gears, with cassette and sealed bearings on rear wheel Which makes to it's axle durability. Such a wheel should not become loose.4 मील के आवागमन के लिए, मैं या तो एकल गति या हब गियर का उपयोग करूंगा। रास्ता कम रखरखाव और चीजें जो गलत हो सकती हैं
Maarten Fabré

@ MaartenFabré हाँ आप सही हैं। मैं बहुत ही पहाड़ी जगह पर रहता हूँ, इसलिए मुझे बिना गियर वाली सवारी का एहसास नहीं है।
अलेक्जेंडर

अगर आप सचमुच मुझे बताएंगे कि असहमत हैं तो बोल्ट को समायोजित करने के लिए एक
मल्टिटूल

@ MaartenFabré गियर गियर महंगे हैं, और हम यह नहीं जानते हैं कि यह ओपी कहाँ है। मेरा नियमित आवागमन अधिक लंबा नहीं है और एसएस पर मेरे घुटनों को मार देगा (या हमेशा के लिए ले जाएगा)।
क्रिस एच।

यदि आप (विशेष रूप से सस्ते) डिरेलर गियर्स के सभी समायोजन, मरम्मत और कमजोरियों में कारक हैं, विशेष रूप से एक बरसाती जलवायु में, हब गियर्स मूल्य के लायक हैं
Maarten Fabré

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जैसा कि अन्य लोगों ने सुझाव दिया है कि आप अपनी सवारी शैली को आपके द्वारा बताई गई समस्याओं के असंख्य कारणों में एक प्रमुख योगदानकर्ता के रूप में मान सकते हैं।

दूसरों के विपरीत मुझे अपने कम्यूटर साइकिल के साथ भी ऐसी ही समस्याएँ हैं। कई वर्षों के लिए मेरी प्राथमिक साइकिल 20 इंच के पहियों और गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के साथ एक एकल गति बीएमएक्स शैली की साइकिल थी।

मैं अपने पैडल पर खड़े होने, अपने हैंडल बार को आगे बढ़ाने / खींचने और चढ़ते समय कम गियर का उपयोग करने का आदी हो गया। इन बुरी आदतों का संयोजन नीचे वाले कोष्ठक, क्रैंक आर्म्स, हैंडल बार और प्रवक्ता को ढीला करता है। इसके अलावा मैं समय से पहले जंजीरों को खींचता हूं और कैसेट और गियर पहनता हूं।

आपने गियर मिस-एलाइनमेंट का भी उल्लेख किया है, मुझे लगता है कि मेरे पास यह मुद्दा है अगर मेरा रियर डिरेलियर मेरे पीछे के गियर के समानांतर नहीं है। यह अक्सर मेरे लिए होता है अगर मैं पहियों को बंद करने के बाद अपनी साइकिल को कार में ले जाता हूं। मैं साइकिल की रैक में बहुत सी साइकिलों के साथ ऐसा ही कुछ देख सकता था।

मेरी सवारी शैली विशेष रूप से खराब है, लेकिन अंततः मेरी साइकिल और मैं भागों को बदलने की आवृत्ति के बारे में समझ में आया। आप उच्च गुणवत्ता वाले भागों को पा सकते हैं जो आप अपने मूल की जगह ले रहे हैं, जिससे आप मरम्मत की दुकान में अपनी यात्राओं को सीमित कर सकेंगे।


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मैं पिछले उत्तरों से एक और रुख ले लूंगा, क्योंकि मैं कम वजन के होने के बावजूद काफी एग्रेसिव राइडर हूं, और मेरी बाइक कुछ ऐसी है जिसे मैं देखना नहीं चाहता। मैं बस यही चाहता हूं कि वह काम करे और मेरी सवारी की शैली को सहन करे। इन वर्षों में, मैंने काफी कुछ बाइक तोड़ी हैं। और मेरे अनुभव से, मैं बता सकता हूं कि आपकी दिनचर्या कुछ भी अत्यधिक नहीं है, और आपका साल में दो सर्विसिंग का लक्ष्य पहले से ही अधिक है जो मैं करने को तैयार हूं।

बाइक खरीदते समय ध्यान रखने योग्य कुछ बातें:

  • सस्ते बाइक सस्ते घटकों के साथ आते हैं। सस्ते घटक या तो तेजी से टूटते हैं या निरंतर रखरखाव की आवश्यकता होती है। आपके द्वारा बताई गई समस्याएं एक सस्ती बाइक की मेरी राय में विशिष्ट हैं: बीयरिंग ढीले हो रहे हैं, घटक तेजी से खराब हो रहे हैं, गियर बदल रहे हैं, चेन स्नेपिंग कर रहे हैं। अगर आप रोज साइकिल चलाते हैं, तो एक अच्छी बाइक लें। अधिक आनंददायक सवारी होने पर आप अपने आप को बहुत परेशानी से बचा लेंगे।
  • ज्यादातर बाइक बिल्कुल बकवास टायर के साथ आती हैं। मेरी 2500 पाउंड की बाइक के टायर दो हफ्तों में चार बार पंचर हो गए! मैंने उन्हें अपने पुराने लोगों के साथ अदला-बदली की और लंदन में आने वाले डेढ़ साल में फिर कभी पंचर नहीं किया। पुराने टायर महंगे थे, लेकिन सवारी के कई वर्षों में मैंने केवल दो बार उनके साथ पंचर किया।
  • प्रसिद्ध ब्रांड अक्सर एक इंडी वन (जैसे कैन्यन बनाम कैनडोंडेल) की कीमत वाली बाइक पर सस्ते घटक प्रदान करते हैं।
  • पढ़िए असली दुनिया की समीक्षाएं

मैं वास्तव में इसे नापसंद करता हूं, जब लोग राइडर पर जिम्मेदारी डालते हैं। क्या अच्छा है एक बाइक जो सरल रोजमर्रा के उपयोग को सहन नहीं करती है? क्या कोबरा पर चढ़ना इतना फालतू है? लोग शायद भूल गए हैं कि एक 70 या 80 की बाइक की सवारी करना क्या है जैसे कि मोटोबेकेन। ये तगड़ा और परेशान करने वाले थे। आज निर्मित अधिकांश बाइक अंत में निर्मित नहीं होती हैं।

टीएल, डीआर: आपको सबसे निश्चित रूप से दूसरी दुकान पर जाना चाहिए।


बहुत धन्यवाद - चिड़चिड़ी बात यह है कि मैं बहुत अधिक भुगतान करने के लिए बहुत खुश था लेकिन उनके पास मुझे बेचने के लिए कुछ भी नहीं था! क्या आप ब्रांडों / घटकों / बाइक पर कोई विशेष सिफारिशें कर सकते हैं?
Corone

@ कोरोन, यह बहुत ही राय आधारित है :-) यह वास्तव में आपके बजट पर निर्भर करता है और आप क्या कर रहे हैं। सभ्य बाइक के उदाहरण होंगे: कैन्यन कम्यूटर, कैन्नोन्डेल टेसोरो, ब्रॉम्पटन, ट्रेक Lync, फ़ूजी टूरिंग। या स्पेक्ट्रम स्टैग के अंत में डेकाथलॉन होपाइडर 500 की तरह। आम तौर पर, मैं निश्चित रूप से कुछ और 'टूरिंग-वाई' के लिए लक्ष्य बनाऊंगा, जबकि आपके पास एक समान ज्यामिति रखते हुए। एक टूरिंग ओरिएंटेड बाइक परिभाषा के अनुसार बहुत अधिक टिकाऊ है। इवांस साइकिल, चेन रिएक्शन भी कभी-कभी कुछ शानदार सौदे पेश करते हैं। हो सकता है कि आपको नई '2017' बाइक पर कुछ मिल जाए।
स्टैनिस्लासड्रग मोनिका

भावहीन। किसी भी उत्पाद को कुछ मापदंडों के भीतर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। किसी भी डिज़ाइन में ऐसी विशेषताएं हैं जो कुछ अनुप्रयोगों के लिए अच्छी हैं और दूसरों के लिए खराब हैं। आप मूल रूप से कह रहे हैं कि यह निर्माता की जिम्मेदारी है यदि आप एक तरह से बाइक का उपयोग करते हैं, जिसके लिए वे डिज़ाइन नहीं करते हैं। इसके साथ समस्या यह है कि सभी बाइक सभी उपयोगों के लिए उपयुक्त होना संभव नहीं है।
डेविड रिचेर्बी

@DavidRicherby इस तर्क के अनुसार, ओपी द्वारा उल्लिखित बाइक को छोटी खड़ी पहाड़ी और 3 कोबल गति के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है? स्पष्ट रूप से उपयोग के मामलों में एक सीमा है, लेकिन ओपी का वर्णन सामान्य उपयोग के साथ पूरी तरह से इनलाइन लगता है। आइए यह न भूलें कि उन्हें पेशेवरों से सलाह मिली है और यह योजनाबद्ध अप्रचलन साइकिल पर भी लागू होती है।
स्टैनिस्लासड्रग मोनिका

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@DavidRicherby प्रिय प्रभु, अगर मैंने अपना वजन उन कॉबल्स पर नहीं उठाया, जो मैं एक हफ्ते तक नहीं बैठ पाऊंगा! मेरे पास कोई सस्पेंशन नहीं है ...
कोरोन

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मैं निम्नलिखित श्रेणियों में आपकी समस्याओं को अलग करूंगा:

1. चीजें जो नहीं होनी चाहिए

इनमें से अधिकांश चीजें खराब बोल्ट कसने यानी खराब शिल्प कौशल की ओर इशारा करती हैं। ध्यान दें, हालांकि, खरीद के बाद कुछ हफ्तों (यदि आप रोजाना सवारी करते हैं) तो पूरी जांच और रखरखाव की सिफारिश की जाती है। कई हिस्सों को ठीक से सेट करने के बाद ही उन पर अलग-अलग भार पड़ते हैं, और परिणामस्वरूप उनके बीच के कनेक्शन थोड़ा सा खेल का अधिग्रहण करेंगे। इन शिकंजा और बोल्ट को फिर से कड़ा किया जाना चाहिए, या वे ढीला करना जारी रखेंगे।

एक अच्छा डीलर आपको मुफ्त में पहला चेक देगा। लेकिन वह एक बार है। प्रारंभिक जांच के बाद इन सभी भागों को लगभग कभी भी ढीला नहीं आना चाहिए।

  • निचला ब्रैकेट परेशानी: बाइक पर सबसे मजबूत भागों में से एक, पिछले वर्षों में होना चाहिए। यदि सस्ते और बुरी तरह से सील और पानी के माध्यम से बहुत कुछ चलाया जाता है, तो एक या दो साल के बाद एक चिकनाई नौकरी की आवश्यकता हो सकती है।
  • पेडल ढीले या टूटे हुए: आमतौर पर उन हिस्सों में से एक है जो सिर्फ प्लास्टिक होते हुए भी काम करते हैं। यदि यह टूट जाता है तो यह वास्तव में घटिया था (मुझे लगता है कि मेरे जीवन में एक बार अनुभव हो सकता है)।

निम्नलिखित वस्तुएं एक संकेत है कि बोल्ट और शिकंजा बहुत अच्छी तरह से कड़े नहीं थे:

  • हैंडल बार को कभी भी ढीला नहीं आना चाहिए, जाहिर है।
  • पीछे का पहिया कभी ढीला नहीं आना चाहिए।
  • आमतौर पर काठी ढीली नहीं होनी चाहिए। हालांकि यह तंत्र पर थोड़ा निर्भर करता है: सस्ते वाले (प्रत्येक छोर पर दो नट के साथ क्षैतिज बोल्ट) हर दूसरे वर्ष या तो ढीले आ सकते हैं।

2. चीजें जो कभी-कभी वैध रूप से हो सकती हैं

  • रियर (धातु) कीचड़ के माध्यम से फटा: ये टूट सकते हैं, खासकर जब वे दृढ़ता से खराब न हों। पहले संकेत पर शिकंजा को फिर से कस लें कि उन्हें इसकी आवश्यकता है। जब ठीक से माउंट किया जाता है, तो उन्हें कई महीनों तक पकड़ना चाहिए, हालांकि बहुत सारी सवारी (स्पष्ट रूप से इलाके और गति पर निर्भर करती है)।
  • चेन गार्ड फटा: हो सकता है, लेकिन ठीक से माउंट होने पर लंबा समय लेना चाहिए। सुनिश्चित करें कि यह यहाँ भी ठीक से कड़ा है।
  • "पैडल आर्म चीज़" (क्रैंक आर्म?) ढीली: ठीक है, इसे नीचे ब्रैकेट से अटैच करने वाला बोल्ट ढीला आ सकता है और फिर इसे टाइट करना होगा (और समय पर, क्योंकि इस तरह से सवारी करने से आर्म को नुकसान पहुंचता है)। लेकिन यहां भी, यह संभवत: शुरू करने के लिए पर्याप्त तंग नहीं किया गया था, और कुछ पेडलिंग के बाद पहले अनिवार्य निरीक्षण का एक विशिष्ट हिस्सा है।
  • ब्रेक को बार-बार समायोजित करने की आवश्यकता होती है: हम्म ... मेरे वी-ब्रेक आमतौर पर गठबंधन रहते हैं। कभी-कभी, विशेष रूप से पहिया को फिर से माउंट करने के बाद (थोड़ा अलग स्थिति में, संभवतः), मुझे पक्षों पर थोड़ा समायोजन शिकंजा (वी-ब्रेक मानकर) चालू करना होगा।

3. चीजें जो अक्सर होती हैं

  • ब्रेक पैड: वे हास्यास्पद रूप से पतले होते हैं और जल्दी से पहनते हैं। सबसे सस्ता खरीदें।
  • Punctures। टायरों में बहुत बड़ा अंतर है। मैंने 25 साल पहले जर्मन "श्वाल्बे मैराथन" (सादे संस्करण) पर स्विच किया और कभी पीछे मुड़कर नहीं देखा। पंक्चर शायद साल में दो बार आते हैं, अगर बिल्कुल भी, आपसे ज्यादा माइलेज के साथ, शायद। डाउनसाइड: टायर के एक सेट की कीमत आपकी बाइक की कीमत का 30% ($ 50 एक टुकड़ा) है।
  • फ्रंट ब्रेक स्क्वील्स: कुछ बाइक पर एक निरंतर उपद्रव। कारण जटिल और अयोग्य। इसे व्यर्थ जाने दो।

मुझे यह जोड़ना चाहिए कि यह उम्मीद की जाती है कि एक बाइक पर बहुत कम मुद्दे होते हैं और ज्यादातर सवार केवल एक पेंच कसते हैं। अधिकांश अनुभवी बाइक सवार नीचे ब्रैकेट मुसीबत (विनिमय या विशेष उपकरण की आवश्यकता) को छोड़कर इन चीजों के अधिकांश के लिए एक दुकान का दौरा नहीं करेंगे, शायद क्रैंक आर्म (पर्याप्त टोक़ के साथ सनक-स्क्रू तक पहुंचने के लिए विशेष रिंच की जरूरत है) और शायद श्रृंखला गार्ड (आलस्य से बाहर); तो ज्यादातर मुद्दों पर आप हमें इतना परेशान नहीं करेंगे।


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सबसे पहले, आपको वह मिलता है जिसके लिए आप भुगतान करते हैं। आपके पास जो बाइक है, वह एक ऐसी बाइक के लिए काफी सस्ती है जिसे रोजाना सवारी की जाती है। दूसरे, यह एक शहरी संकर की तरह दिखता है। यह ट्रेल राइडिंग के लिए ठीक होने का दावा करता है, लेकिन यह वास्तव में पक्की सड़कों पर सवारी करने के लिए है और कोई मज़ेदार सामान नहीं है। यदि आप कोबलेस्टोन या अनपावर्ड सड़कों पर यात्रा कर रहे हैं या ऊपर और नीचे की ओर घुमावदार हैं, तो आप वास्तव में कुछ अधिक बीहड़ के साथ कर सकते हैं। मेरा सुझाव है कि आपको वास्तव में एक माउंटेन बाइक फॉर्म फैक्टर के आधार पर एक हाइब्रिड की आवश्यकता है, अधिमानतः लॉकआउट के साथ फ्रंट सस्पेंशन के साथ सुसज्जित है जो आप किसी न किसी जमीन पर और शहर में होने पर अक्षम कर सकते हैं। एक प्रसिद्ध पर्वत बाइक ब्रांड से चिपके रहें (उनमें से अधिकांश हाइब्रिड की तरह मैं बात कर रहा हूं), और एक सभ्य बाइक के लिए £ 400- £ 600 आरआरपी (£ 300- £ 450 छूट) के बारे में भुगतान करने की उम्मीद है जो सक्षम है जिस तरह की दैनिक सजा आप दे रहे हैं, उसे लें।

एनबी क्लाउड बटलर गुणवत्ता वाले साइकिल के एक ब्रिटिश निर्माता के स्वामित्व वाला एक ब्रांड हुआ करता था, लेकिन यह बहुत समय पहले था। आजकल इसका स्वामित्व फाल्कन साइकल के पास है, जो अभी-अभी चीन में बनी कमोडिटी साइकिलों को री-बैज करता है, या इसलिए मैंने सुना है।


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एक-एक करके गाल सहलाते हैं:

नीचे ब्रैकेट ने दो बार ढीला काम किया (इसलिए यह एक स्पष्ट शोर करता है), एक बार सेवा के बाद केवल 2 सप्ताह

मेरे साथ नया हुआ यह वाकई अजीब है। केवल भारी लोड के तहत कम गुणवत्ता वाली बाइक या किसी भी बाइक के साथ वास्तव में पुरानी दुर्व्यवहार होता है।

रियर (धातु) कीचड़ गार्ड के माध्यम से फटा

कम गुणवत्ता शायद?

चेन गौर से फटा

वे कमजोर हैं। चेन कुछ समय के लिए चेन गार्ड से टकराते हुए अंत में साइड से दूसरी ओर जा सकती है। मैं अब उनका उपयोग नहीं करता।

पेडल ढीले, टूटे हुए और धातु की जगह

सस्ते पैडल यह कुछ होता है कि होता है। क्या तुमने उन्हें तोड़ने के लिए कुछ किया?

पेडल बांह की चीज ढीली

यह आपके द्वारा स्वयं को ठीक करने के लिए आसान है कुछ बार कम अंत बाइक के लिए होता है।

रियर व्हील ढीला (हालांकि उन्होंने स्वीकार किया कि उनकी गलती थी ??)

हब ढीला? हब्स समय के साथ ढीले हो जाते हैं आप इसे अपने आप ठीक कर सकते हैं लेकिन अन्यमनस्क होकर मैं एक बार मुझे तोड़ देता हूं।

कीचड़ गार्ड बोल्ट बाहर गिरा दिया

उनके पास बोल्ट हैं? मैं समझ रहा हूं कि वे सस्ते हैं और बोल्ट में कंपन के तहत ऐसा करने की प्रवृत्ति है।

हैंडल बार ढीली 3x

उन बोल्ट समय के साथ ढीले हो जाते हैं।

1x पंचर

सबसे आम बाइक टूटने

काठी ढीली

समय के साथ वे ढीले हो जाते हैं। बाइक में प्रत्येक बोल्ट करता है।

आपकी एकमात्र वास्तविक समस्या बॉटम ब्रैकेट पंचर और ढीली बोल्ट है। यह कुछ ऐसी चीज है जिसे आपको हर बार बाइक लेने के लिए तैयार रहना होगा। एक मल्टी टूल को सफेद करें और आप पंचर फिक्स और इनफ्लोटर के लिए एक अतिरिक्त ट्यूब या / और किट हो सकते हैं।


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पंचर मरम्मत के लिए, पूछने वाले को एक स्पैनर की भी आवश्यकता होगी। उस स्तर पर बाइक में आमतौर पर त्वरित रिलीज के बजाय नट होते हैं। चूंकि पूछने वाला केवल दो मील की दूरी पर है, इसलिए मैं घर पर पंक्चर की मरम्मत करने का सुझाव दूंगा। लेकिन यह निश्चित रूप से एक उपयोगी कौशल है!
डेविड रिचीर्बी

सच है, मैंने कहा कि एक सुझाव के रूप में अधिक है लेकिन एक बहु उपकरण एक चाहिए।
किफली

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इनमें से बहुत सारे साउंड बाइक और बाइक शॉप संबंधित हैं। मैं मान रहा हूं कि आपके पास एक बहुत सस्ती बाइक और एक बकवास दुकान है।

नीचे ब्रैकेट ने दो बार ढीला काम किया (इसलिए यह एक स्पष्ट शोर करता है), एक बार सेवा के बाद केवल 2 सप्ताह

इस समय उनकी खाई के लायक कोई भी चरखा होगा। निचले ब्रैकेट में एक सेवा के 2 सप्ताह बाद ढीले काम करना एक बड़ा लाल झंडा है

रियर (धातु) कीचड़ गार्ड के माध्यम से फटा

यह संभव है कि यह एक घटक दोष है, यह निर्भर करता है कि मड गार्ड का इलाज कैसे किया जाता है और यह कहां था। यह भी संभव है कि बाइक के रैक / अन्य स्थानों पर बैग / असंगत पड़ोसियों को लटकाकर बाइक को थोड़ा सा काट दिया जाए। ध्यान रखें - मैं मोटरबाइक के साथ साझा किए गए बाइक रैक पर खदान को पार्क करने के बाद एक सामने वाले पहिये के साथ समाप्त हो गया। उसके बाद प्रबंधन के साथ अलग-अलग पार्किंग पर बातचीत करने का प्रबंधन किया गया था, लेकिन यह उस रात घर में आने वाला एक बुर्ज था!

चेन गौर से फटा

फिर, संभव घटक दोष। गियरिंग मुद्दों को देखते हुए मैं दुकान सेटअप पर भी सवाल उठाऊंगा ...

पेडल ढीले, टूटे हुए और धातु की जगह

पेडल बांह की चीज ढीली

दोनों बड़ी बाइक शॉप लाल झंडे हैं। सस्ते साइकिल पर भी मैंने कभी अपने पैडल साइकिल चलाने में ढीले नहीं पहने थे। बाइक पैडल बांह भी।

रियर व्हील ढीला (हालांकि उन्होंने स्वीकार किया कि उनकी गलती थी ??)

लाल झंडा बैनर । बस, वास्तविक क्या है? मेरा मतलब है, कैसे नरक तुम जाँच नहीं है कि एक पहिया ठीक से एक बाइक से जुड़ा हुआ है। यह एक बीमा दावा है कि वहीं होने की प्रतीक्षा है।

कीचड़ गार्ड बोल्ट बाहर गिरा दिया

लाल झंडा। थ्रेड लॉकर एक कारण लोगों के लिए है!

हैंडल बार ढीली 3x

बड़ा लाल झंडा। या तो उनके द्वारा उपयोग किए जा रहे हिस्से इतने सस्ते हैं कि वे उद्देश्य के लिए फिट नहीं हैं या आपके पास अपने मैकेनिक को बाहर करने के लिए पॉन्डलाइफ़ है। किसी भी तरह से, दुकान बदलें।

1x पंचर

मेह, देखो जहाँ आप अधिक साइकिल चला रहे हैं। यह या मैराथन प्लस टायर जैसा कुछ मिलता है जो पंचर न होने का वादा करता है। उनके साथ कभी पंचर नहीं हुआ

काठी ढीली

ये समय के साथ ढीले काम कर सकते हैं, लेकिन अगर यह अपेक्षा से अधिक है, तो आपके पास एक घटक समस्या है।

गियर्स को लगभग लगातार गलत तरीके से जोड़ा जाता है (काम करने से क्या होता है)

एक सेवा के बाद वे कैसे हैं? अगर वे अभी भी तुरंत बकवास कर रहे हैं, तो एक नई बाइक की दुकान प्राप्त करें। कोई भी दुकान जो गियर को ठीक से संरेखित नहीं कर सकती है वह बाइक बेचने के लायक नहीं है।

फ्रंट ब्रेक स्क्वील्स लगभग लगातार (सेवा के बाद एक दिन के लिए निर्धारित)

  • फिर से, खराब गुणवत्ता वाले घटकों की तरह लगता है।

पहने हुए रियर पैड का एक सेट, एक तरफ अक्सर समायोजन की आवश्यकता होती है, अक्सर एक तरफ "छड़ी"।

  • खराब गुणवत्ता वाले घटक।

ईमानदार होने के लिए, कुछ मुद्दों पर बहुत परिचित लगता है जो मेरे पास था। बहुत सस्ते, बुरी तरह से साइकिल बनाने वाले लोगों के लिए एक बाजार है जो कभी (तत्कालीन) £ 100 के निशान पर बाइक का उपयोग करते हैं। ये चूसते हैं। जब एक डोडी बाइक की दुकान के साथ युग्मित किया जाता है जैसे कि मैं आपको केवल त्रुटियों का उपयोग करने के लिए उपयोग करता था।

मैं कुछ वर्षों के लिए बाइक की एक श्रृंखला के माध्यम से चला गया, एक उच्च कीमत पर एक सभ्य बाइक के लिए बाहर गोलाबारी से पहले, के बाद कोई समस्या नहीं है।

आपको एक विचार देने के लिए, छोटे क्रम में मैंने ऊपर की ओर बढ़ते हुए लोड के नीचे एक पहिया बकसुआ, एक रियर कांटा बकसुआ, ऊपर की ओर बढ़ते हुए, सामने ब्रेक, जो नए से रुक-रुक कर काम कर रहा था, और इसे बंद करने के लिए, एक रियर डिस्क ब्रेक एक के ऊपर एक चढ़ा हुआ था बढ़ते शिकंजा एक गुंबद की अध्यक्षता वाले पेंच के लिए बाहर निकले। जब तक मुझे यह मुद्दा नहीं मिला (और बाद में दुकान की कुछ यात्राएं), मैंने डिस्क में एक गहरी नाली और पेंच के सिर से गुंबद पहना था।

फिर मैंने एक अलग स्थानीय दुकान से दूसरी बाइक खरीदी, जो अविश्वसनीय रूप से विश्वसनीय थी। दो बार वार्षिक सेवा और कुछ मामूली उन्नयन, और जैसा आप वर्णन कर रहे हैं वैसा कुछ नहीं हुआ। कभी।

दुकान खोदो। कभी भी उन्हें एक पैसा अधिक न दें। एक दुकान का पता लगाएं, जो वास्तव में एक रियर डिरेलियर से एक हैंडलबार जानता है। उन्हें अपनी बाइक को देखने के लिए कहें। यदि वे इसे छूने से इनकार करते हैं, तो अपेक्षा के विपरीत आपको एक अच्छा मिल सकता है। जिसको मैंने कहा था कि वे बाइक को नहीं छूएंगे क्योंकि यह बहुत बुरा था। एक सभ्य खरीदने के बाद, उन्होंने इसके बाद उस बिंदु की ओर देखा, जहां मुझे करने की आवश्यकता थी

एक परिशिष्ट के रूप में, मेरी अंतिम बाइक एक पायथन रॉक थी, जिसमें मेटल मडगार्ड, बार एंड, बेहतर पैडल और सभ्य टायर शामिल थे। कभी भी सर्विसिंग और दुर्घटना की मरम्मत से अधिक की आवश्यकता नहीं है।

हैप्पी साइकिलिंग!


"मैं मान रहा हूं कि आपके पास एक बहुत सस्ती बाइक है" प्रश्न में उल्लिखित क्लाउड बटलर विंडरमेयर की वर्तमान यूके खुदरा मूल्य £ 200-300 की सीमा में है। निश्चित रूप से एक उच्च अंत मशीन नहीं है, लेकिन यह उस कीमत पर कुल कबाड़ नहीं होना चाहिए। हाफर्ड, उदाहरण के लिए, आप अभी भी £ 112 के लिए एक बाइक बेचेंगे।
डेविड रिचेर्बी

धन्यवाद डेविड - क्यू के उस हिस्से को नहीं देखा - निश्चित रूप से बाइक-दुकान की समस्या की तरह लगता है। @ कोरोन - बाइक को कहीं और ले जाएं और देखें कि क्या वे इसे सेवा देंगे - हो सकता है कि आपके कई मुद्दों को कम से कम हल कर दें :)
मिलरोरी
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