नियमित रूप से एक त्वरित रिलीज रियर व्हील को कैसे केंद्र करें


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बस अपने आप को एक नया त्वरित रिलीज रियर व्हील मिला। विलक्षण, सही? खैर, यह एक दर्द की तरह है क्योंकि मुझे हमेशा चिंता है कि यह निकलेगा। आमतौर पर, मैं बस सामने वाले को उतारता हूं और दोनों पहियों और फ्रेम के माध्यम से लॉक को थ्रेड करता हूं, लेकिन असामान्य स्थितियों में (जैसे जब मेरे एक लॉक के साथ दो बाइक को लॉक करना) रियर व्हील को निकालना आवश्यक है। जब मैंने इसे वापस रखा, तो मुझे चिंता है कि मैंने इसे पूरी तरह से केंद्रित नहीं किया है, और मैं इसे इस तरह से सवारी करके इसे नष्ट करने जा रहा हूं।

तो, सवाल: यह कैसे सुनिश्चित किया जा सकता है कि मैंने इसे 'आई-बॉलिंग' के अलावा व्हील द्वारा केंद्रित किया है?

EDIT AUG 3 2011

तो जवाब के लिए धन्यवाद, लेकिन बहुत से लोग संबोधित कर रहे हैं कि सुरक्षित रूप से एक बाइक को कैसे लॉक किया जाए। मैं उस की सराहना करता हूं, लेकिन मेरा सवाल (ऊपर italicized) एक पहिया को केंद्रित करने के बारे में है। दोनों पहियों को हटाने के अन्य कारण हैं, जैसे कि मुझे कार में बाइक फिट करने की आवश्यकता है। फिर से धन्यवाद, सभी को, क्योंकि आपकी बाइक चोरी न हो, इस पर सुझाव देना भी मददगार है।


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कोई भी वास्तव में यहां पूछे जा रहे सवाल को संबोधित नहीं कर रहा है। क्या यह सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है कि पहिया केंद्रित है? क्या थोड़े से केंद्र की सवारी करके इसे नष्ट किया जा सकता है?
मैक

ठीक है, भले ही यह पहिया के लिए अच्छा नहीं है, यह असुरक्षित है। मैं हमेशा यह जांचता हूं कि क्या मेरी बाइक एक-दो मीटर की दूरी पर बिना हाथों से सवारी करके केंद्रित है (ताकि असंतुलन अधिक ध्यान देने योग्य हो जाए), और कभी-कभी पीछे के पहिये को फिर से चलाने के बाद मुझे लगता है कि यह केंद्र नहीं है। पहिया को फिर से चालू करना इसे ठीक करता है।
जेम्स

अहम !! मैंने प्रश्न को संबोधित किया। आप पहिए के बीच में, पहिया के दोनों ओर रिक्ति को देखें।
डैनियल आर हिक्स

@JKDDOW वाह यह बहुत दिलचस्प है। मुझे आश्चर्य होता है कि कभी-कभी अन्य समय की तुलना में बिना हाथों की सवारी करने पर मेरी बाइक अधिक स्थिर होती है। क्या आपको पता है कि अगर बाइक बाईं तरफ झुकती है या नहीं, तो पहिया को बाएं या दाएं झुकना पड़ता है?
मैक

क्या एक डिरेलर / चेन टेंशनर के साथ रियर व्हील के बारे में बात कर रहे हैं? या आप बिना टेंशन वाली सिंगल-चेनलाइन बाइक की बात कर रहे हैं? क्या ड्रॉपआउट ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज हैं?
पॉजिटिव

जवाबों:


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दो प्रकार के रियर ड्रॉपआउट हैं, जो ऊर्ध्वाधर हैं और जो क्षैतिज हैं।

वर्टिकल ड्रॉपआउट्स के साथ आप गियर्स को सबसे पीछे और निचले हिस्से में सबसे ऊपर रखते हैं। फिर आप पहिया को अंदर डालते हैं। फिर आप सीट पर कुछ भार डालते हैं और जल्दी रिलीज लीवर को मोड़ते हैं, जिससे जल्दी रिलीज को सही ढंग से करने के लिए जो भी समायोजन की आवश्यकता होती है, उसे लागू करते हैं। लीवर को नीचे, आगे या पीछे के बजाय मोड़ना चाहिए क्योंकि आप लेवर के संपर्क में आने के लिए वनस्पति या अन्य चक्र पास नहीं करना चाहते हैं।

क्षैतिज ड्रॉपआउट को बहुत ही समान प्रक्रिया की आवश्यकता होती है, हालांकि आपको यह सुनिश्चित करने की समस्या है कि पहिया श्रृंखला-स्टे के बराबर है। यह सबसे अच्छी दृष्टि होने और पहिये को जल्दी-जल्दी छोड़ने वाले लीवर के ऊपर से पकड़कर किया जाता है।

आम तौर पर आपके पास प्रत्येक बार एक समय जुर्माना होता है और आप अपनी बाइक को लॉक / अनलॉक करते हैं। आप अपने डी-लॉक और पिछले पहिए के माध्यम से जाने के लिए केबल लूप में निवेश करने पर विचार कर सकते हैं। ये सस्ती हैं और जरूरत इस बात की नहीं है कि कोई आपके द्वारा अपने पीछे के पहिये को प्राप्त करने के लिए इसके माध्यम से देखने के लिए इच्छुक नहीं है, अगर वे आपकी पूरी बाइक प्राप्त करने में सक्षम हैं। यह निर्धारित चोर के बजाय आकस्मिक को रोक देगा।

अन्य विकल्प एलन कुंजी या 'विशेष कुंजी' प्रमुखों के साथ प्रतिस्थापन त्वरित-रिलीज लीवर का एक सेट प्राप्त करना है। ब्रिटेन में ये आपको साधारण एलन कुंजी संस्करणों के लिए पंद्रह पाउंड से अधिक वापस सेट करने की आवश्यकता नहीं है:

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'विशेष कुंजी' संस्करण प्रीमियम के लायक हैं क्योंकि आपको उन्हें पूर्ववत करने के लिए एक एलन कुंजी से अधिक की आवश्यकता है:

यहाँ छवि विवरण दर्ज करें

ये ऑनलाइन बहुत सस्ते हैं, अगर आप Google 'ट्रांस-एक्स' क्विक रिलीज़ स्केवर्स के लिए 8 पाउंड का सेट पा सकते हैं।

उनके साथ एकमात्र दर्द यह है कि कुंजी को ले जाने की आवश्यकता है और यह एक मानक कीरिंग पर भी अच्छी तरह से फिट नहीं है।


मैं निश्चित रूप से गैर-त्वरित रिलीज़ एक्सल प्राप्त करने की सलाह देता हूं। यह इतना समय और प्रयास बचाता है।
कॉलिन नेवेल

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रियर व्हील के माध्यम से एक केबल अनावश्यक है
स्टीफन टसेट

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यदि आपके पास क्षैतिज ड्रॉप-आउट है, तो आपके पास " ड्रॉप-आउट समायोजन शिकंजा " के लिए थ्रेडेड छेद भी हो सकते हैं । ये एम 3 स्क्रू हैं जो फर्म स्प्रिंग्स के साथ रखे जाते हैं जो आपको ठीक से समायोजित करने की अनुमति देते हैं जहां ड्रॉप-आउट रियर अक्षों में आराम होता है। यदि आपके पास समायोजन शिकंजा सेट-अप दाईं ओर है, तो आपको आश्वासन दिया जा सकता है कि पीछे का पहिया सीधा है केवल त्वरित-रिलीज को कसने से पहले इसे कुछ बल के साथ पीछे की ओर yanking करके।

जैसा कि अन्य लोगों ने संकेत दिया है कि आपने टायर और बाएं / दाएं चेनस्टेस के बीच के अंतर की तुलना करके पहिया के प्लेसमेंट का न्याय किया है।


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यह बाइक पर निर्भर करता है। कुछ बाइक्स पर बस ड्रापआउट्स में बैठा एक्सल सभी तरह से व्हील को सेंटर करने के लिए पर्याप्त होता है, लेकिन दूसरों में (आमतौर पर बोल्ट-ऑन डिलेगर हैंगर के साथ) व्हील सेल्फ-सेंटिंग नहीं होता है।

इस बाद वाले मामले के लिए (या यदि आप अन्य प्रकार के साथ एक पूर्णतावादी हैं) तो आप उथले ड्रॉपआउट स्लॉट पर "नीचे मार" के बाद, टायर और फ्रेम के बीच के अंतर को देखते हैं। (क्षैतिज ड्रॉपआउट के लिए क्षैतिज श्रृंखला के बीच की जगह, और विकर्ण सीट के बीच की जगह ऊर्ध्वाधर ड्रॉपआउट के लिए देखें।) टायर के दोनों किनारों पर अंतरिक्ष की समान मात्रा दिखाई देनी चाहिए।

केंद्रित करने से पहले, क्यूआर को ठीक से समायोजित करें (सभी तरह से बंद करने के लिए महत्वपूर्ण बल की आवश्यकता होनी चाहिए, लेकिन हरक्यूलिस प्रयास नहीं)। फिर आंशिक रूप से क्यूआर को कुछ घर्षण बनाने के लिए बंद करें, टायर के चारों ओर अंतरिक्ष को देखते हुए पहिया को समायोजित करें, और फिर पूरी तरह से क्यूआर को बंद करें। एक बार जब आपको इसकी आदत हो जाती है, तो पहिया को इस तरह से केंद्रित करने में केवल 5-10 सेकंड का समय लगता है।


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वास्तव में सवाल का जवाब देने के लिए अपवोट करें, हालांकि समस्या से पूरी तरह से बचने के लिए बाकी सभी की सलाह भी उपयोगी है।
स्टीफन टॉसेट

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सवाल पहले मैंने जितना सोचा था उससे बेहतर है। में समझा दूंगा।

यदि रियर व्हील केंद्रित नहीं है, तो यह फ्रंट व्हील की तुलना में बहुत अधिक गंभीर व्यवसाय है; मेरा मतलब है एक मिलीमीटर या दो। कारण यह है कि कोग-सेट की पूर्व क्षैतिज स्थिति का उपयोग ऊपरी और निचले दोनों डिरेलियर की सीमाओं और स्थानांतरण के लिए केबल टेंशनिंग बैरल एडजस्टर को समायोजित करने के लिए किया गया है। यदि आकस्मिक पहिया केंद्रित भी एक मिलीमीटर या दो बाहर है, और यह हो सकता है, तो स्थानांतरण सभी गड़बड़ हो सकता है। 7-स्पीड के 5 मिमी पिच के मुकाबले 10-स्पीड की 3.95 मिमी पिच के साथ अधिक, लेकिन दोनों के लिए महत्वपूर्ण है।

व्हील ब्रेकिंग का भी रिम ब्रेक के दोनों सेट पर असर पड़ता है। आधुनिक रिम ब्रेक के 1 मिमी या तो ब्लॉक क्लीयरेंस के साथ, यहां तक ​​कि 1 मिमी व्हील सेंटरिंग ऑफसेट को ब्रेक समायोजन और संतुलन की आवश्यकता हो सकती है। वास्तव में ब्रेक को संतुलित करने में असमर्थता का सबसे आम कारण खराब पहिया केंद्रित है। यह ठीक है कि पीछे के पहियों को एक आकस्मिक तरीके से शायद ही कभी हटा दिया जाता है, हालांकि ब्रेक का मामला अभी भी सामने वाले पहिया पर लागू होता है।

मुझे पहिया के त्वरित केंद्र को सुनिश्चित करने के लिए वास्तव में अच्छा तरीका नहीं मिला है, और रियर व्हील आर्च में मध्य छेद के साथ संरेखण में टायर के केंद्र सीम को देखने के लिए कम हो गया है। एक अंतर्निहित सुविधा आसान होगी यदि कोई व्यक्ति एक का आविष्कार करना चाहेगा, हो सकता है कि दृश्य संकेत के साथ कुछ ऐसा हो जब रिम दूरी आकस्मिक रूप से बराबर हो, यह ध्यान में रखते हुए कि केंद्र भी वांछनीय है, यह है कि पहिया बिल्कुल वापस डाल दिया गया है वही स्थिति जो समायोजन को सबसे अधिक संरक्षित करती है।

सवाल के लिए धन्यवाद।


पटरी के सापेक्ष कॉग की स्थिति बहुत कम बदलती है, जिस पर चर्चा की जा रही है के "केंद्रित" में परिवर्तन के साथ। असली समस्या ब्रेक कैलिपर्स (यदि रिम ब्रेक) है।
डेनियल आर हिक्स

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एक और ताला खरीदें - बुद्धिमान सलाह दो का उपयोग करना है: एक अपनी बाइक को कुछ अचल (और एक पहिया) सुरक्षित करने के लिए, दूसरा दूसरे पहिये को सुरक्षित करने के लिए।

और, यह देखते हुए कि आप त्वरित रिलीज़ का अब इतना उपयोग नहीं करने जा रहे हैं, जैसा कि @mathew अनुशंसा करता है, कुछ गैर-क्यूआर एक्सल खरीदें (हालांकि यह पंचर की स्थिति में इधर-उधर ले जाने वाला एक और उपकरण है)।

क्यूआर रेस परिवर्तन और त्वरित कम-सुरक्षा लॉकिंग के लिए महान हैं, लेकिन मैं हमेशा एक क्यूआर सीट पोस्ट बोल्ट और सामान्य रूप से कटार भी निकालूंगा। (उपकरण मेरे काठी बैग में रहते हैं, जो मुझे क्यूआर होने से बुरा नहीं लगता है!)


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एक चाल जो मैं अक्सर अपने पहियों को केंद्रित करने के लिए उपयोग करता हूं, वह है बाइक को उल्टा-सीधा करके स्थापित करना, इसके हैंडलबार और काठी पर आराम करना। ग्रेविटी उन्हें पूरी तरह से बैठाए रखती है जबकि मैं जल्दी-जल्दी तंग करता हूं; अन्यथा मेरे दोनों हाथों पर कब्जा है और मैं अक्सर पहिया को गलत तरीके से संरेखित करता हूं।


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ड्रॉपआउट में पहिया रखें, ब्रेक को निचोड़ें, कटार को कस लें, किया गया।


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"केंद्रित" वास्तव में समस्या नहीं है, लेकिन "परिवर्तन" है। हब से किसी भी ड्रॉपआउट तक की दूरी को एक्सल के प्रत्येक पक्ष में उपयोग किए जाने वाले बीयरिंग, शंकु, स्पेसर और लॉकनट के विशिष्ट आयाम द्वारा परिभाषित किया गया है, त्वरित रिलीज स्कीवर को खोलने या बंद करने पर इसमें से कोई भी नहीं बदला जाता है। एक कटार के "मोबाइल" भागों को बाहर की ओर निचोड़ कर (ड्रापआउट्स के बाहरी किनारे) से निचोड़ा जाता है, लेकिन ड्रॉपआउट्स का अंदरूनी हिस्सा सीधे एक्सल में लॉकनट के खिलाफ दबाता है।

यह, ऊर्ध्वाधर ड्रॉपआउट के साथ संयोजन के रूप में एक रियर व्हील को बुरी तरह से संस्थापित करने के किसी भी अवसर को समाप्त कर देता है। चिंता करने वाली एकमात्र बात यह है कि हर ड्रॉपआउट में धुरी को ठीक से बैठाना, इसे स्वाभाविक रूप से ड्रॉपआउट में ले जाना। इस प्रकार का फ्रेम केवल एक स्थिति में एक्सल को संलग्न करने की अनुमति देता है, इस प्रकार जब तक आप इसे यथोचित रूप से सही करते हैं, तब तक पहिया केंद्रित और गठबंधन किया जाएगा।

क्षैतिज ड्रॉपआउट के साथ एक फ्रेम हालांकि एक चुनौती का एक सा है। फिर, यह पहिया का केंद्रीकरण नहीं है, लेकिन इसके परिवर्तन क्या मुश्किल है। यदि आपके फ्रेम में पूरी तरह से सिमेट्रिक ड्रॉपआउट्स हैं, तो ड्रॉपआउट के सबसे गहरे हिस्से में एक्सल के साथ पहिया को स्थापित करने के लिए एक अच्छी रणनीति है, और इस स्थिति में ब्रेक और deraileur को समायोजित करें। इस तरह से हर बार आपको पहिया को फिर से स्थापित करना होगा, बस इसे जितना संभव हो उतना गहरा डालें।

यदि यह एक विकल्प नहीं है, तो स्टॉप बोल्ट का एक सेट चाल कर सकता है। वैकल्पिक रूप से आप पेंट या स्टिकर का उपयोग कर सकते हैं कि आप कार्य के दौरान मदद करने के लिए एप्रोप्रिएट एलिगेंट मार्क चिह्नित करें।

इस मामले में कि आप डिस्क ब्रेक का उपयोग करते हैं, वे पहिया को आश्वस्त करने का एक बहुत ही विश्वसनीय तरीका है, क्योंकि वे बहुत सहनशील हैं। हटाने से पहले, जांच लें कि डिस्क कैलीपर में केंद्रित है और न ही पैड इसे रगड़ता है। जब आप पुनः स्थापित करते हैं, तो उसी की जांच करें।

अन्य उत्तर के रूप में, खराब पहिया संरेखण रिम ब्रेक के साथ एक बड़ा मुद्दा है। यह उन्हें एक अच्छा संकेतक भी बनाता है। यदि आपके पास पूरी तरह से धुन है, तो रिम की सतह के केंद्र में पैड भूमि है, और जब आप लीवर को छोड़ते हैं, तो उन्हें रिम ​​से अधिक या कम दूरी पर "उठना" चाहिए, इसलिए, संलग्न करने के बाद अपनी जांच करें। पहिया और सबसे अधिक संभावना है कि आप ठीक होंगे।


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आपको रियर व्हील को हटाने की आवश्यकता नहीं है। केवल रियर व्हील को लॉक करें, लेकिन रियर त्रिकोण के माध्यम से ऐसा करें। यह आपके फ्रेम और आपके रियर व्हील को ठीक से सुरक्षित करेगा। आप फ्रंट व्हील के माध्यम से भी जाने के लिए एक केबल खरीदना चाह सकते हैं। हमेशा की तरह, शेल्डन ब्राउन सही तकनीक प्रदर्शित करता है।

उचित लॉकिंग तकनीक


लगता है कि वहाँ एक शेल्डन की बेहतर बाइक है!
डैनियल आर हिक्स

यह उल्लेख करना न भूलें कि एक साधारण, लघु केबल लॉक (~ 36 ") को फ्रंट व्हील के माध्यम से लूप किया जा सकता है और यू-लॉक पर लॉक किया जा सकता है। जब आप काम कर लेते हैं, तो बस केबल को ज़िग-ज़ैग में चारों ओर लपेटें। यू-लॉक और गो - आमतौर पर लॉक या अनलॉक करने में 30 सेकंड से कम समय लगता है, और पहियों और फ्रेम दोनों को सुरक्षित करता है
STW

शेल्डन की तकनीक सुरक्षित नहीं है। सभी चोरों को आपके रिम और टायर के माध्यम से काटना है और उनके पास पूरी बाइक है। ठीक है, पिछला पहिया टोस्ट है, लेकिन यह एक त्वरित प्रतिस्थापन है। क्षमा करें, यहाँ शेल्डन का विरोध करना पड़ेगा। LFGSS पर धागा देखें। इस तकनीक का उपयोग करने वाले लोग अपनी बाइक चुरा चुके हैं।
मैथ्यूएन 5

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यदि वे आपके रिम के माध्यम से काट सकते हैं, तो वे खुद को परेशानी से बचा सकते हैं और बस वैसे भी आपके यू-लॉक के माध्यम से काट सकते हैं। रिम को काटने के लिए गधे में दर्द होता है - यह लगातार काटने वाले उपकरण को चुभाना होगा, प्रवक्ता की मजबूत आवक को देखते हुए।
स्टीफन टॉसेट

हाँ, और टायर के माध्यम से काटना शायद रिम के माध्यम से काटने की तुलना में एक बड़ा पीआईटीए है।
डैनियल आर हिक्स
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