सभी प्रो-साइकल दौड़ में, वे तेजी से बाइक चलाने के बजाय फिनिश लाइन की ओर लड़खड़ाना शुरू करते हैं (जैसे, इस वीडियो में: http://youtu.be/wJE69beIIoI )। वे ऐसा क्यों करते हैं?
नोट: मेरे पास रेसिंग या बाइक के साथ कोई अनुभव नहीं है जो सामने की ओर मुड़े हुए हैं, इसलिए शायद यह एक बेवकूफ सवाल है।
जवाबों:
बेवकूफ सवाल नहीं है। इसका सरल उत्तर यह है कि वे उत्तोलन, भार और शक्ति के प्रत्येक औंस को पैडल में फेंक रहे हैं और यह बहुत अधिक गति की ओर अग्रसर है, जो आगे बढ़ने के लिए कठिन प्रयास करने का दृश्य परिणाम है।
यदि आप बिल्कुल स्थिर रह सकते हैं, और समान मात्रा में बल को पेडल पर इनपुट कर सकते हैं, तो उस ऊर्जा का अधिक हिस्सा आगे बढ़ने के लिए जाएगा, लेकिन आप ऐसा नहीं कर सकते। यह संतुलन और उत्तोलन की बात है।
वे काफी बस चाहिए स्थिति के यांत्रिक वास्तविकता की वजह से बाइक आगे और पीछे बोलबाला। यह वास्तव में एक सचेत कार्य भी नहीं है - यदि सवार ऐसा नहीं करता है, तो बाइक उनके नीचे से गिर जाएगी।
ये सवार प्रत्येक पेडल पर अत्यधिक शक्ति लगा रहे हैं। चूंकि पैडल बाद में केंद्रित नहीं होते हैं, इसलिए एक बड़ा बल दाहिने पेडल (उदाहरण के लिए) को लागू करना, शारीरिक रूप से बोलना, एक घूर्णी बल लागू करना जो बाइक के शीर्ष को दाईं ओर और बाइक के निचले हिस्से को बाईं ओर धकेलता है। इस असंतुलित गति के बिना, वे वस्तुतः पहिया को उनके नीचे से बाहर की तरफ लात मार देंगे। विपरीत दिशा में बाइक को लहराते हुए, वे बल की मात्रा में वृद्धि करते हैं जो दुर्घटनाग्रस्त बिना पैडल पर लागू हो सकते हैं।
सौभाग्य से, यह एक सहज गति है जो उस स्थिति में किसी भी सवार के लिए पूरी तरह से स्वचालित रूप से होता है।
एक त्वरित मानसिक तस्वीर के लिए, किसी को उसी दिशा में लहराते हुए कल्पना करें जैसे पेडल को धक्का दिया जा रहा है। उदाहरण के लिए, कोई व्यक्ति बाइक को दाईं ओर झुका रहा है, जबकि वे दाहिने पैडल पर बड़ी ताकत लगाते हैं। घूर्णी बल साइकिल को दक्षिणावर्त घुमाएगा, जिससे पहिया जमीन से ऊपर उठ जाएगा। कुछ ऐसा नहीं जिसे आप करना चाहते हैं, विशेषकर स्प्रिंटिंग गति से।
मैंने देखा है (anecdotally) देखा कि यह प्रभाव बाइक की अन्य शैलियों की तुलना में ड्रॉप बार के साथ सड़क बाइक पर अधिक स्पष्ट है। जब खड़े और कठिन पेडलिंग करते हैं, तो सड़क पर बाइक को रोकना काफी मुश्किल होता है; हालाँकि इसका प्रदर्शन या गति पर बहुत कम प्रभाव पड़ता है।
मेरी राय में वोबेल ज्यादातर खड़े होने और पैडल मारने के दौरान बार को कसकर पकड़ने का साइड-इफेक्ट है। जब आप वास्तव में पैडल को कुचल रहे होते हैं, तो आप अपनी बाहों का उपयोग करके बाइक पर अनिवार्य रूप से अपने आप को नीचे खींचते हैं और पैडल को अधिकतम शक्ति प्रदान करते हैं (यदि आप दृढ़ता से पकड़ नहीं रहे थे, तो आप पैडल को चारों ओर धकेलने के बजाय खुद को बाइक से ऊपर उठा रहे होंगे। )। पैडल को धक्का देने और हैंडलबार को खींचने पर बार को थोड़ा साइड-साइड होने से रोकने में काफी मुश्किल होती है, जिसके परिणामस्वरूप वॉबल का हिस्सा होता है। अपने शरीर के अधिकांश वजन को साइड से हिलाते हुए जोड़ें और बाइक को उस दुबले प्रभाव को प्राप्त करना शुरू हो जाता है।
कुल मिलाकर इसे रोकना काफी मुश्किल है, और डगमगाने को रोकने के लिए गति की दृष्टि से इसकी क्षतिपूर्ति की तुलना में अधिक लागत होगी।
जब मैंने पहली बार लड़कों के साथ घुड़सवारी करना शुरू किया, तो हम इधर-उधर उछल पड़े। मैं हैंडलबार को मजबूती से पकड़ूंगा ताकि बाइक जितना संभव हो उतना स्थिर रहे। लोगों में से एक ने बताया कि यह वास्तव में मेरी ओर से प्रयास करता है और ऊर्जा बर्बाद करता है। इसके अलावा वोबलिंग को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि पेडल पर डाउनस्ट्रोक तब होता है जब पेडल सीधे राइडर के नीचे होता है और इसलिए स्ट्रोक को अधिकतम शक्ति प्रदान करता है।
@STW के पास सही विचार है, लेकिन मुझे लगता है कि यह इस हद तक ध्यान देने योग्य है कि आप अपने ऊपरी शरीर को अभी भी थामने की कोशिश कर रहे हैं , और (विशेषकर तब जब आप दौड़ रहे हों) शक्ति बढ़ाने के लिए आपके नीचे बाइक को "डगमगाने" के लिए। दूसरे शब्दों में, शामिल "wobbling" के अधिकांश वे वास्तव में काम पर कुछ की तुलना में एक आकस्मिक साइड इफेक्ट कम है। इसके विपरीत, जब आप किसी ऐसे व्यक्ति को देखते हैं जिसका ऊपरी शरीर बहुत आगे बढ़ रहा होता है, जबकि बाइक अपेक्षाकृत ऊपर की ओर रहती है, तो यह एक बहुत अच्छा संकेत है कि वे ऊर्जा से बाहर चल रहे हैं।
साथ ही कुछ अन्य (जानबूझकर) कारण भी हैं। सबसे पहले, एक तंग श्रोणि के माध्यम से अपने तरीके से काम करना कठिन हो सकता है, खासकर समापन के करीब। अधिकांश सवारियां एक साथ करीब रह रही हैं क्योंकि वे अधिकतम प्रारूपण प्राप्त कर सकते हैं। इससे भी बदतर, जब तक कि वे आपकी टीम के साथी नहीं बन जाते, तब तक आपके बगल में रहने वाले लोग अक्सर आपको "डराने" की कोशिश करेंगे, ताकि आप उन्हें थोड़ा सा धीमा करने के लिए पर्याप्त डरा सकें। यहाँ आप सचमुच "अपना वजन इधर-उधर फेंक रहे हैं" ताकि दूसरों के लिए आपको निचोड़ना मुश्किल हो जाए।
इसी तरह, आप जिस "स्मूथ" की सवारी करते हैं, वह आपके लिए ड्रॉफ्ट करने में जितना आसान होता है। जितना अधिक आप बग़ल में चल रहे हैं, उतना ही कठिन है कि आप अपने ड्राफ्ट में रहें / रहें। इससे पहले एक दौड़ में (एक गोलमाल की तरह) आप लोगों को बाइक की अपेक्षाकृत तेज चालें करते हुए देखेंगे, ताकि लोगों को उनसे अलग करने में मदद मिल सके। अंतिम स्प्रिंट में, आप आमतौर पर ऐसा करने का जोखिम नहीं उठा सकते हैं, लेकिन आप अभी भी सबसे अच्छा काम कर रहे हैं जो आपको कठिन बनाने में मदद कर सकता है, जब तक कि आप इस प्रक्रिया में अपने आप को धीमा (बहुत) धीमा नहीं करते हैं।
अंत में, यदि आप सुचारू रूप से सवारी कर रहे हैं, तो किसी के लिए आपके निकट रहना और आपके मसौदे में बने रहना लगभग आसान है, जब तक कि वे आपके सामने न हों। जितना संभव हो उतना चारों ओर घूमकर, आप उन्हें सुरक्षित रूप से पारित करने से पहले किनारे की तरफ खींचने के लिए मजबूर करते हैं, जिसका अर्थ है कि वे आपके मसौदे को खो देते हैं और पास होने के लिए अपने स्वयं के अधिक काम करना पड़ता है।