क्यों recumbents इतनी धीमी गति से कर रहे हैं?


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मैंने एक बार कुछ लेटा हुआ है और देखा कि ऊपर की ओर जाना बहुत धीमा है। यह देखते हुए कि पुनरावर्ती को हीरे की फ्रेम साइकिल से अधिक कुशल माना जाता है , वे इतनी धीमी गति से क्यों बढ़ते हैं?

संबंधित: क्या "दक्षता" का मतलब कुछ अलग है जब पुनरावर्ती पर लागू होता है?


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अक्सर बार, जब आप ऊपर की ओर जा रहे होते हैं, तो आप अपने वजन के हिस्से का उपयोग करते हैं / साइकिल पर खड़े होते हैं। आप एक लेटा हुआ पर ऐसा नहीं कर सकते। इसके अलावा, आपके पास एक लेटा हुआ पर कम गियर्स हो सकते हैं जो चढ़ाई को धीमा कर देता है लेकिन आप पर आसान होता है।
बैटमैन

हां, मैं समझता हूं कि लेकिन यह आमतौर पर तर्क दिया जाता है कि रिकुम्बेंट अधिक शक्तिशाली होना चाहिए क्योंकि आप एक बैकरेस्ट के खिलाफ जोर दे रहे हैं न कि गुरुत्वाकर्षण के खिलाफ।
रोबोकारेन

यह संभव है कि शरीर की स्थिति और ऊपर की ओर पकड़ना ऊपरी शरीर की मांसपेशियों को उत्तोलन के लिए उपयोग करने की अनुमति देता है जो कि लेटा हुआ नहीं है। इसके अलावा, आपने कितने समय तक पारम्परिक बनाम पारम्परिक तरीके से काम किया है? यदि यह एक छोटा सा अंश है तो यह समझ में आता है।
ehhhman

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मुझे आश्चर्य है कि अगर राइडर किसी तरह से काठी में फंस गया था तो एक डायमंड फ्रेम बाइक तेजी से जाएगी।
Criggie

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मुझे लगता है कि यह प्रश्न निरर्थक है। एक इकोनॉकर को बेहतर माइलेज मिलता है और इस तरह वह रेस कार की तुलना में अधिक कुशल होती है लेकिन यह पाइक की पीक पर अधिक धीमी गति से चढ़ेगी। सिर्फ इसलिए कि एक वाहन दूसरे की तुलना में अधिक कुशल है, जरूरी नहीं कि वह अपनी गति के बारे में कुछ भी कहे (यह हो सकता है, लेकिन इसकी आवश्यकता नहीं है)। मुझे लगता है कि इस प्रश्न में संशोधन की आवश्यकता है।
आर। चुंग

जवाबों:


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"दक्षता" ऐसा लगता है कि इसे मापना आसान होना चाहिए। पावर आउट is पावर इन। जाहिर है कि जीवन में कुछ भी इतना आसान नहीं है।

यहाँ एक रंडेनूर द्वारा एक ब्लॉग पोस्ट है, जिसने अपने हीरे-फ्रेम बाइक पर उसके पुनरावर्ती पर बिजली उत्पादन की तुलना की है (अंत में कुछ संबंधित पोस्ट भी दिलचस्प हैं)।

उसने पाया कि उसकी पॉवर पॉवर आउटपुट उसकी DF बाइक पर अधिक है, लेकिन उसकी कैलोरी प्रति मील और उसके वाट प्रति मील प्रति घंटे कम है। इसलिए वे दक्षता को परिभाषित करने के लिए गैर-स्पष्ट तरीके के एक जोड़े हैं जो कि लेटा हुआ अधिक कुशल होने को दर्शाते हैं।

लेखक कई अलग-अलग मांसपेशी समूहों में भर्ती होने में असमर्थता के कारण, और डीएफ बाइक पर "फेफड़े-सीमित" होने के कारण भर्ती होने पर "मांसपेशी-सीमित" महसूस करने के बारे में भी लिखता है। और टिप्पणियों में कुछ दिलचस्प चर्चा है।


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बाइक ज्यामिति और जैव-यांत्रिक विषयों पर पहले से ही दूसरों द्वारा चर्चा की गई है, लेकिन मुझे आश्चर्य है कि क्या आप जो देख रहे हैं उसका एक बड़ा हिस्सा दो प्रकार के भूभाग पर गति के बीच एक सापेक्ष अंतर है?

इस पर इस तरीके से विचार करें:

आप फ्लैट पर "नियमित" बाइक की सवारी करते हैं। आपकी अंतिम शीर्ष गति अनिवार्य रूप से वायुगतिकी द्वारा नियंत्रित होती है। आप एक गति तक पहुँचते हैं, जहाँ आप जिस वायु के बल पर धकेलते हैं, वह उस बल के बराबर होती है, जिसे आप अंदर डालते हैं।

जब आप समान परिस्थितियों में एक लेटा हुआ सवारी करते हैं, तो यह अधिक वायुगतिकीय रूप से कुशल होता है, इसलिए आपकी शीर्ष गति अधिक होती है।

समझ में आता है।

ऊपर जा रहा है यह थोड़ा अलग है।

आपकी इनपुट ऊर्जा का एक बड़ा हिस्सा गुरुत्वाकर्षण पर काबू पाने में जाता है। जिस कारण आपकी टॉप स्पीड कम होगी।

एक लेटा हुआ ऊपर की ओर चढ़ना, आप अभी भी गुरुत्वाकर्षण की बिल्कुल समान मात्रा पर काबू पा रहे हैं, इसलिए अन्य यांत्रिक लाभों से अलग एक लेटा हुआ या आपको इस स्थिति में नहीं दे सकता है, आपकी शीर्ष गति लगभग किसी अन्य प्रकार की बाइक की सवारी के समान होगी। वायुगतिकी समीकरण में बहुत छोटा हिस्सा निभाते हैं।

सारांश: दो शीर्ष गति में सापेक्ष अंतर अधिक एरोडायनामिक रूप से कुशल मशीन पर अधिक (और अधिक ध्यान देने योग्य) होने वाला है।

कैविएट: मैं न तो एक विज्ञानवादी हूं, न ही एक प्रतिगामी सवार: पी


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अच्छा बिंदु - एक ही राइडर के लिए 10 किलो की बाइक की तुलना में 20 किलो की बाइक पहाड़ी से धीमी होती है। और recumbents उन्हें थोड़ा और फ्रेम और संरचना करते हैं।
क्रिगी

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यह निश्चित नहीं है कि अन्य उत्तरों में इसका उल्लेख क्यों नहीं किया गया है, लेकिन पुनरावृत्ति आम तौर पर पारंपरिक फ्रेम की तुलना में बहुत अधिक भारी होती है और खड़ी ढालों पर वजन एक बड़ा अंतर बनाता है।

ऐसा लगता है कि 2000 डॉलर की मंदी 30lbs के आसपास है और 2000 डॉलर की रोड बाइक लगभग 18lbs या तो होनी चाहिए।


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दक्षता यानी ऊर्जा को बर्बाद नहीं करना, उच्च विद्युत उत्पादन की अनुमति के समान नहीं है।

मैंने सोचा कि पारंपरिक बाइक की तुलना में कम एयरो ड्रैग के कारण रिकुम्बेंट कुशल थे ।

बिजली उत्पादन के संबंध में, मेरा अनुमान है कि जब एक पारंपरिक बाइक की काठी से बाहर निकलते हैं, तो हथियार सलाखों के खिलाफ खींचते हैं क्योंकि पैर पैडल के खिलाफ धक्का देते हैं, जिससे पूरे शरीर की मांसलता बिजली उत्पादन में योगदान करने की अनुमति देती है। एक लेटा हुआ सवारी करते समय केवल पैर ही योगदान दे सकते हैं, इसलिए पारंपरिक बाइक पर सवार की उच्च क्षमता का बिजली उत्पादन होता है।


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रिकुम्बेंट्स आम तौर पर एक गैर-लेटा हुआ बाइक की तुलना में भारी होते हैं जो एक ही तरह की सवारी के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं और एक ही कीमत पर बेचे जाते हैं।

कुछ अपवादों के साथ (मुख्यतः FWD MBB 'bents),' बेंट 'का एक राइडर क्रैंक की अतिरिक्त शक्ति को लागू करने के लिए ऊपरी-शरीर की ताकत का उपयोग नहीं कर सकता है।

ज्यादातर सवार, जिन्होंने "एक बारंबार सवारी की है" को पुनरावृत्त रूप से कुशलतापूर्वक चलाने के लिए उचित रूप से वातानुकूलित नहीं किया जाता है क्योंकि वे एक गैर-लेटा हुआ बाइक चलाने के लिए हैं। उचित रूप से वातानुकूलित बनना और उचित पेडलिंग / राइडिंग तकनीक सीखना अक्सर "आपके पैरों को मोड़ने" के रूप में जाना जाता है जो धीरे-धीरे कुछ हफ्तों से लेकर कुछ महीनों तक होता है। अगर मैं अपने एक 'बेंट' की सवारी करने में बहुत समय लगाता हूँ, तो नीचे वाले ब्रैकेट में अपने एक 'बेंट' की सवारी करने के लिए वापस जाता हूँ, तो मुझे एक हफ़्ते के लिए अपने ब्रेंट की सवारी करनी पड़ती है, इसलिए मुझे एक हफ़्ते में फिर से एक्सीलैटाइज़ करना पड़ता है, क्योंकि इससे मेरा पैर भी टकराता है मांसपेशियों को अलग तरह से; किसी भी गैर-biggerबेंट से किसी भी 'तुला में जाना एक बड़ा बदलाव है। जब तक आप अपने 'पैर मोड़ते नहीं हैं, तब तक आप ज्यादातर अंतर को देखते हैं जब आप खड़ी पहाड़ियों पर जाते हैं।

जहाँ तक दक्षता जाती है 'तुला का प्राथमिक लाभ बेहतर वायुगतिकी है। सबसे पहले, सभी 'बेंट वास्तव में बेहतर वायुगतिकी नहीं होते हैं: मेरी सन ईज़ी -1 लाइट शॉपिंग और यूटिलिटी बाइक मेरे पुराने श्वान की तुलना में कम नहीं है। दूसरा, एरोडायनामिक्स का धीमी गति पर लगभग कोई प्रभाव नहीं पड़ता है जिस पर पहाड़ी चढ़ाई होती है: नीचे के बारे में 15mph (संयुक्त आगे की गति और हवा की गति) एयरो प्रोफ़ाइल अनिवार्य रूप से अर्थहीन है और यदि आप इससे भी तेज जा रहे हैं तो आप या तो एक गंभीर हैं। एथलीट या एक असली पहाड़ी पर चढ़ना नहीं।


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किसी भी बाइक पर, पैर लगभग सीधे होते हैं जब पैडल सबसे दूर बिंदु पर होते हैं। अब, रिवर्स के बारे में सोचें, जब पेडल निकटतम होता है, तो आपके ऊपरी पैर आपके पेट से लगभग 90 डिग्री पर होते हैं जबकि DF पर आपका ऊपरी पैर आपके पेट के लगभग समानांतर होता है। इसलिए बेंट पर आपकी बड़ी ग्लूट मांसपेशियां पहले से ही आधी विस्तारित होती हैं क्योंकि आप पावर स्ट्रोक शुरू करते हैं, जबकि डीएफ पर पावर स्ट्रोक की शुरुआत में आप उन मांसपेशियों का पूरा उपयोग करते हैं।

मैं घुड़सवारी करने के लिए काफी नया हूं और पहाड़ियों पर घोंघे की गति को स्वीकार करने के लिए आया हूं, समूह सवारी पर मैं अन्यथा ऊपर रहता हूं, और हर कोई यह स्वीकार करता है कि मेरे लिए, मेरे वरिष्ठ वर्षों में अभी भी बाइक चलाने की कीमत उतार चढ़ाव पर धीमी है! मैं दर्द मुक्त होने से प्यार करता हूँ!


साइट पर आपका स्वागत है। जब आप बॉडी को बाइक पर एडजस्ट करते हैं, तो आप तेजी से बढ़ेंगे, और आप उन पहाड़ियों पर अपनी बाइक की जरूरतों को पूरा कर सकते हैं। मैं अब अपने चौथे 'बेंट' का इस्तेमाल कर रहा हूं और पिछले 'बेंट्स' के 10 साल बाद भी सुधार कर रहा हूं।
विलेके

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मैंने अपने लेटा हुआ पर पिछले सप्ताह की एक अच्छी सवारी की है, और दो अहसास हैं:

1) लंबे समय तक सवारी करना कठिन है जब आपके पैर आपके दिल से ऊपर हैं - मुझे ग्रेड पैर जमा होने तक सुन्न हो रहा था।

2) अपना संतुलन बनाए रखने के लिए एक न्यूनतम गति की आवश्यकता होती है, और यदि आप 5 किमी / घंटा नहीं कर सकते हैं, तो आप बहुत ही लड़खड़ाते हुए और सड़क पर चलते हैं।

मेरे पास 22 टूथ ग्रैनी चेनिंग है और यह उपयोगी होने के लिए बहुत छोटा है। इसलिए मैं 32 टूथ मिडिल रिंग और 32 टूथ रियर गियर में बैठता हूं और उस पर पीसता हूं।

मैंने यह चढ़ाई 35 मिनट में एक रोड बाइक पर की है। और एक बुरे दिन में 42 मिनट। इस लेटा हुआ सवारी में 59 मिनट का समय लगा, और वास्तव में मेरी हृदय गति 150 से नीचे थी, जबकि यह सड़क बाइक पर 170 के दशक में थी।

Upshot - recumbents पहाड़ियों को धीमा कर रहे हैं।

एक तरफ - मदद नहीं करता है कि मेरे स्टील लेटा हुआ वजन 20 किलो है। मेरी 11 किलो की एल्युमिनियम रोड बाइक तुलनात्मक रूप से एक पंख की तरह लगती है। और फैंसी रेस बाइक कुछ भी नहीं की तरह लग रहा है। इसलिए कि जोड़ा गया वजन किसी की भी तेजी को बढ़ाने में मदद नहीं करता है।


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यह इस सवाल का जवाब देता है कि आपके दिल की रिकुम्बेंट रेट क्यों कम है। यह पहली बार नहीं है जब मैंने इस बारे में पढ़ा है (मैं खुद नहीं हूं), लेकिन कभी भी अच्छी व्याख्या नहीं मिली।
स्टेफन्स

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हो सकता है जब @Criggie को अपने लेटा हुआ पर अधिक अनुभव मिले, तो उसकी 'झुकती हुई टांगों' को हृदय गति मिल जाएगी और गति कुछ बढ़ जाएगी। मैं हर बार नई बाइक पर एक निश्चित पहाड़ी लेता हूं, जब तक कि मैं बाइक से पूरी तरह से समायोजित नहीं हो जाता हूं और वहां से बहुत अंतर नहीं है। (मेरी पहाड़ियाँ छोटी / नीची हैं, इसलिए मुझे उनके लिए नंबर नहीं मिल सकते।)
विलेके

@StefanS मुझे संदेह है कि रक्त संचार प्रणाली में आवश्यक ऊर्ध्वाधर गति (दबाव) है। मेरा व्यक्तिगत सीमित कारक ऑक्सीजन लगता है - मैं कठिन साँस ले रहा हूं और ठुड्डी के पास छाती के पास और अधिक वायु प्राप्त करने के लिए कठिन है। एक सड़क बाइक पर आपका वायुमार्ग बहुत अधिक रैखिक और प्रवाह के लिए स्वतंत्र है।
Criggie

एक दिलचस्प प्रयोग है कि - @Willeke पहाड़ी के steepest हिस्सा के मध्य से एक कठिन शुरू की कोशिश
Criggie

@ क्रिगी, मैं आमतौर पर सड़क पार करने के लिए तब तक चलता हूं जब तक मैं उच्चतम बिंदु तक नहीं पहुंच जाता। असली पहाड़ियों पर मैं चढाई शुरू करने में सक्षम हूं लेकिन मुझे इससे नफरत है। हमारी छोटी पहाड़ियाँ आपको ऐसा नहीं करने देतीं।
विलेक

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एक बात पर विचार करें कि एक डायमंड फ्रेम बाइक पर आप एक लाभ के रूप में अपने द्रव्यमान का उपयोग करने के लिए ऊपर जाने पर पैडल पर खड़े हो सकते हैं। कुछ लोग ऐसा अनजाने में भी कर सकते हैं। उस तरह की चीज वास्तव में एक लेटा हुआ बाइक पर संभव नहीं है।


मुझे वहाँ असहमत होना पड़ेगा - एक DF बाइक सवार एक पैडल पर अपने शरीर के सभी वजन डाल सकता है, और सलाखों पर खींचकर कुछ और जोड़ सकता है। तुलना करने के लिए एक लेटा हुआ सवार अपनी पीठ को सीट में धकेल सकता है, अनिवार्य रूप से एक जिम में लेग-प्रेस मशीन की शक्ति को दोहराता है। आपका पैर की मांसपेशियों अपने स्वयं के शरीर के वजन की तुलना में कहीं अधिक उत्पन्न कर सकते हैं (लेकिन मैं सभ्य तुलनीय संख्या खोजने में परेशानी हो रही है।)
Criggie
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