मैं आपके कैसेट और आपके रियर हब पर शंकु पर लॉक रिंग की दोहरी जांच करने का सुझाव दूंगा।
आप यह भी जांच सकते हैं कि क्या आपका रियर डिरेलियर हैंगर तुला हुआ है। और अगर यह बदली है तो यह ढीली हो सकती है - यदि ऐसा है, तो इसे हटा दें, शिकंजा और धागे को साफ करें, और पुनः स्थापित करने के लिए लैक्टाइट का उपयोग करें।
अपनी त्वरित रिलीज़ की जाँच करें। बेंट फ्रेम?
मोतियों के बारे में आपकी बात के संबंध में, मैं वास्तव में अपने फ्रीहब (नोवाटेक) के साथ एक दिलचस्प मुद्दे का अनुभव करता हूं जहां यह फ्रीव्हेलिंग के बाद "पॉप" कर सकता है। मुझे नहीं पता कि इसके कारण क्या हैं, लेकिन मुझे लगता है कि इसके पास कुछ ऐसा है, जो किसी न किसी प्रकार की अंगूठी के साथ होता है, जो मोतियों को रखता है (और एक सस्ता हब है।) क्या आपने पंजे के निरीक्षण के लिए कैसेट और फ्री हब को हटाने की कोशिश की है। ?
आपने कहा कि सब कुछ नया है - डिरेलियर केबल और हाउसिंग के बारे में क्या? क्या केबल स्टॉप में हाउसिंग ठीक से बैठे हैं? क्या आपकी समस्या केवल उच्च गियर में शिफ्ट होने पर होती है, यह सुझाव देते हुए कि केबल आवास में सुचारू रूप से ग्लाइड करने में सक्षम नहीं हो सकती है, डायरेलर को कम अनुक्रमित रखते हुए ताकि चेन "स्प्रोकेट्स पर सवारी" हो?
नए कैसेट और चेन के साथ चेन स्लिप की संभावना कम लगती है। चेनिंग पर सवार होने की संभावना बहुत कम लगती है - आप शायद हर समय रिंगों पर चेन को रगड़ते हुए सुनेंगे, लेकिन एक बेंट रिंग और चेन को पकड़ने वाले किसी भी दांतों के लिए डबल चेक कर सकते हैं।
क्या रियर डिरेल्लुर पल्सिस स्वतंत्र रूप से घूम सकता है? यदि वे चिपक जाते हैं तो यह डेलीलेयर को चेन पर तनाव डालने का कारण बना देगा जब तक कि चिपचिपा चरखी बल द्वारा दूर न हो जाए। इसी तरह के विषय पर, अपने पीछे के पहिये को बाहर निकालें और अपने हब बियरिंग की जांच करने के लिए इसे अपने हाथों में पकड़ें (शंकु द्वारा पकड़कर)।
यह मेरे अपने अनुभव से सिर्फ एक दिमाग है, मध्यम भार के बारे में आपके नोट ने मुझे रियर डिरेलियर और हैंगर के मुद्दों को जन्म दिया है।
एक और बात: मेरा मानना है कि तीन चेन रिंग हैं, क्या ऐसा तब होता है जब आप छोटी रिंग और सबसे छोटी कॉग, मिडल रिंग और सबसे बड़ी या सबसे छोटी कॉग, या बड़ी रिंग और सबसे बड़ी कॉग में होते हैं?