पेशेवर दौड़ में पंचर-प्रतिरोधी टायर का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है?

8 से अधिक वर्षों के लिए महान संतुष्टि पंचर-प्रतिरोधी टायरों के साथ उपयोग करने के बाद, और यह देखा कि यह पेशेवर दौड़ के टायर की तुलना में कैसे हो सकता है, पंचर हो सकता है, मुझे आश्चर्य है कि गिरो-इटालिया या टीम रेसिंग से पंचर-प्रतिरोधी टायर का उपयोग क्यों नहीं किया जाता है टूर डी फ्रांस।

मुझे यकीन है कि यह आर्थिक कारण के लिए नहीं है, लेकिन मैं यह नहीं समझ सकता हूं।

tire racing tour-de-france

— L.Dutch - मोनिका को बहाल करें
स्रोत

जहां तक मैं देख सकता हूं, पेशेवर दौड़ में बहुत सारे पंचर नहीं हैं (क्या उस पर सार्वजनिक डेटा हैं)

— मैक्स

@Max मैं आज सुबह कुछ खोजने के लिए और करने की कोशिश की नहीं कर सका

— क्रिस एच

याद रखें कि, जब आप गिरो या टूर का एक चरण देखते हैं, तो आप लगभग 200 लोगों को प्रत्येक 200 किमी के बारे में देख रहे होते हैं। यह 40,000 किमी साइकिल चलाना है - कोई आश्चर्य नहीं कि कुछ पंक्चर हैं!

— डेविड रिचरबी

औसत सड़कों की तुलना में बेहतर और क्लीनर पर @DavidRicherby (मुझे दौड़ के कुछ हफ्तों के भीतर कुछ TdF सड़कों को चलाने के लिए जाना जाता है और जब आप शामिल होते हैं / मार्ग छोड़ते हैं तो अंतर स्पष्ट होता है)। इससे पंक्चर की संख्या कम रहती है।

— क्रिस एच।

@ श्रीश ज़रूर लेकिन अभी भी कुछ हैं, और यह अभी भी 40,000 किमी की साइकिल चालन में अनिश्चित है।

— डेविड रिचरबी

जवाबों:

एक रेसर के लिए, रोलिंग प्रतिरोध और सूची से शीर्ष संभालना; स्थायित्व सूची से बहुत नीचे है। ग्रैंड टूर के दौरान इस्तेमाल होने वाले ठेठ फ्रेंच या इतालवी सड़कों पर रेसिंग टायर के लिए रोलिंग प्रतिरोध (Crr) का गुणांक लगभग .004 या इससे भी कम है। एक पंचर प्रतिरोधी टायर का Crr> .01 हो सकता है। Crr ढाल जैसे ढाल, इसलिए Crr की .01 और .004 के बीच का अंतर लगातार .006 (= .01 - .004) के ढलान पर चढ़ने जैसा है, या आधे प्रतिशत से थोड़ा अधिक है। 150 किमी के मंच पर यह एक अतिरिक्त 900 मीटर पहाड़ी पर चढ़ने जैसा है। कोई भी रेसर स्वेच्छा से उतना फायदा नहीं देता है, खासकर जब टीम कार या तटस्थ समर्थन से पहिया समर्थन होता है (और टीम के नेताओं के लिए, टीम साथी से पहिया स्वैप) आपको एक फ्लैट मिलना चाहिए।

— आर चंग
स्रोत

सही, रेसिंग के लिए कई टीमों द्वारा उपयोग किए जाने वाले ट्यूबलर टायर में बहुत कम Crr हो सकता है। हालाँकि, मैंने फ्रांस में चिकनी सड़कों पर क्लिंकर टायरों के वास्तविक Crr को मापा है, और "लैब" मानों की तुलना में थोड़ा अधिक आंकड़े प्राप्त किए हैं (हालांकि रैंकिंग लगभग हमेशा एक ही है, इसलिए टायर जो bicyclerollingresresance प्रयोगशाला में रोलर्स पर अच्छी तरह से करते हैं) हमेशा सड़क पर अच्छा करते हैं)। इसलिए मैंने "लगभग .004, या उससे भी कम" लिखा। मैंने एक अमेरिकी सड़क पर .0104 में कोंटी गेटर्सकिंस को मापा है, और इसके ऊपर विशेष आर्मडिलोस।

— आर। चुंग

@ क्रिस मुझे लगता है कि आप अत्यधिक क्राइम मान रहे हैं। मान आपका कोटा ड्रम रोलर पर उच्च दबाव के लिए है। कोई भी वास्तविक दुनिया में उन दबावों को नहीं चलाएगा क्योंकि सवारी बहुत कठोर होगी। एंटी-पंचर टायरों को अधिक यथार्थवादी निचले दबावों में चलाना, आपके उद्धृत क्र मान को लगभग दोगुना कर देता है। उस वास्तविक दुनिया के शीर्ष पर Crr मान किसी भी दबाव के लिए प्रयोगशाला की तुलना में वास्तविक सड़कों पर अधिक होगा। आर। चुंग ने पहले ही अपनी संख्या में यह समायोजन कर लिया था। हमें सेब-से-सेब की तुलना रखने के लिए सावधान रहना चाहिए अन्यथा यह गुमराह करना आसान है।

— Rider_X

यह इसलिए है क्योंकि ड्रैग इक्वेशन में ड्रैग के दो गुणांक होते हैं: क्र्र और सीडी, जहां "आरआर" और "डी" दोनों आमतौर पर एयरोडायनामिक ड्रैग गुणांक से रोलिंग प्रतिरोध गुणांक को भेद करने के लिए सब्सक्राइबर के रूप में दिखाई देते हैं।

— आर। चुंग

@ क्या आप $ C _ {\ mathrm {RR}} $ पसंद करेंगे?

— क्रिस एच।

@ वास्तव में यह Cₓₓ है, इसलिए Cxx अच्छा नहीं है, जबकि CXX इससे भी बदतर है।

— Agent_L

पंचर प्रतिरोधी टायर गैर-पंचर प्रतिरोधी टायर के सापेक्ष भारी होते हैं। उनके पास स्लोपियर हैंडलिंग / कम नियंत्रण / उच्च रोलिंग प्रतिरोध है, और आमतौर पर बदलने के लिए कठिन हैं (हालांकि पेशेवर रेसर आमतौर पर पहिया स्वैप करते हैं)। और आपके पास राइडर वरीयता का सवाल है - आप टायर + दबाव के प्रकार को सेट करने जा रहे हैं और क्या नहीं, जिस तरह से राइडर इसे पसंद करता है (प्रायोजक और टीम और दौड़ आवश्यकताओं के अधीन)।

मैकेनिकल विफलताओं के साथ कुछ सांस्कृतिक पहलू भी हैं (देखें साइक्लिंगटिप्स कमेंट्री: स्टेज रेसिंग में 'जेंटलमैन के नियम' के लिए बोली लगाने का समय ) - यदि आप पर हमला नहीं करने के संबंध में यांत्रिक विफलता है, तो आपको नेता के प्रति सज्जनता की उम्मीद है (और यदि आप नहीं हैं तो आपकी आलोचना होती है)।

कहा जा रहा है कि, साइक्लिंगटिप्स लेख में लिखा गया है कि कुछ टीमें इस बारे में सोच रही होंगी कि थोड़ा सा सीलेंट चिपका दिया जाए।

देखें कि "पंचर प्रूफ" (या पंचर प्रतिरोधी) टायर के नुकसान क्या हैं? सामान्य उपयोग में फायदे / नुकसान के व्यापक अवलोकन के लिए। एक सामान्य व्यक्ति के लिए, जो एक रेसर नहीं है, फायदे नुकसान से आगे निकल जाते हैं।

— बैटमैन
स्रोत

यदि आपके पास समान राइडर्स का सेट है, और एक राइडर एक धीमा टायर डालता है, तो यदि कोई किसी को पंचर नहीं देता है , तो वह खो देगा (चलो एक समय परीक्षण को सरल और मान लें ताकि हम पेलोटन के प्रभाव को अनदेखा कर सकें)। एंटी-पंचर टायर धीमे हैं जैसा कि आर। चुंग के जवाब में देखा गया है। बेशक केवल बहुत ही समान सवारों की वास्तविक दौड़ के लिए जो अच्छे या बुरे दिन हो सकते हैं, यह बिल्कुल स्पष्ट कटौती के रूप में नहीं है, लेकिन यह बहुत सारे सीमांत लाभ को उजागर करता है जो बहुत लोकप्रिय हैं।

दौड़ में पंक्चर वास्तव में काफी दुर्लभ हैं। एक ही समय में एक एंटी-पंचर टायर अपने आप में आ जाएगा अगर अन्य सभी सवारों को पंचर लगे। एक सामान्य सड़क दौड़ के लिए, जिसमें तोड़फोड़ की आवश्यकता होती है ।

यहां एक पुराना लेख है जो रुचि का हो सकता है।

— क्रिस एच
स्रोत