बिना हाथों की सवारी के क्या हुआ?


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मुझे याद है, सत्तर के दशक में एक बच्चे के रूप में हम कभी हैंडलबार को छूने के बिना ब्लॉक की सवारी करने में सक्षम थे। आज, मैं केवल सड़क-बाइकर्स को हाथों के बिना सवारी करते देखता हूं - और यह शायद ही कभी होता है। मैं लगभग कभी भी हाइब्रिड या एमटीबी बाइकर्स को हाथों के बिना नहीं देखता।

क्या हुआ? क्या इसलिए कि मैं बड़ी हो गई हूं कि मुझे अब संतुलन की भावना नहीं है? या बाइक इस मायने में अलग है कि वे सेल्फ-बैलेंसिंग नहीं हैं? या यह आगे की स्थिति है ??


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मुझे नहीं लगता कि यह आपके द्वारा उल्लेखित कुछ भी है। मैं हर समय कोई सवारी नहीं करता और दूसरों को भी करते देखता हूं। सड़क बाइक, बीएमएक्स, पहाड़ ... आप इसे नाम देते हैं।
इब्राह्मण

उदाहरण के लिए रूस में, हैंडलबार पर कम से कम एक हाथ के बिना सवारी करने के लिए (बाइक और मोटरबाइक दोनों के लिए) निषिद्ध है।
k102

@ k102 यह काफी व्यापक है, कभी-कभी कानून के रूप में, कभी-कभी थोड़ा कम बल के साथ। इसकी भी व्यापक रूप से अनदेखी की जाती है।
क्रिस एच

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मैं हमेशा घटनाओं में उन साइकिल चालकों को देखता हूं जो अपने हैंडलबार्स को छोड़ देते हैं और अपने पसीने के गड्ढों को हवा देने के लिए अपने सिर के पीछे हाथ रखते हैं और अपने मुंह से या जो कुछ भी कर रहे हैं, उससे ओ को बनाते हैं। विशेष रूप से प्रचलित होने के बाद लगता है कि वे फिनिश लाइन पार कर चुके हैं।
RIanGillis

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अब जब मैंने अपने पठन को पकड़ लिया है तो मुझे हाथों से मुक्त होने की आवश्यकता नहीं है।
EvilSnack

जवाबों:


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न कुछ हुआ न बदला। यह सिर्फ आपके अवलोकन संबंधी पूर्वाग्रह है जो विभिन्न जनसांख्यिकी के साथ अलग-अलग बाइक क्षमताओं को पसंद करते हैं।

कई बच्चों की बाइक में अपेक्षाकृत आराम से ज्यामिति होती है, जो उन्हें स्थिर बनाती है जिससे बच्चों को लाभ होता है। वयस्कों के लिए बनाई गई बाइक आमतौर पर स्थिर नहीं होती है, क्योंकि स्थिरता और गतिशीलता एक-दूसरे के साथ होती है, और वयस्क सवार युद्धाभ्यास चाहते हैं।

माउंटेन बाइकर्स स्थिरता पर तेजी से निपटने को महत्व देते हैं, और इसलिए कई सड़क साइकिल चालक करते हैं।

हालाँकि, कई ट्रायथलॉन या टाइम ट्रायल ऐसी घटनाएँ होती हैं, जहाँ पैंतरेबाज़ी महत्वपूर्ण नहीं होती है, इसलिए उनमें से कई फ्रेम बहुत अधिक स्थिर होते हैं। टूरिंग बाइक्स भी उस ग्रुप में हैं।

मेरे पास एक नश्बर टूरिंग फ्रेम से निर्मित बाइक है, जो इतनी स्थिर है कि मैं सवारी करते समय लगभग सो सकता हूं। मुझे लगता है कि उस बाइक और हॉप पर एक 80 के दशक की बिआंची रेसिंग बाइक है, और 35 मील प्रति घंटे (55 किमी / घंटा) से कम की गति पर बिना हाथ के सवारी करने की कोशिश करना वस्तुतः एक त्वरित दुर्घटना है। उस सीमा के बीच में मेरा सर्जिकल क्रॉस चेक है।


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कॉन्सुर - मेरे पास एक फ़ोल्डर है जो बस सामने के पहिया को चालू नहीं करता है क्योंकि आप बाइक को दुबला करते हैं। तो बट-स्टीयरिंग असंभव है, और आप इसे पूरी तरह से काठी पर एक हाथ से बाइक को पहिया करने की कोशिश करके देख सकते हैं। उसी समय, हैंडलबार में हैंड इनपुट के लिए लगभग कोई प्रतिरोध नहीं होता है, इसलिए इसकी प्रतिक्रियाशील स्टीयरिंग की सवारी करते समय। यह नहीं चलाया जा सकता है जब सब पर कोई हाथ नहीं दिया।
Criggie

मेरे पास इसके लिए कोई वास्तविक सबूत नहीं है, लेकिन मुझे यह महसूस होता है कि कुछ दशक पहले की तुलना में टो रोड ओवरलैप समकालीन सड़क बाइक के साथ अधिक प्रचलित है। मुझे लगता है कि यह उन्हें "बेहतर" बनाने के लिए एक प्रवृत्ति है, इस परिणाम के साथ कि वे कम स्थिर हैं?
स्परहॉक

@ श्रावक: मैं उस निष्कर्ष से सहमत नहीं हूं। मेरे 80 के दशक में मेरी सभी बाइक्स में सबसे खराब पैर की अंगुली होती है। इसके अलावा लगभग बंद गति से वास्तव में केवल एक मुद्दा है। इसके अतिरिक्त, फ्रेम आकार जैसे कारकों का ओवर-ओवरलैप पर एक बड़ा प्रभाव पड़ता है, फ्रेम ज्यामिति की तुलना में कहीं अधिक है।
whatsisname

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@whatsisname मेरे पास एक खोज का अधिक था, और मुझे कुछ भी नहीं मिला, इसलिए मुझे लगता है कि युग के साथ मेरे ओवरलैप के पोस्ट-रिलेशनशिप शायद मुझे कुछ याद कर रहे थे।
स्पर्हाक

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हाथों का उपयोग किए बिना एक समय परीक्षण बाइक की सवारी करने के बारे में क्रिस फ्रॉम से पूछें (टूर डी फ्रांस उम्मीद है कि स्पष्ट रूप से अपनी नाक को उड़ाने के लिए अपने हाथों को सलाखों से ले लिया और हवा का एक झोंका उनके एयरो-प्रवक्ता को पकड़ा और उसके नीचे से बाइक को उड़ा दिया - अब वह अंदर है टूटे पैर के साथ गहन देखभाल)
Mr_Thyroid

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मुझे लगता है कि बाइक्स के बजाय सड़कों और ट्रैफ़िक में बदलाव के साथ चयन पूर्वाग्रह का एक बड़ा तत्व है।

जब आप एक बच्चे थे, तो आप उन बच्चों के साथ सवारी करते थे, जो काफी शांत सड़कों पर रहते थे। बच्चे शायद उनकी तुलना में कम सवारी करते हैं, खासकर ट्रैफिक वाली सड़कों पर। अब आप एक वयस्क के रूप में सवारी करते हैं, आप कम बच्चों को सवारी करते हुए देखते हैं, और उन पर कम ध्यान देते हैं। आप शायद व्यस्त सड़कों की सवारी कर रहे हैं - कई स्थानों पर यातायात बढ़ गया है; उसके शीर्ष पर आपको कहीं जाने के लिए एक सीधा मार्ग होने की संभावना है। दूसरी ओर, प्रशिक्षण, रेसिंग या सामाजिक सवारी के लिए, आप बिना रुके सड़कों पर लंबी दूरी तय कर सकते हैं, जबकि आपके राइडिंग पार्टनर (यदि कोई हो) राइडिंग के साथ आते हैं - यहां तक ​​कि एक ढीले समूह में भी आपको ज्यादा मार्जिन नहीं मिला है। त्रुटि के लिए।

यहाँ पर बाइक के रास्तों पर मैं नियमित रूप से लोगों को बिना हाथों की सवारी करते देखता हूँ; पड़ोसी के बच्चे भी करते हैं। वहाँ भी फुटपाथ पर सवार लोग हैं (या फुटपाथ, यह अवैध है वहाँ सवारी करने के लिए जो भी आप इसे कहते हैं) कोई हाथ नहीं, लेकिन सड़कों पर शायद ही कभी और अधिक।

मुझे यकीन है कि जब आप एक बच्चे भी थे तो आपने बहुत सारे पहिए देखे थे, और उनमें से बहुत से लोगों को नहीं देखा - यह एक ही प्रभाव है।


मैं इससे सहमत हु। हमारे दादा-दादी और माता-पिता ने इतने बच्चों को जन्म दिया कि सड़कों पर निरंतर यातायात है। "थोड़ा हाथ नहीं। जिग" अब करना थोड़ा अतिरिक्त खतरनाक है। प्रदूषण के कारण खुद साइकिल चलाना खतरनाक है। लोगों को कम या कोई बच्चे न होने के लिए प्रोत्साहित करें।
नव

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@Nav अधिक प्रदूषण में सांस लेने से होने वाले नुकसान को दूर करने के लिए साइकिल चलाने के स्वास्थ्य लाभ।
डेविड रिचेर्बी

@ डेविड रिचेर्बी जो स्थान और समय पर निर्भर करता है। मुझे सर्दियों में दिल्ली, बैंकॉक या बीजिंग के बारे में इतना निश्चित नहीं होना चाहिए।
gschenk

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@gschenk यह एक उचित बिंदु है, लेकिन एक "औसत" शहर के लिए, जहां हवा प्रदूषित है लेकिन पागल-प्रदूषित नहीं है, साइकिल चलाना एक जीत है।
डेविड रिचेर्बी

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कैसे एक बाइक चलाने वालों पर सबसे बड़ा प्रभाव 'निशान' है। ट्रेल वह दूरी है जो स्टीयरिंग अक्ष से जमीन तक खींची गई रेखा के पीछे जमीन के ट्रेल्स पर सामने के टायर का संपर्क क्षेत्र है। ( बाइक ज्यामिति पर विकिपीडिया देखें )

यह जानना दिलचस्प होगा कि क्या समय के साथ 'निशान' की लंबाई बदल गई है, और इस तरह हाथों से मुक्त होने की सवारी में आसानी बदल गई है।


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यह एक अंतर्निहित प्रश्न प्रतीत होता है (उत्तर देने के बजाय निशान में काफी बदलाव आया है?)। यह मुझे टिप्पणी करने के लिए अधिक उपयुक्त लगता है।
डेविड रिचेर्बी

मुझे लगता है कि यह स्टीयरिंग कोण और रेक का संयोजन है। मुझे लगता है कि विभिन्न कोणों और रेक के साथ एक ही निशान के लिए एक ही निशान के लिए अग्रणी, हैंडलिंग पूरी तरह से अलग होगी।
क्रॉउली

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देखो मा, कोई हाथ नहीं!
देखो मा, कोई पैर नहीं!
देखो मा, कोई दांत नहीं!

मुद्दा यह है, आप अपनी काठी की तुलना में कम से कम एक बिंदु को छूने के बिना बाइक की सवारी नहीं कर सकते। जब आप हाथों के बिना सवारी करते हैं, तो वह दूसरा बिंदु आपके पैर होता है। अपने पैरों के नीचे से पैडल खो दें, और आपदा अपरिहार्य है। आप इसके बारे में कुछ नहीं कर पाएंगे। आप बार को नहीं पकड़ पाएंगे, आप ब्रेक नहीं लगा पाएंगे (ब्रेक लीवर बार पर हैं), और आप स्टीयर नहीं कर पाएंगे।
यदि आप एक खाई में जा रहे हैं, तो आप खाई में जाएंगे।
यदि आप एक दीवार की ओर जा रहे हैं, तो आप दीवार में चले जाएंगे।
यदि आप एक ट्रक पर जा रहे हैं, तो आप ट्रक में जाएंगे।
आप आपदा के रास्ते में सिर्फ एक निष्क्रिय यात्री हैं।

जब आप हाथों के बिना सवारी करते हैं, तो आपके पैडल विफलता का एक बिंदु होते हैं । इस प्रकार, आप बिना किसी लाभ के अपने जीवन को जोखिम में डाल रहे हैं।

अब, रोड रेसर अपने पैरों को अपने पैडल में क्लिक करते हैं। यह उन्हें बैक स्ट्रोक पर पेडल को ऊपर खींचने की अनुमति देता है, लेकिन यह इस सुविधा के बिना सवारी करने की तुलना में उनके पैडल से उनके संबंध को अधिक विफल बनाता है। यदि आपके पास अपने पैडल के लिए यह अतिरिक्त सुरक्षित कनेक्शन नहीं है, तो हाथों के बिना सवारी न करें।

तो, आपके प्रश्न का सबसे अच्छा संभव उत्तर होगा: क्योंकि सवार उठ चुके हैं और इस अनावश्यक खतरनाक व्यवहार से बचना सीख गए हैं। मुझे नहीं पता कि क्या वास्तव में ऐसा है, हालांकि।


Ps: मैंने इसे कठिन तरीका सीखा, जिसमें बैसाखी पर चार सप्ताह शामिल थे। एक चौथाई सदी बाद भी, यह दुर्घटना अभी भी मेरी सबसे खराब दुर्घटना है। कृपया अपना बनाने के बजाय मेरे अनुभव से सीखें।


सिर्फ रोड रेसर नहीं। एमटीबी राइडर्स, सड़क के प्रति उत्साही, यात्री, ये सभी इन दिनों क्लीपेस का उपयोग करते हैं। और बिना रुके जैकेट पर रखना एक आसान कौशल है (लेकिन मेरे पास यह नहीं है)।
व्लादिमीर एफ

पहाड़ों में होने के लिए यह एक सुपर आसान कौशल है जब आप लंबे समय तक चढ़ने / उतरने से पहले / बाद में एक शौचालय को बंद करना चाहते हैं। इसके अलावा जब एक तेज़ गति वाले समूह के साथ सवारी की जाती है - तो पीछे से 20 मीटर की दूरी पर रुकना बेहतर होता है और रुकने के बजाय हिलना पड़ता है और कई सौ मीटर की खोई जमीन पर पीछा करना पड़ता है।
एंडी पी

@ व्लादिमीरएफ वह मामला हो सकता है जहां आप सवारी करते हैं। जहां मैं सवारी करता हूं, मैं कहूंगा कि सड़क पर मिलने वाले 90% से अधिक सवार किसी भी फैशन के क्लैट का उपयोग नहीं करते हैं। बेशक, यह एक बड़े शहर में है, जिसमें आरामदायक सवारों के भार और भार हैं: जब आप कभी भी अपनी बाइक का उपयोग एक या दो किलोमीटर तक करते हैं और रास्ते में दो बार ट्रैफिक लाइट पर रुकना पड़ता है, तो आप निश्चित रूप से क्लिप को स्थापित करने के बारे में नहीं सोचते हैं- पैडल में। मुझे मिलने वाली सवारों की विशाल संख्या की पृष्ठभूमि यही है।
विस्फ़ोटक -

@AndyP ज़रूर नोट-हैंड-राइडिंग के बारे में पैराग्राफ पर ध्यान दें, क्लिप-इन पैडल के साथ ज्यादा सुरक्षित है (मुझे लगता है कि जब आप एक तेज पुस्तक समूह की सवारी करते हैं तो आप क्या कर रहे हैं)। मेरा कहना है कि बाइक के विशाल बहुमत के बारे में, जो केवल फ्लैट पैडल का उपयोग करते हैं, जहां पर बिना कुछ लगाए हाथ की सवारी करना वास्तव में आपके जीवन के लिए खेलना होगा।
विस्फ़ोटक - मोनिका

हैंड्स-फ़्री राइडिंग यहाँ एक बहुत ही सामान्य बात है। * गंभीर बाइक दुर्घटनाएँ बहुत कम होती हैं। गंभीर बाइक दुर्घटनाएं जिनमें लॉरी या कार शामिल नहीं हैं, यहां तक ​​कि दुर्लभ भी हैं। क्या आप निश्चित हैं कि इसमें शामिल खतरों पर आपका जोर पूरी तरह से पर्याप्त है? * मैंने आज अपने घर पर कम से कम तीन सवारियों को देखा है। बरसात में। हालांकि इसमें एक लंबा स्विफ्ट डाउनहिल सेक्शन है, जहां लोग थोड़ा आराम करना और खिंचाव करना पसंद करते हैं।
gschenk

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अन्य उत्तरों में उल्लिखित चर के अलावा, सबसे महत्वपूर्ण रूप से निशान, यानी, उन बिंदुओं के बीच की दूरी जहां स्टीयरिंग अक्ष जमीन को पार करता है, और जहां सामने का टायर जमीन को छूता है, कुछ और महत्वपूर्ण चर हैं। भारी टायर के साथ बड़े पहियों में दोनों अधिक घूर्णी जड़ता होती है, अनिवार्य रूप से एक बड़ी ग्यारो की तरह काम करती है जो सवारी को स्थिर करती है, और रबर में नुकसान के माध्यम से उच्च भिगोना करती है, जिसका एक और स्थिर प्रभाव होता है। बस एक ही बाइक पर भारी टायर लगाने से इसे हाथों से मुक्त करना आसान हो सकता है (और यदि आप तेजी से जाना चाहते हैं तो भारी टायर स्पष्ट रूप से उल्टा है)। और फिर स्टीयरिंग अक्ष के संबंध में हैंडलबार और उससे जुड़ी हर चीज का स्थान है:


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ठीक है, लेकिन सवाल यह है कि पूछने वाले की तुलना में कम लोगों ने हाथों की सवारी क्यों की, यह अतीत में मामला था। क्या आप प्रस्ताव कर रहे हैं कि साइकिल के पहिये और टायर छोटे और हल्के होते जा रहे हैं? मैं कार्बन फाइबर के कारण कम से कम, शीर्ष-अंत पहियों के लिए "हल्का" विश्वास कर सकता हूं। लेकिन सड़क बाइक टायर व्यापक हो रहे हैं (25 मिमी बहुत सामान्य है, जबकि 19-21 मिमी अतीत में आदर्श था) और माउंटेन बाइक के पहिये बड़े हो गए हैं (29 "के बजाय 29")। इसलिए यह स्पष्ट नहीं है कि बाइक के डिजाइन में रुझान हैं। कारण क्या है की अपनी परिकल्पना का समर्थन करते हैं।
डेविड रिचरबी

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मैंने कई आधुनिक बाइक खरीदने / सवारी करने के बाद वर्षों से इस बारे में सोचा है,

'ट्रेल' या कैस्टर एंगल से संबंधित उत्तर बहुत तार्किक लगता है, शुरुआती बीएसए 26 "मेन्स बाइक ने घुमावदार कांटों को पहिया के केंद्र से आगे वापस डाल दिया था, इसके अलावा हैंडल बार जहां स्टेम के करीब बहुत व्यापक और केंद्रित थे।

आधुनिक माउंटेन बाइक में सवारों को फ्रंट व्हील हेड डाउन पोजिशन पर अधिक होता है, कांटे में भी झटके होते हैं जो सीधे कांटे के साथ बेहतर काम करते हैं।

यहां सबसे अच्छी छवि है जो मुझे जल्दी मिल सकती है, सीट / हैंडल बार रास्ते पर ध्यान दें।

https://www.sheldonbrown.com/images/superbe54.gif

पोस्ट करने के लिए धन्यवाद, उम्र के लिए सोच रहा था - अब पता है कि क्या देखना है!


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कांटे कम करने के लिए कांटे आगे (रेक) लगाए गए थे, इसे बढ़ाने के लिए नहीं। आपके द्वारा लिंक की गई बाइक में ट्रेल बहुत सुस्त हेड एंगल के कारण इतनी बड़ी है। आप आज के कांटे में झुकते नहीं देखेंगे क्योंकि (ए) वे आम तौर पर स्टील के नहीं होते हैं (बी) बस उन्हें आगे कोण करना बेहतर ज्यामिति है (सीधे मार्ग पर जाएं, वक्र नहीं)। कांटा रेक हालांकि एक ही हो सकता है। आधुनिक एमटीबी में अक्सर बहुत सारे निशान के साथ बेहद सुस्त ज्यामिति होती है।
gschenk
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