शिमानो हॉलोटेक II बॉटम ब्रैकेट बेचता है जो सड़क और पहाड़ बाइक के लिए स्पष्ट रूप से लेबल किए जाते हैं। मुझे अपनी सड़क बाइक में एक शिमैनो देवर बीबी 52 हॉलोटेक II बॉटम ब्रैकेट फिट करने में कोई परेशानी नहीं थी और इसलिए मुझे आश्चर्य है कि क्या वास्तव में कोई सूक्ष्म अंतर है जिसे मैं नोटिस करने में विफल रहा, या यह सिर्फ मार्केटिंग है?
जवाबों:
मैं प्रश्न के अनुसार इस उत्तर को शिमैनो हॉलोटेक II BBs तक सीमित करने जा रहा हूं। कुछ अन्य ब्रांड इसे थोड़ा अलग तरीके से करते हैं।
माउंटेन एक्सटर्नल बेयरिंग क्रैंक स्पिंडल सड़क स्पिंडल की तुलना में अधिक लंबे होते हैं, और उनके संबंधित निचले ब्रैकेट एक या दूसरे को फिट करने के लिए आकार के होते हैं। शिमैनो बीबी में दो कपों में एक प्लास्टिक की आस्तीन होती है जो बेयरिंग को पानी के बहाव से बचाती है जिससे सीटपोस्ट खुलने और अन्य संदूषण से बचा जाता है। यह आस्तीन एक निश्चित लंबाई है, ताकि यदि इसे इस्तेमाल किया जाए तो कपों को एक-दूसरे से अलग होना चाहिए (सटीक नाममात्र शेल की चौड़ाई, यानी 67.95 मिमी से भिन्नता के लिए एक छोटा सा अंतर देना)। यह बेमेल पहाड़ और सड़क के साथ एकमात्र संभावित समस्या नहीं है, लेकिन यह पहला है जो संभावित हैक-प्रकार के वर्कअराउंड का एक गुच्छा रोक देगा जिसमें स्पेसर को जोड़ने या काम करने में सक्षम होने से दूर ले जाना शामिल है।
शुरुआत में, जब बाहरी क्रैंक बाहर निकलते थे, तो सड़क बाइक ज्यादातर (BB30 नवजात रूप में मौजूद होती थी) सभी में 68 मिमी आईएसओ गोले (इतालवी के लिए 70 मिमी) और पहाड़ या तो 68 या 73 थे। ई-प्रकार (नामांकित में ब्रैकेट-प्रकार) नीचे दी गई छवि) सामने वाले डिरेलर्स और चेन रिटेंशन डिवाइसेस को भी एमटीबी बॉटम ब्रैकेट्स के साथ बदलना पड़ता है, जो कि ड्राइव साइड कप को पतला रखने की अपेक्षा किया जाता है, अन्यथा अगर उनका उपयोग नहीं किया जा रहा है तो स्पेसर चला सकते हैं । (सही प्रकार के कप के नीचे ई-प्रकार के सामने वाले डिरेलर और कई चेन रिटेंशन डिवाइस माउंट किए गए हैं।)
सड़क के बाहरी क्रैंक और उनके निचले ब्रैकेट कप और शेल के बीच किसी भी स्पेसर का उपयोग नहीं करते हैं। माउंटेन एक्सटर्नल क्रैंक में लंबे समय तक स्पिंडल होते हैं और निचले ब्रैकेट आमतौर पर स्पैकर्स के साथ आते हैं, जिसमें कप के नीचे या ई-प्रकार के फ्रंट डेरीलर या चेन डिवाइस के बिना प्रत्येक के साथ 68 और 73 मिमी के दोनों गोले होते हैं। आप 73 मिमी + ई-टाइप एफडी या चेन डिवाइस के अलावा सभी कॉन्फ़िगरेशन में कुछ मात्रा में स्पेसर्स का उपयोग कर रहे हैं, और चेनलाइन समान है, शेल और स्पेसर कॉन्फ़िगरेशन की परवाह किए बिना। (शिकायत करने वाले मामले यह है कि मेरा मानना है कि कुछ शिमैनो पर्वत बीबी हैं जो ई-प्रकार या श्रृंखला उपकरणों के लिए अलग-अलग स्पेसर नहीं रखते हैं, लेकिन फिर भी 68 या 73 मिमी शेल के लिए अनुकूलित करने के लिए 2.5 मिमी स्पेसर का उपयोग करते हैं।) या रोड चेनलाइन एक है। अलग, छोटी संख्या, फिर से आईएसओ या इतालवी की परवाह किए बिना।
(कई बाहरी MTB BB मॉडल के लिए शिमैनो सेवा निर्देशों से)
प्लास्टिक शील्ड (जो वास्तव में बहुत काम करता है) और / या सप्लाय नहीं किए गए स्पैसर को जोड़ने के लिए तैयार करने की इच्छा को ध्यान में रखते हुए काम किया जा सकता है, यह एक और सवाल है।
स्पष्ट होने के लिए, एक 68 मिमी का खोल एक पहाड़ और सड़क बाइक दोनों पर समान है, और, अन्य संगतता मुद्दे जैसे कि चेनिंग क्लीयरेंस और चेनलाइन के बावजूद, या तो संबंधित बी बी के साथ क्रैंक का प्रकार 68 पर स्थापित किया जा सकता है, के लिए कहें हाइब्रिड पर रोड क्रैंक लगाने का उद्देश्य इसे और अधिक "टूरिंग" बनाने के लिए इसे "रोड" या रोड बाइक पर माउंटेन क्रैंक बनाना है। 73 मिमी के गोले को पहाड़ के क्रैंक की आवश्यकता होती है।
इसे दूसरे तरीके से रखने के लिए: कहो कि आपको एक सड़क क्रैंक, एक पहाड़ी बीबी और 68 मिमी का खोल मिला है। यदि आप बीबी को खोल के रूप में स्थापित करते हैं, तो आप पाएंगे कि बाएं कप के माध्यम से स्पिंडल पोकिंग की नोक बाएं क्रैंक को बंद करने के लिए अपर्याप्त है, क्योंकि यह शारीरिक रूप से एक पर्वत क्रैंक की तुलना में कम है। यदि शेल 73 मिमी था, तो स्थिति बिल्कुल वैसी ही होगी, हालांकि आपने वहां पहुंचने के लिए कम स्पेसर्स का उपयोग किया होगा। यदि आपने स्पेसर्स का उपयोग नहीं करने की कोशिश की, तो प्लास्टिक शील्ड की भौतिक लंबाई कप को शेल के खिलाफ ठीक से टॉर्क देने में सक्षम होने से बचाए रखेगी। यदि स्थिति उलट हो जाती है, तो एक पहाड़ी क्रैंक, सड़क बीबी, और 68 मिमी खोल कहो, यदि आप बीबी को स्थापित करते हैं, तो आपके पास बीबी से अधिक धुरी चिपके हुए हैं। यदि आप स्लैक लेने के लिए कप के नीचे स्पेसर्स जोड़ते हैं,
कप संपर्क के लिए शेल संपर्क से मापा जाता है, कप के बाहरी भागों की मोटाई भी पहाड़ और सड़क के बीच समान नहीं है। रोड आईएसओ लगभग 11.2 मिमी और पहाड़ 10.2 मिमी है। मेरा मानना है कि अंतर का कारण यह है कि इस आयाम में इतालवी कपों के 1 मिमी पतले होने से सड़क दो अलग-अलग शेल चौड़ाई (आईएसओ के लिए 68 और इतालवी के लिए 70) संभालती है। माउंटेन अलग-अलग स्पेसर कॉन्फ़िगरेशन की अनुमति देकर अलग-अलग शेल चौड़ाई (68, 73, प्लस ई-टाइप और चेन डिवाइसेस को चालू करने की आवश्यकता) को संभालता है।
SRAM / Truvativ नाम की कुछ अन्य कंपनियाँ अलग तरह से काम करती हैं क्योंकि प्लास्टिक की ढाल कप के भीतर स्लाइड करती है, ऐसी स्थिति पैदा करती है जहाँ ISO के लिए समान Truvativ / SRAM टीम GXP लगभग सभी SRAM के लिए सामान्य प्रतिस्थापन BB है और ISO के लिए Truvativ बाहरी असर वाले क्रैंक गोले, पहाड़ या सड़क। यह 68 मिमी खोल पर एक पर्वत क्रैंक के मामले में इस्तेमाल करने के लिए दो 2.5 मिमी स्पेसर के साथ आता है।
एक छोटे अंतर के साथ एक और विस्तार प्रत्येक संस्करण पर थ्रेड्स की लंबाई है। शिमानो पर्वत के नीचे वाले कोष्ठक में लंबे धागे होते हैं, कम से कम ड्राइव की तरफ, एक पहाड़ी क्रैंक के लिए विशेष रूप से 68 मिमी के खोल में उपयोग किए जाने वाले स्पैकर्स के लिए खाते में।
मुझे कुछ दिलचस्प माप के साथ एक ब्लॉग पोस्ट मिला । मैं अब इसे नहीं देख सकता, लेकिन नीचे दोनों ब्रैकेट (बीबी) प्रकारों की एक अच्छी तस्वीर थी, जो स्पष्ट रूप से माउंटेन ड्राइव साइड कप पर लंबे धागे दिखा रहे थे।
सौभाग्य से, आप 68 मिमी के खोल में एक माउंटेन बीबी का उपयोग कर रहे हैं और इसमें बहुत सारे धागे उलझे हुए हैं (जितना आप एक सड़क बीबी के साथ करेंगे)। मामूली नकारात्मक 10.2 मिमी बाहरी कप चौड़ाई का उल्लेख किया जा सकता है जो @NathanKnutson द्वारा क्रैंक लंबाई से उम्मीद से छोटा है। यदि आपके पास पर्याप्त प्रीलोड है तो मुझे लगता है कि आप इसके साथ भाग गए हैं।
वैकल्पिक स्थिति एक समस्या का अधिक होगा। यदि आप एक सड़क BB के साथ पहाड़ी क्रैंक और स्पेसर्स का उपयोग करते हैं, तो ड्राइव साइड पर इसकी छोटी थ्रेडिंग के साथ, आपके पास BB शेल के साथ आकर्षक थ्रेड कम होंगे।