मैंने बस सामने के टायर पर एक आंतरिक ट्यूब को बदल दिया है, और यह पाया कि इसमें एक प्रेस्टा वाल्व था। मेरा पुराना फ़र्श पंप एक श्रेडर वाल्व के लिए लगाया गया है। मुझे पता चला कि मैं एक एडाप्टर खरीद सकता हूं, हालांकि, मैंने एक दोहरी नोजल के साथ एक नया फर्श पंप खरीदने का फैसला किया। मैंने छोटे नट को खोलकर प्रेस्टा वाल्व पर वाल्व को खोल दिया। मैंने रिम पर वाल्व को बंद करने के लिए छोटे स्क्रू रिंग का भी इस्तेमाल किया। मैंने प्रेस्टा वाल्व के लिए नोजल की तरफ धक्का दिया और इसे लीवर के साथ बंद कर दिया। जैसा कि मैंने पंप किया हवा एक श्रेडर वाल्व के लिए दूसरे नोजल से बच रही थी। मैंने इसे उतार दिया और फिर से नोजल को नीचे धकेलने की कोशिश की, जहां तक यह जाएगा - लगभग 1.5 सेमी, इसे बंद कर दिया, और फिर से दूसरे नोजल के माध्यम से हवा से बच पाया। यह सोचकर कि लीवर को धक्का देने की स्थिति में होना चाहिए, मैंने फिर कोशिश की। इस बार नोक बहुत दूर धक्का नहीं होगा, और हवा अन्य नोजल के माध्यम से बच रही थी। मुझे यकीन है कि मुझे प्रेस्टा वाल्व पर सही नोजल है (यह एक छोटा उद्घाटन है)। मुझे यकीन नहीं है कि आगे क्या करना है, और मैं किसी भी अंतर्दृष्टि का स्वागत करूंगा। धन्यवाद।
प्रेस्टा वाल्व पर लॉकिंग डुअल नोजल काम नहीं करता है
जवाबों:
यह वास्तव में आपके दोहरे सिर के विशिष्ट मॉडल और डिजाइन पर निर्भर करता है (यानी दो वाल्व छेद, एक प्रेस्टा के लिए और एक schrader के लिए)।
मैंने दोहरे पंप हेड तंत्र के कम से कम तीन बदलाव देखे हैं:
लॉकिंग लीवर नियंत्रित करता है कि किस दिशा में वाल्व चालू है।
जब आप प्रेस्टा या स्क्रैडर वाल्व को सही छेद में सम्मिलित करते हैं, तो वाल्व शरीर स्वयं उस तरफ एक छोटा लीवर मारता है जो उपयुक्त पंप हेड वाल्व को बंद या खोलता है। कभी-कभी यह लॉकिंग लीवर के बंद होने से सक्रिय हो जाता है।
टायर के वाल्व के सिर को सम्मिलित करते हुए वाल्व छेद के निचले भाग में एक लीवर को गहराई से अंदर किया जाता है।
दोहरे सिर के डिजाइन में कुछ वाल्व दबाव पर प्रतिक्रिया करते हैं, अर्थात जब वाल्व में से एक को हवा के साथ टायर में प्लग करते हैं तो दबाव दूसरे वाल्व को बंद कर देता है। जब खाली टायर भरते हैं और हवा गलत वाल्व से बाहर निकलती रहती है, तो बाहरी ट्यूब वाल्व के खिलाफ बाहरी ट्यूब को दबाते हुए एक साथ पंपिंग एयर दबाव बनाता है जो सही पंप हेड वाल्व को खोलता है।
इसलिए समस्या निवारण के लिए, मैं पहले देखूंगा कि क्या आपका लीवर दूसरे तरीके से फ्लिप कर सकता है। फिर, मैं यह सुनिश्चित करूंगा कि टायर का वाल्व पूरी तरह से बैठा हो (सभी तरह से धकेला जाए और हो सकता है कि आप इसे धक्का दे दें)। फिर मैं अन्य प्रकार के वाल्व (presta या schrader) डालने की कोशिश करूंगा कि क्या स्विचिंग तंत्र रीसेट नहीं हो सकता है। अंत में, मैं धीरे-धीरे पक्षों के अंदर एक डिस्पोजेबल चॉपस्टिक के कुंद अंत के साथ साबित होता हूं और यह देखने के लिए कि आप स्विचिंग तंत्र को खोल नहीं सकते हैं या नहीं देख सकते हैं।
यह सब मानता है कि आप मैनुअल नहीं पा सकते हैं जो आपको विशेष रूप से बताए कि क्या करना है। मुझे लगता है कि सस्ता डुअल हेड डिजाइन फेल होने की संभावना है, मैं इस लेज़िन जैसे सिंगल "यूनिवर्सल" हेड के साथ पंप पसंद करता हूं।
ps मैं यह नहीं देख रहा हूँ कि काले सस्ते डुओ-पंप सिर जिनकी छवि ऊपर मैंने बेशर्मी से ई-बे चुरा ली है, केवल 1-3 युरोपोलार के लिए जाता है, जिसे चीन से भेज दिया गया है। आप बस उस कीमत पर एक और मिल सकता है। मैं व्यक्तिगत रूप से सिफारिश करूंगा: 1) जो आप एक schrader-presta एडाप्टर का उपयोग कर रहे हैं उसका उपयोग करना जारी रखें; 2) एक समर्पित एकल-सिर प्राप्त करें; या, 3) एक अच्छी तरह से machined सार्वभौमिक सिर मिलता है।
मैं महीनों तक इसी शैली के पंप से परेशान था जब तक मैंने इसे नहीं पढ़ा। मैं अपने Presta पक्ष को टायर में हवा / फुलाकर काम करने के लिए नहीं मिल सका, केवल हवा Schrader की तरफ से बाहर निकलेगी। हां, रोबोकारेन का जवाब मेरे साथ सही था कि प्रेस्टा वाल्व का उपयोग करते समय, इसे पंप हेड में एक निश्चित दूरी डालनी होती है , ताकि इसके अंदर वाल्व को सक्रिय करने के लिए स्विच किया जा सके कि दोहरी श्राइनर या प्रेस्टा नोजल पर हवा किस दिशा में जाती है। सिर भरें। मेरा बेल पंप हमेशा श्रेडर पर रहता है जब तक आप इसे प्रेस्टा तने पर काफी दूर तक दबा देते हैं जो वाल्व को स्थानांतरित करता है जिससे हवा प्रेस्टा की तरफ से बाहर नहीं निकल सकती है। जब प्रेस्टा पक्ष को भरने से सिर को हटा दिया जाता है, तो यह स्वतः ही श्रेडर पक्ष को भरने की स्थिति में वापस आ जाता है।