साइकिल के रास्ते हमेशा ऊबड़-खाबड़ क्यों होते हैं?

Question

ब्रिटेन में सड़कों पर उनके सामानों की तरह ही उचित टरमैक के साथ साइकिल पथ बनाए गए हैं। हालांकि, उनमें से कोई भी नहीं है जो मैं भर में आया हूं, गति पर एक आरामदायक सवारी को वहन करने के लिए पर्याप्त स्तर हैं।

मुझे समझ नहीं आ रहा है कि इस तरह से क्यों होना है, ऐसा नहीं है कि हर पांच मिनट में साइकिल रास्ते खोदे जाते हैं जैसे सड़कें करती हैं, सतह को तोड़ने के लिए कोई 40 टन एचजीवी नहीं है और टरमैक बिछाने के लिए इस्तेमाल की जाने वाली मशीनें हैं वे सड़क पर उपयोग करने वाले लोगों की तरह हैं।

यह दुर्भाग्यपूर्ण है कि ज्यादातर बाइक्स में सस्पेंशन नहीं है, जबकि सभी कारें ऐसा करती हैं।

वे कौन से देश हैं जहां वे पूरी तरह से साइकिल पथ बिछाने के लिए परेशान हैं? अंग्रेजों को कभी अच्छा और चिकना क्यों नहीं बनाया जाता? क्या सड़क पर बने रहने की प्राथमिकता में, क्या आप उन्हें उपयोग करने से हतोत्साहित करते हैं?

संपादित करें:

मूल रूप से 'साइकिल लेन', मेरा मतलब है 'साइकिल पथ' - वे मार्ग जो सड़क से सटे हुए नहीं हैं।

Comments

क्या आप छोटे स्तर के धक्कों, या बड़े स्तर के स्तर के बारे में पूछ रहे हैं? रखरखाव की कमी से आसानी से टक्कर हो सकती है।

— कैस्केबेल

"लेट साइकल लेन पूरी तरह से स्तर" मुझे नहीं लगता कि यह मौजूद है।

— Moab

मैं ध्यान देता हूं कि अमेरिका के मेरे हिस्से में कुछ असाधारण चिकनी बाइक पथ हैं (हालांकि आर्थिक स्थिति के साथ मुझे नहीं पता कि उन्हें कब तक बनाए रखा जाएगा)। यह कुछ विशेष तकनीक लेता है, मुझे संदेह है, एक चिकनी बाइक पथ बिछाने के लिए, जहां किसी भी ट्रैफ़िक ट्रैफ़िक को किसी न किसी स्पॉट को सुचारू करने के लिए नहीं है। और "स्टीमर" प्रभाव की कमी के कारण बाइक का रास्ता और अधिक तेजी से (चिकनाई में) बिगड़ जाएगा।

— डेनियल आर हिक्स

मुझे इस सवाल पर यकीन नहीं है। मुझे लगता है कि "ऊबड़" साइकिल लेन के साथ स्थिति पूरी तरह से स्थान पर निर्भर है। मेरे विशेष क्षेत्र में, साइकिल लेन की स्थिति आमतौर पर आसन्न सड़क से मेल खाती है; और हाल ही में अपग्रेड किए गए रोडवेज वाले क्षेत्रों में, बाइक लेन को भी अपग्रेड किया गया है।

यदि यह सवाल फंसाया गया कि "साइकिल लेन अक्सर रोडवेज की तुलना में बदतर क्यों होती है", तो क्या यह ठीक होगा? (यह एक ही सवाल है, लेकिन मैथ्यू के संस्करण में अधिक पैनकेक है।) यह प्रश्न इस संभावना को भी संबोधित करता है कि कुछ देशों में दूसरों के मुकाबले बेहतर साइकिल लेन है। यह चर्चा को थोड़ा आमंत्रित करता है, लेकिन इसमें एक अच्छा सवाल है। मुझे लगता है कि यह ठीक है।

— गुडबाय स्टैक एक्सचेंज

Answer 1

मुझे लगता है कि यह ज्यादातर नींव का मुद्दा है। क्योंकि सड़कें बहुत भारी हो जाती हैं (वजन के रूप में) ट्रैफिक रोडबिल्डर्स ग्राउंडवर्क पर बहुत समय बिताते हैं, कॉम्पैक्टिंग, नरम और अस्थिर पृथ्वी या रेत की परतों को खोद कर निकालते हैं और टरमैक बिछने से पहले उन्हें बजरी या अन्य भारी चट्टानी मलबे से बदल देते हैं।

क्योंकि एक साइकिल पथ केवल प्रकाश साइकिल को देखता है कम समय के लिए आधार को स्थिर करने से पहले खर्च करना पड़ता है ताकि टरमैक को रखा जा सके। दुर्भाग्य से इसका मतलब है कि जड़ों को दूर रखने के लिए फुटपाथ के नीचे एक हार्ड पैक की कम है, और जमीन में अपरिहार्य छोटे बदलावों को स्थिर करने वाले फुटपाथ के नीचे बहुत भारी चट्टानें और अन्य सामान नहीं है। इसलिए साइकिल पथ थोड़ा और अधिक बदल जाता है, और वे जड़ों से धकेलने के लिए अधिक कमजोर होते हैं।

क्या यह नीचे आता है-मुझे लगता है कि पैसा है। एक ठोस नींव बनाने में समय और सामग्री लगती है, और इसलिए पैसा। एक साइकिल के लिए, पहले से जो कुछ भी था उससे बेहतर है (कुछ भी नहीं है या खुली सड़क पर गंटलेट चला रहा है), इसलिए मुझे लगता है कि नगरपालिका साइकिल पथों को तेजी से और सस्ते बनाने के लिए चुनती हैं बजाय कि उन्हें धीमी गति से रोल करें और अधिक महंगी। कार-लोड प्रतिरोधी साइकिल पथों पर बहुत पैसा खर्च करना भी ज्यादातर नगर पालिकाओं के लिए आर्थिक समझ नहीं बनाता है।

अच्छी खबर: यहाँ नीदरलैंड में नगरपालिकाओं का एक बहुत कुछ वर्षों में एहसास हुआ है कि सस्ते साइकिल पथ रखरखाव और मरम्मत में बहुत अधिक खर्च करते हैं, इसलिए गुणवत्ता में लगातार सुधार हो रहा है।

Comments

धन्यवाद - नीदरलैंड में स्थिति पर अंतर्दृष्टि मेरी स्थानीय परिषद द्वारा बोर्ड पर ली जा सकती है!

— ʍǝɥʇɐɯ

मैं "के बारे में कुछ भी बेहतर है ..." खुली सड़क के गन चल "के बारे में सख्त हो सकता है

— एंडी मॉरिस

@ और मॉरिस, जो कि ज्यादातर नगरपालिका परिषदों की सोच के बारे में मेरी धारणा है। यह जरूरी नहीं कि मेरी अपनी राय हो।

— जिल्स डे बुद्धि

इसके अलावा, साइकिल रास्तों को बनाए रखने की जरूरत है (वनस्पति को हटा दें, बकवास को हटा दें) और प्रभारी लोग मोटर चालित वाहनों का उपयोग करते हैं जो साइकिल से भारी हैं।

— मौविसील

Answer 2

वाहनों का आवागमन यथोचित रूप से ध्वनि मार्ग पर, सतह को सुगम (भाप के रोलर की तरह) करेगा और बहुत सारे छोटे धक्कों को समाप्त करेगा। एक बाइक लेन, इस तरह के यातायात की कमी है, ऐसे धक्कों का विकास होगा जो चिकना नहीं होता है।

इसके अलावा zenbike क्या कहा।

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यह सुझाव देगा कि ट्रैफिक लेन के केंद्र भी बहुत ऊबड़-खाबड़ होने चाहिए। क्या यह मामला है?

— कास्कैब जूल

बहुत बार - सड़क और यातायात की विशेषताओं पर निर्भर करता है। यहां तक ​​कि केंद्र को कंधे की तुलना में बहुत अधिक यातायात मिलता है। जिन सड़कों पर रोडबेड को कुछ हद तक ओवरलोड किया जा रहा है, वहां "पटरियां" उखड़ जाएंगी और केंद्र अक्सर चिकना हो जाता है, लेकिन अन्य मामलों में, जहां ट्रैफ़िक एक बाल हल्का होता है और रोडबेड ओवरलोड नहीं होता है, ट्रैक आमतौर पर सबसे खराब होते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

सहमत, भारी ट्रक यातायात के साथ एक सड़क पर सवारी करने का प्रयास करें। अपने स्टीयरिंग को नियंत्रित करना भी मुश्किल होगा।

— ज़ेनबाइक

Answer 3

आह! रास्ते, गलियाँ नहीं! ठीक है, इसलिए यह एक अलग मामला है ... संक्षिप्त उत्तर, बाइक पथ को उबाऊ नहीं होना चाहिए ...

पोर्टलैंड, ओरेगन में बाइक पथ आम तौर पर ऊबड़ नहीं हैं। शहर में वर्तमान में लगभग 76 मील अलग-अलग बाइक पथ हैं और पूरे मेट्रो क्षेत्र में, बाइक पथ 235 मील (लेकिन सभी पक्के नहीं हैं) तक हैं। (लेन, बाइक बुलेवार्ड या साइकिल ट्रैक सहित नहीं।)

इसलिए, पिछले 2 वर्षों के दौरान मैं लगभग पूरे पोर्टलैंड मेट्रो नेटवर्क पर रहा हूं, और बाइक पथ नेटवर्क का बहुत कम हिस्सा "टक्कर" है। कुछ ऊबड़ खाबड़ तबके या तो उम्र, कटाव या जड़ वृद्धि के कारण ऊबड़-खाबड़ लगते हैं। और इसके अलावा, ऊबड़ क्षेत्रों में पथ नेटवर्क के कम उपयोग वाले क्षेत्र होते हैं।

पोर्टलैंड बहुत उदार / प्रगतिशील है, दोनों शहर की सरकार और मेट्रो क्षेत्र साइकिल चालन को बढ़ावा देते हैं और हम राजनीतिक रूप से सक्रिय साइकिल समुदाय के लिए भाग्यशाली हैं। (एक वकालत समूह साइकिल परिवहन एलायंस है, जिसका मिशन साइकिल चलाना सुरक्षित, सुविधाजनक और सुलभ बनाकर स्वस्थ, स्थायी समुदायों का निर्माण करना है।) नतीजतन, साइकिलिंग का बुनियादी ढांचा बहुत अच्छा है और यह लगातार बेहतर होता जा रहा है।

वैसे भी, पोर्टलैंड में हमारे पास गुणवत्ता वाले साइकिल पथ (और अन्य साइकिल बुनियादी ढांचे) हैं क्योंकि समुदाय उनकी मांग करता है। यदि कोई गरीब साइकिल चलाने के बुनियादी ढांचे के साथ एक क्षेत्र में रहता है, तो मैं जमीनी स्तर पर आयोजन की सिफारिश करूंगा और आपके स्थानीय राजनेताओं से बेहतर व्यवस्था की मांग करूंगा।

बस मज़े के लिए और एक गतिशील साइक्लिंग समुदाय का प्रदर्शन करने के लिए, यहां 18 जून को होने वाली वर्ल्ड नेकेड राइड की एक कड़ी है । सावधानी, नग्नता है ...

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हेक, रोचेस्टर एमएन (जनसंख्या 105K) में 85 मील की बाइक ट्रेल्स है।

— डेनियल आर हिक्स

@ डैनियल - पोर्टलैंड शहर ही बल्कि कॉम्पैक्ट है और जैसा कि मैंने कहा, पूरे मेट्रो (त्रि काउंटी) क्षेत्र में लगभग 235 मील की बाइक ट्रेल्स है। कुल ~ 180 मील की दूरी के साथ। -

Answer 4

मुझे ब्रिटिश सड़कों के बारे में निश्चित नहीं है, लेकिन एक टरमैक रोड का अमेरिकी संस्करण एक चाप में रखा गया है, जिसमें जल निकासी प्रयोजनों के लिए किनारे से अधिक सड़क का केंद्र है। सड़कों को अक्सर किनारे पर भी बांधा जाता है क्योंकि वे कोनों की यात्रा करते हैं, इसलिए सड़क का किनारा अक्सर मंझले की तुलना में अधिक या कम होता है।

इसके अलावा, साइकिल पथ आमतौर पर सड़क के बाहरी किनारे पर होते हैं, और यही वह जगह है जहां जल निकासी और बैंकिंग के लिए सबसे अधिक परिवर्तन सबसे अधिक प्रभावित करेगा, इसलिए अक्सर ऐसा महसूस होता है जैसे कि साइकिल पथ क्षेत्र में सड़क चिकनी नहीं है ।

हम इसे पसंद करते हैं या नहीं, सड़कों के निर्माण का प्राथमिक कारण मोटर ट्रैफ़िक है, और यही वे चारों ओर डिज़ाइन किए गए हैं। यदि सड़क पूरी तरह से समतल होती, तो सड़क पर एक कार में कहीं अधिक दुर्घटनाएँ होतीं, और कहीं कम नियंत्रण संभव होता।

Answer 5

मुझे लगता है कि यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप कहां रहते हैं। जहाँ मैं (ओटावा कनाडा) रहता हूँ, बाइक लेन आमतौर पर जिस सड़क पर होती हैं, उसकी तुलना में कोई भी बदतर नहीं हैं। मेरे लिए मुख्य समस्या सीवर के झोंके हैं, जो अक्सर सर्दियों में ठंड के कारण उनके चारों ओर फुटपाथ तोड़ देते हैं। हालांकि कुछ सड़कें बहुत अच्छी हैं। मैं अक्सर काम करने के लिए अपने मार्ग पर 40 KM / H तक जाता हूं, क्योंकि जिन सड़कों पर मैं यात्रा करता हूं उनमें से कुछ बहुत अच्छी स्थिति में हैं।

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40kph (25mph) जाने का एकमात्र तरीका टेलविंड के साथ ढलान है।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 6

अच्छे लोग जो इधर-उधर साइकिल लेन बनाए रखते हैं, वे शहर की सड़कों या राजमार्ग विभागों से हैं। ये दोनों एजेंसियां ​​मोटर वाहन यातायात प्रवाह को बेहतर बनाने पर केंद्रित हैं। साइकिल इंफ्रास्ट्रक्चर निर्माण और रखरखाव, उनके लिए सहायक इकाई है। सामान्यतया, कई साइकिल लेन केवल कुछ पेंट के साथ नाली पर हैं।

सड़क के गड्डे, नालियाँ, और सड़क के कंधे आम तौर पर उस तरह से शामिल नहीं होते हैं जैसे कि सड़क का फुटपाथ होता है।

फुटपाथ या जिलों द्वारा बनाए जाने वाले साइकिल मार्गों पर फुटपाथ की गुणवत्ता बेहतर होती है, जिसमें रोजमर्रा के परिवहन के लिए साइकिल को बढ़ावा देने की स्पष्ट रूप से परिभाषित नीति है।

Answer 7

यूके में, मैं यह अनुमान लगाने जा रहा हूं कि यह जड़ें हैं, रास्तों के नीचे हो रही हैं: क्योंकि साइकिल पथों (सड़कों की तुलना में) कम नींव हैं, कम गहरी खोदी गई हैं, संकरी हैं, और कोई प्रशस्त कगार नहीं हैं (जैसे "पक्ष- चलता है ")।

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यहाँ के आसपास समस्या अक्सर gophers है।

— डैनियल आर हिक्स

Answer 8

मैंने इस लेख / प्रचार पृष्ठ को हाल ही में साइकिल प्रोफ़ाइल सूचकांक में देखा था

टिन कार हेल्‍स साइज के लिए बड़े इम्‍प्‍लॉइज बनाते हैं

ऊबड़-खाबड़ बाइक लेन साइकिल चलाने वालों के लिए अप्रिय हैं और साइकिल चालकों के लिए सुरक्षा खतरा पैदा करते हैं। COWI एक नई माप अवधारणा के विकास और विपणन में डायनेस्टेस्ट डेनमार्क के साथ सेना में शामिल हो गया है। लेजर सेंसर, ब्लिंकिंग यलो लाइट्स, एक जीपीएस और डिजिटल कैमरा से भरा, थोड़ा मर्सिडीज स्मार्ट बाइक के लिए मिलीमीटर से धक्कों, गड्ढों, पेड़ों की जड़ों और अन्य खामियों को दूर करता है जो कुछ बाइक लेन पर सवारी करते हैं - कुछ भी नहीं। ...