अपने दुर्घटना के बारे में सुनने के लिए क्षमा करें - यदि आप बाइक पर वापस जाना चाहते हैं तो भी शारीरिक रूप से ठीक होने के लिए कुछ समय लेने के लिए तैयार रहें।
आपके पास ड्राइवर की बीमा कंपनी के साथ चीजों का पीछा करने का विकल्प होगा, लेकिन ईमानदारी सबसे अच्छी नीति है और आपको केवल 'राइट ऑफ' दावे के लिए जाना चाहिए अगर आपकी बाइक वास्तव में गलत आकार की है। आपको इस बात से भी अवगत होना चाहिए कि बीमा क्लेम का पीछा करने में समय और मेहनत लगती है, समय जो आप अधिक उत्पादक उपयोग कर सकते हैं। एक दावा भावनात्मक रूप से तनावपूर्ण हो सकता है और मैं व्यक्तिगत रूप से उस एवेन्यू का पालन करने से दूर रहना पसंद करता हूं क्योंकि एक दुर्घटना को फिर से जीने की आवश्यकता नहीं है, बस से चले गए।
यह देखने के लिए कि क्या आपकी बाइक सही मायने में बंद है, सलाखों को सीधा करें और चिकनी सतहों वाली कार-मुक्त क्षेत्र में एक छोटी, कम गति वाली सवारी के लिए जाएं, जैसे घंटों के बाद कार-पार्क। अपने हेक्स-रिंच को अपने साथ ले जाएं।
चारों ओर सवारी करें और अपनी बाइक को महसूस करें। जगह और अन्य हिस्सों से ब्रेक लीवर हो सकते हैं जिन्हें वापस समायोजित किया जा सकता है। ये भाग आश्चर्यजनक रूप से लचीले हैं, लेकिन पूरी तरह से क्रैश-प्रूफ नहीं हैं इसलिए किसी भी ऐसे हिस्से का निरीक्षण करें जिसे आपको रीसेट करने की आवश्यकता है। आपके हाथों की अपनी स्मृति होनी चाहिए जहां बार थे और आपको पता होना चाहिए (और दोहरी जांच करने में सक्षम होना चाहिए) यदि बार मुड़े हुए हैं।
पहिये यथोचित रूप से यह देखते हुए भी बच जाते हैं कि वे कुछ चंद तार और 20 मिमी या इतने चौड़े रिम से कैसे निर्मित होते हैं। सुनिश्चित करें कि वे फ्रेम / कांटा में ठीक से केंद्रित हैं और वे सच हैं। यदि ऑफ-सेंटर है तो आपके पास क्षतिग्रस्त कांटा हो सकता है - सामने वाले पहिये को बाहर निकालकर उसे वापस घुमाकर 180 डिग्री पर घुमाएं। पिछले पहिये के लिए, जो ट्रैक से बाहर हो सकता है, यह निर्धारित करने के लिए जाँच की एक समान प्रक्रिया की आवश्यकता है।
अपने सिर ट्यूब नीचे देखो और कांटे कैसे मिलते हैं। क्या वे हेड-ट्यूब के समानांतर हैं जैसे वे हुआ करते थे? स्टीयरिंग अधिक चिकोटी है? यदि ऐसा है तो कांटा चुभ सकता है, लेकिन जरूरी नहीं कि फ्रेम इसके बजाय झुक सकता है। जांच करें कि शीर्ष ट्यूब और डाउन ट्यूब सिर की ट्यूब से कैसे जुड़ते हैं - क्या नीचे या पेंट में कोई उभार है जो झड़ रहा है / झड़ रहा है? यदि यह मामला है तो आपके पास क्षतिग्रस्त फ्रेम है, क्षतिग्रस्त है, लेकिन जरूरी नहीं कि असुरक्षित है, एल्यूमीनियम एक बार तुला होने के बाद भयावह थकान नहीं करता है, हालांकि एक अलग आकार, कोई कमजोर नहीं हो सकता है। मैंने घटना के बाद लंबे समय तक सामने वाले तख्ते पर सवारी की है और यहां तक कि जुड़वा-नेस को भी पसंद किया है।
आगे आपको थोड़ी सी स्ट्रिंग की आवश्यकता होगी। इसे बाएं हाथ के पीछे वाले ड्रॉपआउट से सिर-ट्यूब तक ले जाएं और दाहिने हाथ के पीछे वाले ड्रॉपआउट तक वापस ले जाएं। अब जांच लें कि सीट-ट्यूब स्ट्रिंग के दो बिट्स के केंद्र में है। यदि यह धमाकेदार नहीं है, तो आपके पास ट्रैकिंग समस्या है - या तो ऐतिहासिक या दुर्घटना से ताज़ा।
गियर के माध्यम से चलाएं और सुनिश्चित करें कि आपको सामने के डिलेलुर से कोई शोर नहीं मिलता है। बाइक के लंबवत होने पर रियर डिरेलियर जमीन के लंबवत होने की जांच करें।
उस प्रारंभिक निरीक्षण के साथ आपको अपने कार्बन कांटे की दोबारा जांच करनी चाहिए। आम तौर पर कार्बन फोर्क उनके मिश्र धातु / स्टील समकक्षों की तुलना में बहुत अधिक मजबूत होते हैं, लेकिन उनके पास एक अलग विफलता मोड होता है।
सभी कार्बन फोर्क्स में कार्बन स्टीयर नहीं होता है, कुछ सिर ट्यूब में छिपे हुए बिट्स के साथ चिपके हुए गड़बड़ हो सकते हैं। आपका स्टेम निकालने के लिए काफी आसान है, इसे बंद करें और निचले असर दौड़ के आसपास क्या चल रहा है, इस पर एक नज़र डालें। इसे अच्छी तरह से साफ करें और दरारों का निरीक्षण करें।
एक्स-रे स्कैनिंग किसी भी समस्या वाले क्षेत्रों का पता लगाने में सक्षम नहीं होगी जो आप अपने लिए शांत कार-पार्क में थोड़ी सी स्ट्रिंग के साथ देख पाएंगे।
अपने एलबीएस पर दूसरे राय के लिए, अधिमानतः एक जो दूसरे हाथ में बाइक का सौदा करता है। दुकान कर्मचारी, जो व्यापार बीमा का आकलन करते हैं, वे पचास स्थानों पर दुर्घटना से होने वाली क्षति के लिए सक्षम हो सकते हैं, एक नई बिक्री-केवल दुकान पर आपके नियमित मैकेनिक को इसकी जांच करने में सक्षम नहीं होना चाहिए।