ब्रेक और रिम्स को ठंडा करना

Question

मैंने हाल ही में कुछ खड़ी पहाड़ियों पर अपनी बाइक सवार की। 21% ढलान पर कुछ वर्गों के साथ 4 किमी की सड़क पर उतरने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मेरे रिम न केवल बहुत गर्म थे, जहां ब्रेक पैड संचालित होते हैं, लेकिन यहां तक ​​कि स्प्रोक्स कनेक्शन तक।

हालांकि मुझे एहसास है कि बाइक को रखने से अधिक प्रभावी शीतलन की अनुमति मिलेगी, क्या ऐसी स्थितियों में ब्रेकिंग दक्षता को संरक्षित करने के लिए रिम्स को ठंडा होना चाहिए?

Comments

आपको अपने ब्रेक को मॉड्यूलेट करने की आवश्यकता है, न कि उन्हें बहुत अधिक उपयोग करने की। एक हाइड्रोलिक ब्रेक को गर्म करने से ब्रेक तरल पदार्थ उबल सकता है, जिससे आपको ब्रेकिंग का नुकसान हो सकता है। एक साइकिल रिम को ओवरहीटिंग करने से यह विफल हो सकता है।

— बैटमैन

अन्य तकनीकों का भी धीरे-धीरे उपयोग करें - कुछ गति को ट्रिम करने के लिए अपनी छाती के साथ उठकर बैठें।

— Criggie

@ क्रिगी: सामने वाले पहिये से भार हटाकर और बेकाबू शमी को प्रेरित करने से बुरा प्रभाव पड़ सकता है! (अनुभव से बोलते हुए।)

— Carel

@carel हाँ यह संभव है, अधिक बड़े फ्रेम बाइक पर। चाल को आगे बढ़ाना है, जिसका अर्थ है कि सीट पर अपनी पीठ को आगे की ओर खिसकाएं और इसलिए हाथों के माध्यम से वजन को बहाल करें। शीर्ष ट्यूब में घुटने को दबाकर शिमी को नियंत्रित / कम किया जा सकता है।

— Criggie

@Criggie उस मामले के लिए बहुत बुरा लगता है जब आपको अचानक एक पूर्ण विराम देना पड़ता है, तेजी से ब्रेक लगाने के बाद आप अपना वजन पीछे की ओर चाहते हैं।

— कोई नहीं

Answer 1

ओवरहीटिंग के संबंध में आपकी ब्रेकिंग तकनीक शायद खराब है। राइडिंग जारी रखने से मदद मिल सकती है, लेकिन केवल अगर आप समय-समय पर ब्रेकिंग करते हैं, यानी जब तक आप अधिकतम सुरक्षित गति तक नहीं पहुंचते हैं, तब तक आप ब्रेक नहीं लगाते हैं, तो आप मुश्किल से 10 किमी / घंटा तक धीमी गति से ब्रेक लगा सकते हैं। खोने के लिए कितनी गति ढलान पर निर्भर करती है (आप कितनी तेजी से फिर से गति प्राप्त करते हैं) और लोड (उसी मात्रा को धीमा करने के लिए आपके ब्रेक में कितनी ऊर्जा डंप होती है)। यदि आप एक बार में अधिक ब्रेक लेते हैं, तो आपके ब्रेक के बीच में ठंडा होने के लिए अधिक समय है लेकिन आपकी औसत गति भी धीमी है। पूर्ण रूप से सबसे खराब स्थिति में (भारी ओवरलोड / खराब ब्रेक / बहुत खड़ी) आप लगभग सभी रास्ते बंद कर देते हैं और आपकी अधिकतम सुरक्षित गति भी बहुत कम है। सुनिश्चित करें कि ब्रेकिंग की अवधि फ्री-रोलिंग की अवधि की तुलना में बहुत कम है।

यदि आपका रिम ब्रेक बहुत गर्म हो जाता है, तो आप ट्यूब को पिघलाने का जोखिम उठाते हैं (या अन्यथा रिम को नुकसान पहुंचाते हैं, लेकिन मुझे संदेह है कि ट्यूब का जाना सबसे पहले होगा) और कम से कम डिस्क ब्रेक भी ठीक से ओवरहीट होने पर ब्रेक लगाना बंद कर दें (मैं बता सकता हूं आप अनुभव से, यह कोई मज़ा नहीं है)।

यदि उपरोक्त तकनीक पर्याप्त नहीं है, तो यह बहुत ही खड़ी है और / या इस ढाल के लिए आपकी बाइक पर बहुत अधिक भार है और आपको समय-समय पर रुकना चाहिए और ब्रेक को ठंडा करने देना चाहिए या बस अपनी बाइक को पहाड़ी पर चलना चाहिए।

Comments

ब्रेकिंग तकनीक महत्वपूर्ण है, लेकिन ग्रीस द्वारा या अगर वे अभी भी पर्याप्त नरम हैं, तो फाउलिंग के लिए अपने पैड की जांच करें। संदेह के मामले में बदलें। चिकना जमा हटाने के लिए सफेद गैस या शराब की एक बूंद के साथ साफ कपड़े से रिम पर ब्रेकिंग सतह को साफ करें। और सबसे महत्वपूर्ण, छोटी और कठिन ब्रेक, लेकिन ब्रेक को खींचने न दें।

— Carel

दूसरे शब्दों में - अवरोही पर ब्रेक को पंख देना बंद करें। ऑन-हार्ड से आंशिक रूप से बेहतर काम करता है। इसके अलावा आगे और पीछे के बीच वैकल्पिक कर सकते हैं (जब तक अपने 'SureStop "के साथ सुसज्जित नहीं है!)

— Criggie

@Criggie मुझे यकीन नहीं है कि मैं आगे और पीछे के बीच कभी वैकल्पिक होगा। एक ही समय में दोनों का उपयोग करने से आपको लगभग एक ही बार दो बार ब्रेकिंग पावर मिलती है, इसलिए दिए गए लक्ष्य गति अंतर के लिए आपको केवल आधे समय की आवश्यकता होती है। उन मान्यताओं का उपयोग करते हुए, यदि आप वैकल्पिक हैं या नहीं, तो इससे कोई फर्क नहीं पड़ता। लेकिन वास्तव में मुझे आमतौर पर खराब सड़कों पर यह समस्या होती है जहां एक ही समय में दोनों ब्रेक का उपयोग करना अधिक सुरक्षित होता है। या कम से कम मेरे लिए यह सुरक्षित लगता है, मुझे लगता है कि एक और सवाल होगा।

— कोई नहीं

@Criggie हर कोई यह कहता है, लेकिन मुझे इसका सही विवरण क्यों नहीं मिला। एक ही औसत गति मानते हुए, औसत तापीय शक्ति (ऊर्जा के संरक्षण से) समान होनी चाहिए, इसलिए ब्रेक क्यों खराब हो रहा है? केवल एक चीज जो मैं सोच सकता हूं कि ए) उच्च गति पर है, आपको वायु प्रतिरोध (ब्रेक के लिए कम काम) से अधिक मदद मिलती है, बी) ब्रेक पर एयरफ्लो उच्च गति (बेहतर ठंडा), और सी पर अधिक होता है ब्रेक अधिक गर्म होने पर ("कठिन" ब्रेकिंग के दौरान) गर्मी अधिक तेजी से फैलती है। लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि ये चीजें व्यवहार में कितना अंतर

— लाती हैं

मुझे एक रिपोर्ट मिली जो ट्रकों के संदर्भ में दो ब्रेकिंग रणनीतियों (खींच बनाम स्पंदन) के गुणों की जांच करती है। यह निष्कर्ष निकाला है कि ब्रेक पल्सिंग एक लंबे वंश (लगभग 5%) के अंत में औसत ब्रेक तापमान में बहुत कम कमी की ओर जाता है, लेकिन यह इसके लिए तंत्र की व्याख्या नहीं करता है। अधिकतम ब्रेक तापमान के बारे में उनकी खोज बाइक पर लागू नहीं होती है, मुझे लगता है, क्योंकि मॉड्यूलेशन और आनुपातिक पूरी तरह से अलग हैं (वायवीय के बजाय मैनुअल)।

— को 13:00 बजे Vousden होगा