आपको विशिष्ट यांत्रिक लाभ विशेषताओं के साथ ब्रेक लीवर और रियर ब्रेक मिला है। रियर पैड्स में से एक में स्प्रिंग-लोडेड स्लाइडिंग मैकेनिज्म है, जहां आगे की गति को पिछले पहिए से कैप्चर किया जाता है, जब ब्रेकिंग के कारण यह आगे की ओर खिसकता है और फ्रंट ब्रेक पर जाने वाले केबल को एक्ट करता है, जिसे केवल इसी तरीके से नियंत्रित किया जाता है। (केबल का सिर हिलते हुए पैड में है, और इसके आवास के लिए रुकना पैड का एक स्थिर हिस्सा है। दोनों के बीच की आवाजाही केबल आंदोलन को उत्पन्न करती है, एक ब्रेक लीवर के समान।) कुछ धारणाएं वजन के बारे में निर्मित होती हैं। वितरण और बाइक पर कुल वजन, और निर्माता ने स्लाइडी बिट के लिए एक दूरी को चुना जो सामने वाले ब्रेक को कभी भी लॉक करने में सक्षम होगा अगर वे धारणा सही हैं।
अधिकतम ब्रेकिंग पावर एक सामान्य प्रणाली की तुलना में कम हो जाती है, जो पूर्वोक्त एक-आकार-फिट-सभी डिजाइन मान्यताओं के कारण होती है, जो कि सिस्टम को अपना काम करने के लिए रूढ़िवादी होना चाहिए, जो चीजों की योजना में संभवतः उन्हें सबसे कम सुरक्षित बनाता है लोग, अधिक नहीं। जब वे सही तरीके से स्थापित होते हैं तो वे अधिकांश उद्देश्यों के लिए पर्याप्त रूप से शक्तिशाली होते हैं। उनके विपणन / उत्पाद सामग्री पारंपरिक प्रणाली पर एक शुद्ध, असमान उन्नयन है, जो सही नहीं है, क्योंकि वे ब्रेकिंग पावर की कुल मात्रा को कम करते हैं।
एक और सुरक्षा दोष, विशेष रूप से नौसिखिया या भयभीत उपयोगकर्ताओं के लिए जो सिस्टम में सबसे अधिक खींचे जा सकते हैं, यह है कि रियर ब्रेक के बैरल समायोजक को समायोजित नहीं करना क्योंकि रियर पैड पहनने से एक ऐसी स्थिति पैदा होगी जहां पूरी बाइक अपर्याप्त या अधिक ब्रेक की तुलना में बहुत तेज है। एक पारंपरिक दो-लीवर सेटअप। एक राइडर के लिए जो अपने बैरल समायोजक का उपयोग कभी नहीं करेगा, स्योरटॉप बहुत अधिक खतरनाक है। इस मुद्दे की तुलना यह है कि फ्रंट ब्रेक का अपना समायोजनकर्ता है, लेकिन इसे ठीक से उपयोग करना सामान्य से थोड़ा अधिक जटिल है (अधिक स्पष्टीकरण के लिए उनके वीडियो देखें।)
यह देखने का एक और तरीका है कि यह कैसे काम करता है और शक्ति पर प्रभाव यह है कि आपको एक सामान्य रियर ब्रेक मिला है जिसे आप सेट कर सकते हैं और उपयोग कर सकते हैं, और अपने सामने वाले ब्रेक के लिए किसी ने लीवर और के बीच सामग्री का एक मनमाने ढंग से आकार का ब्लॉक लगाया। बार इसलिए लीवर हमेशा अपनी यात्रा में एक निश्चित बिंदु पर इसके खिलाफ नीचे होगा।
रियर पैड और रिम के बीच पकड़ का कोई भी नुकसान, या रियर ब्रेक की कोई यांत्रिक विफलता, बाइक ब्रेकलेस को संचालित करने से सामने वाले ब्रेक को संचालित करने से बचाएगी। दूसरे शब्दों में, सिस्टम दो ब्रेक के साथ अन्य बाइक की प्रमुख सुरक्षा विशेषताओं में से एक को समाप्त करता है: यांत्रिक मुद्दों के मामले में अतिरेक, विशेष रूप से आपातकालीन ब्रेकिंग स्थितियों में जहां विशेष रूप से केबल सिस्टम को सबसे अधिक बल दिया जाता है।
इस तरह की प्रणाली का एक सैद्धांतिक लाभ एक हाथ वाले उपयोगकर्ताओं के लिए है, खासकर अगर एक ब्रेकिंग हाथ उपलब्ध ताकत से समझौता किया है। स्प्लिट लीवर के विपरीत, उनके पास यह दोष नहीं है कि वे एक हाथ की ब्रेकिंग फोर्स को दो अलग-अलग ब्रेक के बीच विभाजित कर रहे हैं, क्योंकि वे फ्रंट ब्रेक को सक्रिय करने के लिए अन्यथा-बर्बाद ऊर्जा का उपयोग कर रहे हैं।
