जवाबों:
मुझे संदेह है कि "विद्रूप" का इससे कोई लेना-देना है। जैसा कि आप पेडल करते हैं, रियर टायर को पहले बाएं, फिर दाएं, यात्रा की दिशा के साथ थोड़ा बाहर मजबूर किया जाता है। (फ्रंट टायर, OTOH, को अपनी दिशा चुनने और बाकी बाइक को अनुसरण करने के लिए मजबूर करता है।)
केरी आयरन ने टायर वियर डेटा का एक प्रभावशाली ब्रेकडाउन किया ।
इस पर उनका पढ़ा तथ्य यह है कि रियर टायर प्राथमिक ड्राइविंग बल है और इस प्रकार बिजली अपव्यय का मुख्य बिंदु वृद्धि हुई वृद्धि का कारण है:
प्रति यूनिट क्षेत्र पर बल रबर को पीसता है, इसलिए उच्च सवार शक्ति और कम संपर्क क्षेत्र पहनने की दर को बढ़ाते हैं।
यह वजन अनुपात की तुलना में अधिक समझ में आता है, जब आप मानते हैं कि वजन वितरण रियर पर शायद 20% अधिक है, जबकि पहनने का अनुपात काफी बड़ा है।
एक साइकिल पर ठेठ टायर पहनने से यहां कुछ रोशनी मिल सकती है।
वहाँ केवल एक पहिया होने के बावजूद, और उस पर नीचे गिरने वाला द्रव्यमान निरंतर होने के कारण, एक साइकिल टायर असमान रूप से खराब हो जाएगा।
ऐसा इसलिए है क्योंकि एक मानक साइकल पर (यानी "जिराफ़ नहीं" साइकल, एक चेन के साथ), टायर का एक ही हिस्सा जमीन को छू रहा है जब भी आप पेडलिंग के एक ही चरण में पहुंचते हैं।
बहुत अधिक घिसाव उन दो स्थानों पर होता है जहाँ पैडल अधिकतर स्तर पर होते हैं - यानी उस बिंदु पर जहाँ पैर सबसे मजबूत डाउनस्ट्रोक दे सकते हैं।
यह स्पष्ट है कि सड़क पर लागू किया जा रहा त्वरण पहनने का एक महत्वपूर्ण कारण है।
एक दूसरा कारक यह है कि यूनीसाइक्लिस्ट अपने निष्क्रिय पैर के साथ अधिक बार (आमतौर पर विशेष रूप से) स्थिर रहने के लिए "बेकार" (यानी मौके पर आगे और पीछे रॉक करते हैं) करते हैं। इसलिए, यह आश्चर्यजनक नहीं है कि दोनों पक्षों में से एक दूसरे की तुलना में अधिक बार पहनता है।
इसका नतीजा यह है कि यूनीसाइक्लिस्ट को समय-समय पर प्रति-सहजता से अपने टायर को घुमाने की जरूरत होती है - टायर को रिम के सापेक्ष घुमाएं, इसलिए एक अलग सेक्शन सबसे भारी पहनने का क्षेत्र है।
इस प्रकार, निरंतर टायर रोटेशन दीर्घायु को टायर करने के लिए महत्वपूर्ण है।