क्रैंकिंग को कसने के बाद चेनिंग रगड़ फ्रेम। मुझे क्या बदलना चाहिए?

Question

बाइक का विवरण:

• सिंगल्सपीड (स्टील)
• स्क्वायर टेपर थ्रेडेड बी.बी.
• 58/19 अनुपात (इसलिए फ्रेम को रगड़ते हुए भारी श्रृंखला)
• 130 मिमी एलसीडी 5-बोल्ट क्रैंक / चेनिंग
• क्रैंक पर माइलेज: सभी मौसम में कई हजार किमी (उष्णकटिबंधीय जलवायु)
• राइडिंग उद्देश्य: रास्ते में, ~ प्रति सप्ताह 125km, छिटपुट अब सवारी के साथ।

पृष्ठभूमि की जानकारी:

सेटअप के समय घटक उपलब्धता के कारण मेरे पास यह हास्यास्पद दाँत गिनती है। प्रारंभ में, चेनिंग दांतों और फ्रेम के बीच एक स्पष्ट अंतर (लगभग 1-2 मिमी?) था। सब अच्छा था।

लगभग दो साल और हजारों किलोमीटर बाद, क्रैंक्स ढीले होने लगे (डाउनस्ट्रोक पर क्रेकी)। 2 सप्ताह में दो बार बोल्ट को कसने के बाद, मैंने क्रैंक को हटा दिया, साफ किया और हल्के से धुरी को बढ़ाया (हाँ, मुझे पता है, यह विवाद का एक बिंदु भी है) और क्रैंक छेद, और उन्हें फिर से स्थापित किया (मेरे पास नहीं है) एक टोक़ रिंच ... चलो बस कहते हैं कि वे बहुत तंग हैं, लेकिन बहुत तंग नहीं हैं)।

अब कुछ क्रैंक पोजीशन पर चेन रगड़ता है। क्रैंक हथियारों के दृश्य निरीक्षण में कोई दरार / क्षति नहीं दिखाई देती है।

संभव समाधान मैं साथ आया:

1. एक लंबे स्पिंडल के साथ एक बीबी प्राप्त करें (सबसे सस्ता; सबसे अल्पकालिक लगता है; फिट प्रभावित हो सकता है; श्रृंखला प्रभावित हो सकती है; क्रैंक आर्म पहनें और आंसू मुझे बाद में काट सकते हैं)।
2. क्रैंक आर्म्स को बदलें (अब तक, ऑनलाइन खोजना असंभव है। मैंने CRC, Wiggle, Bike24 की कोशिश की। दूसरों के पास मेरी जगह बहुत महंगा शिपिंग है। अभी तक एलबीएस नहीं पूछा गया है।)।
3. चेनिंग और कॉग को बदलें (जब से मैं एक सफेद इंडस्ट्रीज़ ईएनओ फ्रीव्हील चला रहा हूं, महंगा है; क्रैंक आर्म वियर और आंसू मुझे बाद में काट सकते हैं)।
4. चेनसेट / क्रैंकसेट और कॉग (खूनी महंगी) को बदलें, और मैं ऑनलाइन एक सिंगलस्पीड स्क्वायर टेपर 52t (52/17 के लिए) चेनसेट नहीं पा सका हूं, जिसका अर्थ है कि हथियारों और अंगूठी को $ eparately खरीदना होगा। अभी तक एलबीएस से पूछा।)

सुझाव? किसी भी इनपुट का स्वागत है।

Comments

कई निचले ब्रैकेट असेंबलियों पर दोनों कपों में लॉक नट होते हैं, जिससे एक्सल को 5 मिमी या तो बाएं या दाएं स्थानांतरित किया जा सकता है। अपनी जाँच करें कि क्या दोनों तरफ तालाब हैं या केवल एक तरफ।

— डेनियल आर हिक्स

लेकिन आपका कथन कि श्रृंखला केवल इसके घुमाव में कुछ बिंदुओं पर रगड़ती है, यह सुझाव दे सकती है कि क्रैंक और रिंग को एक्सल पर वर्गाकार रूप से नहीं लगाया गया है। आप क्रैंक को हटा सकते हैं और वहां फंसे हुए किसी चीज की जांच कर सकते हैं, जिससे इसे बैठने से रोका जा सके।

— डेनियल आर हिक्स

आप किस क्रैंक और चेनिंग का उपयोग कर रहे हैं?

— केसी ओ'नील

क्या आपने हाल ही में बाइक को टक्कर दी है या बिफोर किया है? श्रृंखला में एक सूक्ष्म मोड़ हो सकता है। मैं खेलने के लिए पूरे नीचे के ब्रैकेट एक्सल की भी जांच करूंगा और अगर इसमें कुछ भी लड़खड़ाता हुआ पाया जाए तो उसे कारतूस के असर से बदल दिया जाएगा।

— Criggie

@ क्रिस - अगर आप उनसे पहली बार झूठ बोल रहे हैं तो क्या होगा? ;)

— डैनियल आर हिक्स

Answer 1

यदि आप अभी तक पुष्टि नहीं करते हैं तो पहली बात यह है कि ड्राइव साइड क्रैंक पर टेपर बोर अभी भी अच्छी स्थिति में है। इसे उतारो, इसे एक प्रकाश के खिलाफ पकड़ो, और किसी भी विकृति के लिए देखो। बोर के दो छोरों द्वारा गठित वर्ग सही संरेखण में होना चाहिए। क्योंकि वर्ग टेपर क्रैंक एक प्रेस फिट हैं, क्रैंक के ढीले या गिरने के साथ समस्या होने से पहले यहां विरूपण के लिए कोई सहिष्णुता नहीं है।

क्या यहां करें एक कारण, वास्तव में सबसे बड़ी, मैं क्यों तेल tapers करना पसंद नहीं है है। आप अप्रत्याशित चीजें हो रही हैं, जहां तक ​​क्रैंक डूबता है, और ऐसा लगता है कि यह समय के साथ एक मुद्दा बनने की अधिक संभावना है। कुछ इस सिद्धांत को पकड़ते हैं कि स्पिंडल के संयोजन और बोल्ट को फिर से कसने से समय के साथ क्रैक्स एकमुश्त विफल हो सकते हैं या हो सकते हैं, जो किसी विषय का एक खरगोश छेद है, लेकिन Google Jobstst Brandt के लेखन पर यदि आप इसे समझना चाहते हैं तो बहस।

अगर बोर अभी भी अच्छी स्थिति में हैं, और चेनलाइन पहले से ठीक थी और अब यह सामने से बहुत दूर है, तो चेन को फिर से सही करने वाला एक नया बीबी प्राप्त करना एक अच्छा समाधान है, रिंग के बीच तंग निकासी के साथ किसी भी मुद्दे को छोड़कर। वो फ्रेम। आमतौर पर मुझे वास्तव में फ्रेम के बीच 3 मिमी से कम और क्रैंक के किसी भी हिस्से के रूप में स्वीकार्य के रूप में कुछ भी दिखाई नहीं देता है, हालांकि यह एक ऐसी रेखा है जिसे मैं अपनी बाइक पर ठीक करूंगा।

यदि यह काम करता है तो सस्ता और सरल समाधान ड्राइव साइड बॉटम ब्रैकेट कप के कंधे के नीचे 2 मिमी या इतना स्पेसर डालना है। यह है कि बहुत से विषम क्रैंक कर देगा, लेकिन अधिकांश लोगों को नोटिस नहीं होगा। कारण यह नहीं हमेशा काम है कि कई बाईं ओर कारतूस बी बी कप थ्रेडेड अनुभाग के अंत पर एक होंठ कि उन्हें सही ढंग से करने के लिए बी बी खोल में डूबने कारतूस सुरक्षित एक बार स्पेसर जगह में है सक्षम किया जा रहा से रखेंगे है । (आमतौर पर लड़ी अनुभाग के अंत थोड़ा बाहर pokes। स्पेसर के साथ इसे खोल चेहरा सिर्फ एक छोटा सा के स्तर से नीचे होने की आवश्यकता होगी,) स्पेसर यह एक आम बाइक दुकान आइटम हैं जैसे। एक सिंगल 2.5 मिमी हॉलोटेक 2 बीबी स्पेसर का उपयोग करने की संभावना है, जो एक फ्रीहब बॉडी स्पेसर, या इस्तेमाल किए गए कैसेट से एक कॉग स्पेसर, या 1.8 मिमी 10-> 11 स्पीड स्पेसर, को खोजने में सक्षम होने की संभावना है।

यदि बाएं कप में वह होंठ है, तो आप कप को बहुत अधिक कमजोर किए बिना इसे पीसने में सक्षम हो सकते हैं।

Comments

आपके उत्तर के लिए धन्यवाद, @ नथन! मैंने जॉब्स ब्रांट के लेख को पढ़ा है, हालांकि यह प्रो-ग्राइंडेड स्पिंडल लगता है? वैसे भी, मैंने स्पिंडल और बोरों को कम कर दिया (यहां तक ​​कि उन्हें शराब से मिटा दिया), और अंगूठी अभी भी पुनर्स्थापना के बाद रगड़ती है। मुझे लगता है कि यह सिर्फ सामान्य पहनने और आंसू हो सकता है, क्योंकि वे मुझे विकृत नहीं लगते ... आपको क्या लगता है? (imgur लिंक देखें) imgur.com/a/WMD4e हालांकि मेरी वर्तमान स्थिति के लिए, मुझे एक स्पिन्डल के साथ बी बी मिल सकता है, और / या मेरे एलबीएस से पूछ सकते हैं कि क्या उनके पास प्रतिस्थापन क्रैंकर्स हैं।

— पेबक

वह प्रो-ग्रुइंग है, लेकिन वह यह भी स्थिति लेती है कि तब क्रैंक में थोड़ा इधर-उधर होने के कारण क्रैंक को थोड़ा-सा माइग्रेट करने के कारण उन पर मेंटेनेंस कसना / टॉर्क-चेकिंग नहीं करना चाहिए। सिद्धांत यह है कि यह वास्तव में ढीले आने का जोखिम नहीं होगा, लेकिन किसी भी आंदोलन में थ्रेड प्रीलोड कम होता है इसलिए टॉर्क कम लगेगा। मैंने वास्तव में बिना किसी मुद्दे के अपनी बाइक पर उस सलाह को ध्यान में रखा, लेकिन काम पर मैंने एक सप्ताह में 40-50 वर्ग टेपर क्रैंक्स को टॉर्क-चेक किया। यह सेवा के बाद से आप नहीं जानते कि शुरू करने टोक़ सही था में एक अपरिहार्य बात है। यह काम नहीं करता कल्पना करने के लिए टोक़ करने में सक्षम नहीं किया जा रहा है।

— नाथन नॉटसन

Answer 2

ठीक है, तुम सीखा है कि वर्ग टेपर क्रैंक थोड़ा विकृत जब इस्तेमाल किया जाता है। यह उन्हें बदलने का एक कारण नहीं होना चाहिए।

समझदार समाधान चेनिंग और कॉग की जगह लेगा। आवागमन के लिए व्हाइट इंडस्ट्रीज के घटकों पर पैसा बर्बाद करने की कोई आवश्यकता नहीं है। अतिरिक्त लाभ यह है कि बाद में आप पहने हुए कॉग को शेल्फ घटकों से सामान्य रूप से बदल सकते हैं।

संपादित करें: ENO freewheels के लिए Cogs बदली हैं, और जब वे वास्तव में सस्ते नहीं हैं, कॉग की जगह लागत अब तक नई समान फ़्रीव्हील से कम है।

बेशक, अगर सस्तापन पहली आवश्यकता है, तो आप नीचे ब्रैकेट एक्सल और क्रैंक के बीच एक शिम बना सकते हैं। यह एक अच्छा समाधान नहीं है, लेकिन इटैलियन और आईएसओ बॉटम ब्रैकेट को मिलाने से भी बदतर नहीं है।

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क्या आपको वास्तव में स्क्वायर शॉपर बॉटम ब्रैकेट में सफलता मिली है?

— पॉल

उत्तर ojs के लिए धन्यवाद! मैं कहूंगा कि मेरी बाइक एक "उच्च प्रदर्शन वाला कम्यूटर" है और इसलिए व्हाइट इंड फ्रीव्हील बर्बाद नहीं होगा। ; डी। बस चिंता करते हैं कि क्रैंक को जल्द ही बदलने की आवश्यकता हो सकती है, और यदि बाद की तुलना में अब इसकी देखभाल करना बेहतर है। इसके अलावा, इतालवी और आईएसओ बीबी पूरी तरह से अलग चीजें नहीं हैं? क्या उन्हें भी मिलाया जा सकता है? वे सही नहीं होगा?

— pebkac

इटैलियन और ISO BBs में समान टेपर कोण है लेकिन थोड़ा अलग आयाम है। इसलिए, आपको उचित संपर्क के रूप में उतना संपर्क नहीं मिलता है, लेकिन लोग बेमेल बीबी का उपयोग कर रहे हैं और इसके साथ दूर हो रहे हैं। नहीं, मैंने शिम की कोशिश नहीं की है क्योंकि मुझे एक की आवश्यकता नहीं है - और संभवत: नीचे के पूरे ब्रैकेट को सही तरीके से शिफ्ट करना बेहतर है।

— ओज्स

Answer 3

सारांश: मुझे श्रृंखला को बदलना चाहिए था, और शायद बी.बी.

विवरण: क्रैंक वास्तव में जब फिर से कड़ी कर दी गई फ्रेम के पास ले आया। प्रमुख मुद्दा है कि chainring दांत केवल कुछ सनकी स्थानों पर मला था। बाकी पदों पर, वे केवल मैं-नहीं-स्पर्श-आप करीब थे। लानत की बात कभी इतना विकृत था।

वैसे भी, मैं अपने एलबीएस में गया था, जहां मैकेनिक ने मुझे आश्वासन दिया था कि मेरे क्रैंक ठीक हैं, और वह एक लंबे समय तक चलने वाली बीबी (110.5 से 113 तक) की कोशिश करेगा, जिसने मूल पोस्ट के पीछे की समस्या को हल कर दिया - चेनिंग अब रगड़ नहीं किया गया वो फ्रेम।

हालांकि, पेडलिंग करते समय अभी भी एक पीस महसूस हो रहा था, फिर से कुछ क्रैंक पदों पर। चैनलाइन चेक किया: नहीं, यह ठीक था।

लो और निहारना, यह चेनिंग दांतों से रगड़ से था ... चेन लिंक के अंदर।

टिप्पणियों और उत्तरों के लिए सभी को धन्यवाद!