अलग-अलग फ्रंट और रियर टायर को मिलाते हुए

Question

मेरी इस्तेमाल की गई बाइक अलग-अलग फ्रंट और रियर टायर के साथ आई। ऐसा प्रतीत होता है कि आगे की तरफ कुछ कैंडे कम्यूटर टायर हैं, और पीछे में कॉन्टिनेंटल कंट्री राइड है। वे दोनों समान आकार (700x28) हैं।

क्या यह पूरी तरह से स्वीकार्य है या बाइक में हमेशा मिलान मॉडल (और / या आकार) होना चाहिए?

बेमेल टायर से मेरी मुख्य चिंताएं:

• पकड़ थ्रेसहोल्ड असंगत हो सकता है
• आराम की सवारी?
• पहनने की दर (लेकिन rears वैसे भी तेजी से पहनने लगते हैं)

Comments

प्रासंगिक: bicycles.stackexchange.com/questions/3727/...

— lantius

Answer 1

विभिन्न आकारों, ब्रांडों और आगे और पीछे के टायरों पर चलने के लिए यह पूरी तरह से ठीक है। जैसा कि आप ध्यान दें, भार अधिक ले जाने के कारण तेजी से पहनना होगा। ग्रिप थ्रेशोल्ड काफी हद तक अप्रासंगिक है, क्योंकि फ्रंट और रियर अलग-अलग बलों और ग्रिप आवश्यकताओं के संपर्क में होंगे।

यदि संभव हो तो मुख्य चिंता एकल ट्यूब आकार की सीमा के भीतर है, अन्यथा आपको हाथ पर दो बार पुर्जों की आवश्यकता होगी।

चरम अंत में, 69 और 96er माउंटेन बाइक हैं जो एक ही बाइक पर 29 "(622) और 26" (559) पहियों को मिलाते हैं और साथ ही साथ टेरी महिलाओं की बाइक 24 "(520) फ्रंट व्हील और 700c (622) हैं। ) रियर। आवश्यकता से बहुत अलग टायर आगे और पीछे चलते हैं।

Comments

मैं एक उत्तर पोस्ट करने वाला था, लेकिन यह मुझे अच्छा लगता है।

व्यक्तिगत रूप से, मैं एक पर एक स्लिक और दूसरे पर एक चाकू नहीं चलाऊंगा ... और इसलिए, मैं एक ही बॉलपार्क में ट्यूल रखने की कोशिश करता हूं। अन्यथा, मुझे नहीं लगता कि यह एक बड़ी बात है।

जब माउंटेन बाइकिंग असामान्य नहीं है, तो पीछे की तरफ एक नॉबी और पीछे की ओर एक छोटी-सी लॉबी चलाना; आप कई स्थितियों में पीछे के पहिये को खिसकाने से दूर हो सकते हैं, लेकिन सामने की ओर फिसलने से दुर्घटना उत्पन्न होने की संभावना अधिक होती है। इसी तरह, यदि आप कठिन हैं तो आप सामने वाले एकल स्टड वाले टायर के साथ भाग सकते हैं, हालांकि पीटर व्हाइट बताते हैं कि यह आदर्श नहीं है।

— lantius

@ लैंटियस - मैं इसके साथ ठीक हूं। यह सिर्फ मुझे लग रहा था कि ओपी ज्यादातर प्रदान की गई जानकारी के आधार पर आने से चिंतित है।

रियर टायर जल्दी क्यों पहनते हैं, इस पर छोटा विवरण - यह सिर्फ अतिरिक्त वजन के कारण नहीं है। मुझे पता है कि मैं क्या-क्या-क्यों-के-सोच-के-गलत है इसलिए मैं सबसे अच्छा एक और सवाल खोल देता हूं ...

— at

Answer 2

हां, मूल रूप से टायर प्रकार, चौड़ाई और यहां तक ​​कि व्यास को मिलाकर कोई समस्या नहीं है। रियर टायर अधिक वजन ले जाएगा और आम तौर पर तेजी से पहनेंगे, ताकि विभिन्न टायर लेने में एक विचार हो सकता है।

आगे और पीछे के हिस्से अलग-अलग बलों के संपर्क में हैं और इसके परिणामस्वरूप अलग-अलग टायर होने के अच्छे कारण हो सकते हैं। सामने की तरफ हल्के चलने के साथ एक संकीर्ण टायर कम प्रयास के साथ मुड़ने की अनुमति देगा, लेकिन पीठ पर यह एक चिंता का विषय नहीं है। OTOH, सामने का टायर आपकी ब्रेकिंग क्षमता के बारे में 3 / 4th प्रदान करता है, इसलिए यह एक अधिक पर्याप्त (या कम से कम नहीं पहना) चलने के लिए एक तर्क है। स्लीक / ढीली सतहों पर बग़ल में स्किड्स के संदर्भ में, एक फ्रंट टायर स्किड एक रियर टायर स्किड की तुलना में अधिक आउट-ऑफ-कंट्रोल स्थिति (यानी, अधिक सड़क दाने) के परिणामस्वरूप होने की संभावना है, लेकिन फ्रंट स्किडिंग प्राप्त करना कठिन है पहला स्थान, यह कहना कठिन है कि टायर शैली का इस पर क्या प्रभाव पड़ेगा।

और (शायद ज्यादातर वजन के अंतर के कारण), पंक्चर रियर टायर में 2-4 गुना अधिक बार सामने वाले टायर की तुलना में होते हैं।

बेशक, एक प्रयुक्त बाइक पर टायर अलग-अलग होते हैं, क्योंकि वे जोड़े में नहीं बदले जाते हैं। मैं आमतौर पर कहूंगा कि यह तब तक कोई चिंता की बात नहीं है जब तक वे लगभग बराबर नहीं होते। अगर सामने वाला टायर पीछे से बहुत "भारी" है, हालांकि, मेरा झुकाव उन्हें स्वैप करना होगा।

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पंचर आवृत्ति अंतर इस तथ्य के कारण भी होता है कि सामने वाले टायर की भूमिका पूरी तरह से आराम पर है, जबकि पीछे के टायर की भूमिका सामान पर है जो पहले से सामने वाले टायर से परेशान है। ज़मीन पर सपाट पड़े कुछ शार्क की कल्पना करें। फ्रंट टायर के लिए कोई समस्या नहीं है, यह सिर्फ फ्लैट शार्क पर रोल करता है। लेकिन यह संक्षेप में उन पर दबाव डालता है, और कुछ शार्क को ऊर्ध्वाधर में बदल सकता है। और अगर इस तरह के एक ऊर्ध्वाधर शार्क पर पीछे के टायर की भूमिका होती है, तो आपके पास एक पंचर है।

— cmaster

Answer 3

के रूप में विख्यात आप विशेष रूप से अगर सामने पहिया पर ब्रेक लगाना करते हैं, वास्तव में ब्रेक लगाना जब गुरुत्वाकर्षण के अपने केन्द्र सामने पहिया पर आगे बढ़ता है। इसलिए, यदि आप विषम टायर करने जा रहे हैं, तो व्यापक एक को सामने रखें। यह आपको बेहतर ब्रेकिंग और कॉर्नरिंग देगा।

पकड़ के लिए सड़क पर बहुत कम चलना, यहां तक ​​कि गीले में भी साइकिल टायर के रूप में एक्वाप्लेन नहीं है। एक सड़क टायर पर चलने का मुख्य बिंदु पहनने का संकेत देना है। बहुत पहना और 'कैनवास' के माध्यम से पहनता है और आप पंचर हो।

अजीब टायरों की उम्मीद की जाती है, पीछे रहस्यमय कारणों के लिए जल्दी पहनता है जिसके लिए भौतिकी को अभी तक बी-एसई पर खुलासा किया गया है, इसलिए आपको अजीब टायरों के साथ समाप्त करना चाहिए - यदि आप नहीं करते हैं तो आप कठिन सवारी नहीं कर रहे हैं बस।

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साइकिल टायर एक्वाप्लेन ठीक है अगर आप उन्हें 200 किमी / घंटा की सवारी करते हैं;; प्वाइंट प्वाइंट है, कार टायर को लगभग 2.5bar के साथ सड़क पर दबाया जाता है और यह उन्हें 120 किमी / घंटा से लेकर एक्वाप्लेन तक ले जाता है, जबकि पतली बाइक के टायर दो बार से अधिक होते हैं बल, एक बहुत पतली प्रोफ़ाइल जिससे पानी को किनारों पर धकेलना आसान हो जाता है, और आमतौर पर 80 किमी / घंटा से अधिक तेजी से सवारी नहीं की जाती है। हम सिर्फ इतनी जल्दी साइकिल टायर की सवारी नहीं करते हैं जिससे एक्वाप्लिंग एक चिंता का विषय बन जाए ।

— शाम