सड़क बाइक - कैसे चेनिंग (क्रैंकसेट) और कैसेट आकार चुनने के लिए?

Question

मैं 1 बाइक निर्माण (सड़क बाइक) से गुजर रहा हूं और चेनिंग (क्रैंकसेट) और कैसेट के आकार को चुनने के बारे में कुछ सलाह लेना चाहता हूं।

मैं शिमैनो उल्टेग्रा ग्रुपसेट (6800) पर बहुत फैसला कर रहा हूं, जिसे मैं चेन रिएक्शन से खरीदने की योजना बना रहा हूं:

http://www.chainreactioncycles.com/us/en/shimano-ultegra-6800-11-speed-groupset/rp-prod110818?utm_campaign=bazaarvoice&utm_medium=Default&utm_source=AskAndAnswer&utm_content=Default

मैंने पहले से ही क्रैंक लंबाई पर फैसला किया है, इसलिए अब यह चेनिंग और कैसेट के आकार के नीचे है।

मेरी वर्तमान क्रॉस बाइक एक विशालकाय रेरॉड कोमैक्स है जिसमें 50/34 क्रैंक और 11x32 कैसेट है। इस बाइक के लिए यह बहुत ही सही है, मौके पर मैं 2-11 में आउंगा, और इस मौके पर हवा में एक सुपर खड़ी चढ़ाई पर मैं 1-1 पर पहुंचूंगा। इस बाइक का वजन लगभग 22.75 पाउंड है, और मैं जिस रोड बाइक का निर्माण कर रहा हूं उसका वजन लगभग 16 पाउंड होगा, इसलिए मुझे कम से कम थोड़ा तेज चलना चाहिए। रियर गियर्स के बीच प्रसार सही के बारे में लगता है, मुझे नहीं लगता कि मैं गियर के बीच अधिक ठीक रिक्ति चाहूंगा।

इसके आधार पर, मेरी सड़क बाइक बनाने के लिए मेरा झुकाव 52/36 होगा; 11x32। अजीब बात यह है कि मैं एक भी प्रमुख निर्माता को खोजने के लिए प्रतीत नहीं हो सकता है जो इस संयोजन का उपयोग उच्च अंत सड़क बाइक पर करता है। उदाहरण के लिए:

ट्रेक मैडोन (50/34 और 11x28): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/madone/madone-9-5/p/1472000-2017/

ट्रेक एमोंडा (50/34 और 11x28): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr-6/p/1470000-2017/

ट्रेक डोमेन SL 8 (50/34 और 11x28): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/domane/domane-slr-8/p/1477400-2017/

ट्रेक डोमेन SL 6 (50/34 और 11x32): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/domane/domane-sl-6/p/1460000-2017/

विशिष्ट एस-वर्क्स (52/36 और 11x28): https://www.specialized.com/us/en/men/bikes/road/performance/sworks-tarmac-duraace/128538 https://www.specialized.com/us/en/men/bikes/road/performance/tarmac-pro-ultegra-di2/118441

विशालकाय TCR (52/36 और 11x28): https://www.giant-bicycles.com/us/tcr-advanced-sl-1

लगा एफआर 1 (52/36 और 11x28): http://www.feltbicycles.com/Global/2016/Bikes/road/race/FR/FR1.aspx

क्या कोई कारण है ५२/३६ & amp; 11x32 निर्माताओं द्वारा एक वर्जित विकल्प प्रतीत होता है? 11x32 मैं अपनी क्रॉस बाइक पर चल रहा हूं, वर्तमान में रियर गियर के बीच एक अच्छा विकल्प प्रदान करता है, अगर कुछ भी हो तो मैं चाहता हूं कि गियर के बीच का अंतर बहुत ठीक नहीं था, इसलिए पीछे से 11x32 चिपके हुए और सामने वाले को 50/34 से ऊपर उठाएं अनुमानित रूप से थोड़ी तेज गति के लिए समायोजित करने के लिए 52/36 के लिए सभी गोल प्राकृतिक विकल्प लगते हैं। किसी को भी इस पर कुछ विचार या सलाह है?

Comments

डी। हिक्स, मैंने अभी तक चेन की लंबाई पर फैसला नहीं किया, मैंने यह नहीं कहा कि मैंने अपनी पोस्ट में कहीं भी चेन की लंबाई का फैसला किया, मुझे यकीन नहीं है कि आप क्या उल्लेख कर रहे हैं। मैं सामान्य तरीके से चेन की लंबाई तय करने की योजना बनाता हूं (आगे की सबसे बड़ी चेनिंग के चारों ओर चेन और पीछे के कैसेट पर सबसे बड़ा कोग, लाइन अप और धीरे से हाथ को कसकर खींचना, फिर दो लिंक जोड़ें)।

— cdahms

ठीक है, मैंने "क्रैंक लंबाई" को गलत समझा। सुबह बहुत जल्दी है!

— Daniel R Hicks

आपको कहां लगता है कि आप कमजोर हैं? निजी तौर पर अगर ग्रेड 10% से अधिक हो जाता है तो मैं नाटकीय रूप से धीमा हो जाता हूं, इसलिए मेरे पास अपनी सड़क बाइक पर 28/32 का कम-कम है। क्या आप डाउनहिल और फास्ट फ्लैट्स पर स्पिन करते हैं? यानी, उस एक-अधिक-गियर के लिए बदलने की कोशिश करते रहें?

— Criggie

संभवतः एक तरफ से असंबंधित होने के कारण, आलोचकों की दौड़ सपाट होती है और आप आमतौर पर पीछे के कॉग में भारी उछाल नहीं चाहते। हालांकि, यह एक अतिरिक्त कैसेट है, जिसे आप रेसिंग के लिए स्वैप करते हैं।

— R. Chung

Answer 1

आपके संयोजन से बचने के मुख्य कारण इस प्रकार हैं:

• इसके लिए एक लंबे पिंजरे के पटरी से उतरने की आवश्यकता होगी। अधिकतम एक शिमैनो शॉर्ट केज डेरेलेलुर 33 दांतों को संभाल सकता है, और आपके संयोजन को 37 दांतों की आवश्यकता होगी। लंबे पिंजरे का मतलब अतिरिक्त वजन, हवा प्रतिरोध और लागत, जिनमें से कोई भी निर्माता नहीं चाहता है।

• 34/28 पहले से ही बहुत कम है। बहुत से लोग जो रेसिंग बाइक की सवारी करते हैं, उन्हें इससे कम गियर की आवश्यकता होती है। तुलना करें कि कुछ साल पहले तक, मानक 52/39 और 12-23 हुआ करता था।

बेशक, जब से आप एक कस्टम बाइक का निर्माण कर रहे हैं, तो आप बस एक लंबे पिंजरे के पटरी से उतरने का आदेश दे सकते हैं और अपनी इच्छानुसार निर्माण कर सकते हैं।

Comments

शीघ्र जवाब देने के लिए ध्न्यवाद। मैंने चेन रिएक्शन साइट पर नोटिस किया था अगर मैं 11x32 कैसेट विकल्प चुनता हूं, तो मुझे 11x25 या 11x28 चुनने पर "शॉर्ट केज रियर डेरेललूर" के बजाय "मीडियम केज रियर डेरेललूर" का चयन करना होगा। मैंने वज़न / एयरो पेनल्टी को शॉर्ट से मीडियम केज डेरीलेलुर तक नहीं माना था इसलिए मुझे लगता है कि इस पर विचार करना है। अंत में मैं अभी भी शायद 11x32 के साथ जाऊंगा ताकि जरूरत पड़ने पर मैं खड़ी पहाड़ियों तक जा सकूं।

— cdahms

लंबे पिंजरे और छोटे पिंजरे के बीच वजन और एयरो विशेषताओं नगण्य है। (लॉन्ग केज का अर्थ है, व्यापक गियर प्रसार, अधिक और / या बड़ा कोग का मतलब है, अधिक वजन, अधिक एयरो ड्रैग, इसलिए व्युत्पत्ति समीकरण में महत्वहीन हो जाती है, इससे पहले कि आप सवारी करें और अधिक वजन बनाएंगे और बाल और पैर और बाहों को काट लें। एयरो अंतर वैसे भी) मुद्दा लंबा पिंजरा है जो कुरकुरा स्थानांतरण के रूप में प्रदान नहीं करता है, लेकिन बड़ा मुद्दा एक रोडी पर लंबे पिंजरे (और निचले गियर का मतलब है कि आपको इसकी आवश्यकता है) चल रहा है, जो आपको साथियों से उपहास के अधीन करने की संभावना है।

— mattnz

सच है, वजन और एयरो दंड नगण्य हैं, लेकिन यह भी एक बहुत ही कम लटका हुआ फल है। शिफ्टिंग ऊपरी चरखी के साथ किया जाता है, जो पिंजरे की लंबाई से प्रभावित नहीं होता है। क्या आप तंत्र की व्याख्या कर सकते हैं कि पिंजरे की लंबाई स्थानांतरण को कैसे प्रभावित करती है?

— ojs

यह एक अच्छा जवाब है। मैं स्पष्ट करूंगा कि जब आप कहते हैं "आपके संयोजन को 37 दांतों की आवश्यकता होगी" तो आपका मतलब था कि दो श्रृंखलाओं (52-36 या 50-34) के बीच का अंतर 16 है, सबसे छोटे और सबसे बड़े रियर कॉग के बीच का अंतर 32-11 = है 21, इसलिए कुल सीमा जो पीछे के डिलेरेलर को "अवशोषित" करना है 16 + 21 = 37 श्रृंखला लिंक। इसके अलावा, मैं दूसरा बुलेट पॉइंट छोड़ दूंगा - पहला बुलेट पॉइंट पर्याप्त रूप से अच्छी तरह से कारण बताता है।

— R. Chung

Answer 2

अपने CoMax पर, लगभग 87 की खड़ी चढ़ाई पर एक विशिष्ट चढ़ाई ताल के साथ 11.7 किमी / घंटा की रफ्तार से जा रही होगी

ये गणना 700x25c टायर और व्हील के साथ हैं।

अंतर को देखते हैं:

वर्तमान CoMax: 50/34 क्रैंक और 11x32 कैसेट, ताल 87 = 11.7 किमी / घंटा

आप कस्टम कॉम्बो: 52/36 क्रैंक और 11x32 कैसेट, ताल 87 = 12.4 किमी / घंटा

शीर्ष दो .7 किमी / घंटा के बीच अंतर

'ए' टाइपिकल: 50/34 क्रैंक और 11x28 कैसेट, ताल 87 = 13.4 किमी / घंटा

CoMax और उपरोक्त सेटअप के बीच कूदें 1.7 किमी / घंटा

'बी' टाइप 52/36 क्रैंक और 11x28 कैसेट, ताल 87 = 14.2 किमी / घंटा

CoMax और इस सेटअप के बीच 2.5 किमी / घंटा की छलांग

आपके CoMax और छलांग के बीच का अंतर जो आपने सड़क पर उच्च गति के लिए एक प्रमुख वृद्धि होने का सुझाव दिया था, आपकी गति की तुलना में ट्रेल्स पर खड़ी चढ़ाई केवल 6 किमी / घंटा का अंतर है। यह यात्रा के रूप में बहुत अधिक अंतर नहीं है। सड़क के ऊपर एक खड़ी चढ़ाई जो एक क्रॉस बाइक है जिसे करने में सक्षम होने के लिए तैयार किया गया है, किसी भी सामान्य चढ़ाई की तुलना में चढ़ाई का एक बहुत तेज है जिसे आप सड़क पर देखेंगे कि मोटर वाहन नेविगेट करने में सक्षम हैं।

कारण आपकी धारणा सही नहीं हो सकती है

1. अधिकांश इष्टतम साइकिल चालक यहां तक ​​कि इष्टतम कंडीशनिंग के नीचे 13 किमी / घंटा तक सबसे अधिक सड़क की चढ़ाई को बनाए रख सकते हैं। 11 किमी / घंटा की तुलना में कोई भी धीमा और आप ज्यादातर समय नहीं तो काठी से बाहर।

2. जब तक आप 280 पाउंड या उससे अधिक और / या बेहद कंडीशनिंग से बाहर नहीं निकल जाते, तब तक आपको आमतौर पर 36/32 गियरिंग संयोजन की आवश्यकता नहीं होती है।

ट्रेक डोमेन SL 6 (50/34 और 11x32) हालाँकि, सुझाव दें कि गियरिंग का यह संयोजन क्रॉस बाइक के अलावा अन्य साइकिलों पर उपलब्ध है, लेकिन इसका लक्ष्य साइकिल उत्साही के बाजार में है जो एक अच्छी गुणवत्ता वाली बाइक और गियरिंग की एक बड़ी रेंज चाहते हैं क्योंकि वे प्रति सप्ताह केवल एक बार सवारी कर सकते हैं और 'बाहर' हो सकते हैं। हालत 'और प्रतिस्पर्धी नहीं है और बहुमुखी साइकिल की सवारी शैलियों और सड़कों के चारों ओर कम कठोरता और अधिक आराम प्रदान करता है। यह एक लंबे पिंजरे के पटरी से उतरता है जो इन दिनों कोई अशुभ नहीं है क्योंकि उत्पादन साइकिल पर इन गियरिंग संयोजन प्रसादों की एक संख्या है, न कि केवल विशिष्ट या आम और छोटी संख्या के रूप में पूरे खुदरा साइकिल बेची गई है।

यह गियरिंग क्रॉस बाइक्स पर भी प्रचलित है क्योंकि इन्हें ऑफ और ऑन रोड प्रतियोगिता के लिए डिज़ाइन किया गया है, जहां वे आमतौर पर ट्रेल्स, घास और पगडंडी से दूर खड़ी चढ़ाई पर और बजरी और कीचड़ के बीच सड़क पर उतरेंगे। इन प्रतियोगिताओं में वे किचन सिंक सहित सब कुछ फेंक देते हैं और फिर आप एक सड़क खंड पर वापस आ सकते हैं। इस प्रकार की बाइक को मैच करने के लिए गियरिंग संयोजन के साथ बहुत बहुमुखी होना चाहिए।

'ए' टाइपिकल रोडिंग प्रतियोगिताओं के लिए अधिक अनुकूल है जैसे लंबी सड़क की सवारी और मानदंड जहां कुछ तेज़ स्प्रिंट हैं और शायद कुछ रोलिंग पहाड़ियों और चढ़ते हैं लेकिन लंबे समय तक तेजी से उतरने वाले पहाड़ नहीं हैं, यहां तक ​​कि एक समर्थक सवार के रूप में जो तेज सवार की तुलना में तेजी से घूम सकता है शीर्ष गियर को लगभग 69 किमी / घंटा पर तेज़ तेज़ सभ्य पर स्पिन करें। उनके गियर संयोजन हमेशा 'शेल्फ से बाहर' नहीं होते हैं क्योंकि कुछ 52/36 क्रैंक और 11x32 कैसेट चलाते हैं।

'बी' ठेठ प्रशिक्षण और प्रतिस्पर्धात्मक सप्ताहांत के योद्धा और लंबे चरणों के लिए रेसर के लिए प्रतियोगिता के चारों ओर औसत विशिष्ट गियरिंग है। अधिकांश एवीड और प्रतिस्पर्धी राइडर को खड़ी सड़क पर चढ़ने के लिए 9-10 मील प्रति घंटे की औसत रखने में कोई समस्या नहीं है और 52 रिंग लंबे डाउनहिल्स के लिए 4 किमी / घंटा एक अच्छा अतिरिक्त देता है।

Comments

+2 एक अच्छे उत्तर के लिए। -1 का पालन नहीं करने के लिए नियम # 24

— andy256

ठीक है, लगता है मुझे पुनर्गणना करनी पड़ेगी।

— Rich Manson