दो भागों को अलग करें
1) बाइक यंत्रवत् या संरचनात्मक रूप से विफल रही।
2) मैं एक पहाड़ी पर हूं और गति से यात्रा कर रहा हूं।
इसलिए यदि आपकी बाइक सामान्य रूप से विफल हो जाती है, तो ऐसे परिणाम होंगे जो स्थान, विफलता, आपकी प्रतिक्रिया और भाग्य पर निर्भर करते हैं।
एक फ्लैट टायर का विशिष्ट उदाहरण लेते हुए, हम मान लेंगे कि इसका अचानक झटका या टायर रिम से पूरी तरह से लुढ़क गया है। दोनों आपके रिम को तुरंत सड़क की सतह पर चलाने का कारण बनेंगे, और फुलाए हुए टायर की तुलना में रिम में बहुत कम कर्षण होता है।
यदि समस्या फ्लैट पर होती है, तो आप टक्कर-पीस-पीस महसूस करेंगे और आप जल्दी से ब्रेक के साथ बंद हो जाएंगे। यदि आप धीरे से मुड़ रहे थे, तो शायद आप एक डर के बाद ठीक हो जाएंगे। यदि आप कड़ी मेहनत कर रहे थे, तो एक फ्रंट व्हील ब्लोआउट आपको आगे भी अचानक झुक जाएगा, शायद सीमा से परे और आप मोड़ के अंदर नीचे जा रहे हैं। यदि आपका पिछला पहिया है, तो इसे बचाने का अधिक मौका मिलता है, लेकिन इससे अधिक वसूली का जोखिम भी है और फिर आप मोड़ के बाहर गिर रहे हैं।
अब, वह सब काफी बुरा है, लेकिन अगर आप तेजी से यात्रा कर रहे हैं, तो आपके पास गतिज ऊर्जा (गति) अधिक है
एक सभ्य डाउनहिल गति आसानी से 50 किमी / घंटा (35 मील प्रति घंटे) से अधिक हो सकती है और 70 को हिट करने के लिए मुश्किल नहीं है। इसलिए एक कठिन मोड़ करते हुए फ्लैट सामने सड़क के अंदर आपके कूल्हे को हिट करने से पहले लगभग 0 प्रतिक्रिया समय के साथ आपको छोड़ देगा। वही अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के लिए चला जाता है, जो आपके पीछे सवार है जिसे बाएं या दाएं वास्तविक त्वरित जाना है, दूसरी तरफ आने वाली कार जो एक सेकंड के भीतर आपके रास्ते को बाधित करेगी ... क्या वे ब्रेक करते हैं? या बाएं या दाएं कट? पाठ की एक पंक्ति को पढ़ने के लिए कम समय में इसके सभी नाशपाती के आकार का हो जाता है।
संक्षेप में, पहाड़ियों बस एक स्थिति में गति जोड़ते हैं। यह ऊर्जा को गुणा करता है और जोखिम को बढ़ाता है।
यूपी की पहाड़ी पर जाना कोई समस्या नहीं है। चढ़ाई पर एक यांत्रिक आमतौर पर से उबरना आसान होता है।
चढ़ाई पर सबसे खराब स्प्रिंट के लिए खड़े होने के दौरान एक चेन ब्रेक होगा। मेरे पास यह है, और जब पैर नीचे रख रहा हूं तो उस तरफ सड़क की रूपरेखा के कारण मैं जमीन तक नहीं पहुंच सका। क्लॉट्स ने मदद नहीं की, इसलिए मैं गंभीर रूप से गिर गया, और बाइक 10 मीटर या उससे नीचे सड़क पर वापस आ गई। सौभाग्य से फिर कोई कार नहीं आ रही थी।
एक और व्यक्तिगत कहानी - मेरे पास एक पहाड़ी वंश की गति पर एक मूत था। यह एक बाइक की विफलता नहीं थी, यह सड़क पर एक गांठ के कारण कर्षण का नुकसान था जो सड़क पर सफेद चित्रित रेखा और मलबे के साथ संयुक्त था।
मैंने अपने पहियों पर सड़क के गलत साइड को घुमाया, और जोर से ब्रेक मारा। अंतरिक्ष का एक और मीटर और हो सकता है कि मैंने इसे पकड़ रखा हो, लेकिन इसके बजाय किनारे पर खड़ी ढलान वाले खरपतवार वाले स्थान पर लुढ़का। इसलिए मैंने बाईं ओर झुकना चुना और मैदान को मेरे करीब से मारा, बजाय इसके कि वह दाएं से गिरे और आगे गिर जाए।
परिणाम - मैंने सड़क से 3 मीटर की दूरी पर रोका। जब मैं खड़ा था तो मैं सड़क नहीं देख सकता था और कोई भी मुझे नहीं देख सकता था। किसी ने मुझे जाते हुए नहीं देखा, इसलिए मुझे खुद को वापस सड़क पर लाना पड़ा। मैं किसी के साथ बातचीत करने के लिए पर्याप्त था, वहां कोई भी था। एक 10 मिनट बैठो और क्षति का आकलन। हजारों चिपचिपे खरपतवार के बीज फली के अलावा अन्य सभी मेरे पास थे, मैं केवल हवा में था। सड़क की बाइक के पहिए अभी भी सही थे, एकमात्र संभावना मानक सवारों को अंदर की ओर धकेलना था। कोई भी त्वरित यान ठीक नहीं कर सकता। फिर 20 मिनट मेरे गियर को ढूंढते हुए जो ढलान के नीचे फैल गया था। एकमात्र शुद्ध क्षति मेरा हेलमेट का छज्जा था जो टूट गया और गायब हो गया। पिछले 2 वर्षों में 14,000 किमी की सवारी में यह मेरी सबसे बड़ी दुर्घटना थी।
लॉन्ग टर्म, मैं डाउनहिल्स पर अब बहुत अधिक सतर्क हूं। मैं शीर्ष गति को सीमित करने के लिए समय-समय पर कठोर ब्रेक लगाऊंगा और ब्रेक में तापमान में वृद्धि को सीमित करने के लिए आगे और पीछे बारी। मैं कोनों में कहीं भी नहीं झुकता, जितना मैं या तो करता था।