शिमैनो या एसआरएएम आंतरिक हब के पास रोहलॉफ के रूप में कई गियर (या उतनी सीमा) क्यों नहीं हैं?

शिमानो की सीमाएं 11 गियर और 409% के अनुपात में रुकने का कारण है, जबकि रोहलॉफ 14 गियर और 526% में रटना कर सकता है?

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शायद सिर्फ उपभोक्ता की मांग। शिमानो और SRAM उन उत्पादों पर ध्यान केंद्रित करते हैं जो एक बहुत बड़े बाजार में अपील करते हैं। एक 14 स्पीड इंटरनल हब साइकिलिंग आबादी का एक बहुत ही छोटा हिस्सा है, जिसकी आवश्यकता होगी।

— किब्बी

हम्म्म्म .... क्या यह हो सकता है कि शिमैनो और श्रम 11 पर रुकें क्योंकि एक आंतरिक हब बनाना अजीब होगा, जिसमें उनके पारंपरिक टॉप-ऑफ-लाइन कैसेट की तुलना में अधिक रेंज / गियर थे?

— बीएसओ राइडर

इस तथ्य के साथ कुछ करना हो सकता है कि जर्मनी में एक Rohloff नेक्सस की कीमत का 8 गुना मूल्य है। Rohloff अपने आला में एक अच्छी तरह से स्थापित ब्रांड है, शिमैनो शायद इसे लाभदायक के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं देखता है।

— ओज

क्योंकि जितने अधिक गियर होते हैं, उतने ही जटिल होते हैं, उतनी ही अधिक विफलता होती है, उतनी ही अधिक लागत होती है, उतना ही बड़ा होता है। हाँ, आप एक कारक को दूसरे के लिए व्यापार कर सकते हैं, लेकिन शिमैनो एट अल ने गियर को व्यापार करने के लिए चुना है।

— डैनियल आर हिक्स

लाइन के एक शीर्ष अल्फिन 11 के बारे में 500 अमरीकी डालर है। एक सस्ता रोहालॉफ़ 1500 है। पूरी तरह से अलग बाजार (और शिमैनो + एसआरएएम का अपने डिरेलियर सिस्टम के लिए एक बड़ा बाजार है)।

— बैटमैन

जवाबों:

IMO होने के कुछ कारण हैं।

सबसे पहले, शिमैनो एक रोल्हॉफ की तरह कुछ भी नहीं बनाते हैं और यह जानबूझकर है। शिमैनो बाजार की रणनीति बाइक निर्माताओं के लिए बड़े पैमाने पर बिक्री के बारे में है , और महंगी, जटिल आईजीएच इसका हिस्सा नहीं है। यहां तक कि उनके स्पेयर पार्ट्स - वे बिक्री एक बहुत बड़ा लाभ केंद्र नहीं हैं, लेकिन वे बहुत अधिक स्टाफ समय लेते हैं (भले ही उनके कर्मचारी थोक विक्रेताओं की आपूर्ति करते हैं)। उनका पूरा आयातक / थोक व्यापारी / खुदरा आपूर्ति श्रृंखला इस तरह से काम करता है, यह नई बाइक की बिक्री का समर्थन करने के बारे में है।

जबकि रोहलॉफ स्टॉक हर चीज के लिए खर्च करता है। अपने Rohloff आयातक को रिंग करें और पूछें, वे आपकी मदद करने के लिए लगभग निश्चित रूप से बाहर निकल जाएंगे, क्योंकि यह कंपनी लोकाचार है। लेकिन फिर भी, शिमैनो रोफॉफ की बिक्री की तुलना में अधिक शीर्ष स्तर के समूह बेचते हैं। रोलहोफ़ ने एक ऐसा बाजार चुना है जिसे शिमैनो अनदेखा करता है: "इसे एक बार खरीदो" बाजार। कम बिक्री, कम कीमत के प्रीमियम पर। लेकिन वफादार ग्राहक।

दूसरा, इंजीनियरिंग कठिन है । यह साधारण वस्तु निर्माण नहीं है। Rolhoff मशीन बनाने के लिए भागों को बनाने के लिए हब बनाते हैं। उनके पास वास्तव में एक स्मार्ट IGH डिज़ाइनर है जो बीस वर्षों से इस एक चीज़ पर काम कर रहा है। शिमैनो को अपने एक या अधिक स्मार्ट इंजीनियरों को एक-दो साल के लिए डिजाइन पर रखना होगा। उन लोगों के बजाय उत्पादों पर काम कर रहे हैं जो वास्तव में लाभ कमा सकते हैं।

ध्यान दें कि आप सिर्फ एक रॉलहॉफ या किसी अन्य जटिल मशीन की नकल नहीं कर सकते। प्रक्रिया में जो जाता है वह वह नहीं है जो सामने आता है। के लिए, कहते हैं, एक गियर, वे एक रिक्त के साथ शुरू करते हैं। कितना बड़ा? केवल निर्माता जानता है। फिर यह एक विशेष गियर-कटिंग मशीन के साथ मशीन की जाती है। क्या शिमैनो में एक मशीन है जो इस गियर को बना सकती है? शायद शायद नहीं। लेकिन वे निश्चित रूप से सटीक डिजाइन आयाम और सहनशीलता नहीं जानते हैं। फिर अंतिम ताप / चमकाने से पहले इसकी गर्मी और रासायनिक उपचार की संभावना है। फिर, विवरण महत्वपूर्ण हैं, लेकिन आप उन्हें अंतिम उत्पाद से बाहर काम नहीं कर सकते।

अंत में , अल्पकालिक बकवास बनाने के लिए शिटमैनोस प्रतिष्ठा दी गई, रोल्हॉफ बाजार शिमैनो (या 15, 16 आदि) से $ 1000 14 गति हब को देखने जा रहा है और कहता है कि "वारंटी कितनी देर है" और यदि यह मानक शितमानो है। दो साल ... वे स्निगर जा रहे हैं। शिमैनो को ग्राहकों को यह समझाने के लिए कड़ी मेहनत करनी होगी कि वे रोहेलॉफ़ एक को प्रतिस्पर्धी वारंटी देने में सक्षम हैं।

(मेरे पास एक शिमैनो 8 स्पीड हब का स्वामित्व है ... यह 5000 किमी के बाद विफल रहा। तीन बार। तो यकीनन उनमें से 3। अंतिम असफलता के बाद इसे ठीक नहीं किया जा सकता था क्योंकि शिमैनो उस मॉडल का समर्थन नहीं करता था। एक नया पहिया। एक नए रॉलहॉफ़-सुसज्जित पहिये के रूप में लगभग एक तिहाई की लागत होती। यदि मैं बेवकूफ था तो फिर से उस के लिए फिर से, वैसे भी गिर सकता था। इसके विपरीत, मेरे पास कम 5000 का धारावाहिक रोल्फॉफ़ है - 16 साल पुराना - जो कि सस्ता है किलोमीटर और स्पष्ट रूप से बहुत अधिक विश्वसनीय । दो हब भी एक ही काम करने की कोशिश नहीं कर रहे हैं, बहुत व्यापक "दोनों बाइक भागों" अर्थ को छोड़कर।

— MOZ
स्रोत

यहां तक कि अगर शिमैनो आवश्यक सभी भागों का निर्माण कर सकता है, तो वे शायद केवल रॉलहॉफ के डिजाइन की नकल नहीं कर सकते, क्योंकि यह संभवतः कई पेटेंट द्वारा संरक्षित है।

— डेविड रिचेर्बी

@DavidRicherby मैं यह सुझाव देने की अधिक कोशिश कर रहा था कि वे डिजाइन के प्रमुख भागों की नकल भी नहीं कर सकते हैं, और आसानी से (या, संभवतः, बिल्कुल भी) समान भागों को बनाने में सक्षम नहीं हो सकते हैं। जितना अमेरिका एटलस 5 रॉकेटों को और अधिक नहीं बना सकता है, वह ज्ञान खो गया है और कोई भी निश्चित नहीं है कि महत्वपूर्ण चीजें कैसे काम करती हैं।

— मोटो

ऐसा लगता है मानो IslaBikes उनके "आप हमारे बच्चों को बाइक नहीं खरीद सकते, आप केवल उन्हें किराए पर दे सकते हैं": अभिभावक की कहानी ... और जब आपका बच्चा उनमें से बड़ा हो जाए तो उन्हें

— लौटा

@ बहुवचन रूप में मेरे उत्तर को बाध्य करने के लिए अपना संपादन संपादित करें अनुचित था।

— मोटो

@ Mó read - मुझे खेद है कि इसने इसे और अधिक पठनीय बना दिया, लेकिन इसका मतलब नहीं निकला। कृपया इसे वापस करें।

— dlu

14 गति के साथ आंतरिक रूप से गियर हब बनाना विश्वसनीय है जो निषेधात्मक रूप से महंगा है। ज्यादातर लोगों की साइकिल की तुलना में अकेले रोहलॉफ हब है। यह कुछ लोगों को छोड़कर अधिकांश लोगों के लिए एक कठिन बिक्री है, जिससे यह एक वास्तविक आला बाजार बन जाता है। जब यह पहली बार बाजार में आया था तब ऐसा कुछ नहीं था (अब 20 साल से अधिक होना चाहिए), और एक बार यह एक बहुत ही छोटे बाजार स्थान का तत्काल नेता था।

अधिकांश निर्माताओं के लिए प्रतिस्पर्धा करने की कोशिश करने के लिए बहुत कम प्रोत्साहन है। इस तरह के एक छोटे से बाजार में रोहलॉफ़ को अनसिट करना सबसे अच्छा व्यावसायिक निर्णय नहीं है, और इसका सस्ता संस्करण बनाना अत्यधिक कठिन है। जटिलता और सहनशीलता की मात्रा 14 गियर प्राप्त करने के लिए पागल है। शिमैनो अपने 11-स्पीड हब के साथ आता है, जो उनका सबसे महंगा आंतरिक हब है और अगर मैं ईमानदार हूं तो यह 8-स्पीड संस्करण के रूप में विश्वसनीय नहीं लगता है (मेरे पास कुछ वर्षों के लिए 11-स्पीड हब था और परेशानियों के सिवा कुछ नहीं था)।

सच्चाई यह एक कठिन समस्या है, यह पहले से ही हल हो गया है, और सस्ता करने के लिए वास्तव में संभव नहीं है (अभी तक)। यही कारण है कि रोहालॉफ वर्तमान में एकमात्र है।

— Rider_X
स्रोत

मैं आपको लिखने के लिए समय देने की सराहना करता हूं, लेकिन यह वास्तव में जवाब नहीं देता है कि यह एक कठिन समस्या क्यों है / अत्यधिक कठिन / निषेधात्मक रूप से महंगा है; मैं सोच रहा था कि उत्पाद इंजीनियरिंग चक्र का कौन सा हिस्सा उन्हें रोकता है। यह हमारे तकनीकी समाज में 20 साल के लिए निर्विरोध रूप से बाजार का नेतृत्व करने के लिए एक अनछुए उत्पाद के लिए असामान्य है। ऐसा लगता है कि अगर मर्सिडीज ने 1998 में एक बेहतर ट्रांसमिशन का आविष्कार किया और होंडा और टोयोटा अभी भी 2016 में एक समान नहीं थे।

— joseph_morris

@joseph_morris यह पूरी तरह से उन सवालों के जवाब देता है। यह कठिन है क्योंकि आप एक छोटी सी जगह में बहुत सारे सामान रटना चाह रहे हैं। मुझे यकीन है कि शिमैनो एक प्रतिस्पर्धी उत्पाद का उत्पादन कर सकता है, लेकिन मुद्दा यह है कि वे एक बहुत छोटे बाजार के हिस्से के लिए लड़ रहे होंगे और यह कुछ समय के लायक नहीं है। यह वास्तव में ऐसा है जैसे कि मर्सिडीज ने 1998 में एक बेहतर ट्रांसमिशन का आविष्कार किया था जो केवल बाजार और होंडा और टोयोटा के एक छोटे खंड के लिए प्रासंगिक था, "ठीक है। आपके पास उस बाजार खंड हो सकता है। इसके लायक होने के लिए उस खंड में बहुत कम लाभ है। आपके साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए निवेश करना। "

— डेविड रिचेर्बी

हब उपलब्ध स्थान को सीमित करता है जो कार पर गियरबॉक्स पर लागू नहीं होता है जो ऐसी कोई सीमा नहीं है। एक 14-गियर-सिस्टम को 8-गियर-सिस्टम के स्थान में फिट करने के लिए उच्च परिशुद्धता यानी महंगे मशीनिंग की आवश्यकता होती है। जिन सामग्रियों का उपयोग करने की आवश्यकता है, उन्हें भी उच्च श्रेणी का होना चाहिए क्योंकि कोग लगभग 50% संकरा होगा और फिर भी उसी भार का समर्थन करना होगा।

— Carel

@DavidRicherby संभवतः होंडा और टोयोटा के समान है जो अन्य निर्माताओं के लिए "सुपरकार" बाजार को छोड़ रही है, भले ही दोनों उच्च प्रदर्शन मोटरिंग में कभी-कभी खराब होते हैं। आंशिक रूप से यह ब्रांड विश्वसनीयता भी है - उनकी वैसी प्रतिष्ठा नहीं है जो मकारेन या बुगाटी करते हैं, और इसे विकसित करने में बहुत काम लगेगा ... जितना वे कभी लाभ के रूप में देखते हैं उससे कहीं अधिक प्रयास (सुपरकार भी होते हैं) लाभदायक?)

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