कैसे गीला मौसम के दौरान गिरने के बिना ब्रेक लगाने के लिए?


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कुछ दिन पहले मैं अपनी बाइक से गिर गया। मैं बहुत सारे घटों के साथ एक गीली, खड़ी ढलान पर, सड़क से घिरा हुआ था। मुझे न तो मौसम की उम्मीद थी, न ही 15+ किमी डाउनहिल मार्ग की। मैं हमेशा अपनी गति को मोड़ने से पहले 9-10 kph तक कम कर रहा था। हालांकि, बस एक मोड़ लेने के बाद और दूसरे वक्र से पहले, जब मैंने पीछे के ब्रेक लीवर को दबाया, तो मामूली दबाव के बावजूद पहिया तुरंत बंद हो गया, और स्लाइड करना शुरू कर दिया। इससे भी बदतर, बाइक बंद नहीं हुई, यह तेजी लाने के लिए शुरू हुई। मैंने फ्रंट ब्रेक लीवर को दबाया, धीरे-धीरे शुरू में, लेकिन चूंकि बाइक अभी भी तेज कर रही थी, इसलिए मैंने अधिक दबाया। क्षति का कभी ध्यान न रखें; मैं मामूली रूप से घायल हो गया, बाइक भी। यह मेरे साथ शुरू होने के लिए सावधान रहने के कारण हो सकता था, लेकिन पर्याप्त रूप से, जाहिरा तौर पर, इसलिए मेरा सवाल यह है कि मैं भविष्य में बेहतर तरीके से कैसे तैयार हो सकता हूं? और क्या कारण हो सकता है कि टायर फिसलने लगे? सड़क गीली थी और मामूली छेद और धक्कों के साथ, ज़रूर, लेकिन मैं कुछ सेकंड पहले इसी तरह के इलाके से गुज़रा था और मैं बस ठीक से ब्रेक लगा सकता था। और मुझे यकीन है कि मैंने लीवर को दबाया नहीं था। इसके अलावा, वहाँ कोई गीला रेत नहीं था। कोई नहीं जो मैं वैसे भी देख सकता था।

अड़चन में, कुछ चीजें हैं जो मेरे दिमाग में आईं। मैं उनमें से किसी के बारे में पूरी तरह से निश्चित नहीं हूं, हालांकि, जब से मैंने अभी हाल ही में अपने बचपन / हाई स्कूल के वर्षों से साइकिल चलाना शुरू किया है और मुझे सिर्फ यह पता चला है कि वहाँ सामान था जो मुझे वापस याद आ रहा था (जैसे बाइक फिटिंग और ज्यामिति) )।

  1. काठी को उतारा जा सकता था। मैं आम तौर पर सवारी करता हूं ताकि मेरे घुटने पैडल की सबसे निचली स्थिति में 25-30 डिग्री पर झुकें। मुझे लगता है कि काठी को कम करना मुझे फेंकने के लिए फ्रंट ब्रेक से बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होगी।

  2. मेरी बाइक एक्ससी रेसिंग के लिए अनुकूल है। क्या एक ढलान वाली बाइक को चुनना, उपयुक्त फ्रेम ज्यामिति के साथ, एक अंतर बना होगा, बशर्ते हम एक सड़क के बारे में बात कर रहे हों?

  3. क्या मुझे पीछे या दोनों ब्रेक लगातार लगे रहना चाहिए? उस समय, मैं इस डर से बाहर नहीं निकलना चाहता था कि वे डिस्क ब्रेक होने के कारण ओवरहीट हो जाएंगे और रोटर नष्ट हो जाएगा। जिस मार्ग पर मैं जा रहा था वह कम से कम 28 किमी लंबा था, ज्यादातर नीचे की ओर ढलान वाला था, पिछले 10 किमी या तो के लिए बचा था, जो कि एक सुखद, मामूली वंश था।


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मुख्य बात सावधान किया जा रहा है। गीली सड़कें मुश्किल होती हैं, और कुछ चीजें जिन्हें लोग नहीं पहचानते हैं, वे हैं जैसे कि गीली पत्तियां जैसे चादर बर्फ।
बैटमैन

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मैं बर्फ या पत्तियों या एक तैलीय सतह पर कुछ बार गिर चुका हूं। यदि सतह बिल्कुल "संदिग्ध" है, तो आपको अपनी गति को सावधानीपूर्वक नियंत्रित करना चाहिए, और अपने सभी ब्रेकिंग को केवल सीधे चलते समय करने की कोशिश करें।
डैनियल आर हिक्स

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आप किस तरह के टायरों पर सवार हैं? क्या वे चिकने हैं या वे घुंघरू हैं? लगता है कि आप एक तेल और चालाक मारा होगा। जब आप फ्रंट ब्रेक का उपयोग कर रहे थे, तब क्या आप हैंडलबार पर गए थे, या फ्रंट व्हील को भी लॉक किया था? यदि बाद में, मैं एक तैलीय सतह पर बहुत अधिक दांव लगाऊंगा। पूर्व असंभव लगता है - यदि आपके पास सामने के टायर के साथ पकड़ करने के लिए पर्याप्त कर्षण था, तो आपकी पीठ को बाहर नहीं निकलना चाहिए, और यदि आप इसे धीरे-धीरे दबाव देते हैं जैसा कि यह लगता है, तो आपको हैंडलबार पर नहीं जाना चाहिए।
स्टीफन टूसेट

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दुर्भाग्य से, वहाँ बहुत ज्यादा नहीं है आप एक अप्रत्याशित तैलीय सतह के बारे में कर सकते हैं, क्योंकि व्यायाम के कारण देखभाल नहीं है। विशेष रूप से अगर यह एक लंबे समय में पहली बार बारिश होती है, तो सड़कें बेहद धीमी हो सकती हैं।
स्टीफन टॉसेट

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ऐसा लगता है जैसे उसने पीछे के ब्रेक को बहुत मुश्किल से पकड़ा हो। पीछे के ब्रेक पर "थोड़ा दबाव" और सामने वाले ब्रेक से "फ्लिप ओवर हैंडलबार" आम तौर पर एक-दूसरे के विपरीत होते हैं। मेरा अनुमान है कि दोनों पहियों को कम ब्रेक की स्थिति (गीला + तेल, सभी संभावना में) के परिणामस्वरूप हल्के ब्रेकिंग के तहत बंद कर दिया गया है, संभवतः नॉबी (और संभवतः मैला, सीएक्स के कारण) टायर द्वारा उगला गया है।
स्टीफन टॉसेट

जवाबों:


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जब मैंने पीछे के ब्रेक लीवर को दबाया, तो हल्का दबाव के बावजूद पहिया तुरंत मुड़ गया

यदि यह केवल मामूली दबाव के साथ बंद हो जाता है, तो या तो आपके ब्रेक में मॉड्यूलेशन की कमी होती है, या इसमें वास्तव में खराब कर्षण था।

पहला (मॉड्यूलेशन) आम तौर पर समायोज्य है।

दूसरा आपके टायरों पर निर्भर करता है, सड़क की सतह, संभवतः तेल / पेट्रोल / डीजल फैल, ढीली सामग्री आदि।

चूंकि आपको नहीं लगता कि ढीली सामग्री थी, और कहें कि कर्षण पहले ठीक था, एक तेल रिसाव निश्चित रूप से संभव है - सड़क की सतह पर उन इंद्रधनुषों के लिए बाहर देखो।

इससे भी बदतर, बाइक बंद नहीं हुई, यह तेजी लाने के लिए शुरू हुई

यदि पिछला पहिया लॉक हो गया है, तो स्किडिंग करने के बाद भी कुछ ब्रेकिंग प्रभाव होना चाहिए , इसलिए मैं इसे खराब कर्षण के सबूत के रूप में देखने के लिए इच्छुक हूं।

मुझे लगता है कि काठी को कम करना मुझे फेंकने के लिए फ्रंट ब्रेक से बहुत अधिक प्रयास की आवश्यकता होगी

क्या आप हैंडलबार पर चले गए, या बस सामने के पहिये और दुर्घटना के साथ पकड़ खो गए?

यदि पूर्व, जो मुझे लगता है कि आप क्या सुझाव दे रहे हैं - कम काठी नीचे उतरने पर मदद कर सकती है, लेकिन आम तौर पर आपको अपनी बाहों के साथ खुद को नीचे और पीछे की ओर झुकाने की आवश्यकता होती है। लक्ष्य अपने आप को बाइक के सापेक्ष आगे खिसकने से रोकना है क्योंकि यह धीमा हो जाता है, और अपने वजन को कम रखते हुए सामने वाले धुरा के बारे में कोणीय क्षण को कम करने के लिए भी।

दिलचस्प बात यह है कि इससे यह पता चलता है कि आपके सामने के पहिये के साथ कोई कर्षण की समस्या नहीं थी , इसलिए कुछ केवल पीछे की ओर क्षीणता के साथ हुआ।

मेरी बाइक एक्ससी रेसिंग के लिए अनुकूल है

इसका मतलब यह है कि यह घुंडी टायर है? अधिक संपर्क क्षेत्र आम तौर पर डामर पर बेहतर होता है, इसलिए स्लीक या बनावट वाले टायर में बेहतर कर्षण होगा (और, बोनस के रूप में, आमतौर पर रोलिंग प्रतिरोध कम होता है)।

क्या मुझे पीछे या दोनों ब्रेक लगातार लगे रहना चाहिए

मैं आमतौर पर बैक ब्रेक को अवरोही गति को नियंत्रित करने के लिए खींचता हूं - ओवरहीटिंग से बचने के लिए, इसे लगातार न करें , लेकिन इसे पंप करें और इसे ठंडा होने दें। सामने के साथ बारी-बारी से बैक ब्रेक को ठंडा होने का मौका मिलेगा - लेकिन ध्यान दें कि फ्रंट ब्रेक स्टीयरिंग को अधिक प्रभावित करता है, इसलिए निश्चित रूप से जितना संभव हो उतना स्ट्रैच को ब्रेक करना जारी रखें।


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पेंट की गई लाइनें और ट्राम / रेल ट्रैक विशेष रूप से नम में फिसलन हैं। मैंने देखा है कि एक FWD सेडान एक ट्रैफ़िक लाइट के बदलने पर बंद होने में विफल रहता है, क्योंकि दोनों ड्राइव व्हील स्टील ट्राम पटरियों पर आराम कर रहे थे, और ड्राइवर ने बहुत अधिक शक्ति का उपयोग किया। व्हाइट पेंट ने मुझे एक बार व्यक्तिगत रूप से पकड़ा है।
क्रिगी

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हां, रोड पेंट आम तौर पर फिसलन भरा होता है, गीली धातु, गीली पत्तियां ... यहां तक ​​कि अच्छा डामर भी फिसलन हो सकता है अगर गिरा हुआ तेल नुक्कड़ और क्रेन में छिपा था, क्योंकि यह शीर्ष पर तैरता है।
बेकार

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गीले मौसम में (मुझे बारिश का दिन भी लगता है) और ओपी का वर्णन है कि इतनी धीमी गति के साथ, मुझे नहीं लगता कि डिस्क ब्रेक की ओवरहीटिंग यहां एक मुद्दा हो सकती है।
पेरे

@ क्या इसका मतलब यह है कि अगर मैं ब्रेक को चालू रखता हूं ताकि मैं कम गति बनाए रखूं, तो वे मध्यम-उच्च गति रखने के लिए उन्हें उलझाने के रूप में नकारात्मक रूप से प्रभावित नहीं होंगे?
अस्पष्ट

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यहाँ पर @ प्रमुख भौतिक विज्ञान। आपके ब्रेक में उत्पन्न ऊर्जा (गर्मी) की कुल मात्रा निश्चित है (ऊंचाई के प्रति मीटर)। आप धीरे-धीरे पर्याप्त रूप से जाना चाहते हैं कि आप केवल उतनी ही गर्मी उत्पन्न करें जितना कि आपके ब्रेक का प्रसार हो सकता है। डिस्क ब्रेक में गर्मी के अपव्यय को तेज करने के लिए छेद होते हैं ... हालांकि, ब्रेक के हीटिंग को पहचानने के लिए बहुत मुश्किल है, इसलिए यह बहुत सुरक्षित है a) धीमी गति से चलें) अपने सामने के ब्रेक को यथासंभव ठंडा रखें।
एरॉन

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एक कम काठी अन्य सभी समय में आपकी सवारी के आराम से समझौता करेगा। इसके बजाय आपको काठी को खाली करना चाहिए और पीछे के पहिये के भार के लिए अपनी पीठ को आगे पीछे करना चाहिए।

इसके अलावा, क्या आप सीधे स्ट्रेट पर ब्रेक लगा रहे थे? या आप मोड़ में ब्रेक लगा रहे थे? सूखे में हम बहुत सारे बुरे व्यवहारों से दूर हो सकते हैं जैसे मोड़ते समय ब्रेक लगाना, जिससे गीलेपन में समस्या होती है।

तकनीक - मैं आगे और फिर रिलीज पर एक अच्छा निचोड़ के बीच वैकल्पिक होगा, और फिर वापस, फिर रिलीज। यदि इसकी खड़ी है तो आप बारी-बारी से एक ब्रेक लगा सकते हैं, और यदि यह आपसे दूर हो रहा है तो दोनों को एक साथ उपयोग करें, लेकिन केवल सीधे पर

यदि आप कॉर्नरिंग कर रहे हैं और केवल महसूस किया है कि आपकी गति बहुत अधिक है, तो आप सही सड़क को पढ़ने में विफल रहे हैं। सबसे अच्छा यह एक डरावना मोड़ होने जा रहा है, कम से कम आप आने वाली स्लाइड / गिरावट को कम करने की कोशिश कर रहे हैं।

टायर मदद कर सकते हैं - चिकने वाले आम तौर पर एक चिकनी सड़क के संपर्क में बेहतर होते हैं, लेकिन अगर बजरी या बर्फ या पत्तियां या यहां तक ​​कि एक चित्रित रेखा भी होती है तो चिकनी टायर अपने फायदे खो देते हैं। बड़े घुंडीदार टायर आम तौर पर सड़क पर खराब होते हैं, दोनों कोनेिंग और सामान्य बिजली हस्तांतरण पर।

28 किमी काफी लंबा वंश भी है - प्रत्येक कोने के बारे में धुंधला हो जाना और प्रत्येक पर थोड़ा तेज़ हो जाना आसान है। एक अनपेक्षित ऊबर या एक कोने पर किक यह सब आपको फेंकने के लिए लग सकता है।


अप्रचलित "मैं वहां गया हूं" - इस विशेष कोने में एक किक है, और साइकिल चालकों और मोटरसाइकिलों दोनों को पकड़ने के लिए जाना जाता है।


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मुझे आपके निदान में दिलचस्पी होगी कि वास्तव में उस वीडियो में क्या हुआ, क्या आप कुछ विस्तृत कर सकते हैं?
बीएसओ

@BSOider साइडर bit.ly/2dLtoI9 रोड साइन strava.com/activities/492996444/analysis/4249/4367 के ऊपर किक दिखाता है जो स्पीड प्रोफाइल दिखाता है। मैं कोने के लिए लगभग 20-25 किमी / घंटा तक धीमा हो गया था, लेकिन यह थोड़ा तेज था, इसलिए मैं हाथ दिखाने के दौरान भी ब्रेक लगा रहा था। बायीं ओर झुकना, सामने का पहिया सफेद पेंट वाली लाइन को मारता है और दाईं ओर खिसक जाता है। मैंने कहा कि वृत्ति से, दाएं मुड़ने और शरीर के वजन को बढ़ने से, लेकिन फिर मैं सड़क के गलत पक्ष पर था, बग़ल में निशाना लगा रहा था, और अभी भी रुकने के लिए बहुत तेज़ी से आगे बढ़ रहा था। शुक्र है कि कोई आनेवाला यातायात नहीं! जमीन के करीब होने के कारण बाईं ओर गिरना।
क्रिगी

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मैं देख रहा हूं ... आप सफेद रेखा पर फिसल गए लेकिन फुटपाथ पर अपना कर्षण वापस मिल गया। पहले तो मुझे ऐसा लगा जैसे आपका कोई पैडल मारा गया हो। मुझे यकीन नहीं है कि आप 'किक' के बारे में क्या बात कर रहे हैं।
BSO

@BSOrider सड़क की सतह की ऊंचाई में एक छोटी सी अचानक गिरावट के रूप में यह मोड़ के अंदर चला जाता है। बदतर बना दिया क्योंकि आप पहले से ही मोड़ के लिए झुकाव कर रहे हैं। हम यहां सड़क के बाईं ओर सवारी / ड्राइव करते हैं।
Criggie

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और क्या कारण हो सकता है कि टायर फिसलने लगे?

ब्रेक लगाते समय अपने वजन को जितना हो सके पीछे धकेलें।

जब इमरजेंसी-ब्रेकिंग, पैडल पर खड़े होना (पैडल से जुड़ी बाइक के जूते के साथ आसान), तो आप अपने चूतड़ को पीछे (पीछे की तरफ) की काठी से चिपका सकते हैं। यह आपके वजन को पिछले पहिये पर बढ़ाता है। यह आपके वजन को कम और सामने से दूर (उच्च नहीं और सामने के पास) रखता है, और आपकी भुजाएं नीचे की ओर इशारा करते हुए आगे की ओर इशारा करती हैं, इसलिए आपको सामने की ओर पलटने की संभावना कम होती है।

गति कम करो। गिरने के बाद आप भविष्य में अधिक सावधान हो सकते हैं। मैं फिसल गया (और गिर गया) हाल ही में एक अन्यथा सूखे रास्ते में थोड़ी कीचड़ पर, जिसने मुझे याद दिलाया कि मिट्टी एक सूखी सतह की तुलना में बहुत अधिक फिसलन है।

एक ही समय में ब्रेक (आगे और पीछे) दोनों के साथ ब्रेक। वजन को आगे के पहिये (डिसेलेरेशन द्वारा) पर धकेला जाता है, और घर्षण वजन के लिए आनुपातिक होता है (वजन का मतलब नो फ्रिक्शन होता है): इसलिए यदि आप दोनों पहियों पर समान रूप से ब्रेक लगाते हैं, तो आपकी पहली चेतावनी कि आप बहुत हार्ड ब्रेक कर रहे हैं, यह है कि आपका वजन कम नहीं हुआ है पहिया स्किड होना शुरू हो जाता है (जिस बिंदु पर आप फ़िश-टेल करना शुरू करते हैं, लेकिन गिर नहीं सकता है ... मुझे लगता है कि कोई वापसी की बात नहीं है अगर सामने वाला पहिया स्किड करना शुरू कर देता है)। यह (पिछला पहिया स्किडिंग) प्रारंभिक चेतावनी है कि आप बहुत अधिक ब्रेक लगा रहे हैं और सामने वाले को स्किडिंग करने के निकट हैं, जिस बिंदु पर आप दोनों ब्रेक पर थोड़ा आराम करते हैं।

डिस्क ब्रेक, ओवरहीट होगा और रोटर नष्ट हो जाएगा

मुझे नहीं पता कि क्या यह संभव है? मैंने लोगों को रिम ब्रेक के साथ ओवरहीटिंग करके अपने टायर फटने के बारे में सुना है।

मुझे रोटर के बारे में पता नहीं है, लेकिन हो सकता है कि ब्रेक पैड को ओवरहीटिंग करके ग्लेज़ करना संभव हो: और हो सकता है कि यह इस बात पर निर्भर करता हो कि पैड किस चीज से बने हैं (जैसे कि वे "ऑर्गेनिक" या "सिनग्ड") हैं।


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जब सीधे पर ब्रेक लगाना, वजन वापस एक उत्कृष्ट विचार है। यदि मोड़ते समय ब्रेक लगाते हैं, तो इससे फ्रंट व्हील ट्रैक्शन कम हो जाएगा, और इससे फ्रंट-व्हील वॉशआउट हो जाएगा, जो आमतौर पर पुनर्प्राप्त करना बहुत कठिन है।
Criggie

डिस्क ब्रेक निश्चित रूप से ज़्यादा गरम कर सकते हैं। रोटर्स ताना देंगे, हाइड्रोलिक द्रव उबलने देगा जिससे कोई ब्रेक नहीं लगेगा। रिम ब्रेक रिम को सिर कर सकते हैं और टायर के दबाव को बढ़ा सकते हैं, और ट्यूबलर गोंद को पतला / नरम कर सकते हैं। यह सब कुछ बहुत तेजी से descents और ब्रेक लगाना, और उचित अवधि के लिए आवश्यक है। तकनीक को बारी-बारी से ब्रेक करना है, फिर कुछ सेकंड के लिए ब्रेक को बंद कर दें, क्योंकि गति से खून बहाने के लिए उन्हें मिनटों तक खींचने का विरोध किया गया है।
क्रिगी

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@ क्रिगी मुझे लगता है कि मुझे चेतावनी दी गई है कि मुझे मोड़ते समय बिल्कुल भी ब्रेक नहीं लगानी चाहिए: पहियों का घर्षण पहले से ही एक मोड़ में परीक्षण किया जा रहा है, और उसके ऊपर किसी भी ब्रेकिंग (और भी अधिक घर्षण की आवश्यकता होती है) बहुत अधिक हो सकता है : मोड़ से पहले इतना ब्रेक।
क्रिस डब्ल्यूटी

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@ क्रिस सही है, सिद्धांत में कम से कम। आपको एक मोड़ में प्रवेश करने से पहले आवश्यक गति पर ब्रेक लगाना चाहिए, ताकि मोड़ के लिए आपके पास अधिकतम कर्षण हो। बेशक, व्यवहार में, आप गलत कर सकते हैं कि आपको एक मोड़ में कितनी गति से खून बहाने की आवश्यकता है, इसलिए एक कोने के अंदर कुछ ब्रेक लगाना अपरिहार्य है - कोनों को इतनी तेजी से नहीं लेने का एक महत्वपूर्ण कारण यह है कि आप सीमा पर हैं आपका कर्षण।
स्टीफन टॉसेट

@chrisw हाँ यह अच्छी सुरक्षित सलाह है। हालांकि, बारी से दाढ़ी बनाने के लिए रेसर्स पुश करना चाहते हैं। दो पहियों पर अधिकांश चीजें पसंद हैं, शेष सभी के बारे में। वेटिंग और "बाहर" पैर को कम करने से टायर को रोडवे पर दबाने में मदद मिलती है, लेकिन यह शुरू होने के स्तर से परे है।
Criggie

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ऐसा लगता है कि जब आप ब्रेकिंग करते हैं तो आपका वजन बहुत दूर तक होता है।

मेरा तर्क 3 चीजों से आता है:

  1. जैसे ही आपने थोड़ी सी रियर ब्रेकिंग लगाई, आपका रियर व्हील स्किड हो गया
  2. जैसे ही आपने छोटी ब्रेक लगाना शुरू किया, आप सामने वाले पर फ़्लिप कर गए
  3. आप नीचे की ओर जा रहे थे।

आपको अपने वजन को अपनी बाइक पर आगे पीछे करना चाहिए और ब्रेकिंग के दौरान अपने हैंडलबार के खिलाफ ब्रेस करना चाहिए (विशेषकर जब डाउनहिल)।

अब यहाँ विज्ञान बिट है।

घर्षण द्वारा सीमित है

  • सामान्य संपर्क बल (वजन)
  • घर्षण गुणांक (पकड़)

आमतौर पर जब डाउनहिल जा रहा होता है, तो आपका वजन सामान्य से आगे होता है।

  • आपके सामने के पहिये पर अधिक भार
  • अपने पिछले पहिये पर कम वजन

साथ ही, बारिश हो रही थी। पानी, पकड़ को कम करता है।

जब आपने अपने रियर ब्रेक से ब्रेक लगाने की कोशिश की, तो आपके बैक व्हील पर कोई भार नहीं था, और आपकी पकड़ बहुत कम थी। इसके अलावा, कोई घर्षण (फिसलन) नहीं था।

जब आपने आपके सामने ब्रेक लगाने की कोशिश की, तो आपके सामने के पहिये पर आपका सारा वजन था, और बहुत कम पकड़ थी। इसके अलावा, बहुत अधिक घर्षण। आपका BIKE (आप नहीं) धीमा हो गया।

हालांकि, चूंकि आपका वजन आपकी बाइक पर पहले से ही बहुत आगे था। आपकी बाइक की गति धीमी हो जाती है, जिसके कारण आप अपनी बाइक पर आगे की ओर जा सकते हैं। कुछ बिंदु पर, आपकी बाइक बंद हो जाती है, और आप ... नहीं ...

अपने वजन को और पीछे ले जाकर, आप अपनी बाइक की गति को धीमा करने के लिए प्रतिक्रिया देने के लिए खुद को अधिक समय देते हैं। आप अपने पीछे के ब्रेक (इसे अधिक घर्षण / ब्रेकिंग पावर देते हैं) का वजन कम करते हैं। अपनी बाइक के खिलाफ ब्रेस करने के लिए खुद को बेहतर स्थिति में रखें।


हाय एरन। मुझे नहीं लगता कि ओपी ने कहा है कि वह सलाखों के ऊपर गया है; यह काफी अस्पष्ट प्रश्न है। लेकिन मुझे लगता है कि आपका निष्कर्ष यह था कि बहुत कम पकड़ इस विचार से है कि वह सलाखों के ऊपर गया। मैं स्वीकृत उत्तर से पूरी तरह सहमत नहीं हूं, लेकिन मुझे लगता है कि यह बेहतर तर्क देता है।
andy256

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मेरे पास मेरी सवारी का एक बहुत ही छोटा हिस्सा है जिसके अंत में एक तेज कोने है जिसके लिए मुझे धीमा करना होगा। बारिश के मौसम के दौरान मैं यही कर सकता हूं कि दोनों ब्रेक का उपयोग सावधानी से करें और एक पैर नीचे रखें। मैंने पैडल के खिलाफ अपने बछड़े के साथ अपना पैर नीचे रखा और नीचे की ओर दबाव डाला।

मेरी पुरानी बाइक में बहुत डोडी ब्रेक थे इसलिए मैंने ऐसा करना शुरू कर दिया। लेकिन यहां तक ​​कि मेरे नए जो उत्कृष्ट ब्रेक है बारिश के मौसम के दौरान इस तकनीक की आवश्यकता होती है जब सड़क बहुत चालाक होती है।


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हालांकि, बस एक मोड़ लेने के बाद और दूसरे वक्र से पहले, जब मैंने पीछे के ब्रेक लीवर को दबाया, तो मामूली दबाव के बावजूद पहिया तुरंत बंद हो गया, और स्लाइड करना शुरू कर दिया। इससे भी बदतर, बाइक बंद नहीं हुई, यह तेजी लाने के लिए शुरू हुई। मैंने फ्रंट ब्रेक लीवर को दबाया, धीरे-धीरे शुरू में, लेकिन चूंकि बाइक अभी भी तेज कर रही थी, इसलिए मैंने अधिक दबाया।

ऐसा लगता है कि आप केवल रियर ब्रेक के साथ ब्रेक लगा रहे थे और आपातकाल के रूप में सामने थे। यह सबसे कम प्रभावी तरीका है कि कैसे धीमा किया जाए। मैं अक्सर रियर व्हील स्लाइडिंग के साथ ब्रेक लगाता हूं, कभी-कभी लॉक किया जाता है।

ब्रेक लगाते समय, अधिकांश ऊर्जा फ्रंट ब्रेक द्वारा अवशोषित होती है। अपघटन आगे के पहिये के लिए द्रव्यमान डालता है और इसे पीछे के पहिये से निकाल देता है।

ब्रेकिंग के लिए सबसे अच्छा तरीका सामने वाले ब्रेक के साथ अधिक ब्रेक है, ब्रेस हैंडलबार को फिर से चलाता है और पीछे और नीचे तक जितना संभव हो उतना बड़े पैमाने पर केंद्र को स्थानांतरित करता है। यह फेंकने के जोखिम को कम करेगा। लंबे समय तक उतरने के लिए कड़ी मेहनत करना और फिर रिलीज करना बेहतर है, फिर फिर से कड़ी मेहनत करें।

लेकिन, कभी-कभी सबसे अच्छा तरीका है कि एक नरम जगह की तलाश करें।


मैं आमतौर पर दोनों ब्रेक का उपयोग करता हूं जब मुझे जल्दी से रोकना पड़ता है। मैंने उस समय भी किया, यह सिर्फ इतना है कि मेरे पीछे के ब्रेक और बैक व्हील स्किडिंग को उलझाने के बावजूद, फ्रंट ब्रेक ने मुझे वैसे भी छोड़ दिया।
अकुशल

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संयोग से, क्या मैं उस विशेष वक्र पर नहीं गिरा था, लेकिन अगले एक, मैं एक चट्टान पर गिर सकता था, इसलिए आप उस अंतिम भाग के बारे में सही हैं :)
अनजाने

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जब आप ब्रेक लगाते हैं, तो सबॉप्टिमल कंडीशन के तहत टायर धीमी गति से चलने की गति (4 किमी / घंटा) के तहत ट्रैक्शन और स्लाइड खो देगा। विडंबना यह है कि आपको कर्षण को फिर से प्राप्त करने के लिए ब्रेक जारी करने की आवश्यकता है, जल्दी से इसे धीमा करने के लिए फिर से लागू करें। और इसी तरह एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम (ABS) काम करता है।

कुछ लोगों को रियर व्हील स्लाइड से निपटने के लिए प्रशिक्षित किया जाता है: हम में से अधिकांश घबरा गए और सामने वाले ब्रेक को लागू करते हैं, जिससे दोनों व्हील लॉक हो जाते हैं और वेट शिफ्ट बस हमें बाहर फेंक देते हैं।

दुर्भाग्य से, "एबीएस सिमुलेशन" अधिग्रहित करने के लिए एक आसान कौशल नहीं है। प्रभाव क्षति को कम करने के लिए हम गति को धीमा करने के लिए क्या कर सकते हैं।


यदि आप व्हील स्लाइड से निपटने के लिए सीखना चाहते हैं, तो जमे हुए झील या तालाब पर बाइक की सवारी करें।
क्रॉले

एक चीज जो मैंने की है, "iffy" सतहों (लेकिन शुद्ध तेल नहीं) को आगे और पीछे के ब्रेक के बीच तेजी से वैकल्पिक किया जाता है। लेकिन यह केवल तभी काम करता है जब आपको थोड़ी गति से जलने की आवश्यकता होती है - यदि आप उपवास के लिए जा रहे हैं तो आप अभी भी परेशानी में हैं।
डैनियल आर हिक्स

@DanielRHicks: सहमत हैं। एबीएस ने रुकने की दूरी को कम नहीं किया है, यह सिर्फ नियंत्रण हासिल करने के लिए है।
मटूटूट

ABS "regain control" की सेवा नहीं करता है, इसलिए इसे पहले स्थान पर नहीं खोना चाहिए। एक बार जब आप एक बग़ल में शुरू कर देते हैं तो इसे ठीक करना मुश्किल होता है - आप बस इसे और खराब नहीं होने की उम्मीद करते हैं।
डैनियल आर हिक्स

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मैं एक उत्तर के रूप में 100% आश्वस्त नहीं हूं, लेकिन मेरे पास थोड़ा अनुभव है। मैं ओवर-हीटिंग ब्रेक के बारे में कुछ नहीं जानता।

मैं साल भर चहल-पहल करता हूं, और इस सवारी का एक हिस्सा एक शांत सड़क पर एक छोटी पहाड़ी पर है। "मेरी बाइक क्या कर सकती है?"

इसलिए, मैं सीधे एक बर्फीले पहाड़ी पर जा रहा हूं और पीछे के पहिये को बंद कर दूंगा ... बाइक का पिछला हिस्सा तुरंत सामने की ओर हो जाता है। स्पष्ट रूप से सामने और पीछे के बीच की दूरी एक ही रहना है, इसलिए बाइक सड़क में बग़ल में बन जाती है (कभी-कभी, मेरे साथ अभी भी)। कार्रवाई का सबसे अच्छा कोर्स ठीक वही लगता है जो आप कार में करते हैं, अपने आंदोलन की दिशा में सामने के पहिये को रखने के लिए हैंडलबार को चालू करें और ब्रेक जारी करें। बाइक के साथ अंतर यह है कि आपको अपना वजन भी इस पर रखना होगा, इसलिए अपनी बाइक को बग़ल में जाने का विरोध न करें अन्यथा यह आपके नीचे से बाहर निकल जाएगी।

एक साइड नोट के रूप में: मुझे नहीं पता कि बाइक का पिछला हिस्सा आगे की तुलना में अधिक तेज क्यों होता है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है। यह हो सकता है कि कर्षण की कमी आपके वजन से वापस बाहर स्लाइड करने का कारण बनती है, लेकिन तब सामने वाले के पास अभी भी पर्याप्त है कि बल को आगे की ओर स्थानांतरित कर सके। मैं कोई भौतिक विज्ञानी नहीं हूँ, बस एक आदमी अपने पहिये को बंद कर रहा है। :)

मैंने हमेशा बेहतर ब्रेक लिया है कि केवल फ्रंट ब्रेक का उपयोग करके बाइक को धीमा कर दिया जाए।

टर्न आसान नहीं हैं। जब मैं बर्फ पर होता हूं, तो एक मोड़ पर झुककर तुरंत दुर्घटनाग्रस्त हो जाता हूं। मैं एक मोड़ धीमा लेता हूं कि मैं अकेले हैंडलबार को मोड़कर ऐसा कर सकता हूं।

सर्दी यहां आ रही है, मैं इस बारे में सोचूंगा।

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