अधिकांश मोटरसाइकिलों की तुलना में कुछ साइकिलों में बहुत बड़े पहिये क्यों होते हैं?

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आइए एक पर्वत बाइक और एक मोटरसाइकिल पर विचार करें। हर एक को यथासंभव उपयोगी होने और बाधाओं को अधिक प्रभावी ढंग से दूर करने की आवश्यकता है। बड़े पहियों का मतलब आमतौर पर अधिक क्रॉस-कंट्री क्षमता होता है। तो क्या साइकिल के पीछे सिद्धांत है कि आमतौर पर मोटरबाइक की तुलना में बड़े पहिए होते हैं?

wheels

— Poliakoff
स्रोत

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मुझे लगता है कि साइकिल और मोटरबाइक दोनों के पहिया आकार की एक किस्म है। उदाहरण के लिए, छोटे 20in पहियों से लेकर नवीनतम 29in (?) MTB पहिए साइकिल के लिए सही है। इसी तरह एशिया में स्कूटर (आमतौर पर महिलाओं और बुजुर्गों पर लक्षित) के साथ "स्टेप थ्रू" डिजाइन में छोटे पहिए होते हैं, जबकि क्रूजर बाइक में बहुत बड़े पहिए होते हैं। तो IMO पहिया का आकार डिजाइन विकल्पों पर निर्भर है।

— kabZX

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मुख्य रूप से, पहिया का आकार हैंडलिंग को प्रभावित करता है, और, साइकिल के साथ, पहिया का आकार जो आपके पैर की लंबाई के करीब आता है, सबसे अच्छा राजमार्ग स्थिरता का उत्पादन करता है। ऑफ-रोड और स्टंट उपयोग के लिए छोटे आकार बेहतर हैं, क्योंकि वे अधिक "फुर्तीला" हैंडलिंग के लिए अनुमति देते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

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@DanielRHicks छोटे पहियों को मजबूत बनाना भी आसान है, जो उन्हें ऑफ-रोड और स्टंट उपयोग के लिए और भी उपयुक्त बनाता है।

— 12

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मुझे नहीं लगता कि वास्तव में वे इतना छोटा है। एक मोटरसाइकिल में 16 इंच का रिम हो सकता है, जो लगभग 400 के मनके सीट के व्यास के बराबर होगा। निश्चित रूप से एक साइकिल की तुलना में छोटा है, लेकिन एक बार जब आप इसमें बहुत बड़ा टायर जोड़ते हैं, तो लगभग 10 सेमी, आप कुल व्यास के साथ समाप्त होते हैं। 600 मिमी का। नहीं है कि एक मानक 26 इंच पहाड़ बाइक पहिया से दूर। मुझे लगता है कि वे छोटे दिखाई देते हैं, लेकिन वास्तव में अधिकांश मोटर साइकिल के पहिए बाइक के पहियों से बहुत छोटे नहीं होते हैं, लेकिन नेत्रहीन वे रिम के आकार और उनके चारों ओर मशीन के कारण बहुत छोटे दिखते हैं।

— किब्बी

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वे उतने ही छोटे होते हैं जितने कि यूसीआई "पहियों को 70 सेंटीमीटर और 55 सेंटीमीटर के बीच के बराबर व्यास का होना चाहिए" (पीडीएफ क्लेरीफिकेशन गाइड ऑन यूसीआई वेबसाइट)। तो ISO559 रिम्स के साथ एक माउंटेन बाइक और एक फ्लैट टायर अयोग्य होने से केवल 9 मिमी दूर है।

— साढ़े

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गियरिंग एक कारक है, हालांकि किसी भी तरह से एकमात्र कारक नहीं है। आम पहिया आकार आसानी से आकार के sprockets के लिए अनुमति देता है, दोनों सामने और पीछे। बाइक उद्योग को हमेशा रेसर की जरूरत होती है, और प्रो साइक्लिस्ट एक डाउनहिल पर 100 kph + तक पहुंच सकते हैं। जितना अधिक गियर आप में हो सकता है, उतनी ही कम संभावना होगी कि आप "स्पिन आउट" करेंगे और अब प्रभावी रूप से पैडल करने में सक्षम नहीं होंगे। जितना बड़ा पहिया, उतना ही आगे आप एक क्रांति में चले जाएंगे। आंतरिक दहन इंजन आरपीएम से अधिक हो सकता है, मानव पैरों के ऊपर परिमाण का एक क्रम, जो कम से कम एक प्रयोगशाला सेटिंग में लगभग 100 आरपीएम ( http://link.springer.com/article/10.1007) द्वारा दक्षता खोना शुरू कर सकता है % 2Fs00421-004-1175-5), और एक निश्चित बिंदु से ऊपर (जो शायद यह स्वयं का प्रश्न है) पेडल के साथ रखने में पूरी तरह से असमर्थ हैं, अकेले सार्थक शक्ति लागू करें। इसीलिए पेनी-फ़ेयरिंग स्टाइल की साइकिलों में इतने बड़े पहिए होते थे, चूंकि क्रेनें सीधे पहिये से जुड़ी होती थीं, इसलिए तेजी से जाने का एकमात्र तरीका एक बड़ा पहिया होता था।

चेन ड्राइव और गियरिंग ने इस मुद्दे को तय किया, छोटे और हल्के पहियों और क्रॉच ऊंचाई के नीचे एक शीर्ष-ट्यूब की अनुमति दी। लेकिन कितनी बड़ी चेनिंग और कितनी छोटी रियर स्प्रोकेट आप उपयोग कर सकते हैं इसके लिए व्यावहारिक सीमाएं हैं। बहुत बड़ी चेनिंग फ्लेक्स के लिए शुरू हो जाएगी (यह आधुनिक सामग्रियों से पहले एक मुद्दा था), और वर्तमान में एक मानक कैसेट पर सबसे छोटा रियर स्प्रोकेट 11 दांत है, पुराने 5-स्पीड फ्रीव्हील पर यह आमतौर पर 14 दांत था। 25 मिमी के टायर के साथ 700c का पहिया ~ 73kph @ 120 rpm का एक मानक रेसिंग 53 टूथ चेनिंग और 11 रियर स्प्रोकेट के साथ पहुंच सकता है। समान गियरिंग प्राप्त करने के लिए, 20 "बीएमएक्स व्हील को 75 टूथ चेनिंग की आवश्यकता होगी जो मोटे तौर पर 12" व्यास की होगी, और 16 इंच के फोल्डिंग साइकिल व्हील को 83 दांत, 14 "व्यास की चेनिंग की आवश्यकता होगी। साथ ही साथ फ्लेक्सिंग भी।

और कुछ बाइक में वास्तव में बहुत छोटे पहिये होते हैं, जैसे कि तह बाइक। लेकिन उनकी शीर्ष गति सीमित है। 9 दांत वाले सबसे छोटे स्प्रॉकेट के साथ कुछ रियर कैसेट्स बनाए गए हैं ( http://www.sheldonbrown.com/capreo.html देखें ), लेकिन इंजीनियरिंग की चिंता उन्हें महंगी और पहनने के लिए प्रवण बनाती है। और फिर भी, मानक 26 "और 28" (उर्फ 700 सी उर्फ 29 ") पहिया का आकार 100+ साल पहले स्थापित किया गया था, और तह बाइक अधिक पारंपरिक बाइक की तुलना में लोगों को" नासमझ "दिखते हैं। और यूसीआई उस आधुनिक को पसंद करती है। रेसिंग बाइक में लगभग वही रूप होता है जैसा कि उन्होंने 70 के दशक में किया था, जिसमें 55 और 70 सेमी के बीच एक डायमंड फ्रेम और पहिए शामिल थे।

एक और मानक कारण यह बताया गया है कि क्यों पहाड़ बाईकर्स को 26 "इंच के पहियों" पर 29 "पहियों का पक्ष लेना चाहिए कि वे" बेहतर रोल करते हैं। बड़े व्यास का मतलब है कि यह छोटे कटोरे और छिद्रों में कम फंस जाता है, इसमें नीचे जाने के बजाय इस पर लुढ़क जाता है। बड़े टायरों का अर्थ हवा की एक बड़ी मात्रा भी है, और इस प्रकार निलंबन की कम आवश्यकता होती है। मोटरसाइकिल पहले से ही बहुत अधिक भारी हैं (बहुत अधिक वजन को स्थानांतरित करने के लिए अपेक्षित शक्ति के साथ), इसलिए निलंबन को बीफ़ करना एक समस्या से कम नहीं है। 26 "बनाम 29" (बनाम 27.5 ") प्रश्न दूर है, लेकिन प्रवृत्ति छोटे लोगों की नहीं बल्कि बड़े पहियों की ओर बढ़ रही है।

— जेमी ए
स्रोत

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हे मैं अभी भी असहमत हूं, मैं 120 आरपीएम को उस बिंदु के रूप में रखूंगा जहां यह कम कुशल होना शुरू होता है। मैं उच्च तालिकाओं का परीक्षण कर रहा हूं, और 110-15 के आसपास के फ्लैटों में 110 को 43-45 किमी प्रति घंटे पर रोल करने में बहुत अच्छा लगता है, जबकि कम ताल भी थकाऊ हो जाता है .... जब फ्लैट झूठे फ्लैट में बदल जाता है, तो उच्च ताल बनाता है इस के माध्यम से धक्का आसान ... और मुझे अनुभव नहीं है, मुझे लगता है कि कई लोग उच्च ताल का लाभ उठाते हैं। 50 किमी प्रति घंटे की गति से चलने वाले पेशेवरों को निश्चित रूप से लंबी अवधि के लिए 100 से अधिक तेजी से स्पिन होता है। यदि आप वास्तविक तेजी से जाना चाहते हैं तो आप तेजी से

— घूमने के

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यह भी देखें: 170 किमी / घंटा क्या दिखता है जैसे 26 इंच के पहिए और 100rpm के आसपास ताल: youtube.com/watch?v=byZTGiWQzd8

— ojs

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-1 से, जब तक आप त्रुटियों को ठीक नहीं करते। [एच] uman पैर लगभग १०० आरपीएम से दक्षता खोने लगते हैं ? टॉश। 20 आरपीएम की वृद्धि के साथ एक अध्ययन से कुछ भी नहीं पता चलता है। 25 मिमी टायर के साथ 700c व्हील ~ 73kph @ 120 rpm तक पहुंच सकता है ? नहीं, शायद आप यहाँ ताल के बारे में बात कर रहे हैं। 75 दाँत की चेनिंग, जो ... आपको इसके बारे में चिंता करनी होगी जब जमीन पर मार रहे हों ? गलत। चेन रिंग पहियों के बीच है। [टी] वह मानक १००+ साल पहले सेट किए गए थे ? गलत। आईएसओ 1980 से 5775 दिनांक मोटरसाइकिलें पहले से ही ज्यादा भारी इसलिए कर रहे हैं, ... । इससे कुछ लेना-देना नहीं। मोटरसाइकिलों में बहुत अधिक शक्ति होती है।

— andy256

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ताल वास्तव में अप्रासंगिक है - जैसा कि ऊपर उल्लेख किया गया है, आप 100rpm @ 170km / h प्राप्त करने के लिए गियर कर सकते हैं, इसलिए इस आधार पर शुरू करना कि तेजी से बढ़ने का एकमात्र तरीका गलत है।

— मो।

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इसके अलावा, 75 मिमी बीबी ड्रॉप, 22 मिमी टायर और 28 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ आप 100T की चेनिंग चला सकते हैं। एक 12T रियर कॉग और 20 मिमी टायर (लगभग 2 मीटर परिधि) के साथ एक ISO622 पहिया के साथ संयुक्त आपको 17 मी विकास, या 100kph पर लगभग 95rpm ताल मिलता है। और यह एक मानक सड़क बाइक पर शेल्फ बिट्स से सीधे है, कोई कस्टम भागों की आवश्यकता नहीं है (या एक Schlumpf या पिनियन बीबी गियरबॉक्स)।

— 3

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मुझे नहीं लगता कि "बहुत बड़ा" एक उपयुक्त विवरण है:

ज़्यादातर, बाइक के पहिये "थोड़े बड़े" होते हैं।

और यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि दोनों मामलों में एक सीमित कारक "स्टैंडओवर ऊंचाई" है - सवार की सबसे निचली स्थिति (अपेक्षाकृत सीधे-आगे की फ्रेम शैली के लिए) मूल रूप से पहिया आकार द्वारा सीमित है। बड़े पहियों को या तो राइडर पर लंबे पैरों की आवश्यकता होती है, ऑडबॉल फ्रेम डिज़ाइन (जो बाइक को अधिक लंबा और अधिक लापरवाह बनाते हैं), या "पेनी फ़ार्मिंग" स्टाइल माउंटिंग / डिसकाउंटिंग।

— डैनियल आर हिक्स
स्रोत

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मैंने कभी नहीं सोचा था कि एक मोटरसाइकिल पर एक बाइक ले जाने की आवश्यकता होगी .... लगता है कि मैं गलत था।

— Criggie

@Criggie - फोटो के लिए खोज करते हुए मैं वास्तव में इस के कई मामलों में भाग गया।

— डेनियल आर हिक्स

वे हालांकि "मोटर-स्कूटर पहियों" से बहुत बड़े हैं।

— whatsisname

@whatsisname - लेकिन कई बाइक हैं, यहां तक कि कुछ वयस्क भी, 20 इंच या उससे कम के पहियों के साथ।

— डैनियल आर हिक्स

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सारांश: मोटरबाइकों में भारी पहिये होते हैं, जिससे वे छोटे हो जाते हैं जिससे वे अधिक गतिशील हो जाते हैं। मोटरबाइक तेजी से चलते हैं, इसलिए वायु प्रतिरोध अधिक महत्वपूर्ण है और बड़े पहियों में अधिक है। मोटरबाइक्स में बहुत अधिक शक्ति उपलब्ध है, और तेजी से चलते हैं, इसलिए निलंबन को ले जाने के लिए आसान और अधिक आवश्यक है।

हालांकि धक्कों की तुलना में अधिक विचार हैं, हालांकि। हां, बड़े पहिए छोटे लोगों की तुलना में बेहतर होते हैं। यदि आप केवल इस बात की परवाह करते हैं कि पहिया का आकार केवल आपके द्वारा खरीदे जाने वाले पहियों द्वारा सीमित होगा - यही कारण है कि 36 "/ ISO787 पहिया का आकार कुछ तिमाहियों में लोकप्रिय है। आप बड़े पहिये प्राप्त कर सकते हैं, लेकिन टायर खोजने में बहुत कठिन हो जाते हैं। संभावना है कि टायर, ट्यूब और रिम्स को खुद बनाना होगा।

बड़े पहिये समान वजन के लिए कमजोर होते हैं , और साइकिल के लिए वजन बहुत मायने रखता है। प्रभावी रूप से आप एक ही सामग्री को एक बड़े रिम और टायर पर फैला रहे हैं, इसलिए सब कुछ पतला हो जाता है। उसी समय, चूंकि साइकिल में कम से कम एक प्रतिबंधित हब चौड़ाई होती है, इसलिए पहिया बाद में कमजोर हो जाता है क्योंकि बाएं और दाएं प्रवक्ता के बीच का कोण उसी समय छोटा हो जाता है जब लीवर का हाथ बड़ा हो जाता है।

बड़े पहियों में अधिक वायु प्रतिरोध होता है क्योंकि उनके पास ललाट क्षेत्र अधिक होता है। निश्चित रूप से, आप उस पर काम कर सकते हैं, लेकिन एक बिट व्हील के वायु प्रतिरोध को कम करने के लिए आप कुछ भी कर सकते हैं जो आप एक छोटे से व्हील के लिए भी कर सकते हैं ... और यदि आप बैटल माउंटेन बाइक को देखते हैं, तो वे उसी तकनीकों का उपयोग करते हैं यूसीआई अपने छोटे पहियों पर बाइक चलाता है।

उदाहरण के लिए, एक मॉल्टन छोटे पहिया बाइक द्वारा निर्धारित साइकिल विश्व गति रिकॉर्ड :

1986 में जिम ग्लोवर ने विश्व गति रिकॉर्ड स्थापित करने के लिए 200 मीटर के फ्लाइंग कोर्स में इस साइकिल को 51 मीटर प्रति घंटे की रफ्तार से दौड़ाया जो आज तक कायम है।

तो साइकिल के बड़े पहिए क्यों हैं?

जैसा कि आपने कहा, बड़े पहिये बम्प को बेहतर तरीके से संभालते हैं। यह विशेष रूप से सच है जब बहुत कम या कोई निलंबन (सड़क बाइक) नहीं है, लेकिन माउंटेन बाइक पर भी लागू होता है। एक बड़ा पहिया अभी तक डिप्स में नहीं गिरा है, इसलिए आप निलंबन के लिए कम ऊर्जा खो देते हैं।

मोटरबाइक साइकिल की तुलना में अधिक तेज होती हैं, और उनकी उच्च गति होती है। बहुत सारी चीजें उसी से चलती हैं।

इसका मतलब है कि मोटरबाइक में निलंबन होना चाहिए , जहां यह साइकिल के लिए वैकल्पिक है। यदि मोटरबाइक टक्कर मारती है और हवा में उड़ जाती है, तो यह रोमांचक और असामान्य है। लेकिन यहां तक कि बहुत से साइकिल सवार इस बात से अनजान होते हैं कि उनकी बाइक के पहिए जमीन से उतर जाते हैं, क्योंकि यह आपकी बाइक की सवारी करने का एक हिस्सा है (आप धक्कों पर बाइक को "अनवील करें" और निलंबन के हिस्से के रूप में अपने शरीर का उपयोग करें)। लेकिन जैसे ही आपके पास सस्पेंशन होता है, बड़े पहियों का बम्प फायदा काफी हद तक दूर हो जाता है।

"बड़े पहिये कमजोर हैं" का दूसरा पहलू यह है कि मोटरबाइक पहियों पर बहुत अधिक तनाव डालते हैं । वे भारी हैं, अधिक शक्ति है, और तेजी से चलते हैं। वे लंबी दूरी की यात्रा भी करते हैं - एक 1000 किमी साइकिल की सवारी एक लंबा रास्ता है और दिन लगते हैं, लेकिन एक मोटरसाइकिल पर यह उल्लेखनीय नहीं है जब तक कि असाधारण कारक न हों। बहुत से मोटरबाइक सवार बहुत से अधिक यात्रा करते हैं, कहते हैं, मोटरबाइक द्वारा 50,000 किमी प्रति वर्ष, लेकिन शायद ही कोई साइकिल सवार ऐसा करता है। तो एक मोटरसाइकिल को साइकिल से अधिक समय तक चलना पड़ता है जो ताकत को अधिक महत्वपूर्ण बनाता है। उच्च गति पर विफलताएं भी अधिक खतरनाक होती हैं, और भारी मोटरबाइक के साथ जो एक दुर्घटना में सवार पर गिर सकती हैं। फिर से, मजबूत महत्वपूर्ण है और छोटे पहिये मजबूत हैं।

बड़े टायर में अधिक रबर होता है, इसलिए वे लंबे समय तक चलते हैं । साइकिल के टायर पतले होने चाहिए, इसलिए वे फ्लेक्स करते हैं, जिसका मतलब है कि लंबे जीवन पाने के लिए टायर को मोटा बनाने का मोटरबाइक समाधान वास्तव में काम नहीं करता है। यह कुछ विकल्पों में से एक बड़ा पहिया बनाता है।

— MOZ
स्रोत

जाइरोस्कोपिक प्रीसेशन को उच्च गति पर भी मजबूत होना चाहिए। उच्च गति पर बड़े पहिये कम गति के सापेक्ष अवांछनीय हैंडलिंग विशेषताओं में परिणाम कर सकते हैं।

— राइडर_एक्स

@ Rider_X AFAIK gyroscopic प्रभावों पर शोध सबसे अनिर्णायक है, मैंने जानबूझकर उस चर्चा को मेरे उत्तर से बाहर कर दिया है। यदि आपको शोध से पता चलता है कि वे प्रभाव महत्वपूर्ण हैं, तो मुझे एक लिंक देखना अच्छा लगेगा।

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यह सच है कि आप बिना जाइरोस्कोपिक जुलूस के बिना एक स्थिर साइकिल का निर्माण कर सकते हैं , इसलिए यह किसी भी तरह से महत्वपूर्ण घटक नहीं है, लेकिन प्रभाव अभी भी समग्र सवारी विशेषताओं को प्रभावित कर सकते हैं।

— राइडर_एक्स

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रफ सतहों पर आराम और दक्षता की सवारी करें, दोनों एक हिस्सा खेलते हैं। एक बड़ा पहिया इन दोनों को मदद करता है - आराम के लिए धक्कों को चौरसाई करना, और ऊर्ध्वाधर गति (व्यर्थ ऊर्जा) को कम करना।

छोटे पहिया साइकिल जैसे कि तह बाइक चिकनी सतहों पर सहनीय हैं, लेकिन ऑफ-रोड क्षमता, आराम या गति के लिए प्रसिद्ध नहीं हैं।

बड़े पहियों में चरम था साधारण साइकिल, (उर्फ पेनी फ़ार्मिंग) जो प्रत्यक्ष ड्राइव व्हील के साथ उचित "गियरिंग" प्रदान करता था - लेकिन इसने युग की सड़कों पर आराम और दक्षता (इतनी सुरक्षा नहीं!) भी प्रदान की।

जब गियरिंग व्यावहारिक और स्वीकृत हो गया, तो पहिए का आकार सुविधा और सुरक्षा के लिए कम हो गया - वास्तव में, गियर वाली साइकिल को "साधारण" के रूप में "साधारण" साइकिल के विपरीत जाना जाता था - लेकिन अभी तक केवल उबड़-खाबड़ सड़कों के लिए आराम और दक्षता की आवश्यकता के लिए धन्यवाद।

मोटरबाइक्स को दक्षता की उतनी आवश्यकता नहीं है, क्योंकि उनके पास खेलने के लिए 1/4 हॉर्स पावर से थोड़ा अधिक है, इसलिए वे अधिक परिष्कृत निलंबन का उपयोग कर सकते हैं, और बहुत नरम और थकाऊ टायर, आराम के मोर्चे पर भी जीत सकते हैं छोटे पहिए।

साइकिल चालकों को सामान्य रूप से अनुभव नहीं होने वाले गति पर बेहतर रोडहोल्डिंग के लिए भी महत्वपूर्ण हैं।

इसलिए परिवहन के दोनों रूप पहिया के आकार पर बसे हुए प्रतीत होते हैं जो उनकी स्थितियों को सबसे अच्छी तरह से पूरा करते हैं।

— ब्रायन ड्रमंड
स्रोत

एक गैस-चालित मोटरबाइक में 30-50hp होता है, जिसमें उच्चतम प्रदर्शन (स्ट्रीट-लीगल) मोटरबाइक 200hp की होती है। यह सुनिश्चित नहीं है कि आपका 1 / 4hp आंकड़ा कहां से आ रहा है - मेरे लॉनमॉवर में उससे अधिक एचपी है।

— nnonneo

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@nneonneo, 1 / 4hp वह राशि है जो एक इंसान बाइक चलाते समय डालता है। वह सिर्फ उस हिस्से को रेखांकित कर रहा है, जहां मोटरसाइकिलों के पास काम करने के लिए अधिक हॉर्स पावर है।

— बी.पी.घघ

अहा, मैं पूरी तरह से समझने से चूक गया। धन्यवाद!

— nnonneo

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पिछले उत्तर अलग गियर अनुपात, अलग स्थायित्व और अलग आराम का पता देते हैं। अन्य कारण भी हैं।

टोक़

tl; डॉ। साइकिल ताल द्वारा अधिक सीमित है; मोटरबाइक सामग्री परम तन्य शक्ति द्वारा सीमित है।

Morotbike इंजन क्रैंकशाफ्ट पर अपेक्षाकृत छोटे टॉर्क के साथ 12,000 RPM चला सकता है। मनुष्य अपेक्षाकृत उच्च टोक़ के साथ 100 RPM कर सकता है। मोटरबाइक में इंजन और पहिए के बीच गियर, गियरबॉक्स और चेन गियर (कार्डन गियर) होते हैं। सभी गियर कोणीय गति (भाग RPM) को कम करते हैं लेकिन टोक़ को बढ़ाते हैं। आदमी के पैर और पहिये के बीच का गियर गति को बढ़ाता है और टॉर्क को कम करता है।

के लिए यामाहा YZF-R1 (2003) गियर अनुपात (क्रैंक / धुरा) 10.6 से भिन्न होता है: 1 4.7 करने के लिए: 1। पहले गियर के लिए; इसका मतलब है कि, इंजन की तुलना में पहिया 10 गुना कम आरएमपी कर रहा है और क्रैंकशाफ्ट की तुलना में पहिया धुरा पर टोक़ 10 गुना अधिक है।

11 के साथ साइकिल के लिए - 25 कैसेट और 26 - 48 चेनव्हील गियर अनुपात (पैर / एक्सल) 0.96: 1 (1: 1.04) से 0.22: 1 (1: 4.36) तक हैं।

मान लीजिए कि टोक़ को धुरा पर मापा जाता है (केवल पहिया परिधि द्वारा बल को विभाजित करें) और शीर्ष गियर। उस यामाहा का मैक्स टॉर्क एक्सल पर लगभग 100 एनएम है, जो क्रैंकशाफ्ट में 21.28 एनएम और एक्सल पर 225.57 एनएम का 1 गियर लगाता है। 80 किग्रा आदमी चेनव्हील पर 140 एनएम और एक्सल पर 30.8 - 134.4 एनएम उत्पन्न कर सकता है।

अगर हम मोटरबाइक व्हील साइज (190/55 R17, 2013 मिमी) का उपयोग करना चाहते हैं, जो साइकिल एक (700x38C, 2117 मिमी) की तुलना में 1.05 गुना छोटा है, तो हमें गियर-अनुपात को कम करने की आवश्यकता होगी, जो मानव-चालित टोक़ से लेकर होगा 29.3 - 127.8 एनएम।
यदि हम साइकिल के पहिये के आकार का उपयोग करना चाहते हैं, तो हमें गियर अनुपात में वृद्धि करने की आवश्यकता होगी, जिसके परिणामस्वरूप इंजन का उत्पादन 105.2 से 237.2 एनएम तक हो सकता है।

गतिशीलता

बाइकर-साइकिल प्रणाली में बाइकर भारी हिस्सा है। बाइकर-मोटरसाइकिल प्रणाली में बाइक आमतौर पर भारी होती है, कभी-कभी बाइकर्स का वजन लगभग नगण्य होता है। बड़ा पहिया का अर्थ है बड़ी गति और बड़ा जाइरोस्कोपिक प्रभाव। साइकिल के लिए इसका मतलब बेहतर स्थिरता है; आप गिरने या जंगली मोड़ के लिए कम संवेदनशील हैं। मोटरबाइकों के लिए यह मोड़ के लिए उच्च प्रतिरोध की ओर जाता है और खराब गतिशीलता को कम करता है।

सतह की संवेदनशीलता

tl; डॉ। छोटे पहिए बड़े पहियों की तुलना में अटकने के लिए अधिक कमजोर होते हैं।

यह पहले ही उल्लेख किया गया था, लेकिन मैं इसे और अधिक विस्तारित करूंगा। छोटे पहियों को बड़े लोगों की तुलना में बहुत आसान छेद में फंसाया जा सकता है। यह छोटे के लिए छेद में बड़ा सिक्का डालने जैसा है।
जब छोटे पहिये में टक्कर आती है तो बड़े पहिये की तुलना में इसमें बड़ा कोण होता है। छोटा पहिया उस टक्कर पर रुक जाएगा, लेकिन बड़ा पहिया उसे पार कर जाएगा। एक उदाहरण के रूप में एक बजरी फुटपाथ पर रोलर-स्केटर और बाइकर की तुलना करें।
छोटे पहिये भी नरम सतहों (मिट्टी, रेत, बर्फ) में फंस जाते हैं जो कि बड़े होते हैं। एक ही पैठ की गहराई के लिए, बड़े पहिये में अधिक सामग्री शामिल होती है, इस प्रकार लोड को बड़े क्षेत्र में विघटित कर दिया जाता है और हमला करने का बेहतर कोण htan छोटा पहिया होता है। मलबे से आगे बड़े पहियों की भी श्रृंखला है।

मोटरबाइक भारी होते हैं और साइकिल चालकों की तुलना में अधिक शक्ति / टोक़ होते हैं। जब अटकते हैं, तो मोटरबाइक को द्रव्यमान के निचले केंद्र (फ्रंट व्हील के चारों ओर स्पिन करने के लिए कमज़ोर), उच्च गति (यह कीचड़ के माध्यम से हल करेगा) और शक्ति (यह खोदना होगा) में फायदा होता है। मोटरबाइक बहुत अधिक विशिष्ट हैं - एक लगभग सड़क पर बाइक का उपयोग नहीं कर सकता है और इसके विपरीत। दूसरी ओर साइकिल सड़क और उबड़-खाबड़ इलाकों में काफी आराम से चल सकती है।

— क्राउले
स्रोत

टोक़ का तर्क आरपीएम एक के विपरीत है - 170 मिमी दरार पर खड़ा एक 100 किग्रा मानव 1000N x 0.17m = 170Nm का टॉर्क बढ़ा रहा है, जो कि एक मोटरबाइक के लिए बहुत कुछ है (मानव, जाहिर है कि 100rpm से कम है तो शक्ति बहुत कम है)। मुझे लगता है कि बाकी पैराग्राफ में भ्रम की स्थिति बनी हुई है।

— नूवे

@ Nuі मैंने पूरा अध्याय बदल दिया है। मुझे उम्मीद है कि यह भ्रमित करने वाला नहीं है।

— क्रॉले