पारंपरिक कांटे बनाम उल्टा (यूएसडी) कांटे के क्या फायदे हैं?
मैंने पढ़ा है कि वे 'बेहतर', 'मजबूत' आदि हैं, ज्यादातर मोटरसाइकिल के संदर्भ में।
कुछ उच्च अंत डाउनहिल बाइक का उपयोग करते हैं और साथ ही कुछ क्रॉस कंट्री बाइक का उपयोग करते हैं, जो मैंने देखा है (जो कि रॉकशॉक्स उल्टे निलंबन से सुसज्जित है), इस तरह:
विकिपीडिया के अनुसार:
परम्परागत रूप से, कांटा स्टैन्चियन शीर्ष पर हैं, एक ट्रिपल ट्री (जिसे ट्रिपल क्लैंप या योक भी कहा जाता है) से जुड़ा हुआ है, और स्लाइडर्स सबसे नीचे हैं, जो फ्रंट व्हील स्पिंडल से जुड़ा हुआ है। कुछ आधुनिक स्पोर्ट बाइक और अधिकांश ऑफ-रोड बाइक पर, यह सिस्टम उलटा है, जिसमें सबसे ऊपर "स्लिपर्स" (स्प्रिंग / डम्पर यूनिट के साथ पूरा) जुएं से जकड़ा हुआ है, जबकि नीचे स्टैंचियन हैं। यह (i) भारी घटकों को निलंबित करके अनसुंग वजन को कम करने के लिए किया जाता है, और (ii) मजबूत बड़े-व्यास "स्लाइडर्स" को योक में बंद करके विधानसभा की शक्ति और कठोरता में सुधार करने के लिए। [२] उल्टे प्रणाली को उल्टा कांटा, या संक्षेप में "यूएसडी" के रूप में जाना जाता है। इस यूएसडी डिज़ाइन का एक नुकसान यह है कि तेल की डंपिंग का पूरा भंडार स्लाइडर सील के ऊपर है ताकि,
लेख में एक लाभ के रूप में "अनसंग वज़न" को कम करने का उल्लेख किया गया है, इसका क्या मतलब है और यह लाभप्रद क्यों है?
Yamaha-motor.com.au से उद्धरण:
उल्टे कांटे पर, कांटे की बड़ी बाहरी ट्यूब को बाइक के ट्रिपल क्लैम्प्स में जकड़ा जाता है और स्लाइडिंग इनर ट्यूब एक्सल और फ्रंट व्हील को पकड़ता है। ट्रिपल क्लैंप में बड़े व्यास के ट्यूबों का पता लगाने से, उल्टे या उल्टे कांटे के पास अपने सबसे बड़े और सबसे मजबूत हिस्से होते हैं जो उच्चतम तनाव का सामना करते हैं।
यह व्यवस्था कांटे को उच्च कठोरता देती है, जो आंतरिक झाड़ियों (स्लाइडिंग सतहों) के साइड लोडिंग को कम करके उनकी प्रतिक्रिया में सुधार करती है। उच्च प्रदर्शन अनुप्रयोगों में इस तरह की प्रतिक्रिया विशेष रूप से महत्वपूर्ण है। अधिकांश औंधा कांटे कारतूस-प्रकार के भिगोना प्रणालियों का उपयोग करते हैं।
इसके अलावा, चूंकि भिगोना तंत्र अब ट्रिपल क्लैम्प द्वारा आयोजित किया जाता है, इसलिए अनप्रसंग वजन को कम किया जाता है। अनसंग वज़न को कम करना गुणवत्ता निलंबन प्रदर्शन के लिए सबसे बड़ा योगदानकर्ताओं में से एक है, विशेष रूप से YZ श्रृंखला या R1 और R6 जैसी पंख वाली मोटरसाइकिलों के लिए।
वे सबसे बड़े लाभों में से एक के रूप में अनसुंग वजन में कमी का उल्लेख करते हैं, साथ ही साथ एक और लाभ के रूप में साइड-लोडिंग में भी कमी करते हैं।
एकमात्र नुकसान जिसके बारे में मैंने पढ़ा है, वह उपरोक्त तेल रिसाव का मुद्दा है और सड़क के मलबे से डंडे पर अधिक से अधिक nicks के परिवर्तन की संभावना है। क्या साइकिल पर ये वैध चिंताएं हैं?
वहाँ एक साइकिल पर एक अमरीकी डालर निलंबन सेटअप करने के लिए किसी भी अन्य पेशेवरों / विपक्ष हैं?