फ्रंट और रियर ब्रेक स्वतंत्र रूप से क्यों काम करते हैं?

Question

साइकिल में दो व्यक्तिगत ब्रेक लीवर क्यों होते हैं जो प्रत्येक पहिया को स्वतंत्र रूप से चलाने के लिए काम करते हैं? मैंने हमेशा अपने दाएं ब्रेक लीवर का उपयोग किया है क्योंकि ऐसा करना अधिक आरामदायक है और मैंने दोनों के बीच कोई अंतर नहीं देखा है।

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लोगों के उत्तरों को पढ़ते समय, ध्यान दें कि क्या बायाँ हाथ या दाहिना हाथ फ्रंट ब्रेक को नियंत्रित करता है या बैक ब्रेक इस बात पर निर्भर कर सकता है कि आप किस देश में हैं (या, विशेष रूप से, आपकी बाइक किस देश के लिए डिज़ाइन की गई है)।

— क्रिस डब्ल्यू

@ क्रिस - एक बहुत अच्छा बिंदु। हालांकि, चूंकि यह अपने आप में जवाब नहीं है, इसलिए यह एक टिप्पणी करेगा। @ Ambo100 - अपनी बाइक पर राइट ब्रेक लीवर = फ्रंट या रियर व्हील?

— नील फीन

बस मामले में आप उत्सुक हैं, ब्रेक लीवर जो दो ब्रेक को नियंत्रित करते हैं उपलब्ध हैं और लगभग सभी में दो ब्रेक के बीच अंतर की अनुमति देने के लिए संतुलन की कुछ राशि शामिल है। वे उपयोगी हैं यदि आपके पास दो से अधिक पहिए हैं, या केवल एक हाथ है, या आप बाइक पोलो खेलते हैं।

@petersides - अधिकांश विकसित देशों के सभी मोटर वाहनों में अनावश्यक ब्रेक होते हैं। यदि कुछ और नहीं, तो "आपातकालीन ब्रेक" (पार्किंग ब्रेक) उस उद्देश्य को पूरा करता है, लेकिन अमेरिका और यूरोप में सबसे अधिक संभावना है कि नियमित ब्रेक बेमानी हो।

— डैनियल आर हिक्स

तो हम स्किड कर सकते हैं!

— जॉर्ज

Answer 1

मैं कई कारण देखता हूं:

1. एक आवश्यक सुरक्षा सुविधा का अतिरेक अच्छा है। यदि एक ब्रेक लीवर के साथ कोई समस्या है तो आपके पास अभी भी दूसरा ब्रेक है। पूरी तरह से रोक पाने में असमर्थ होना विनाशकारी हो सकता है।
2. सार्वजनिक स्थानों पर इस्तेमाल की जाने वाली साइकिल के लिए दो स्वतंत्र ब्रेक होना कुछ जगहों पर एक कानूनी आवश्यकता है।
3. सीमित मानव हाथ की ताकत । एक हाथ दो के रूप में मुश्किल के रूप में ब्रेक नहीं खींच सकता। यदि आपको वास्तव में जल्दी से रोकने की आवश्यकता है तो इससे फर्क पड़ सकता है।
4. ब्रेकिंग का अलग नियंत्रण । रियर ब्रेक बहुत कम प्रभावी है और स्किडिंग के लिए प्रवण है। त्वरित स्टॉप के लिए फ्रंट ब्रेक अधिक प्रभावी है, लेकिन फ्रंट व्हील को लॉक करने (स्किडिंग) से दुर्घटना हो जाएगी। @ स्टीफन टॉसेट ने नियंत्रण मुद्दों को कवर करते हुए एक विस्तृत उत्तर लिखा ।
5. की अनुमति देता है संकेत किसी भी हाथ से और एक ही समय में रोक। कभी-कभी आपको एक ही समय में स्टॉप या टर्न और सिग्नलिंग की तैयारी के लिए धीमा होने की आवश्यकता होती है। यदि आप हैंडलबार्स से एक हाथ या दूसरे (लेकिन दोनों नहीं) को निकाल सकते हैं जो उपयोगी हो सकता है। (मैं बाएं हाथ के बजाय सीधे दाएँ हाथ की ओर मुड़ता हूँ, दाहिने मुड़ने के लिए संकेत दिया गया)
6. डिजाइन की सादगी । एक एकल लीवर दोनों ब्रेक (दो केबलों के माध्यम से) को नियंत्रित करने के लिए सही समायोजित करने के लिए मुश्किल होगा, और अगर यह बिल्कुल पूरी तरह से समायोजित नहीं किया गया था तो आप शायद एक पहिया के साथ ब्रेक लगाना समाप्त कर देंगे और दूसरा वास्तव में कभी नहीं होगा। अब केबल (रियर ब्रेक) को अधिक खिंचाव (हाउसिंग कम्प्रेशन) मिलेगा क्योंकि यह अधिक लंबा है, इसलिए आपको संभवतः उस केबल पर बैरल एडजस्टरों के साथ फ़िडलिंग करने की आवश्यकता होगी। दोनों ब्रेक को नियंत्रित करने वाला एक लीवर सिर्फ इंजीनियर के लिए मुश्किल लगता है और बहुत अधिक लगातार समायोजन / रखरखाव की आवश्यकता होती है।

व्यक्तिगत रूप से, मैं अपनी गति को नियंत्रित करने के लिए रियर ब्रेक का उपयोग करता हूं (बस थोड़ा धीमा) और या तो सामने वाला ब्रेक या दोनों ब्रेक (विशेष रूप से एक तेज स्टॉप) को रोकने के लिए। किसी भी समय एक जागरूकता जिसमें टायर के फिसलने की संभावना होती है और दूसरे ब्रेक का उपयोग करना अच्छा होता है, हालांकि।

वर्थ नोटिंग: यह एक विशेष आइटम है, लेकिन आप एक ब्रेक लीवर प्राप्त कर सकते हैं जो एक ही बार में दोनों ब्रेक लीवर को नियंत्रित करता है। यह ज्यादातर बाइक पोलो खिलाड़ियों (जो एक हाथ को मैलेट के लिए उपयोग करते हैं) और भौतिक परिस्थितियों वाले लोगों के साथ लोकप्रिय है जो एक हाथ से ब्रेक का उपयोग करने की अपनी क्षमता को सीमित करते हैं। यदि आपके पास केवल एक लीवर की आवश्यकता के लिए कोई विशेष कारण नहीं है, तो आप शायद अलग लीवर के साथ सबसे अच्छा कर सकते हैं। http://www.paulcomp.com/duplexlever.html

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मेरे एकल-दिमाग वाले उत्तर की तुलना में अधिक व्यापक होने के लिए वोट किया गया। :)

— स्टीफन टूसेट

@StephenTouset: अच्छी तरह से नियंत्रण को कवर करने के लिए मैंने आपका वोट किया। :)

— Freiheit

यह दिलचस्प है, मैंने अपने दाहिने हाथ के ब्रेक का उपयोग करते हुए पाया कि एक पहाड़ी पर तेजी से गिरने से मुझे नाटकीय रूप से धीमा कर दिया, मुझे दूसरे को बाहर करने की कोशिश करनी चाहिए।

— अंबो 100

इसके अलावा, दोनों ब्रेक का उपयोग करने का मतलब है कि पैड कम पहनते हैं यदि आपने हर समय एक ब्रेक का उपयोग किया है।

— नील फेन

बहुत लंबे डाउनहिल्स में जब भारी-भरकम हो जाता है तो ब्रेक को ठंडा होने देने में मदद कर सकता है। संभवतः टैंडेम पर अधिक महत्वपूर्ण है, हालांकि।

— जेम्स ब्रैडबरी

Answer 2

दो ब्रेक को जोड़ने से ब्रेकिंग पावर पर हानिकारक प्रभाव पड़ेगा।

आपका फ्रंट ब्रेक आपकी बाइक को आपकी रियर ब्रेक की तुलना में बहुत तेज गति से लाएगा, और इसका उपयोग लगभग विशेष रूप से किया जाना चाहिए। रियर ब्रेक के साथ ब्रेक लगाने पर, आपके पिछले टायर का वजन उस पर ज्यादा नहीं होगा, और जमीन के साथ स्किड होगा। इससे ब्रेकिंग पावर में नाटकीय कमी आती है। दूसरी ओर, जब आप अपने फ्रंट ब्रेक को संपीड़ित करते हैं, तो बाइक की आगे की गति को आंशिक रूप से नीचे की ओर बल में बदल दिया जाएगा, जिससे सड़क की सतह के खिलाफ टायर मुश्किल से चिपक जाएगा और अधिकतम कर्षण बनाए रखेगा। वास्तविक जीवन के परिदृश्य में, यह आसानी से एक कार में पटकने के बीच का अंतर हो सकता है जो अचानक आपके सामने एक ब्रेक के साथ एक इंच तक रुकने के लिए चिल्लाती है।

बेशक, अगर आप फ्रंट ब्रेक को बहुत अधिक गति से बहुत मुश्किल से निचोड़ते हैं, तो आप हैंडलबार पर पलट सकते हैं। हालांकि, यदि आप मुख्य रूप से अपने फ्रंट ब्रेक का उपयोग करते हैं, तो आप जल्दी से ठीक से जानेंगे कि आप साइकिल को कितनी जल्दी रोक सकते हैं। बूंदों में कम होने से यह बेहद मदद करता है।

कुछ परिदृश्य जिसमें आपको अपने रियर ब्रेक का उपयोग करना चाहिए, तेज डाउनहिल अवरोह के दौरान होते हैं, जहां तेज गति से सामने की तरफ थोड़ा ब्रेक लगाना भी आपके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बाइक के सामने या किसी भी सतह पर जाने का कारण बन सकता है, जहां आपका सामने का पहिया जमीन के साथ संपर्क खो सकता है। इस स्थिति में, फ्रंट ब्रेक आपके सामने के पहिये को पूर्ण रूप से स्टॉप पर ला सकता है, इससे पहले कि यह फिर से जमीन से जुड़ जाए, जिससे आप नियंत्रण खो सकते हैं।

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मैं यह जोड़ना चाहूंगा कि ब्रेकिंग के दौरान आप अपने आसन के बारे में क्या ब्रेक का उपयोग करते हैं, यदि आप सीट पर थोड़ा और पीछे झुकते हैं और पीछे के पहिये पर दबाव डालते हैं तो आपको फ्लिप करने की संभावना कम होगी।

— Ambo100

मैं जोड़ूंगा कि दो विरामों को सक्रिय करने के लिए एक सिद्धांत (तंत्र) एक विराम "तंत्र" हो सकता है। एक कार के जूते के ब्रेक को देखें, जिसके परिणामस्वरूप पूरी तरह से अलग दबाव सामने / पीछे होता है। रियर व्हील-पेयर की भी थोड़ी देरी। उस देरी का कारण आपके उत्तर में बहुत अच्छा समझाया गया है।

— निर्दलीय

यह दिलचस्प है कि जैसा कि आप रियर व्हील को उठाने के बिना अधिकतम फ्रंट ब्रेकिंग की सीमा तक पहुंचते हैं, रियर व्हील की ब्रेकिंग क्षमता शून्य तक पहुंचती है (क्योंकि जमीन पर पहिया का बल शून्य तक पहुंचता है)।

— क्रेग हिक्स

Answer 3

यह सुरक्षा के बारे में है कि (कम से कम) दो पूरी तरह से स्वतंत्र ब्रेक तंत्र मौजूद होना चाहिए। यदि एक तंत्र विफल हो जाता है, तो अन्य सेवा करने के लिए वहाँ हैं। उच्च गति, फिसलन भरी सड़कों और नीचे की पहाड़ियों जैसी प्रतियोगिताओं और अन्य विशेष परिस्थितियों में, आपको स्थिति के चयन पर निर्भर करता है।

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दरअसल, यह कई जगहों पर एक कानून है। आपके पास 2 पूरी तरह से स्वतंत्र ब्रेकिंग सिस्टम होना चाहिए। यही कारण है कि बच्चों की बाइक में कोस्टर ब्रेक के साथ-साथ नियमित रूप से फ्रंट ब्रेक होगा। हालांकि मेरे बच्चों (5 और 3) के पास फ्रंट हैंड ब्रेक का उपयोग करने के लिए हाथ की ताकत नहीं है। साथ ही निश्चित गियर वाली बाइक को उसी कारण से कुछ स्थानों पर कम से कम 1 हैंड ब्रेक की आवश्यकता होती है। निश्चित गियर कॉन्फ़िगरेशन मायने रखता है, लेकिन आपके पास अभी भी एक बैकअप होना चाहिए। यदि आप डाउनहिल जा रहे हैं, तो चेन कूदती है, तो आप उम्मीद करेंगे कि आपके पास उस फ़िक्की पर हैंडब्रेक हों।

— किबी जुई

Answer 4

प्रत्येक पहिया के लिए अलग-अलग ब्रेक लीवर आपको ब्रेकिंग के लिए अधिक विकल्प देते हैं। कुछ परिस्थितियां हैं जब आप केवल एक ब्रेक लागू करना चाहते हैं - जैसे कि यदि आपको एक पंचर मिलता है।

Answer 5

अतिरेक बिंदु पर विस्तार ।

मुझे एक अलग समस्या का निदान करते समय एक सहकर्मी के ब्रेक लीवर में यह ब्रेक केबल मिला:

तीन तार सभी थे जो अंदर के तार को पकड़े हुए थे, और क्या वे टूट गए थे, उस ब्रेक को लगाने का कोई तरीका नहीं होगा।

अगर ब्रेक सिस्टम को एक लीवर में जोड़ दिया गया तो इसका मतलब NO BRAKES AT ALL होगा। दोहरी निरर्थक प्रणालियों के साथ अन्य ब्रेक अभी भी काम कर रहे हैं।

Answer 6

मैं ध्यान देता हूं कि किसी ने यह उल्लेख नहीं किया है कि आप फ़्लिपिंग को रोकने के लिए आगे और पीछे का अलग नियंत्रण चाहते हैं। [खैर, फिर से पढ़ने पर, मैं देखता हूं कि स्टीफन ने किया था।] फ्रंट ब्रेक में ब्रेकिंग पावर का लगभग 80% होता है, लेकिन अगर यह बाइक को जल्दी से लॉक करता है, बल्कि जल्दी से बंद हो जाता है। यदि रियर ब्रेक लॉक अप होता है तो बाइक बग़ल में स्लाइड करती है। जब संभव के रूप में तेजी से रोकने की कोशिश कर रहा है कि सामने वाले ब्रेक के लिए सबसे अधिक बल (2-3x) लागू करना चाहिए लेकिन फिर, अगर पीछे का पहिया फिसलना शुरू हो जाता है, तो FRONT ब्रेक जारी करें। (रियर व्हील खिसक जाएगा क्योंकि लॉक ब्रेक-अप के पास होने के कारण यह "हल्का" हो रहा है।)

Answer 7

यह काफी सरल है; प्रभावी ढंग से रोकने के लिए, आपको दो नियंत्रणों को एक अलग तरीके से लागू करने की आवश्यकता है।

जब आप ब्रेक लगाना शुरू करते हैं, तो आपके सामने और पीछे के पहियों पर वजन की मात्रा होती है। जैसा कि आप ब्रेक लगाते हैं, डेक्लेरेशन पीछे के पहियों से आगे के पहियों तक वजन ले जाता है, जो आगे की तरफ अधिक कर्षण देता है, और पीछे का कम कर्षण। सामने की ओर अधिक कर्षण का अर्थ है कि आप वहां अधिक ब्रेक लगा सकते हैं, पीछे के हिस्से पर कम कर्षण का मतलब है कि आपको रियर ब्रेक पर बिजली कम करने की आवश्यकता है।

जब मैं मोटरसाइकिल सुरक्षा सिखाता था, तो हम कहते थे कि "फ्रंट ब्रेक पर प्रगतिशील निचोड़, रियर पर हल्का दबाव।"