एयरो व्हील आगे की तरफ, पीठ पर नियमित

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मैंने शहर में बहुत से सवारियों को देखा है, आमतौर पर सवार या आंगन, बाइक की सवारी करते हैं, जो सामने वाले महंगे एयरो व्हील के साथ और पीठ पर एक नियमित, सस्ते दिखने वाला, बिना-एयरोडायनामिक अलॉय व्हील होता है।

कोई यह क्यूँ करेगा? मुख्य कारण मुझे लगता है कि हो सकता है:

ओन्स बजट एक को दूसरा एयरो व्हील मिलने से रोक रहा है।
यह सिर्फ एक स्टाइल की चीज है
इस सेटअप के लिए वास्तव में कुछ लाभ है

इस सवाल में बहुत सारी प्रासंगिक जानकारी है और इस तथ्य की ओर इशारा करते हुए लगता है कि इस तरह के सेटअप से बाइक की हैंडलिंग बहुत खराब हो जाएगी, इसलिए मैं शायद इसकी संभावना को समाप्त कर दूंगा ताकि किसी तरह का लाभ मिल सके।

तो क्या यह सिर्फ एक स्टाइल की चीज है या क्या है?

wheels fixed-gear handling

— ebrohman
स्रोत

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इस सेट-अप का नुकसान यह है कि सामने के पहिया का उच्च रिम इसे हवा के प्रति संवेदनशील बनाता है, विशेषकर (गस्टी) साइड-विंड परिस्थितियों में।

— Carel

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वहाँ बिंदु है कि एयरो पहिया रियर पर और भी बेकार है, क्योंकि राइडर और बाइक फ्रेम ने रियर व्हील के पार हवा के लामिना प्रवाह को पूरी तरह से नष्ट कर दिया है।

— डेनियल आर हिक्स

इसे एक पाल के रूप में देखा जा सकता है जब हवा पीछे से एक कोण पर आती है। इसलिए वे समय-परीक्षण पर इसका उपयोग करते हैं!

— कैरेल

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@DanielRHicks यह प्रशंसनीय लगता है लेकिन शायद गलत है। Enve जैसी उच्च अंत पहिए वाली कंपनियां फ्रंट व्हील की तुलना में असममित, गहरे रियर व्हील हुप्स के साथ एयरो व्हील सेट बनाती हैं। अगर पीछे कोई फर्क नहीं पड़ता, मुझे शक है कि वे इस तरह डिजाइन करेंगे। देखें एसईएस 6.7।

— इब्राहीम

@ebrohman - शहर की सड़कों पर सवारी करने के दौरान आपको मिलने वाली हवाई पटरी इससे बहुत अलग है।

— डेनियल आर हिक्स

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जैसा कि अन्य उत्तर में कहा गया है, इन सेटअपों के पीछे की ड्राइविंग शक्ति बजट की थी। रियर व्हील फिक्स्ड गियर है, जो बजट चयन को पुराने ट्रैक व्हील्स, परिवर्तित फ्रीव्हील व्हील्स और सेल्फ-बिल्ट तक सीमित करता है। दो पहले उच्च स्पोकन काउंट होते हैं क्योंकि यह सब उस दिन में वापस अस्तित्व में था, और स्व-निर्माण के लिए आसानी से उपलब्ध घटक उच्च स्पर्धात्मक विविधता के होते हैं। सामने, कोई भी सड़क का पहिया करेगा।

यह भी दावा किया गया है कि दूत एयरोस्पेस, ट्राइ-स्पोक्स का पक्ष लेते हैं और पसंद करते हैं क्योंकि वे तेजी से लॉक होते हैं: ध्यान से फैलने के बजाय आप बस एक चेन को फेंक सकते हैं। यह निश्चित रूप से तस्वीर में बाइक पर लागू नहीं होता है।

इस तरह से एक सेटअप होने का अन्य कारण यह है कि यह मौलिक रूप से भिन्न है और कुछ दूतों के समान है।

— OJS
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मुझे लगता है कि यह अधिक सोचा जा रहा है। मैसेंजर रिग्स पर एरोहेल का प्रदर्शन, तेज लॉकिंग क्षमता आदि से कोई लेना-देना नहीं है। यह सिर्फ नई पीढ़ी है जो पुरानी पीढ़ी की नकल कर रही है, शांत होने की कोशिश कर रही है।

जब मैं एक दूत था, हम में से कई रेसिंग करियर का पीछा कर रहे थे। मैसेंजर गिग्स अनिवार्य रूप से गरीब आदमी का प्रशिक्षण था, और आय का एक स्थिर स्रोत- क्योंकि प्रायोजकों ने आपको रेमन पर रहने के लिए पर्याप्त नहीं दिया। जब फिक्सेज़ शांत होने लगे, तो अगली पीढ़ी के दूत ज्यादातर पोज़र थे। मैं कहता हूं कि प्यार के साथ- बाइक पर पर्याप्त समय बिताएं, और सबसे अधिक शांत, फैशन के प्रति सजग पॉसर एक वास्तविक राइडर बन जाएगा, और उनके क्रेडिट के लिए, यही उन्होंने किया, और उनमें से कई लोगों ने प्यार में बहुत अच्छे लोगों को खत्म कर दिया बाइक के साथ। लेकिन कभी-कभी उस प्रक्रिया के शुरुआती हिस्से से कुछ लंगड़ा चीजें बच सकती हैं, और यहां तक कि आदर्श होने के नाते भी।

तो यह एरोहेल जैसे रैसर प्रभाव के साथ था। उन लोगों में से बहुत से लोग पुराने दूतों को देखते थे, जब वे काम नहीं कर रहे थे, और बंदर-देख-बंदर-करते हैं, तो वे उन्हें अपनी दौड़ के मैदान पर शहर के चारों ओर देखेंगे।

मुझे याद है कि एक बार मैं एक प्रायोजक से पूर्ण-कार्बन (कोई पैडिंग) काठी की कोशिश कर रहा था। यह दिन में वापस केले थे, क्योंकि भले ही फ्रेम के लिए कार्बन बिल्कुल नया नहीं था, लेकिन इस तरह के अनुप्रयोग के लिए यह अत्याधुनिक था। वैसे भी, मैं दुकान पर कुछ युवा लोगों में भाग गया, और दो हफ्ते बाद, कूल्हों पर काम करने वालों के बीच एक पूर्ण-कार्बन काठी का क्रेज था। वह काठी चामियों के साथ भी भयानक थी- मैंने मूल रूप से इसे आज़माया और इसे बेच दिया। मैं कल्पना नहीं कर सकता कि यह जीन्स के साथ कैसा रहा होगा और मेल रन के लिए पचास पाउंड (24 किलो) के साथ तौला जा रहा था। लेकिन वे उन्हें फेंक दिया, भगवान उन पागल बच्चों को आशीर्वाद दें।

— user37674
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क्या आपके शहर में एक बाइक सहकारिता है? जब मैं उस तरह एक रैबिक पर इधर-उधर भागता था, तो यह इसलिए था क्योंकि मुझे बस जो कुछ भी मिलता था लोग चारों ओर लेट जाते थे और उसे सस्ते में एक साथ चिपका देते थे, आमतौर पर उस समय मेरे सामने जो कुछ था उसके अलावा और किसी चीज के बारे में कोई विचार नहीं करता था। मुझे एक पहिये की आवश्यकता थी जो लुढ़के, और एक बार मैंने इसे डाल दिया, मैंने इसके बारे में फिर कभी नहीं सोचा।

मुझे लगता है कि कुल मिलाकर, "महंगी लग रही" का एक अधिशेष है, लेकिन वास्तव में इस्तेमाल किया और बेमेल फ्रंट पहियों को चारों ओर लात मार रहा है। रियर व्हील अधिक बार टूटते हैं क्योंकि उनमें अधिक तनाव होता है। मुझे यकीन है कि उन्होंने उस पहिया को बहुत सस्ता के लिए उठाया था जो आप कल्पना करते हैं।

— केविन
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3

वायुगतिकीय दृष्टिकोण से सबसे बड़ा एयरो लाभ सामने के पहिये के सेट-अप से आता है क्योंकि यह स्वच्छ हवा को तोड़ने वाला प्रमुख किनारा है। रियर व्हील "गंदी" हवा में चलता है इसलिए वायुगतिकीय लाभ कम होगा।

— Rider_X
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क्या यह सेटअप कभी वास्तविक दौड़ में उपयोग किया गया है?

— OJS

@ोज - एयरो बार के साथ स्थानीय टीटी पर सुनिश्चित करें। प्रायोजक दोनों पहियों को आगे बढ़ाते हैं, इसलिए आप इस दौड़ को प्रो रेस में नहीं देखेंगे। मुझे गलत मत समझो, अभी भी एयरो रियर के लिए कुछ फायदे हैं, बस उतना नहीं जितना कि एयरो फ्रंट है।

— राइडर_एक्स

हमारे पास अलग-अलग संस्कृतियां हैं, फिर। इधर-उधर, स्थानीय टीटी उपकरण या तो एक सामान्य सड़क की बाइक है जिसमें संभवतः एयरो बार पर क्लिप होती है या एयरो सेटअप से बाहर, बीच में ज्यादा नहीं।

— OJS

हवाई पहियों के महत्वपूर्ण लाभ पक्ष हवाओं के दौरान होते हैं। उच्च yaw कोण पर फ्रंट और रियर व्हील के बीच एयरो लाभ बहुत समान होगा।

— AzulShiva

एयरो व्हील आगे की तरफ, पीठ पर नियमित - क्यों?