अलग-अलग हिस्सों को खरीदने और इसके निर्माण की तुलना में बाइक को पूरी तरह से सस्ता क्यों माना जाता है?

Question

कम से कम इंडोनेशिया में तो है ही।

पता है क्यों?

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यह संयुक्त राज्य अमेरिका में नहीं है, कम से कम उच्च अंत घटकों पर। मैंने अपने ड्यूरा-ऐस बिल्ड पर एक दो हज़ार को खुद से बचाकर रखा। प्रवेश स्तर की बाइक पर, मैंने लगभग पूरी बाइक देखी है, जितना कि अकेले फ्रेम के लिए जाता है!

— ब्रायन नोब्लुक

@BrianKnoblauch पर्याप्त रूप से उच्च अंत घटकों के लिए बाइक-बिल्डर कम संस्करणों में भी खरीद रहा होगा, और विधानसभा अधिक महंगी होगी (यांत्रिकी बिल्ड का अधिक करेगी, विधानसभा ऑपरेटरों कम)।

— क्रिस एच

यह साइकिल

— ।stackexchange.com

@BrianKnoblauch मैंने केवल शायद ही कभी देखा है कि यह सच है, और आमतौर पर केवल जब पिछले साल के स्टॉक पर किसी तरह की जादू की बिक्री चल रही है। मैंने एक उदाहरण भी देखा है, जहां एक निर्माता पूरी तरह से ड्यूरा-ऐस समूह के साथ एल्यूमीनियम फ्रेम को बंद कर रहा था, जिसके लिए आप केवल एक ड्यूरा-ऐस समूह खरीद सकते थे। हालाँकि, ये उदाहरण अपवाद नहीं, बल्कि नियम हैं।

— हटा दिया

यह सवाल वास्तव में साइकिल से संबंधित नहीं है। यह एक सार्वभौमिक घटना है।

— पीटर - मोनिका

Answer 1

पैमाने का अर्थशास्त्र।

उदाहरण के लिए, जब एक बाइक निर्माता एक घटक निर्माता से सीधे हजारों समूहसेट खरीदता है, तो उन्हें एक रिटेलर की तुलना में प्रति यूनिट कीमत में काफी बेहतर मिलता है।

खुदरा विक्रेता को न केवल कम मात्रा में खरीदना चाहिए, बल्कि आम तौर पर बिचौलियों की एक या एक से अधिक परतों के माध्यम से खरीदता है, प्रत्येक परत थोक मूल्य में कटौती को जोड़ती है।

इस प्रकार, बाइक के निर्माता पर इसे स्थापित करने के लिए एक एकल भाग के लिए विशिष्ट प्रतिस्थापन मूल्य अक्सर मूल लागत से दोगुना या अधिक होता है।

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पैमाने की कुछ अर्थव्यवस्थाओं के कारण: एक पैकेज को संभालने में उसी समय की लगभग एक ही राशि लगती है, चाहे उसमें 1 भाग या 50 समान भाग हों (आंतरिक और वितरण लागतों को प्रभावित करना); खुदरा पैकेजिंग अधिक महंगा है; यह आपको एक आइटम, चाहे वह बाइक हो या स्प्रोकेट, बेचने के लिए पैसे (कर्मचारियों के समय के रूप में) का खर्च आता है।

— क्रिस एच

इसके अलावा इस तथ्य को जोड़ें कि प्रत्येक व्यक्ति के हिस्से को जल्दी से बेचने की संभावना नहीं है। कई हिस्से काफी समय तक शेल्फ पर बैठेंगे। यह व्यवसाय में एक बड़ी लागत है। इस मिश्रण में जोड़ें कि मार्कअप अलग है, बाइक में केवल 15-25% मार्जिन हो सकता है लेकिन चालीस डॉलर से कम के किसी भी हिस्से के 100% के करीब होने की संभावना है, इसी तरह से मध्यवर्ती मार्जिन पर आइटम। यही व्यवसाय करने की लागत है।

— वेडस्ट्रॉम

बीएसओ को मत भूलना बाइक की तुलना में बहुत सस्ता है। लेकिन आप Groupet Shaped ऑब्जेक्ट नहीं खरीद सकते।

— एरन

यह सब कुछ के लिए काम नहीं करता है, हालांकि, पूर्ण निर्माण की तुलना में अलग-अलग घटकों को खरीदते समय कंप्यूटर हार्डवेयर लगभग हमेशा सस्ता होता है। मुझे लगता है कि कुछ उत्पादों के लिए, पुनर्विक्रेताओं को पता है कि वे खुद को पूरी तरह से निर्माण से बाहर निकलने की अनुमति दे सकते हैं क्योंकि ज्यादातर लोग वैसे भी खुद ऐसा नहीं कर सकते।

— केविन

Answer 2

पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं के अलावा, आपको एक निर्माता और एक उपभोक्ता के बीच मूल्य संवेदनशीलता और उत्तोलन में अंतर पर भी विचार करना होगा।

यदि शिमैनो ने ट्रेक से कहा कि वे अपने क्रैंक के लिए खुदरा कीमतों का भुगतान करना शुरू करेंगे, उदाहरण के लिए, आपके अगले ट्रेक में SRAM क्रैंक होंगे। आप यह सुनिश्चित कर सकते हैं कि उन्होंने सबसे कम प्रशंसनीय कीमत पर बातचीत की है, क्योंकि यह उनके लिए बहुत लायक है कि वे $ 35 के बजाय $ 34 के लिए एक घटक खरीदें जब वे हजारों बाइक बेच रहे हों।

उपभोक्ता स्तर भागों खरीद, हालांकि, आम तौर पर उन्नयन (आप में गिर चाहते हैं एक अलटेग्रा शिफ्टर) और प्रतिस्थापन (अपने शिफ्टर तोड़ दिया है ताकि आप की जरूरत है एक नया शिफ्टर)। पहला समूह आम तौर पर व्यावहारिक रूप से मूल्य-असंवेदनशील है, क्योंकि किसी को वास्तव में एक अपग्रेडेड डेरेलर की आवश्यकता नहीं होती है, और आप विशेषाधिकार के लिए उन्हें अधिक चार्ज करने के साथ दूर हो सकते हैं। दूसरा समूह इस तथ्य के कारण भी कम मूल्य-संवेदनशील होने जा रहा है कि उनकी लागत एक एकल घटक के साथ अपनी बाइक को फिर से काम करने के लिए हमेशा एक नई बाइक खरीदने की कीमत से कम होने वाली है।

घटक असंगति इन दोनों को अधिक महत्वपूर्ण बनाती है। यदि आप शिमैनो डिरेलर को बदलना चाहते हैं, तो आमतौर पर यह निर्धारित करना बहुत मुश्किल है कि कौन-से शिमैनो घटक काम करेंगे, इसलिए आप किसी दिए गए निर्माता को "लॉक इन" कर रहे हैं। इससे हमें यह अनुमान लगाना चाहिए कि ज्ञात-विनिमेय भागों (हैंडलबार, क्रैंक, आदि) में उनके समकक्षों की तुलना में कम मार्कअप होना चाहिए, लेकिन मुझे यकीन नहीं है कि इसे कैसे मापें।

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बिचौलिया भी है। यदि आप भागों का निर्माण करते हैं, तो आपको एक ऐसे हिस्से के आपूर्तिकर्ता से खरीदना चाहिए, जिसके पास स्वयं के खर्च हों। निर्माता सीधे एक-दूसरे के साथ सौदा करते हैं, बहुत सारे खर्चों को काटते हैं।

— डैनियल आर हिक्स

ये बिंदु पैमाने के अर्थशास्त्र को परिभाषित करते हैं।

— ज़ेनबाइक

Answer 3

माल की कीमतें बहुत अधिक हैं, उन्हें बनाने की लागत से असंबंधित हैं, वे अधिकतम मूल्य कंपनी पर सेट हैं जिनके साथ दूर हो सकते हैं।

भागों को आम तौर पर मरम्मत के लिए बेचा जाता है, न कि नए बाइक निर्माण को।

यदि आपके पास पहले से ही ठीक 95% बाइक है, तो आपके दो विकल्प एक पूरी नई बाइक पाने के लिए बहुत खर्च करते हैं, या एक नया घटक पाने के लिए थोड़ा सा। यहां तक ​​कि अगर घटक की लागत दो बार है, तो आपको नई बाइक खरीदने की तुलना में 90% की बचत करनी चाहिए।

Answer 4

यह एक आर्थिक कानून है कि यदि आप छोटे भागों में कुछ विभाजित करते हैं तो मूल्य (= लागत) बढ़ता है। उदाहरण:

• एक बॉक्स, टोकरा, या ट्रक लोड में एक साथ बेचे जाने की तुलना में टमाटर अलग से बेचा जाता है
• जब आप पूरी इमारत को एक साथ बेचते हैं तो अपार्टमेंट बेचते समय आप अधिक पैसा कमाते हैं

यह एन्ट्रापी के भौतिकी सिद्धांत से संबंधित हो सकता है। अलग-अलग हिस्सों (टमाटर, अपार्टमेंट) को अलग-अलग ग्राहकों को बेचा जा सकता है जिनकी अलग-अलग ज़रूरतें होती हैं, जहाँ पूरे सिस्टम (बॉक्स, बिल्डिंग) को केवल एक ग्राहक को बेचा जा सकता है, जिसके पास पूरे सिस्टम की विशिष्ट ज़रूरत होती है, जो की संख्या को सीमित करता है संभावित ग्राहक।

साइकिल के लिए, एक पूरे के रूप में इसका उपयोग केवल एक उद्देश्य / ग्राहक के लिए किया जा सकता है। जब भागों के रूप में बेचा जाता है, तो प्रत्येक भाग को मरम्मत के लिए स्वतंत्र रूप से इस्तेमाल किया जा सकता है, कस्टम डिज़ाइन की गई बाइक बनाने के लिए, आदि अधिक उपयोग विकल्पों का अर्थ है अधिक मूल्य।

मात्र तथ्य यह है कि अलग-अलग हिस्सों को बेचने से अधिक हैंडलिंग लागत शामिल होती है, यह पर्याप्त स्पष्टीकरण नहीं है। यदि अलग-अलग हिस्सों में ग्राहक के लिए अधिक मूल्य नहीं है, तो उच्च हैंडलिंग लागतों को पुनर्प्राप्त करना मुश्किल होगा।