डिस्क ब्रेक महान और आवश्यक हैं यदि आप कार्बन फाइबर पहियों का उपयोग करते हैं, या गंभीर yucky परिस्थितियों में एक mtb या क्रॉस बाइक की सवारी कर रहे हैं, या आपके पास एक मोटी टायर बाइक है, सड़क की स्थिति के लिए डिस्क ब्रेक वास्तव में आवश्यक नहीं हैं, और इस पर विचार करें, एक रिम ब्रेक बिल्कुल वैसी ही चीज है जैसे डिस्क ब्रेक होता है (वास्तव में रिम ब्रेक रिम का उपयोग करता है जिसमें एक बड़ा सतह क्षेत्र होता है फिर एक छोटा रोटर और इस प्रकार वास्तव में कूलर चलता है), उन दोनों में पैड होते हैं, और वे दोनों एक धातु संपर्क का उपयोग करते हैं रुकने के लिए रिम या रोटर की तरह इंगित करें।
जबकि एक एल्यूमीनियम रिम रिम का उपयोग करते हुए पहनता है उन रिम्स औसतन 35,000 मील की दूरी पर रहेंगे, दूसरी ओर रोटर 2 से 3 साल तक, रोटर्स की लागत $ 10 से $ 90 के बीच होती है, इसलिए प्रत्येक को औसतन $ 50 कहते हैं, साथ ही औसत मूल्य के लिए 20% पैड जो हर मौसम की जगह की आवश्यकता होगी; औसत समर्पित राइडर प्रति वर्ष 6,000 मील की दूरी पर सवारी करता है, इसलिए 5 वर्षों में डिस्क ब्रेक उपयोगकर्ता को ब्रेक रखरखाव के लिए लगभग $ 130 खर्च करना होगा, जबकि रिम ब्रेक के साथ पैड का एक सेट $ 12 खर्च होगा और कम से कम 7 से 10 साल तक चलेगा, लेकिन रिम को प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए ताकि एक सभ्य एल्यूमीनियम रिम के लिए रिम $ 400 की लागत को मान सकें। (ये सिर्फ औसत थे तो मुझे मत मारो अगर संख्या बिल्कुल सही नहीं हैं।)
तो आप देख सकते हैं कि एक और पोस्टर द्वारा इंगित किए गए रिम ब्रेक की लागत कितनी होगी ... एक छोटी सी समस्या को छोड़कर: एक सड़क बाइक का पहिया यात्रा करने वाले प्रत्येक मील के लिए लगभग 670 घुमाव बनाता है। उस समय के दौरान, रिम लगातार राइडर के वजन के नीचे संपीड़ित होता है, जैसे कि प्रत्येक बोले गए प्रत्येक घुमाव के साथ लोड और अनलोड किया जाता है। रेडियल लोड का यह चल रहा चक्र पहिया पर टोल लेता है, अनिवार्य रूप से थकान पैदा करता है। पहियों के पहनने और आंसू के लिए पार्श्व भार भी योगदान देता है। इन बलों को उत्पन्न किया जाता है क्योंकि राइडर बाइक से एक तरफ से दूसरे सेडल को बाहर निकालते समय अपना वजन स्थानांतरित करता है। लेटरल लोड स्प्रिंटिंग और चढ़ाई के प्रयासों के दौरान अपने सबसे बड़े रूप में होते हैं क्योंकि बाइक को हिंसक रूप से एक तरफ से दूसरी तरफ ले जाया जाता है। ड्राइव-ट्रेन हब के मरोड़ के रूप में रियर व्हील पर अतिरिक्त भार डालती है, और डिस्क ब्रेक के साथ कि मरोड़ बहुत अधिक है, यही वजह है कि कांटा और पीछे रहने को मजबूत करना पड़ता है या फ्रेम / कांटा भी एक हिट ले जाएगा। एक बार फिर, प्रवक्ता / रिम के लिए लोडिंग और अनलोडिंग का एक चक्र चल रहा है, और यह थकान के विकास में योगदान देता है। इस थकान के कोई बाहरी संकेत नहीं होते हैं जब तक कि प्रवक्ता, या रिम परिणामस्वरूप टूटना या दरारना शुरू न करें।
इसलिए रिम ब्रेक और डिस्क ब्रेक दोनों उपयोगकर्ताओं को थकान के कारण रिम को बदलना होगा, इस प्रकार लंबे समय में वास्तव में रिम ब्रेक का उपयोग करना कम खर्चीला है। इसके अलावा अगर बारिश में डिस्क ब्रेक का उपयोग किया जाता है तो आप पैड की जगह अक्सर ले सकते हैं जैसे कि एक जोड़ी सवारी के बाद जो वास्तव में डिस्क ब्रेक की लागत को बढ़ाता है, जबकि रिम ब्रेक पर पैड गीला या नहीं तो इसकी परवाह नहीं करते; और लंबी गीली सवारी पर यह अनुशंसा की जाती है कि आप डिस्क ब्रेक के लिए पैड का एक अतिरिक्त सेट ले जाएं!
इसके अलावा दोनों ब्रेक के लिए रोकने की क्षमता समान है, मैंने इसे एक ऐसे दोस्त के साथ प्रयोग के साथ भी परीक्षण किया है जो डिस्क ब्रेक है और विश्वास था कि उसकी तुलना मेरे से बेहतर है, इसलिए हम सूखी फुटपाथ पर 14 मील प्रति घंटे, 20 और 32 मील प्रति घंटे की गति से भाग गए और हम दोनों हिट एक ही समय में ब्रेक हैं, हमने प्रत्येक गति पर 6 बार किया; फिर बाद में हमने 20 मील प्रति घंटे पर गीले फुटपाथ पर एक ही चीज़ की कोशिश की, और सभी परीक्षणों के परिणाम एक टाई थे, कभी-कभी उसने एक तेज गति को रोका और कभी-कभी मैंने किया, हम में से कोई भी दूसरे व्यक्ति से पैर से कम नहीं रुका (पर) 32 मील प्रति घंटे परीक्षण मैंने वास्तव में पूरे परीक्षण के दौरान एक बालक को रोक दिया, हमें लगता है कि डिस्क ब्रेक ने कुछ फीका अनुभव किया हो सकता है क्योंकि उसने उल्लेख किया था कि उसे बाइक को रोकने के लिए और अधिक दबाव का उपयोग करना पड़ा था) पहले। केवल एक चीज जिसके बारे में हम सोच सकते हैं कि कभी-कभी कोई दूसरे की तुलना में छोटा क्यों होता है, प्रतिक्रिया समय था, हम में से एक दूसरे से पहले ब्रेक मार देगा और उस व्यक्ति ने एक टाड को छोटा कर दिया। वेलोनेस ने इसकी सूचना दी:"रोड टायर कर्षण काफी अधिक है कि व्यवहार में, सड़क बाइक पर ब्रेकिंग सीमा अक्सर कर्षण सीमा नहीं होती है, लेकिन टिप-ओवर पॉइंट - बिंदु जब ब्रेकिंग से आगे वजन शिफ्ट होता है, तो पीछे का पहिया जमीन को ऊपर उठाता है। और बाइक एंडो करना शुरू कर देती है। (आप चिकनी फुटपाथ पर धीमी गति से सवारी करके और सामने वाले पहिया को प्रेरित करने के लिए सामने वाले ब्रेक को बंद करके अपनी गति का परीक्षण कर सकते हैं - यदि आप काफी कठिन ब्रेक करते हैं, तो आप पाएंगे कि पीछे का पहिया सामने वाले पहिया से पहले जमीन से दूर हो जाता है। स्किड करना शुरू कर सकते हैं)। दूसरे शब्दों में, रोड टायरों में अक्सर अधिक कर्षण होता है जो वास्तव में ब्रेकिंग के लिए उपयोग किया जा सकता है। "इस प्रकार वे जो कह रहे हैं वह सूखे की स्थिति में है, यह फुटपाथ के टायर के आसंजन के बारे में है, अगर सभी चीजें समान हैं, शरीर का वजन, बाइक, तेज, टायर, सड़क की सतह, आदि को रोकने की क्षमता है, तो वे दोनों एक ही समय में बंद हो जाएंगे। दूरी जो मैं अपने परीक्षण में साबित करने में सक्षम था। कितनी तेजी से डिस्क ब्रेक रोक सकते हैं, इस बारे में सभी बकवास सच नहीं है, यह सिर्फ प्रचार है।
एक पोस्टर में रिम ब्रेक के लिए एक खामी का उल्लेख किया गया है कि रिम पर तेल मिल रहा है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि आप रिम पर तेल कैसे प्राप्त कर सकते हैं जब तक कि आप अपनी चेन को लब करने के साथ असली मैला न हों और रिम को साफ करने के लिए बहुत आलसी हो, बाद में दो विफल होते हैं। लेकिन जिस पोस्टर का जिक्र नहीं किया गया, वह यह है कि तेल उसी समस्या का कारण बनेगा अगर यह रोटर्स पर भी हो।
मैकेनिकल डिस्क ब्रेक के साथ आपको सावधान रहना होगा कि छोटे व्यास के रोटर्स वाली बाइक न खरीदें, जो डिस्क ब्रेक के साथ लोअर बाइक खरीदने का नियम है, छोटे व्यास वाले रोटर्स आपको रोकेंगे नहीं और साथ ही रिम ब्रेक भी। हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक के साथ लाइनें नाजुक हो जाती हैं। रिम ब्रेक के साथ ब्रेक मॉड्यूलेशन रिम ब्रेक की तुलना में विफल रहता है; व्हाट्स इस अजीब बात के बारे में अजीब बात है कि मॉड्यूलेशन के लिए मैंने जो सबसे अच्छा ब्रेक इस्तेमाल किया है वह सिंगल साइड पुल था! दोहरी पीवोट्स ने उस मॉड्यूलेशन और डिस्क ब्रेक में से कुछ को हटा दिया, छोटे यांत्रिक लीवर के कारण इसे अधिक हटा दिया गया, जिसके लिए कम लीवरेज की आवश्यकता होती है और जल्दी से प्रतिक्रिया करता है (और यह वह जगह है जहां डिस्क ब्रेक बेहतर होना चाहिए क्योंकि ब्रेक केकड़े को कम कर देता है ... यह है छोटे यांत्रिक लीवर के कारण होने वाला भ्रम; यांत्रिकी और भौतिकी बाइक के घटकों और ब्रेकिंग के लिए जादुई रूप से नहीं बदलते हैं। रोड-बाइकिंग अनुप्रयोगों के लिए, जो कोई भी रिम ब्रेक पर डिस्क ब्रेक की वकालत करता है, उसने कभी भौतिकी नहीं ली है, और यह नहीं समझता है कि टोक़ कैसे काम करता है और / या 'लीवर लाभ' क्या है। डिस्क ब्रेक कारों के लिए उत्कृष्ट हैं लेकिन बाइक कार नहीं हैं। लोग कह सकते हैं कि डिस्क ब्रेक में रिम ब्रेक की तुलना में अधिक रोक शक्ति है, लेकिन यह कहते हुए (और यहां तक कि इसे दोहराते हुए) ऐसा नहीं करता है। भौतिकी डिस्क ब्रेक की तरफ नहीं है; आप आमतौर पर ब्रेकिंग बल को हब से सबसे बड़ी (व्यावहारिक) रेडियल दूरी पर लगाना चाहते हैं, जहां यह टॉर्क में सबसे प्रभावी अनुवाद प्रदान करता है। बाइक के पहियों के लिए, विशेष रूप से, आप नहीं चाहेंगे कि हब पर टोक़ लगाया जाए, यह देखते हुए कि जमीन के साथ संपर्क (जो कि जहां ड्रैग या "स्लोइंग" वास्तव में होता है) टायर की परिधि पर होता है, जिससे प्रवक्ता को डिस्क से टायर तक बल का अनुवाद करना पड़ता है। और अंत में, डिस्क ब्रेक आवश्यक रूप से हब की केंद्र रेखा से ऑफसेट होते हैं जो एक पार्श्व या कर्तन बल का कारण बनता है जो लगभग ब्रेक लगाने की मात्रा के लिए आनुपातिक होता है (और यह भी केंद्र की तरफ से ऑफसेट की मात्रा के अनुपात में होता है) हब), जिसके परिणामस्वरूप बहुत कठिन ब्रेकिंग की स्थिति में पार्श्व "पुल" हो सकता है। डिस्क ब्रेक पर एक बंद हाइड्रोलिक सिस्टम में तरल पदार्थ गर्म होता है और लंबे अवरोह पर फैलता है और ब्रेक लॉक हो जाता है। रोटर्स आसानी से झुकते हैं अगर कुछ उन्हें हिट करता है (या वे इतना गर्म हो जाते हैं कि वे गर्म हो जाते हैं) बाइक को अप्राप्य बनाते हैं, रिम के साथ अगर एक रिम झुक जाता है तो आप रिम को सीधा करने की कोशिश कर सकते हैं और सवारी कर सकते हैं। मैकेनिकल डिस्क में अधिक लगातार समायोजन की आवश्यकता होती है फिर किसी अन्य प्रकार की ब्रेक प्रणाली। आप एक और डिस्क ब्रेक सुसज्जित बाइक के साथ पहियों को स्वैप नहीं कर सकते।
फिर से मुझे इस बात पर जोर देने दें, यदि आपके पास कार्बन फाइबर पहिए हैं, तो आपको डिस्क ब्रेक के अलावा कुछ भी नहीं इस्तेमाल करना चाहिए, यह वास्तव में सीएफ रिम्स के साथ रिम ब्रेक का उपयोग करने के लिए खतरनाक हो सकता है, भले ही उन रिम्स में एल्यूमीनियम ब्रेक ट्रैक हो, हालांकि सीएफ जितना नहीं। रिम। लेकिन सड़क बाइक के लिए डिस्क ब्रेक के अतिरिक्त रखरखाव और सेटअप झंझट इसके लायक नहीं हैं; मैं रिम ब्रेक पर 40 वर्षों से सवारी कर रहा हूं, जिसमें रेसिंग भी शामिल है, और एस कैलिफ़ोर्निया के पहाड़ों में रेसिंग को रोकने के साथ कभी भी कोई समस्या नहीं थी। मैं ऐसे लोगों को भी जानता हूं, जिन्होंने कैंटिलीवर ब्रेक के साथ 75 पाउंड के औसत भार के साथ पूरे अमेरिका और यहां तक कि यूरोप का दौरा किया और उतरते समय भी कभी रुकने में समस्या नहीं हुई। और नीचे उतरने की बात कही,
देखिए, सीएफ व्हील मैन्युफैक्चरर्स अपने पहियों के साथ ब्रेक फेड, डेलिमिटिंग और फेल होने का सामना कर रहे थे, जब वे गर्म हो गए थे, जिसमें से कुछ आरएंडडी के अलावा वारंटी रिटर्न पर बहुत सारे पैसे खर्च कर रहे थे; इसके अलावा बहुत से एक निर्माता ने खुद को प्रदूषण और विफलताओं के कारण के बारे में ग्राहकों को झूठ बोलने और अन्य कारणों से दोष देने के लिए पाया है ताकि उन्हें कोई वारंटी समायोजन का भुगतान न करना पड़े, जिससे कंपनियों को ऐसा करना बुरा लगता है। यही कारण है कि सड़क बाइक पर डिस्क ब्रेक के विकास के बारे में आया था और किसी अन्य कारण से नहीं।
और यहां तक कि अगर प्रो साइकल कभी भी डिस्क ब्रेक को वैध करता है, जो कि वे अधिक से अधिक सीएफ पहियों पर आएंगे, तो पेशेवरों को जो कुछ भी दिया जाता है, उसका उपयोग करेंगे, और वे हमें तकनीक बेच देंगे क्योंकि उन्होंने यही भुगतान किया है करना।
लानत है, मैंने एक निबंध लिखा है! मुझे लगता है कि मैं आज रात के लिए और कुछ भी बेहतर नहीं था, क्योंकि मैं गेंद का खेल नहीं देखना चाहता था!