क्या दक्षता में सुधार के लिए ब्रेक मॉड्यूलेशन की बात है, पहियों को लॉक करने से बचने के लिए पर्याप्त है?

Question

संपादित करें: इसे स्पष्ट करने के लिए जितना संभव हो उतनी तेजी से दौड़ने का मतलब है, रेसिंग, ऑफ-रोड।

मैं यह नहीं देख सकता कि "मॉड्यूलेशन" इतने लंबे समय तक मायने रखता है क्योंकि आपके पास पहिया लॉक किए बिना अधिकतम ब्रेकिंग बल के पास आवेदन करने के लिए पर्याप्त है।

निश्चित रूप से ब्रेक को हमेशा अधिकतम रोक शक्ति के पास उपयोग किया जाना चाहिए, जबकि यथासंभव कम से कम समय में वांछित मंदी देने के लिए आवेदन की अवधि का उपयोग करना चाहिए?

क्या कोई अन्य दृष्टिकोण अक्षम नहीं होगा और धीमे चलने का परिणाम होगा?

मैंने इस (तार्किक रूप से व्युत्पन्न) विश्वास को कुछ समय के लिए पकड़ लिया है और लगभग समान विचारधारा वाले लोगों के बीच है, लेकिन हाल ही में मैं एक आश्चर्यजनक राशि के लोगों के बीच आया हूं जो हमेशा मॉड्यूलेशन के बारे में जाते हैं जब ब्रेक की चर्चा की जा रही होती है और उन्हें प्राप्त करने के लिए महान मॉड्यूलेशन की आवश्यकता होती है " बस ब्रेकिंग पावर वे चाहते हैं "।

क्या उनकी प्राथमिकता इस बात की है कि वे वास्तव में अधिकतम दक्षता के लिए जो ट्रम्पिंग चाहते हैं, क्या वे चाहते हैं?

मुझे हमेशा विश्वास करने के लिए प्रेरित किया गया था (समझदार तर्क के साथ) कि डबिंग या पंख लगाना या किसी भी तरह से उन्हें लागू करना, अधिकतम क्षमता के अलावा किसी भी चीज के लिए, बस गलत ब्रेक का उपयोग है (जब दक्षता दांव पर है।)

क्या मैं कुछ भूल रहा हूँ?

Comments

मुझे लगता है कि इसकी ऊष्मा चीज़ है - स्पष्ट रूप से बंद ब्रेक रिम को छोड़ देगा और इसलिए टायर एक लंबे समय तक कोमल रगड़ की तुलना में ठंडा होगा। मैंने हमेशा पाया है कि अगर मैं पूर्ण ब्रेकिंग चाहता हूं, तो मेरे बट को काउंटरवेट के रूप में बाइक के पीछे लटकना पड़ता है।

— Criggie

निश्चित रूप से ब्रेक का उपयोग हमेशा अधिकतम रोक शक्ति के पास किया जाना चाहिए। मुझे आशा है कि आप ब्रेक सिस्टम के साथ सभी वाहनों पर इस तरह के तर्क को व्यवहार में नहीं

— लाएंगे

मैंने हर वाहन पर उस तर्क को व्यवहार में लाया, जहाँ मैं यथासंभव तेजी से आगे बढ़ने की कोशिश कर रहा हूँ।

— Purr'

यह ब्रेकिंग रणनीति किसी भी समूह की सेटिंग में एक बुरा सपना होगी।

— पॉल एच

@ पाओल एच आपको एहसास है कि एक डाउनहिल पर केवल इस तरह की ब्रेकिंग से प्रतिकूल प्रभाव डालने वाले लोग खुद को इससे भी बड़ी हद तक खुद कर रहे होंगे और मेरे पीछे होंगे? इसके अलावा वे केवल तभी प्रभावित होते हैं यदि वे कहीं ऐसा करने पर तुले हुए हैं, वे आगे निकल कर उसे वैसे भी करने का निर्णय नहीं ले सकते हैं और मेरे पीछे भाग सकते हैं क्योंकि वे वही कर रहे हैं जो मैं कर रहा हूं लेकिन वास्तविकता के तथ्यों की उपेक्षा करना जैसे कि उनके आगे बाइक। वास्तविकता को नजरअंदाज करने वाली कोई भी ब्रेकिंग रणनीति किसी भी सेटिंग में एक बुरा सपना होगी!

— म्याऊँ

Answer 1

अगर दक्षता से आपका मतलब ब्रेकिंग पावर से है तो हाँ अधिकतम ब्रेकिंग पावर सही है जो लॉक होने के कगार पर है।

ब्रेकिंग को अधिकतम ब्रेकिंग पावर पर प्रदर्शन करने की आवश्यकता नहीं है। अक्सर आपको धीमे चलने या जितनी जल्दी हो सके रुकने की आवश्यकता नहीं होती है।

स्थिर और गतिज घर्षण है । काइनेटिक तब होता है जब पहिया स्किड होता है। काइनेटिक घर्षण कम होता है इसलिए एक बार जब आप स्किड होने लगते हैं तो आपके पास ब्रेकिंग पावर कम होती है। इससे पहले कि आप स्किड करें, अधिकतम ब्रेकिंग एज के ठीक ऊपर है। चाल पता है कि कहाँ है तो मॉड्यूलेशन का उपयोग किया जाता है। लेकिन अगर आपको सही पता है कि किनारे कहां है तो मॉड्यूलेट करने की कोई जरूरत नहीं है।

ऑफ रोड जहां सतह बदलती है, यह जानना बहुत कठिन है कि अधिकतम कहां है तो बहुत अच्छी सवारियां उस किनारे के पास मिलती हैं और मॉड्यूलेट करती हैं।

कारों में एबीएस ऑटो-मॉड्यूल्स। रेस कारों में ABS नहीं है जैसे कि आप जानते हैं कि किनारे कहाँ है तो यह अधिकतम ब्रेकिंग है। मैंने अपनी स्पोर्ट कार में ABS को निष्क्रिय कर दिया।

लंबे समय तक पहाड़ी की तरह ब्रेक लगाने के लिए फिर ब्रेक को ठंडा करने के लिए मॉड्यूलेट करें। लेकिन यह एक अलग मॉड्यूलेशन है जिसमें आपको ब्रेक की सतह और पैड के बीच कुछ एयर कूलिंग प्राप्त करने के लिए पूरे रास्ते आना चाहिए।

मॉडुलन पर ओपी से अधिक चर्चा।

यदि आप सही जानते हैं कि किनारे कहाँ है तो मॉड्यूलेट करने की आवश्यकता नहीं है

यदि आप ठीक से जानते हैं कि किनारा कहाँ है तो आप उस किनारे पर रहते हैं और यह अधिकतम ब्रेकिंग है। समस्या यह है कि आप हमेशा नहीं जानते कि आखिर किनारा कहां है। किनारे के पास मॉड्यूलेट उस अज्ञात को प्रबंधित करने का तरीका है। आप स्वीकार कर रहे हैं कि आप काइनेटिक रेंज में कुछ समय बिताएंगे। मान लीजिए कि आप एक 5% त्रुटि के भीतर जानते हैं, जहां बढ़त तब है जब आप स्थिर / गतिज> 1 / .95 के अनुपात में 95% पर ब्रेक लगाना बेहतर होगा।

आप पर गणितीय पाने के लिए क्षमा करें, लेकिन अधिकतम स्थैतिक का आपका मानसिक अनुमान घंटी की तरह अधिक है। इसलिए यदि आप अधिकतम 5% से कम आते हैं और फिर भी आप को मॉड्यूलेट करते हैं तो आप केवल समय की 5% गतिज सीमा में हो सकते हैं। यदि आप अपने आप को गतिज श्रेणी में महसूस करते हैं तो आप वापस लौट जाते हैं। मॉडुलन अज्ञात अधिकतम स्थैतिक को प्रबंधित करने और मापने के लिए एक विधि है।

वास्तविक जीवन में आप इसे धक्का देते हैं और फिर बंद कर देते हैं। यह एक सीधे में ठीक है जहां आप स्किड कर सकते हैं और आमतौर पर गिर नहीं सकते हैं। एक कोने में यह अधिक समस्याग्रस्त है क्योंकि एक स्किड एक गिरावट में बदल सकता है। मैक्स ब्रेकिंग आमतौर पर ट्रैक के आसपास का सबसे तेज़ तरीका नहीं है।

Comments

दक्षता से मेरा मतलब था कि जितनी जल्दी हो सके निशान को पार करना है, लेकिन इसके लिए सबसे कठिन और नवीनतम ब्रेकिंग की आवश्यकता है, इस प्रकार इसे ब्रेकिंग दक्षता के साथ intertwining है। ओह और डाउनहिल यह ऐसा लगता है, जैसे मुझे लग रहा है कि मैं ढीला नियंत्रण कर सकता हूं, ब्रेक नहीं लग रहा है, मैं अब मरने वाला हूं, ब्रेक लगाऊंगा, फिर से दोहराऊंगा :) (बहुत तकनीकी स्पष्टीकरण नहीं है, लेकिन सिर्फ अपने समझौते को आवाज दे रहा हूं।)

— पू्र

1 + लेकिन, क्या एबीएस जैसा मॉड्यूलेशन अधिकतम व्यावहारिक ब्रेकिंग को बनाए रखने के लिए वास्तव में अधिकतम ब्रेकिंग पावर पर रहने के लिए आवश्यक से अधिक मॉड्यूलेशन को गिनता है? या यह "पहिया को लॉक किए बिना अधिकतम ब्रेकिंग बल के पास लागू करने के लिए पर्याप्त" द्वारा कवर किया गया है?

— Purr

@ पीर मैं एबीएस का दावा कहां करता हूं "अधिकतम व्यावहारिक ब्रेकिंग"? अगर मैं एबीएस को रेस कारों में इस्तेमाल नहीं करता, तो क्या एबीएस इष्टतम ब्रेकिंग है? ABS सुरक्षित ब्रेकिंग है।

— पापराज्जो

आपने नहीं किया, और आपने नहीं किया। उन दो प्रश्नों पर विचार करने के बाद, अब मैं अपने स्वयं के प्रश्न का उत्तर दे सकता हूं: ABS जैसे मॉड्यूलेशन को अधिकतम के पास रहने के लिए आवश्यक मॉडुलन द्वारा कवर नहीं किया गया है। ब्रेक लगाना बल। मैं यह भी निष्कर्ष निकाल सकता हूं कि एबीएस जैसे मॉड्यूलेशन अधिकतम दक्षता के लिए आवश्यक से अधिक मॉड्यूलेशन का एक अच्छा कारण है। हालाँकि मैं यह भी निष्कर्ष निकाल सकता हूं कि मेरे मूल प्रश्न का उत्तर बस "नहीं" होना चाहिए।

— म्याऊँ

आप मॉड्यूलेशन के मैकेनिक्स का अनुसरण नहीं कर रहे हैं और न ही मेरे उत्तर का। "लेकिन अगर आपको सही पता है कि किनारे कहाँ है तो मॉड्यूलेट करने की कोई आवश्यकता नहीं है।" मैं एक अद्यतन की कोशिश करूँगा।

— पापराज्जो

Answer 2

आप कहते हैं "निश्चित रूप से ब्रेक का उपयोग हमेशा अधिकतम रोक शक्ति के पास किया जाना चाहिए"। यह वह जगह है जहां मॉड्यूलेशन की पहली आवश्यकता होती है। रोकने की शक्ति कम से कम पहिया और सड़क के बीच पकड़ के साथ करने के लिए टोक़ की तुलना में अपने ब्रेक पहिया पर छोड़कर कर सकते हैं। अधिकतम रोक शक्ति सामने के पहिये से आती है (उस बारे में बहुत चर्चा) और आप वास्तव में चाहते हैं कि स्किड न हो। यदि आप अलग-अलग सतहों पर सवारी कर रहे हैं तो इस प्रकार आपको फ्रंट ब्रेक को मॉड्यूलेट करने की आवश्यकता है। इसी तरह अगर किसी कारण से आपको झुकना पड़ता है, तो आप इसे बेहतर बना सकते हैं। इन दोनों मामलों में मानवीय-व्यवहार्य आवृत्ति पर ब्रेक लगाने से मदद नहीं मिलेगी - कर्षण का प्रारंभिक नुकसान जब आप उन्हें इसके जाम पर रोकेंगे तो स्किड शुरू हो जाएगा। मुझे नहीं लगता कि आप कहीं भी सही या निरंतर पकड़ बना सकते हैंएक राह पर अकेले चलो। एक पैक सतह पर पत्तियों के बारे में सोचो - पकड़ कम दिखाई देने वाले परिवर्तन के साथ खराब हो सकती है। शर्तों के एक सेट के लिए स्थापित बाइक का उपयोग विभिन्न प्रकार में किया जाएगा। केवल अधिकतम शक्ति (जो काफी अधिक होनी चाहिए) पर अपने ब्रेक का उपयोग करके आप स्वतंत्रता की एक उपयोगी डिग्री निकाल रहे हैं।

ट्रैफ़िक में सवारी करना - जैसा कि आप किसी भी बाइक पर कर सकते हैं, भले ही बस एक पगडंडी पर जाना हो। आप धीरे-धीरे एक अंतर को पकड़ने के लिए या सिर्फ इसलिए जा सकते हैं क्योंकि आप एक कतार में फंस गए हैं। आपकी पल्सिंग तकनीक यहां बेहतर काम करेगी, हालांकि यह बहुत ही झटकेदार सवारी के लिए बनाती है - न कि आप क्या चाहते हैं यदि एक हाथ संकेत करने के लिए सलाखों से दूर है, खासकर अगर यह वह हाथ है जो आपके फ्रंट ब्रेक पर काम करता है। यह वास्तव में एक एमटीबी स्थापित करने के लिए एक अच्छा विचार नहीं होगा जो धीरे से ब्रेक न कर सके। डिजाइन में आपको एक सवार को भी समझना होगा जो शर्तों से अपरिचित का अनुभवहीन है; उत्तरार्द्ध विशेष रूप से क्रमिक रूप से ब्रेक करना चाह सकता है जिसे मॉड्यूलेशन की आवश्यकता होती है।

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मैंने कहा, मॉडुलन के बारे में, "जब तक आपके पास पहिया लॉक किए बिना अधिकतम ब्रेकिंग बल के पास आवेदन करने के लिए पर्याप्त है"। हालाँकि मैं इसे +1 करूँगा क्योंकि ऐसी परिस्थितियाँ जहाँ आपका केवल एक ही हाथ सलाखों पर है और ब्रेक लगाने की आवश्यकता है, अधिक मॉड्यूलेशन के लिए एक वैध मामला है, भले ही यह एक ऐसी स्थिति है जिसमें मैंने कभी खुद को माउंटेन बाइकिंग में नहीं पाया है और शायद ही कभी सड़क पर बाइक चलाते समय ।

— म्याऊँ

@ एक पहाड़ी के तल पर एक सही मोड़ (ट्रैफ़िक के पार) इस पहाड़ी शहर में आम लगता है, इसलिए केवल पीछे की तरफ ब्रेक लगाते समय संकेत देता है।

— क्रिस एच

@ आप स्पष्टता का मतलब है कि आप अधिकतम ब्रेक लगाना एक दौड़ प्रकार की स्थिति है

— paparazzo

Answer 3

काल्पनिक मामले में जहाँ आप सही तरीके से शून्य ब्रेकिंग से लेकर कर्षण के किनारे तक पहुँच सकते हैं, फिर भी आपको झटका पर विचार करने की आवश्यकता है: https://en.wikipedia.org/wiki/Jerk_(physics) , विशेष रूप से "शारीरिक प्रभाव और मानव की धारणा" शारीरिक झटका ”।

वास्तविकता में, आपको अभी भी कर्षण में अंतर के अनुकूल होने के लिए मॉड्यूलेशन की आवश्यकता है। इसके अलावा, आपके एक्सटी ब्रेक ठीक हैं और जो लोग उनका मजाक उड़ाते हैं वे नहीं जानते कि वे किस बारे में बात कर रहे हैं।

Comments

मुझे लगता है कि झटका लेख पसंद है, यह भी तकनीकी शब्द नहीं था!

— म्याऊँ

Answer 4

स्वाभाविक रूप से, मॉड्यूलेशन की कमी आपके ब्रेकिंग के लिए "महसूस" की कमी प्रदान करती है। उस कमी का ब्रेक के क्रमिक अनुप्रयोग के बजाय ब्रेकिंग के ऑन या ऑफ स्तर में अनुवाद होता है। गति की जांच करने के लिए सटीक ब्रेक लगाना का मतलब है कि पगडंडियों (या सड़क) पर तेजी से दौड़ना। कोनों में गति की सही मात्रा में ले जाने का मतलब है कि कोने से अधिक गति को बाहर ले जाना। और मैंने सोचा होगा कि लॉकिंग थ्रेशोल्ड के नीचे - बल की मात्रा राइडर के वजन, गति और इलाके के कारण अलग-अलग होगी। तो अधिकतम ब्रेकिंग बल के पास लागू होने वाला ब्रेक अप्रासंगिक होगा।

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मैं इस तर्क का पालन नहीं कर सकता, कि कैसे क्रमिक अनुप्रयोग अधिकतम अनुप्रयोग से बेहतर है? निश्चित ही यह हीन है? यदि व्यक्ति एक्स धीरे-धीरे ब्रेक करता है, तो इसका मतलब है कि वह समग्र रूप से धीमी गति से ब्रेक करता है, जिसका अर्थ है कि उसे पहले ब्रेक लगाना शुरू करना है, जिसका अर्थ है कि उसे सही गति से मोड़ पर पहुंचने में अधिक समय लगता है। निश्चित रूप से व्यक्ति वाई की ब्रेकिंग जो ब्रेक को पकड़ के किनारे पर लाती है, आखिरी क्षण में, कोने को लेने के लिए गति को प्राप्त करने के लिए बस काफी देर तक, धीरे-धीरे किसी एक ब्रेकिंग की तुलना में अधिक "सटीक" होगा?

— म्याऊँ

आपके पिछले दो वाक्यों के बारे में, हाँ यह राइडर से राइडर के लिए अलग-अलग होगा, मुझे लगता है कि मैं कवर करता हूं कि "जब तक आपके पास पहिया को लॉक किए बिना अधिकतम ब्रेकिंग बल के पास आवेदन करने के लिए पर्याप्त है" मैं मॉडुलन की एक स्थिर राशि निर्दिष्ट नहीं करता हूं, बल्कि "आपके पास पर्याप्त है" जो व्यक्ति के लिए परिवर्तनीय है।

— Purr'

@ यदि आप सहमत नहीं हैं तो इनपुट का उपयोग न करें। अधिकतम ब्रेकिंग पर जितना संभव हो उतना सही नहीं है। अगर आप बहुत देर कर चुके हैं तो असफल हो जाइए।

— पापराज्जो

मैं इस स्पष्ट विचार से सहमत हूं कि विफलता सटीक नहीं है।

— Purr

@Purr - अगर आप बाइक पर तेज़ रहना चाहते हैं - तो आपको बाइक पर आसानी से चलना होगा। डिसेंट मॉड्यूलेटेड ब्रेक इसे समायोजित करते हैं। अगर जीवन में सभी कोने बाल-पिन थे तो आपकी बात वैध होगी ....

— ओरावनोब