1: 1 के गियर अनुपात के बारे में चिंता है?

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मैं ड्रॉप बार, एसटीआई शिफ्टर्स, और फिर भी कुछ कम गियर वाली रंडेनूर जैसी बाइक की योजना बना रहा हूं। क्रैंकसेट एक "कॉम्पैक्ट प्लस" हो सकता है (मुझे सुगिनो से लगता है), 44 और 28 दांत, और कैसेट एक सामान्य शिमानो 105 11-32।

इस सेटअप के साथ, दूसरा सबसे कम गियर अनुपात 28/28 = एक होगा ।

मैं कल्पना कर सकता हूं कि यह कैसेट से लेकर प्रवक्ता तक पूरे रियर व्हील पर कुछ विशेष यांत्रिक तनाव जोड़ सकता है । लेकिन दूसरी ओर, यह देखते हुए कि यह सबसे कम गियर नहीं है, मैं शायद इसे लगातार कुछ मिनटों से अधिक समय तक उपयोग नहीं करूंगा। क्या 1/1 का सटीक गियर अनुपात सख्ती से बचा जाना चाहिए?

संपादित करें: एक साइकिल चालक की ओर से कल्पना कीजिए कि वह पहाड़ की सड़क पर चढ़ने के लिए खड़ा है। जब तक 1: 1 गियर में रहता है, रियर व्हील हमेशा उसी तरह से फ्लेक्स हो जाता है।

gears

— mtewes
स्रोत

हो सकता है कि हवा का दबाव लगभग सभी प्रवक्ता के बीच तनाव को समान रूप से वितरित कर रहा हो।

— अलेक्जेंडर

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Gidday और एसई साइकिल में आपका स्वागत है। अच्छा पहला सवाल।

— Criggie

1: 1 गियर अनुपात वास्तव में एक पैसा है। फिक्सेस इससे बचते हैं क्योंकि अन्यथा वे हर समय रिम के एक ही हिस्से पर ब्रेक लगाते हैं, और वे अधिक-केंद्रित पहनने के परिणामस्वरूप स्किड-स्टॉप होते हैं। मैंने बाइक पर एक सटीक 1: 1 संयोजन नहीं देखा है, निकटतम मेरे पास 26/24 है, जो धीरे-धीरे क्रैम को ओवर -12 घुमाएगा, ओवर 12 घुमाव।

— Criggie

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पहिया के समान बिंदु पर दोहराया तनाव के संदर्भ में, थोड़ा सैद्धांतिक मुद्दा है। (2, 1, 3: 2, आदि अनुपातों के लिए, एक हद तक भी मौजूद होगा।) एक ऐसी बाइक, जिसे माउंटेन राइडिंग लेने के लिए डिज़ाइन किया गया हो, हालाँकि, पहियों को ऐसे स्तर पर बनाया जाना चाहिए कि यह एक बड़ी चिंता का विषय न हो। , खासकर अगर केवल आंतरायिक रूप से उपयोग किया जाता है।

— डैनियल आर हिक्स

मुझे लगता है कि अगर पहिया पर बार-बार तनाव एक मुद्दा हो सकता है, तो यह केवल निश्चित गियर बाइक पर लागू होगा। यदि आप तट पर जाने में सक्षम हैं, तो गियर को उसी सटीक कोणीय स्थिति (कोग से व्हील अलाइनमेंट) में उलझाने की संभावना निश्चित रूप से बहुत छोटी है, क्योंकि यह एक मुद्दा है।

— जाहजिल

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मेरे पास स्टॉक से 28/28 के विकल्प के साथ एक आधा-सभ्य हाइब्रिड है, और ऐसे स्थान हैं जहां मैं इसे बिना किसी परेशानी के काफी उपयोग करता था।

अधिक महत्वपूर्ण बात यह है कि, मुझे यकीन नहीं है कि आपको लगता है कि 1: 1 गियरिंग के बारे में क्या खास है। यह लोड आगे और पीछे के दांतों की अच्छी (बड़ी) संख्या में फैला है। चिंता करने के लिए कोई तेज मोड़ या क्रॉस-चेनिंग प्रभाव नहीं हैं। यदि आप किसी प्रकार की प्रतिध्वनि के बारे में चिंतित हैं, तो यह एक दो बार, या एक से अधिक बार सवारी करने वाले पैडल पर पेट भरने के गुंजयमान प्रभाव की तुलना में छोटा होगा। ये दोनों सामान्य हैं और साधारण फ्रेम द्वारा समझदारी से संभाले जाते हैं।

— क्रिस एच
स्रोत

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धन्यवाद! हां, यह वह प्रतिध्वनि है जिसकी मुझे चिंता है। प्रत्येक पेडल स्ट्रोक पर 1: 1 गियरिंग के साथ, यह एक ही प्रवक्ता / फ़्रीव्हील / आदि का एक ही पक्ष है जो अधिकतम तनाव प्राप्त करता है।

— mtewes

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चेन पुलिंग के कारण होने वाले प्रवक्ता पर तनाव समान रूप से प्रवक्ता पर वितरित किया जाता है - अन्यथा पहिया सराहनीय और अस्वीकार्य रूप से फ्लेक्स होगा। फ़्रीव्हील के सिपाही भी बलों को वितरित करते हैं: यह शाफ़्ट में बीयरिंग और कई पंजे का बिंदु है (आप इसे youtube.com/watch?v=y7liTvGkNlg में देख सकते हैं )

— क्रिस

क्रिस एच: मैं मानता हूं कि चेन पुलिंग से तनाव ठीक होना चाहिए। लेकिन साइकिल चालक का वजन, वह एक तरफ से पहाड़ की सड़क पर चढ़ने के लिए पैडल में खड़ा होता है (यहाँ थोड़ा सा भागना)? जब तक 1: 1 गियर में रहता है, रियर व्हील हमेशा उसी तरह से फ्लेक्स हो जाता है।

— mtewes

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@mewewes तो आपको पहिया को पूरी तरह से खराब स्थिति में थोड़ा और अधिक बार जांचने / सच करने की आवश्यकता हो सकती है। यहां तक कि एक सड़क बाइक भी कुछ गंभीर हिट ले सकती है (मैं सबसे अच्छा सड़क कार्बन पर सवारी बंद करने की सिफारिश नहीं कर रहा हूं, लेकिन एक नज़र के लिए यह क्या बचेगा: youtube.com/watch?v=5z1fSpZNXhU )। दोहराया तनाव थोड़ा अलग है, लेकिन वे भी बहुत कम हैं। और अगर यह आपका एकमात्र गियर नहीं होता तो पिछला पहिया वैसे भी दूसरे गियर का उपयोग करने से पीछे हट जाता। 1: 1 एकल गति के लिए बहुत कम होगा।

— क्रिस एच

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ऑटोमोटिव गियरबॉक्स में 1: 1 और इसी तरह के अनुपात को खराब माना जाता है। यदि एक बुरा दाँत है, तो वह जल्द ही दूसरों को अपने साथ ले जाएगा, अगर वह हमेशा उसी दांतों के साथ मेशिंग करता है। इससे बचने के लिए ऑटोमोटिव गियरबॉक्स कोपोरियम अनुपात (जहां 2 गियर का कोई सामान्य गुण नहीं है) का उपयोग करते हैं।

वहाँ वास्तव में एक बाइक पर एक समान मुद्दा नहीं है। मुझे लगता है कि यह एक अच्छा विचार हो सकता है कि चेन पर लिंक की एक प्रमुख संख्या खराब दाँत के मामले में भी पहनने के लिए हो, लेकिन sprockets कभी भी सीधे संपर्क में नहीं आते हैं, इसलिए यह एक मुद्दा नहीं होना चाहिए।

अनुनाद कोई मुद्दा नहीं होना चाहिए। बाइक की गुंजयमान आवृत्ति आपके पेडलिंग आवृत्ति की तुलना में अधिक होने वाली है। यह ऑडियो रेंज में होगा। बस इसे एक नल दें और आप इसे सुन सकते हैं।

— स्तर नदी सेंट
स्रोत

धन्यवाद! @Chris H के लिए मेरी टिप्पणी में, मैं प्राकृतिक गुंजयमान आवृत्ति का मतलब नहीं था, लेकिन पेडल स्ट्रोक के साथ बार-बार होने वाले तनाव। मैं मानता हूं कि अनुनाद इस का वर्णन करने के लिए एक अच्छा शब्द नहीं है।

— mewewes

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मुझे लगता है कि 1: 1 केवल एक समस्या है यदि आप भूल जाते हैं कि आप थोड़ा सा तट समाप्त कर देंगे। समुद्र तट की किसी भी राशि, या यहां तक कि कुछ सेकंड के लिए गियर्स स्विच करना एक अलग हिस्सा बना देगा या पहिया तनाव से गुजरना होगा। जब तक आप किसी भी बदलाव के बिना लंबे समय तक चढ़ाई कर रहे हैं जब तक कि गियर बदलने की आवश्यकता नहीं होगी, तब मुझे वास्तव में ऐसा नहीं लगता कि यह कोई वास्तविक प्रभाव होगा। मुझे नहीं लगता कि 1: 1 विशेष रूप से 2: 1 (42:21), या 3: 1 (48:16) से भी बदतर होगा।

— Kibbee
स्रोत

हां, यही कारण है कि अगर मैं 1: 1 सड़क बाइक, गियर का सबसे निचला गियर होगा , जो कि वास्तव में एक पूरी चढ़ाई के लिए उपयोग कर सकता है (और बिना तट के, निश्चित रूप से)।

— mtewes

मुझे लगता है कि अगर यह सबसे आसान गियर है, तो आप उस गियर में कुछ समय बिता सकते हैं, लेकिन मैं व्यक्तिगत रूप से ऐसी बाइक स्थापित नहीं करूंगा कि मैं एक महत्वपूर्ण समय के लिए सबसे आसान गियर में रहूं। किसी भी छोर पर सबसे चरम गियर कुछ ऐसा नहीं होना चाहिए जिसका आप ज्यादातर मामलों में बहुत अधिक उपयोग करते हैं क्योंकि इसका मतलब है कि आपके पास शायद एक गियर या दो से परे होना चाहिए, यदि सवारी आमतौर पर मुठभेड़ की तुलना में थोड़ी मुश्किल या आसान हो जाती है।

— किब्बी

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पहिया में साइड-टू-साइड तनाव बहुत कम है। फ्लेक्स का किनारा बार से फ्रेम और हेडसेट के माध्यम से क्रैंक तक है।

मेरी सिंगल स्पीड माउंटिंग बाइक 32 x 16 है इसलिए इसे बार-बार तनाव और शून्य समस्या मिलती है। 32 x 16 एक बहुत ही सामान्य एसएस पर्वत है। कुछ एसएस साइक्लोक्रॉस रेसर उसके साथ जाते हैं। मेरी अधिकतम टोक़ में ढीली बजरी / गंदगी में अगर पहिया घूमता है तो वह किनारे पर नहीं घूमता।

— paparazzo
स्रोत

2: 1 का अनुपात समान नहीं है। 1: 1 का अर्थ है कि पहिया पर "x" बिंदु तनाव प्राप्त करता है जब आप दाहिने पेडल को धक्का देते हैं। विपरीत बिंदु "y" को दूसरी तरफ से पेडल मोड़ के बाद तनाव मिलता है, और फिर "x" बिंदु को उसी तरह से तनाव मिलता है। जबकि 2: 1 बिंदु पर "x" को एक दिशा में तनाव मिलता है, फिर पैडल के आधे मोड़ के बाद "x" फिर से उसी स्थान पर होता है और तनाव को विपरीत दिशा में ले जाता है।

— अलेक्जेंडर

@Alexander दो पैडल में यह दोहराता है और यह गियर 100% है। और आपको लगता है कि एक दिशा नहीं है तो दूसरी हर बार एक जैसी नहीं है। यदि आप जमीन से एक पोस्ट को ढीला करने की कोशिश कर रहे हैं तो क्या आप सिर्फ एक दिशा में खींचेंगे?

— पापाराज़ो

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मेरे पास एक सस्ती वॉलमार्ट पर्वत बाइक है और मेरा दूसरा सबसे निचला गियर भी ठीक 1: 1 (24/24) है। आप एक गियर से क्यों बचेंगे जो बहुत उपयोगी है? मैं अपनी बाइक की स्थापना कर रहा हूं, इसलिए इसमें सिर्फ 1 के बजाय कई अंडरड्राइव गियर हैं ताकि मैं कम बाइक की गति स्थितियों में अपनी गति और ताल को बेहतर ढंग से नियंत्रित कर सकूं। सिर्फ 1 कम गियर होने के कारण कई के रूप में अच्छा नहीं है। यदि मेरे रूपांतरण से सब ठीक हो जाता है, तो मेरे पास 3 अंडर गियर्स होने चाहिए।

तो मेरा जवाब नहीं है 1: 1 गियर से बचा नहीं जाना चाहिए क्योंकि कई बाइक पहले से ही मेरी तरह सस्ती $ 100 बाइक का उपयोग करती हैं। तो तर्क यह है कि अगर एक सस्ती बाइक तनाव को संभाल सकती है, तो बहुत अधिक बाइक चाहिए। इसके अलावा, मैं 1: 1 से बहुत कम जाऊंगा। मेरा लक्ष्य 0.59 निम्नतम गियर अनुपात (20/34) है, इसलिए मुझे आपकी तुलना में अधिक चिंतित होना चाहिए, हालांकि, मैं कहूंगा कि 0.5: 1 अनुपात से बचें क्योंकि यह एक बहुत ही कम गियर और एक प्रत्यक्ष 1: 1 का एक सटीक सबमूल्टिस्ट है। अनुपात इसलिए कि एक कारण है कि मैं 0.59: 1 लक्ष्य निम्नतम गियर से नीचे नहीं जा रहा हूं।

— डेविड
स्रोत