जवाबों:
मैंने वर्षों में थोड़ी मात्रा में इलेक्ट्रिक साइकिल बेची हैं (एक से 83 वर्ष की महिला सहित)। बाइक की दुकान के दृष्टिकोण से, ये लाभदायक बिक्री थे? ज़रुरी नहीं...
फ्रेम + एक्स्ट्रा
लागत मूल्य के लिए अलग है, स्पष्ट रूप से साइकिल का निर्माण करने के लिए अधिक लागत है, जैसे कि अपेक्षाकृत सीमित उत्पादन रन पर विशालकाय शीर्ष श्रेणी के ताइवान कारखाने में। जैसा कि अन्य उत्तरों में उल्लेख किया गया है, मोटर, बैटरी और नियंत्रण गियर है। उसके ऊपर एक और अधिक महंगा फ्रेम भी है। इलेक्ट्रिक रनिंग गियर को माउंट करने के लिए फ्रेम में अधिक 'ब्रेक-ऑन' हैं। यह अतिरिक्त कठिन भी है ताकि फ्रेम और कांटा जीवित रह सकें (बल = द्रव्यमान x त्वरण और एक इलेक्ट्रिक बाइक अतिरिक्त द्रव्यमान के साथ तेज हो जाती है)। यह फ्रेम / कांटा संयोजन इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए भी अद्वितीय है, जबकि एक सामान्य बाइक पर, फ्रेम को एक मॉडल रेंज में साझा किया जा सकता है।
साथ ही फ्रेम / कांटा अलग होने के कारण, पहिये और टायर ऊपर-रेटेड हैं, यह वास्तव में अधिक रबर और एल्यूमीनियम की लागत नहीं हो सकता है, हालांकि, ये भाग मॉडल विशिष्ट, निर्माता के लिए सीमित रन, संभवतः विशेष रूप से बनाए गए हैं। आपूर्तिकर्ताओं।
अभी तक कोई भी इलेक्ट्रिक बाइक नहीं है जो बैटरी को ले जाने के लिए फ्रेम का उपयोग करते हैं, आमतौर पर इसे साइकिल से जोड़ने के लिए रैक और अतिरिक्त पैकेजिंग होती है। इन भागों में पैसा खर्च होता है, फिर से वे भी पहले से ही बिक जाते हैं।
बैटरी लिथियम, NiMh या यहां तक कि सीसा-एसिड का उपयोग कर सकते हैं, स्पष्ट रूप से लागत भेदभाव के साथ, लिथियम कोशिकाओं की लागत अधिक है।
अभी तक हमने अपने इलेक्ट्रिक साइकिल के साथ कारखाने को नहीं छोड़ा है, अतिरिक्त भागों और सुदूर पूर्वी श्रम वास्तव में बहुत अधिक मात्रा में नहीं हो सकते हैं, हालांकि कारखाना-लागत नियमित रूप से बड़े पैमाने पर बाजार पहाड़ का एक महत्वपूर्ण गुणक होगा / हाइब्रिड साइकिल की लागत। विधानसभा लाइन के रूप में भागों की लागत अधिक होती है।
शिपिंग: वजन और आकार
जब हम दुनिया भर में इलेक्ट्रिक साइकिल को आधे रास्ते पर भेजते हैं, तो लगभग दोगुनी लागत होती है, चाहे शिपिंग की कीमत वजन या मात्रा से हो। इसका कारण यह है कि इलेक्ट्रिक साइकिल का वजन अधिक होता है और एक बहुत बड़े बॉक्स की आवश्यकता होती है (एक विशिष्ट एमटीबी की तुलना में जो बार / फ्रंट-व्हील / सीट / पैडल हटाए गए और कोई मडगार्ड के साथ जहाज नहीं)। दिलचस्प बात यह है कि सामान्य लोगों की तुलना में इलेक्ट्रिक बाइक पर यूरोपीय संघ का 'एंटी-डंपिंग' शुल्क कम है, इसलिए वहां कोई अतिरिक्त लागत नहीं है (और अगर आप सोचते हैं कि कुछ बाइकें मकाऊ से क्यों आती हैं, तो आप जानते हैं ...)। कुछ पैसे का भुगतान फेलिक्सस्टोवे से बाहर करने के लिए किया जाता है, लॉरी के पीछे और गोदाम तक, फिर से यह नियमित एमटीबी या हाइब्रिड से थोड़ा अधिक है, लेकिन बड़े पैमाने पर ऐसा नहीं है।
वेयरहाउसिंग मार्जिन
अब, यह वह जगह है जहां लागत दिलचस्प हो जाती है। बाइक थोक व्यापारी या वितरक के पास पहुंचती है और तब तक गोदाम में डाल दी जाती है जब तक कि कोई खुदरा विक्रेता इसका आदेश नहीं देता। थोक व्यापारी के अपने 'बी 2 बी' ग्राहकों (दुकानों) के लिए मूल्य की सीमाएँ होती हैं और ये बिक्री की मात्रा के आधार पर अलग-अलग होंगी, जैसे कि बड़ी श्रृंखला को परिवार के निचले हिस्से की तुलना में 'व्यापार मूल्य' से 10-20% अतिरिक्त मिलेगा। वॉल्यूम की दुकान। क्योंकि उत्पाद की एक सूची मूल्य है, तो इस छूट को अंतिम ग्राहक को पारित करने की संभावना नहीं है, हालांकि, यह वॉल्यूम रिटेलर को देता है कि थोड़ा और कमरा अंत-बिक्री के मौसम में आता है।
विशेष रूप से थोक व्यापारी / आयातक / वितरक सिर्फ बक्से का आयात कर रहे हैं, उन्हें एक गोदाम में रखकर फिर से बाहर भेज रहे हैं। एक आदर्श दुनिया में वे इसके लिए सिर्फ एक फ्लैट शुल्क लेते हैं, हालांकि, अधिक महंगे बक्से अधिक पूंजी बांधते हैं, वे भी लंबे समय तक गोदाम में रहते हैं। इसका मतलब है कि उन्हें थोक व्यापारी द्वारा 'प्रति बॉक्स' मूल्य के साथ चिह्नित नहीं किया जा सकता है। आमतौर पर उत्पादों के लिए एक मानक मार्जिन लागू होता है, वास्तव में यह मार्जिन व्यापार के बाहर किसी को अधिक लग सकता है, हालांकि, कर आदमी का एक टुकड़ा है और उस मार्जिन में से कुछ को मुद्रा के उतार-चढ़ाव से निगल लिया जा सकता है।
महंगे, आला उत्पाद
जब रिटेलर कंपनी से बिजली खरीदता है तो बड़े गोदाम के मालिक के रूप में वे सिर्फ एक खरीद सकते हैं - ज्यादातर साइकिल की दुकानों में शोरूम की जगह या बिजली की साइकिल की सीमा नहीं हो सकती है। इस कारण से यह संभावना नहीं है कि थोक खरीद के कारण एक अच्छा सौदा किया जाता है। बाइक की दुकान पर डिलीवरी अपेक्षाकृत महंगी भी हो सकती है - यूके में सभी कोरियर के साथ डिलीवरी वजन द्वारा होती है। इसलिए हमारे पास नियमित बाइक की तुलना में यात्रा के इस पैर पर लागत दोगुनी है।
रिटेलर के पास इलेक्ट्रिक साइकिल पर बनाने के लिए अच्छा पैसा लगता है। हालांकि, वॉक-इन ग्राहक इलेक्ट्रिक बाइक के लिए नहीं आए हैं, वे सामान्य बाइक के लिए हैं। उन्हें शायद इस बात की जानकारी भी नहीं है कि इलेक्ट्रिक बाइक भी ऑफर में हैं। वॉक-इन बस एक इलेक्ट्रिक बाइक के लिए नहीं पूछते हैं - बाइक या टैंडेम के दौरे के इच्छुक ग्राहक दुर्लभ हैं, इलेक्ट्रिक बाइक के इच्छुक ग्राहक नियमित साइकिल की दुकान के लिए भी दुर्लभ हैं। इस स्थिति को बदलने के लिए पदोन्नति यानी विज्ञापन, एक खिड़की प्रदर्शन और बिक्री स्टाफ प्रशिक्षण की आवश्यकता होती है। खुदरा विक्रेताओं के अपवाद के साथ जो इलेक्ट्रिक बाइक की बिक्री को आगे बढ़ाने के लिए अपने रास्ते से बाहर हो गए हैं, ऐसा नहीं होता है।
प्रशिक्षण / सहायता
साथ ही साथ बिक्री कर्मचारियों को यह जानने में सक्षम होना चाहिए कि एक इलेक्ट्रिक बाइक कैसे बेची जाए, बैक रूम में मैकेनिकों को यह जानना होगा कि उन्हें शोरूम कैसे तैयार किया जाए। फिर, एक बिक्री के साथ आना चाहिए, इसे सुरक्षित बनाने के लिए बाइक की जांच करनी होगी। इसके अतिरिक्त, बाइक एक ग्राहक की प्रतीक्षा में काफी धूल इकट्ठा करेगी और संभावित ग्राहकों द्वारा सवारी की परीक्षा के अधीन होगी। यह कुल समय नियमित बाइक की तुलना में बहुत अधिक होगा क्योंकि इलेक्ट्रिक बाइक कार्यशाला टीम से परिचित नहीं है। यह संभावना नहीं है कि इस समय की लागत है, हालांकि, यह सब जोड़ता है। इसलिए अंतिम बिक्री के छूटने की संभावना नहीं है (जब तक कि दुकान छोटा न हो और उस सप्ताह के कुछ अतिरिक्त कैशफ्लो के लिए बेताब हो या मॉडल सीजन के अंत में हो और उसे स्थानांतरित करने की आवश्यकता हो)। करदाता अपनी कटौती भी लेता है, 'साइकिल शेप्ड ऑब्जेक्ट' खरीदने पर 20% वैट बहुत पैसा नहीं है
मार्जिन मूल्य निर्धारण
यदि हम एक छोटे घटक से शुरू होने वाले उपरोक्त चरणों के माध्यम से काम करते हैं, उदाहरण के लिए एक वॉशर जो एक पैसा खर्च करता है। मिल्टन कीन्स के गोदाम तक पहुंचने के लिए बीस पेंस तक की लागत से इसकी लागत दस पेंस हो सकती है। क्योंकि मार्जिन लागत कैसे काम करती है, वॉशर तब तक शोरूम से चालीस पैसे खर्च कर सकता था। इसके चेहरे पर, यह भद्दा लगता है कि एक पैसा वॉशर अब चालीस गुना खर्च करता है, हालांकि, जिस तरह से किसी को भी लालची नहीं किया गया है (शायद कर के अपवाद के साथ, लेकिन वह आपके लिए सरकारी सुरक्षा रैकेट है - बहुत सारे युद्ध) का भुगतान करने के लिए)।
यद्यपि गणित को 'वॉशर' उदाहरण के साथ सरल बनाया गया है, लागत घटक घटक आपूर्तिकर्ता से साइकिल निर्माता से वितरक तक और गणित के साथ डीलर के लिए गुणा (मार्जिन द्वारा) होने के बजाय (एक हैंडलिंग शुल्क के अलावा) है सबसे कदम। यह ऐसे काम करता है।
स्पष्ट रूप से, लागतों को बचाने के लिए एक सस्ता वॉशर इस्तेमाल किया जा सकता है - एक जिसकी कीमत फैक्ट्री 0.5 पेंस है - और यह मुख्य भूमि चीन में किसी के द्वारा बाइक पर फिट किया जा सकता है जो ताइवान के कार्यकर्ता की तुलना में कम है। फैक्ट्री भी सस्ती हो सकती है - भवन / भूमि में कम पूंजी के साथ। यह 'सस्ता और नास्टियर' उत्पाद तब आपूर्ति श्रृंखला में प्रवेश कर सकता है जिसे आयातक-वितरक-थोक-फुटकर विक्रेता चरणों में मार्जिन के साथ चिह्नित किया जाएगा। यह देखते हुए कि उत्पाद वास्तव में ऐसा नहीं है जो कोई भी वास्तव में चाहता है, आपूर्ति श्रृंखला में कुछ प्रोत्साहन मौजूद हैं, जैसे खुदरा विक्रेता के लिए उच्च मार्जिन। इसलिए 'सस्ते' इलेक्ट्रिक बाइक - जैसा कि कुछ हाई स्ट्रीट चेन द्वारा बेचा जाता है - सबसे खराब घटकों के साथ एक पूर्ण चीर-फाड़ हो सकती है और श्रृंखला में किसी के लिए मुनाफे का सबसे बड़ा हिस्सा हो सकता है।
आपको संदेह हो सकता है कि भागों और प्रशिक्षण लागत में कारक होंगे, लेकिन यह सीधे ऐसा नहीं करता है। बाइक की दुकान में बिक्री और कार्यशाला के कर्मचारियों ने इलेक्ट्रिक बाइक के लिए ग्राहकों की देखभाल करने के बारे में कोई प्रशिक्षण लेने की संभावना नहीं है। स्पेयर पार्ट्स को साइकिल की दुकान में रखने की संभावना नहीं है - ये थोक व्यापारी से विशेष आदेश होंगे। थोक व्यापारी इन पुर्जों को लाभप्रद रूप से बेच सकेंगे और - अगर उन्हें पता है कि वे क्या कर रहे हैं - तो मांग के लिए पर्याप्त पुर्जों को स्टॉक करके रखें।
कीमत वास्तव में उचित है
हम इलेक्ट्रिक (और सामान्य) साइकिलों के साथ एकाधिकार मूल्य निर्धारण से एक लंबा रास्ता तय करते हैं, बाजार में प्रतिस्पर्धा के कारण मूल्य निर्धारण 'बाजार क्या बर्दाश्त करेगा' के बजाय 'लागत + स्वीकार्य लाभ' है। इलेक्ट्रिक बाइक महंगी नहीं हैं। चलने के अपवाद के साथ (और शायद कंटेनर माल ढुलाई) कोई सस्ता परिवहन नहीं है। संभवतः सामान्य पेडल साइकिलिंग इलेक्ट्रिक बाइक साइकिलिंग की तुलना में अधिक महंगी है, हालांकि, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप अपने समय को कैसे महत्व देते हैं। बिजली चार्ज और इलेक्ट्रिक बाइक की कीमत मार्स बार (या अन्य कैलोरी फूड के बराबर) से कम होती है।
शोरूम में इलेक्ट्रिक बाइक कुछ अजीब लग रहा है, लेकिन एक बार जब आप उनके साथ सड़क पर जाते हैं और बाइक पर मोटर लगाते हैं तो पंख के रूप में हल्का महसूस होता है, विशेषकर पहाड़ियों पर।
सस्ते में इलेक्ट्रिक बाइक लेने की मेरी सलाह है कि सरकार 'बाइक टू वर्क' स्कीम के जरिए ऐसा करे। यह वह जगह है जहां आपका नियोक्ता बाइक खरीदता है और कर वापस प्राप्त करता है। प्रभावी रूप से आपको बाइक 50% खुदरा मूल्य पर मिलती है, बाइक का वास्तविक स्वामित्व आपके और आपके नियोक्ता के बीच होता है। आमतौर पर वे आपके पास होते हैं।
यह केवल इसलिए है क्योंकि बाजार छोटा है। जापान में, ई-बाइक की औसत कीमत सीमा 80,000 - 120,000 येन (लगभग $ 725USD - $ 1100USD) है, जो कि यूएस ई-बाइक की कीमतों के आधे से भी कम है। 2014 में जापान की ई-बाइक की बिक्री 480,000 है। यह आधा बिलियन डॉलर का बाजार है, और बढ़ता जा रहा है।
अगर पैनासोनिक, ब्रिजस्टोन या यामाहा जैसे जापानी निर्माताओं ने अमेरिकी बाजार में आने का फैसला किया, तो कीमत में गिरावट आएगी। यह सिर्फ इसलिए नहीं हो रहा है क्योंकि कोई मांग नहीं है, और लोग प्रीमियम का भुगतान कर रहे हैं।
जापान में मेरी बहन के पास एक है। मैं गंभीरता से निजी तौर पर मेरे लिए एक आयात करने के बारे में सोच रहा हूं।
उपयोगकर्ता crasic द्वारा दिए गए जवाब पर विस्तार करने के लिए ।
सबसे पहले, बैटरी। इलेक्ट्रिक बाइक द्वारा उपयोग की जाने वाली बैटरी को हल्का, कॉम्पैक्ट, टिकाऊ होना चाहिए और उच्च शक्ति आउटपुट प्रदान करने में सक्षम होना चाहिए - ठीक उसी तरह जैसे बिजली उपकरण बैटरी के साथ होता है। कृपया इसे सस्ता DIY उपकरण के साथ तुलना करने के लिए प्रलोभन का विरोध करें - बाद में विश्वसनीयता आवश्यकताओं के पास कहीं नहीं हैं जो आप स्वाभाविक रूप से एक इलेक्ट्रिक बाइक पर डालेंगे और ऐसी तुलना अर्थहीन होगी। यदि आप किसी भी व्यावसायिक बिजली उपकरण आउटलेट के बारे में देखते हैं, तो आप देखेंगे कि बैटरी चालित बिजली उपकरण अपेक्षाकृत बहुत महंगे हैं।
फिर मोटर चला जाता है। यह कॉम्पैक्ट, हल्का, टिकाऊ होना चाहिए और लंबे समय तक उच्च टोक़ प्रदान करता है। फिर से, कई पेशेवर बिजली उपकरणों के लिए समान। अनुमान लगाएं कि यह कीमत को कैसे प्रभावित करता है।
फिर मोटर - नियंत्रक, स्विचेस आदि को नियंत्रित करने के लिए आवश्यक सामान आता है। यह बहुत विश्वसनीय होना चाहिए - आदिम (एक लैपटॉप की तुलना में) के साथ ही अभी तक शक्तिशाली इलेक्ट्रॉनिक्स कीमत पर समान प्रभाव के साथ एक बिजली उपकरण को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता है।
और निश्चित रूप से, वे अभी तक बहुत लोकप्रिय नहीं हैं, इसलिए छोटे उत्पादन संस्करणों के कारण कीमत अधिक है।
उस ने कहा, आपको सस्ते उच्च गुणवत्ता वाले बिजली के उपकरणों की तुलना में सस्ती उच्च गुणवत्ता वाली इलेक्ट्रिक बाइक की उम्मीद नहीं करनी चाहिए।
मैं तीनों कहूंगा, इस तथ्य के साथ कि इलेक्ट्रिक बाइक अभी भी कुछ लोकोस्ट खिलाड़ियों के साथ एक आला बाजार में हैं।
विचार करें कि वेबसाइट पर बिक्री के लिए क्रूजर / कम्फर्ट फ्रेम स्टैंडर्ड बाइक की कीमत 400-500 पाउंड होगी। बैटरी (जो एक सभ्य सवारी समय देने के लिए आवश्यक क्षमता के लिए महंगी है), यांत्रिकी विशेष रूप से (क्लच सिस्टम जटिल है और मजबूत होना चाहिए) सभी उत्पादन लागत में योगदान करते हैं।
पर्याप्त मांग को देखते हुए मैं सस्ते नॉकऑफ़ को उस कीमत के आधे पर उपलब्ध होने के लिए देख सकता था, लेकिन दुर्भाग्य से ऐसा नहीं है।
एक इलेक्ट्रिक बाइक को एक विशेष फ्रेम की आवश्यकता नहीं होती है। मोटर को फ्रंट हब में रखा जा सकता है, बैटरी को अधिक या कम पारंपरिक रियर रैक में स्टोर किया जा सकता है, बैटरी के लिए एक स्लॉट बनाने के लिए केवल "डबल डेकर", और नियंत्रण सभी को हैंडलबार पर माउंट कर सकते हैं। एक पूरी तरह से पारंपरिक "पहाड़" बाइक फ्रेम यह सब पकड़ सकता है, बिना किसी संशोधन के।
लागत ($ 2679 एक बाइक के लिए जो अन्यथा 650 डॉलर में बिकेगी) घटकों की अंतर्निहित लागत के कारण है, यह तथ्य कि घटक और बाइक बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं होते हैं, और कंपनी की क्षमता बस के लिए और अधिक चार्ज करने के लिए होती है एक उत्पाद जो "हरा" और "अक्षम-अनुकूल" है।
घटकों में से, बैटरी शायद सबसे स्वाभाविक रूप से महंगा हिस्सा है, मोटर केवल इस हद तक महंगी है कि यह बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं है। मेरा अनुमान है कि यदि पर्याप्त मात्रा में हब / मोटर का उत्पादन 50 USD से कम के लिए किया जा सकता है। बैटरी, OTOH, संभवतः ली-आयन है और वर्तमान तकनीक का उपयोग करके शायद 500 USD से सस्ता नहीं बनाया जा सकता है। (लेकिन उस विशेष Schwinn मॉडल की कीमत में जोड़ने के तथ्य यह है कि गैर-बैटरी मॉडल पर derailer प्रणाली को एक मल्टी-स्पीड रियर हब द्वारा बदल दिया गया है, एक और 250 USD या तो जोड़ रहा है।)
(BTW, इनमें से एक बाइक ने हफ्ते भर चलने वाली 372-मील की बाइक ट्रिप की थी जो मैं हाल ही में था। सवारी करने वाली महिला ने बताया कि इसने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया - मैंने इसे पहले हाथ नहीं देखा क्योंकि वह मुझसे सबसे आगे थी। समय की।)