आंतरिक केबल लगाना कितना उपयोगी / मूल्यवान है?


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मैं एक नई बाइक के लिए बाजार में हूं। मैं एक क्लब राइडर नहीं हूं, लेकिन एक उपयोगितावादी हूं: मैं अपनी बाइक पर यात्रा करता हूं, दोस्तों से मिलता हूं और काम करता हूं। औसतन मैं शायद प्रति दिन 2-4 मील की सवारी करता हूं, लगभग पूरी तरह से अच्छी सड़कों पर। कभी-कभी मैं नदी के किनारे के रास्ते की तरह किसी न किसी ट्रैक पर बैठ जाता हूँ।

मैंने उस मॉडल को चुना जिसकी मुझे दिलचस्पी थी और उसने एक साइकिल चालक मित्र से पूछा कि क्या वह उसके लिए जाएगा, या अधिक महंगा संस्करण। अतिरिक्त पैसा खरीदता है:

  • एक स्टील के बजाय एक एल्यूमीनियम कांटा
  • कुछ अतिरिक्त गियर
  • आंतरिक केबल

अतिरिक्त गियर मेरे लिए कोई मायने नहीं रखते। मैंने बाइक की दुकान में दोनों का परीक्षण किया और एक अच्छी सड़क की सतह पर एल्यूमीनियम और स्टील के कांटे के बीच का अंतर नहीं बता सका, जो कि मैं लगभग हर सवारी में करता हूं।

जो केबल छोड़ देता है। मैं देख सकता हूं कि आंतरिक केबल बहुत अधिक भद्दे दिखते हैं, लेकिन मेरे मित्र कहते हैं कि वे मुझे केबल प्रतिस्थापन पर पैसा बचाएंगे क्योंकि वे आंतरिक में काम कर रहे सड़क स्प्रे से गंदे नहीं होंगे।

कीमत अंतर £ 100 है। क्या वे वास्तव में बाइक के संभावित जीवनकाल में £ 100 बचाने के लिए जा रहे हैं (चलो 10 साल कहते हैं)?


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पानी और नाली केवल सिरों पर केबल में मिलती है। आंतरिक केबल सिरों को केवल बाहरी केबल समाप्त होने के रूप में उजागर किया जाता है, इसलिए उस स्कोर पर कोई अंतर नहीं है। आंतरिक केबल एक बाल है जो किसी न किसी उपयोग में क्षतिग्रस्त होने की संभावना कम है, लेकिन आप ध्वनि नहीं करते हैं जैसे कि आप किसी न किसी सवारी की योजना बना रहे हैं। और उन्हें प्रतिस्थापित करने के लिए कठिन है जब उन्हें प्रतिस्थापित करने की आवश्यकता होती है।
डैनियल आर हिक्स

@DanielRHicks धन्यवाद। टीबीएच, यह इस तरह का है जिसे मैंने माना है। लेकिन कोई भी विशेषज्ञ जांच नहीं करना चाहता था। आप वोट और संभावित स्वीकार के जवाब के रूप में इसे जोड़ने के लिए स्वागत करते हैं।
बॉब टेवे

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कुछ बाहरी केबल व्यवस्थाओं में अंतर है, विशेष रूप से पुरानी बाइक पर, जहां केबल आवास केवल छोटे खंडों में मौजूद हैं, जिसमें उजागर केबल इन-बीच है। ये सेटअप वास्तव में केबल घर्षण के मामले में बेहतर हैं, लेकिन रखरखाव के मामले में संभावित रूप से थोड़ा खराब होता है, जब बाइक मौसम के संपर्क में होती है। आप शायद ही इस योजना को नई बाइक पर देखते हैं, हालांकि।
डैनियल आर हिक्स

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बस एक नोट: जबकि आप गियर के बीच अंतर महसूस नहीं कर सकते हैं, अधिक गियर होने से सबसे बड़ा लाभ मिलता है कि एक गियर से दूसरे में कूदना एक छोटा वेतन वृद्धि है। 3 गियर्स (32, 20, 14) बनाम 5 गियर्स (32, 24, 20, 17, 14) होने पर विचार करें। "20" दोनों पर समान लगेगा, लेकिन आपके पास बाइक पर अगले गियर तक 5 (4 की वृद्धि) के साथ एक चिकनी स्विच होगा, जो 3 गियर (वृद्धि) के साथ बाइक पर आपके पास होगा 12)।
RoKa

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आंतरिक केबलों को बदलना अधिक काम है। ऐसा लगता है कि आप सस्ते में बेहतर सेवा करेंगे, लेकिन सुनिश्चित करें कि वे सभी अंतर हैं और आपको बेहतर पहियों जैसी चीजें नहीं मिल रही हैं और अतिरिक्त 100 पाउंड के लिए क्या नहीं।
बैटमैन

जवाबों:


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एक अंतर जो आंतरिक केबल बनाते हैं, यदि आप अपनी बाइक को कार द्वारा ले जाते हैं या इसे हाथ से चारों ओर ढोना पड़ता है।

  • क्योंकि केबल फ़्रेम के अंदर हैं, इसलिए उन्हें आपकी कार-माउंट पर क्लैंप द्वारा पिन किए जाने की संभावना कम है (विशेषकर यदि आप ट्रंक माउंट का उपयोग करते हैं जो शीर्ष-ट्यूब को दबाता है)। यह कार / बस बाइक माउंट के लिए भी सही है जो डाउन ट्यूब को क्लैंप करता है।

  • यदि आप बाइक को चरणों की उड़ानों में ले जा रहे हैं, तो आंतरिक केबल होने का मतलब है कि जब आप इसे शीर्ष-ट्यूब द्वारा ले जाते हैं तो आपके हाथ / कंधे केबलों को रगड़ नहीं रहे हैं।

  • यदि आपके पास अपने डाउनवॉटर पर बाहरी केबल हैं, तो वे थोड़ा धमाका कर सकते हैं यदि आप अपनी बाइक को फ्रंट व्हील और त्रिकोण के माध्यम से यू-लॉक के साथ लॉक करते हैं। आलोचनात्मक कुछ भी नहीं।

ये सभी वास्तव में, वास्तव में मामूली हैं। आंतरिक केबल कुछ और की तुलना में सौंदर्यशास्त्र के बारे में अधिक हैं।


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मैं प्रतिदिन दो साइकिलों का उपयोग करता हूं: एक सभी केबल आंतरिक के साथ, जिसमें हैंडलबार पर और एक जहां केवल शीर्ष ट्यूब केबल अंदर है, अन्य केबल बाहर हैं।

सवारी करते समय यह शून्य अंतर बनाता है।

साइकिल की सफाई करते समय मुझे आंतरिक मार्ग हैंडियर लगता है, क्योंकि सतह सुविधाहीन है, इस प्रकार सफाई करना आसान है।

केबलों को बदलते समय, मैं बाइक को बाहरी केबलों के साथ एक घंटे से भी कम समय में समाप्त कर देता हूं, जबकि आंतरिक मार्ग के साथ बाइक को कई घंटे लगते हैं और कभी-कभी पीटीए की भारी मात्रा में नली में खोई हुई आकस्मिक केबल जैसी चीजों के साथ।

संक्षेप में: केबल रूटिंग से सवारी के लिए कोई अंतर नहीं पड़ता है, बाइक की सफाई करते समय आंतरिक मार्ग थोड़ा बेहतर होता है, बाहरी मार्ग को बनाए रखना आसान होता है।


और जब बाकी एक्सट्रा की बात आती है, तो मेरी राय यह है कि केवल अतिरिक्त देखने लायक अतिरिक्त गियर है। यह एक ऐसे समूह की ओर संकेत कर सकता है जो नया है (जो समय के बढ़ने के साथ और अधिक गति करता है)। यदि यह "ग्रैनी गियर" है और आप चढ़ाई में नहीं हैं, तो यह प्राप्त करने के लायक नहीं है।


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मैं अपनी बाइक को एक मानक घुड़सवार अड़चन रैक पर परिवहन करता हूं और मैं इसे वर्षों से कर रहा हूं। बाहरी केबलों के साथ, आप अपने शिफ्टर्स को नुकसान पहुँचाएंगे क्योंकि रैक के साथ केबल का लगातार संपर्क / तनाव होता है।


केबलों को रगड़ने से शिफ्टर को बर्बाद नहीं किया जाएगा, बस केबल को।
whatsisname

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मेरी साइकिल पर आंतरिक केबल हैं। मैं चार मौसमों वाले क्षेत्र में हर दिन लगभग 4 मील की सवारी करता हूं। सबसे बड़ा फायदा मुझे आंतरिक केबलों के साथ मिला है जिसमें मैं आसानी से फ्रेम को साफ कर सकता हूं जब सड़क की नमक या मैला छींटें फ्रेम की सतह पर एकत्र होती हैं। जैसा कि कई लोगों ने बताया है, यह एक विशेष रूप से मजबूत विशेषता नहीं है, लेकिन अगर आप अपनी बाइक को महीने में एक-दो बार धोते हैं, तो आंतरिक ट्यूबिंग से बाइक की सफाई आसान हो सकती है।


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बाहरी केबल बढ़ते सामान (फ्रेम बैग) और लॉक धारकों के लिए आपके विकल्पों को कम कर सकते हैं। यदि आप इस तरह के बैग फिट कर सकते हैं, तो यह अक्सर अतिरिक्त फ़िडलिंग के साथ होता है।

मैंने देखा है कि एक कदम के माध्यम से सीट ट्यूब पर ब्रेक केबल चलती है। ये बाल सीट ब्रैकेट को थोड़ा दिलचस्प बनाते हैं।


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@ रोबोकारेन के जवाब के अलावा:

  • रेस ड्राइवर उन्हें पसंद करते हैं क्योंकि यह बाइक को अधिक वायुगतिकीय बनाता है।

  • ऑफ रोड (और नहीं) के लिए केबल कम गंदगी पकड़ती है जो उन्हें लंबे समय तक चलती है और कम रखरखाव की आवश्यकता होती है।

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