क्या गियर अनुपात पावर को प्रभावित करता है?


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मुझे यह कहते हुए प्रस्तावना दें कि यह सही एसई नहीं हो सकता है। मैंने फिजिक्स एसई पर विचार करने पर विचार किया, लेकिन मुझे लगा कि मैं यहां पहले प्रयास कर सकता हूं। अगर यह गलत है, तो मैं इसके खिलाफ नहीं हूं।

भौतिकी के मूल सिद्धांतों से, शक्ति की गणना कार्य / समय के रूप में की जाती है। तो एक पहाड़ी पर चढ़ने वाले एक सवार और बाइक प्रणाली पर विचार करें। किया गया कार्य नीचे से ऊपर तक की क्षमता में अंतर है, और जाहिर है कि समय चढ़ाई का समय होगा।

अब, मेरा सवाल है:

एक ही राइडर, एक ही बाइक के वजन और एक ही चढ़ाई के समय को देखते हुए, क्या आपकी गियरिंग शक्ति को प्रभावित करती है? यह भी मान लें कि चढ़ाई कुशल है, बिना फिसलते टायर, सामान्य पेडलिंग, आदि।

भौतिक दृष्टिकोण से, मुझे उम्मीद है कि उत्तर नहीं है। समान क्षमता, समान समय, समान शक्ति में अंतर। हालांकि, सवार के दृष्टिकोण से, मुझे पता है कि यह निश्चित रूप से महसूस करता है कि कठिन अनुपात के साथ चढ़ाई करने के लिए बहुत अधिक शक्ति का उपयोग किया जा रहा है।

मुझे उम्मीद है कि जवाब यह है कि असमानता प्रणाली को आदर्श बनाने से आती है। यदि हम बाइक को एक बंद प्रणाली मानते हैं, तो हम उम्मीद करते हैं कि बाइक में डाली गई सारी ऊर्जा इसे पहाड़ी तक पहुंचाती है, लेकिन ऐसा नहीं है। इसके अलावा मुझे लगता है कि मानव शरीर की अक्षमता प्रासंगिक होगी। हालाँकि, मैं अभी भी सवाल हल नहीं कर सकता।


मैं भी यहाँ टैग के लिए एक नुकसान में था।
बीबीस्कॉफ़

दुर्भाग्य से हमारे पास यहाँ से कोई प्रवासन मार्ग नहीं है। हालाँकि, यह सवाल वास्तव में यहाँ या भौतिकी पर पूछा जा सकता है, लेकिन मुझे लगता है कि आपको वहाँ बेहतर उत्तर मिलेगा। (मैं इसका उत्तर देखकर रोमांचित हो जाऊंगा।) यदि आप इसे वहां भी पोस्ट करते हैं, तो कृपया यहां भी एक लिंक पोस्ट करें। क्रॉस-साइट सहयोग संभवतः इस प्रश्न का सबसे अच्छा उत्तर देगा।
गुडबाय स्टैक एक्सचेंज

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अभी के लिए मैं इसे यहीं छोड़ दूंगा, अगर मुझे वह उत्तर नहीं मिला जिसकी मैं तलाश कर रहा हूं, तो मैं उसे वहां पर देखने की कोशिश करूंगा।
बीबीस्कॉफ़

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मुझे संदेह है कि आपको शक्ति के बजाय दक्षता का मतलब है, अन्यथा सवाल का कोई मतलब नहीं है। आप समान समय में समान दूरी पर समान भार उठा रहे हैं, इसलिए शक्ति समान है। एक प्रतियोगिता के दृष्टिकोण से, आप शायद एक ही प्रयास के लिए तेजी से (अधिक शक्ति) प्राप्त करना चाहते हैं, या एक ही चढ़ाई के लिए कम ऊर्जा का उपयोग करते हैं। तो आप दक्षता देख रहे हैं।

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सिर्फ बाइक के लिए, नहीं, यह शक्ति को प्रभावित नहीं करता है। साइकिल एक सरल और रैखिक प्रणाली है, यह हमारे == शक्ति में बहुत अधिक शक्ति है। हालाँकि, मानव शरीर चीज़ को शक्तिशाली बनाता है, दूर से रैखिक भी नहीं है।
whatsisname

जवाबों:


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मुझे शक है कि आपको शक्ति के बजाय दक्षता का मतलब है।

मेरी राय में मुख्य व्यापार-बंद उच्च आरपीएम (मूल रूप से मांसपेशियों में घर्षण) पर बढ़ी हुई जैव-रासायनिक हानियों के बीच है और निम्न आरपीएम पर उच्च बलों के साथ रक्त प्रवाह में कमी आई है। संतुलन राइडर और अवधि दोनों पर निर्भर करता है।

में मानव शक्ति का IHPVA जर्नल, अंक 45 (पीडीएफ, यहाँ सूचकांक ) एक कागज अधिकतम मानव शक्ति कहा जाता है कि वे कहाँ के बारे में टायलर हैमिल्टन 51 मिनट में माउंट Washinton चढ़ाई जीतने में बात करते हैं:

"उन्होंने बहुत सी चढ़ाई की, हालांकि, 23-दांत वाले दलदल में, और 21 में कई वृद्धि की।" यदि उनके पास 700- मिमी के पहिये होते हैं, जैसा कि संभावना है, उनका औसत ताल 63 RPM होता।

पूरा लेख पढ़ने लायक है, और यह समान कागजात के लिए सूचकांक ब्राउज़ करने के लिए भुगतान कर सकता है।

फ्लिप पक्ष यह है कि शीर्ष स्प्रिंटर्स अक्सर अंतिम स्प्रिंट में 150rpm से अधिक हो जाते हैं। उस समय वे पीक पावर के लिए बायोमैकेनिकल दक्षता का व्यापार कर रहे हैं। मैंने लगभग 130rpm पर 10 सेकंड (> 8W / किग्रा) के लिए 900W से अधिक की चोटी का इस्तेमाल किया, लेकिन लगभग 350W के मेरे घंटे के प्रदर्शन ने लगभग 80-90rpm के ताल का उपयोग किया।

असली जवाब आपके लिए विशिष्ट है। यह आपके शरीर के आकार, मांसपेशियों के प्रकार, फिटनेस और अधिक क्षणिक कारकों पर निर्भर करेगा। यदि आप प्रतिस्पर्धा कर रहे हैं, तो यह प्रयोग द्वारा पूछे गए एक सवाल का सबसे अच्छा जवाब है, और आपके ट्राइनिंग शेड्यूल का हिस्सा होना चाहिए। यदि नहीं, तो मेरा सुझाव है कि आप नियमित रूप से एक चढ़ाई की सवारी करें और एक प्रशिक्षण डायरी रखें

लंबी चढ़ाई के लिए जलयोजन पर भी बहुत चर्चा हुई है। क्या हाइड्रेट करना और भारी करना शुरू करना बेहतर है, या थोड़ा निर्जलित चलना ताकि आप कम वजन करें? IIRC का निष्कर्ष था कि जलयोजन बेहतर था, लेकिन मुझे संदर्भ नहीं मिल रहा है।


मैं चढ़ाई के शुरू होने से पहले 300-500 मीटर की दूरी पर पीता हूं, जब यह अभी भी सपाट है, और मुझे उठने से पहले बोतल, स्टोव और burp पीने का समय मिल गया है। मैं लंबी आस्तीन भी खींचता हूं, सभी ठंडा करने के लिए बेहतर हैं। आप बोतल को ऊपर ले जाने जा रहे हैं, बस इस बात का कि पानी आप में है या बोतल में। और कई पर्वतों में शीर्ष पर एक जल स्रोत का अभाव होता है।
Criggie

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एक ही राइडर, एक ही बाइक के वजन और एक ही चढ़ाई के समय को देखते हुए, क्या आपकी गियरिंग शक्ति को प्रभावित करती है? यह भी मान लें कि चढ़ाई कुशल है, बिना फिसलते टायर, सामान्य पेडलिंग, आदि।

खैर, यह निर्भर करता है कि आप किस "शक्ति" पर माप रहे हैं :-)।

जाहिर है, एक पूरे के रूप में साइकिल द्वारा प्रयोग की जाने वाली शक्ति समान है - यदि यह एक ही गति से आगे बढ़ रही है, तो यह एक ही शक्ति है।

हालाँकि, आपके शरीर की शक्ति अलग-अलग कारणों से अलग हो सकती है:

  • मांसपेशियों में संभवतः गति और बल का स्तर होता है जहां वे सबसे अधिक कुशल होते हैं, इसलिए आपके शरीर की मांसपेशियों को गति देने के लिए आपके शरीर की रासायनिक ऊर्जा / शक्ति को अलग होना चाहिए।
  • फ्लेक्सिंग, घर्षण आदि के कारण विभिन्न ऊर्जा हानि प्रक्रियाएं शायद गियरिंग के आधार पर भिन्न होंगी। उदाहरण के लिए निचले गियर्स में तेज श्रृंखला गति (इस प्रकार अधिक घर्षण) होगी, दूसरी ओर श्रृंखला तनाव कम होगा, जो संभवतः घर्षण को कम करेगा। इसके अलावा, श्रृंखला बलों के जवाब में फ्रेम के निचले गियर में फ्लेक्सिंग संभवत: कम होगी।

मेरी धारणा यह है (हालांकि मेरे पास मुझे वापस करने के लिए स्रोत नहीं हैं) कि आम तौर पर मानव प्रणाली 90-100 RPM के आस-पास तालिकाओं में सबसे अधिक शक्ति-कुशल है (यानी थकावट के लिए पेडल शक्ति का सबसे अच्छा राशन), ताकि एक साइकिल चालक को चाहिए के लिए प्रयासरत।

दिलचस्प है, अधिकतम शक्ति के लिए सबसे अच्छा ताल जाहिरा तौर पर बहुत कम है, यही कारण है कि प्रो साइक्लिस्ट स्प्रिंट्स के लिए उच्च गियर और कम ताल का उपयोग करेंगे - हालांकि यह उच्च तालिकाओं की तुलना में बहुत अधिक थकाऊ है, इसलिए लंबी दूरी पर अक्षम है।


मेरे यहाँ कुछ भ्रम हैं। सबसे पहले, बाइक एक्सर्ट और पॉवर नहीं देती है, केवल यह बल देता है कि यह घर्षण है। आपके दो बिंदु बिल्कुल वही चीजें हैं जो मेरे दिमाग में थीं लेकिन मुझे उन्हें व्यक्त करने में परेशानी हो रही थी। धन्यवाद। लेकिन मैं वास्तव में अपने पिछले दो पैराग्राफों को बिल्कुल नहीं समझता। आपका क्या मतलब है यहाँ पर बिजली-कुशल बनाम अधिकतम-शक्ति से। और यह अंतर गियर के आकार से क्यों होता है। मेरी उलझन के लिए क्षमा करें।
BBischof

शक्ति की बात के रूप में: मेरा कहने का मतलब यह था कि यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप शक्ति को कहां मापते हैं। यदि आप पहिया पर शक्ति को मापते हैं, तो यह हमेशा समान गति और इलाके के लिए समान होगा। हालाँकि, मानव को जो शक्ति प्राप्त करनी है वह भिन्न हो सकती है।
साल्स्के

अधिकतम बनाम कुशल के रूप में: सबसे कुशल एक कार की तरह होगा - गति / ताल जो आपको ईंधन से बाहर चलाने से पहले सबसे लंबी दूरी की यात्रा करने देता है। एक कार की तरह, यह जरूरी गति / ताल नहीं है जो आपको अधिकतम शक्ति प्रदान करता है। और उच्च ताल आमतौर पर निचले गियर का मतलब है।
sleske

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शायद यह अंतर है, जिसे आप 'आइसोटोनिक' बनाम ' आइसोमेट्रिक ' कार्य कहते हैं?

मेरा मतलब यह है कि उदाहरण के लिए, यह एक मानव को बहुत अधिक प्रयास (बल, शक्ति, या काम) लेता है एक अचल वस्तु को स्थानांतरित करने का प्रयास करने के लिए: एक दीवार या कुछ के खिलाफ धक्का देने के लिए।

बहुत अधिक गियर में आप धक्का देते हैं और धक्का देते हैं और कहीं नहीं जाते हैं (बहुत अधिक शक्ति कहीं नहीं जाती है => 0% दक्षता)।

बहुत कम गियर में यह बहुत आसान है: आप बिना किसी प्रतिरोध के स्पिन करते हैं; आपकी स्पिन दर ~ 120 RPM या तो तक सीमित है, यानी असीम रूप से नहीं बढ़ सकती है; इसलिए (कम बल और सीमित RPM) आप जितनी बिजली डालते हैं, उसमें सीमित है (यह आपकी सैद्धांतिक अधिकतम शक्ति से कम है)।

संभवतः एक कुशल ' ताल ' (शायद 90 RPM) है जिसे आप सभी इलाकों (ऊपर, नीचे, स्तर) पर उपयोग करना चाहते हैं, और सही चीज़ (अपने गियर का उपयोग करने का सही तरीका) को लगातार गियरिंग के लिए समायोजित करना है इलाके में: ए) कुछ निरंतर, कुशल ताल (जैसे 90 आरपीएम) बनाए रखें; ख) उस ताल पर एक उच्च पर्याप्त बल / शक्ति उत्पादन बनाए रखें (जैसे अगर यह बहुत आसान लगता है तो उच्च गियर पर स्विच करें, या यदि यह बहुत मुश्किल है, तो ताल को बनाए रखने के लिए कम गियर पर स्विच करें)।


ताल के बारे में विकिपीडिया लेख के संदर्भ अनुभाग में जो लेख जुड़े हुए हैं, वे अधिक बात करते हैं: प्रदर्शन, इष्टतम ताल, गियरिंग, आदि के बारे में
क्रिस

कार इंजन और उनके गियर के साथ समान प्रभाव होता है: जब RPM बहुत कम या बहुत अधिक होता है तो इंजन का टॉर्क कम होता है; आप टॉर्क बनाम आरपीएम को ग्राफ कर सकते हैं, आरपीएम की एक श्रृंखला पा सकते हैं, जिस पर इंजन में सबसे अधिक टॉर्क होता है (और मुझे लगता है कि 'पॉवर आउटपुट' आरपीएम से कई गुना अधिक है ')। यह समान है लेकिन समान नहीं है क्योंकि मानव मांसपेशियां आंतरिक दहन इंजन के समान नहीं हैं: उदाहरण के लिए एक आइसोमेट्रिक कार्य नहीं कर सकता है, और मांसपेशियों का काम जाहिरा तौर पर तेजी से चिकोटी-धीमी-चिकोटी फाइबर, लैक्टिक एसिड बिल्डअप जैसे कारकों पर निर्भर करता है , आदि
क्रिस डब्ल्यूडब्ल्यू

इस उत्तर के लिए धन्यवाद, मैं लेख पढ़ूंगा और आपके पास वापस आऊंगा।
बीबीकॉफ

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बेशक गियर अनुपात "संभावित" शक्ति को प्रभावित करता है जिसे आप उत्पादन कर सकते हैं। एक खड़ी पहाड़ी पर जाने के लिए अधिकतम मांसपेशियों के प्रयास पर विचार करें। श्रृंखला घर्षण और अन्य द्वितीयक प्रभावों की उपेक्षा करते हुए, आप अपनी मांसपेशियों का उत्पादन कर सकते हैं जो सबसे अधिक शक्ति पर सबसे तेज़ पहाड़ी पर जाएँगे। ध्यान दें कि शक्ति = kx टोक़ x ताल (जहाँ k केवल एक स्थिरांक है जो शक्ति (वाट, हॉर्सपावर, आदि) की इकाइयों को निर्धारित करता है। कहते हैं कि आप बहुत अधिक गियर में सवारी कर रहे हैं ताकि आप आगे नहीं बढ़ सकें। पहाड़ी (आपका ताल 0 है)। 0 ताल पर आपका टोक़ अधिकतम है कि यह हो सकता है और आपकी शक्ति 0. है। जैसा कि आप अपने ताल को बढ़ाते हैं (अपने गियर अनुपात को कम करके) आपका टोक़ कम हो जाता है। हालांकि, टोक़ का उत्पाद। ताल (जो शक्ति के आनुपातिक है) बढ़ जाती है। जैसा कि आप अपने गियर अनुपात को कम करके अपने ताल को बढ़ाते हैं, आप अंततः ऊर्जावान इष्टतम ताल (ईओसी) तक पहुंच जाएंगे। EOC में, आपकी मांसपेशियों का उत्पादन करने वाली शक्ति अधिकतम पर होती है। EOC के ऊपर बढ़ता ताल आपकी अधिकतम क्षमता को कम करता है।

निचला रेखा: उस गियर अनुपात को चुनें जो आपको ईओसी के करीब संभव के रूप में स्पिन करने की अनुमति देता है। आप इस ताल पर सबसे तेज़ पहाड़ी पर चढ़ेंगे।

नोट: शक्ति बनाम ताल वक्र परवलय के ऊपर की ओर दिखता है। यह आर्चीबाल्ड विवियन हिल द्वारा किए गए कार्य का प्रत्यक्ष परिणाम है, जिसने इस पर अपने काम के लिए नोबेल पुरस्कार और जैव-भौतिकी में कई अन्य विषयों पर जीत हासिल की। यह भी ध्यान दें कि अधिकतम धीरज संभवतः EOC से कम ताल पर होता है।


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Bicycles.stackexchange में आपका स्वागत है। आपका उत्तर केवल तुरंत लागू होता है। Nontrivial अवधि के पर्वतों के लिए, शक्ति चयापचय प्रक्रियाओं (ज्यादातर, एरोबिक) द्वारा सीमित है। यही है, जो आपने लिखा है वह अधिकतम तात्कालिक शक्ति के लिए सही है लेकिन किसी भी गैर-पहाड़ी पहाड़ी पर चढ़ने पर आपका बिजली उत्पादन निश्चित रूप से सबमैक्सिमल होगा। गियरिंग पर अभी भी सीमा मूल्य हैं जो बिजली उत्पादन को सीमित करेगा लेकिन जब तक आप उन सीमाओं से बहुत दूर हैं, तो आपकी सीमा चयापचय है, न तो बल-सीमित और न ही msucular संकुचन की गति से सीमित।
आर। चुंग

Gidday और एसई साइकिल में आपका स्वागत है। अच्छा पहला जवाब - क्या आपको EOC पर कोई और जानकारी या लिंक मिला है?
Criggie

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@ R.Chung, आप सही कह रहे हैं, लेकिन मैं एक तरह से एरोबिक-स्थिर EOC का उपयोग कर सकता हूं।
क्रिस एच

यह मूल रूप से सही उत्तर है। यदि यह सच नहीं था कि गियर अनुपात पहिया पर उपलब्ध शक्ति को प्रभावित करता है तो ऑटोमोबाइल को मल्टी-स्पीड ट्रांसमिशन की कोई आवश्यकता नहीं होगी।
डैनियल आर हिक्स

@ क्रिस एक ऐसा सोच सकता है, लेकिन आनुभविक रूप से नहीं। कई सवार ताल की संकीर्ण श्रेणी में कुछ सेकंड के लिए 1 kW का उत्पादन कर सकते हैं, लेकिन वे 200 - 250 वाट पर एक नैटिव पहाड़ी पर चढ़ सकते हैं। उनके ताल विकल्पों का अनुभवजन्य विश्लेषण बताता है कि उत्पादन के निचले स्तर पर वे कर सकते हैं और आम तौर पर ताल और क्रैंक टोक़ की एक विस्तृत श्रृंखला पर निश्चित शक्ति का उत्पादन करते हैं।
आर। चुंग

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यहां कई कारक शामिल हैं, इसलिए कोई भी उत्तर सरल नहीं है। सबसे पहले, जैसा कि लियोन ने उल्लेख किया है, आपको पहियों को शून्य शक्ति मिलती है जब गियर इतना कठिन होता है कि आप हिल नहीं सकते। और आपको पहियों पर गायब छोटी शक्ति मिलती है जब गियर अनुपात इतना आसान होता है कि आप 200 RPM पर घूम रहे हैं।

लेकिन इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि समय-समय पर AVERAGE की शक्ति मांसपेशियों के काम करने के तरीके पर निर्भर करती है। मुख्य रूप से AEROBIC बनाम ANAEROBIC व्यायाम है। औसत सवार के साथ, सामान्य रक्त शर्करा के साथ, लगभग 80 आरपीएम से ऊपर की सवारी किसी भी तरह से एरोबिक होगी, और लगभग 60 आरपीएम से नीचे की सवारी करने वाले किसी भी (आधा-चुनौतीपूर्ण) में एक बड़ा अवायवीय टुकड़ा होगा। एरोबिक व्यायाम रक्त शर्करा को जलाता है, लेकिन अवायवीय व्यायाम मांसपेशियों में संग्रहीत ग्लाइकोजन को जला देता है।

थोड़े समय के लिए (व्यायाम पर कितना गहन और कितना रक्त प्रवाह होता है) के आधार पर अच्छे स्वास्थ्य में मांसपेशियां ग्लाइकोजन को रक्त शर्करा के रूप में कुशलता से जला सकती हैं, लेकिन मांसपेशियों में संग्रहीत ग्लाइकोजन की मात्रा केवल पर्याप्त के लिए है उच्च तीव्रता वाले व्यायाम के 15-30 मिनट (हालांकि प्रशिक्षण के साथ विशेष रूप से शरीर के ग्लाइकोजन स्टोर को बढ़ाने के लिए लक्षित किया जाता है इसे कई घंटों तक बढ़ाया जा सकता है)।

इस प्रकार, एक "मुश्किल" गियर में सवारी करना जो कम RPM अधिक तेजी से मांसपेशियों ग्लाइकोजन का उत्पादन करता है और अधिक तेजी से थकान की ओर जाता है। और जाहिर है, के रूप में आप अपने बिजली उत्पादन बूँदें थकान। (और निश्चित रूप से, "आसान" के साथ सवारी करने से एक गियर अत्यधिक उच्च RPM परिणाम करता है, और औसत सवार की "इष्टतम" RPM आमतौर पर 100 से नीचे है।) बीच में, आप मामूली ग्लाइकोजन की खपत बनाम कुछ हद तक बढ़ी हुई मांसपेशियों की शक्ति से व्यापार कर रहे हैं। "धीमी चिकोटी" की मांसपेशियों और कुछ अन्य कारकों को उलझाकर प्राप्त कर सकते हैं। (ध्यान रखें कि आपको छोटी, उच्च-मांग वाली स्थितियों के लिए ग्लाइकोजन की आवश्यकता होती है, जैसे कि नीचे की ओर एक छोटी, खड़ी पहाड़ी पर चढ़ना। आप वास्तव में कुछ परिस्थितियों में अपनी मांसपेशियों को घायल कर सकते हैं यदि ग्लाइकोजन पूरी तरह से समाप्त हो गया है।)

(और यह भी विचार करने की बात है कि अतिसंवेदनशील व्यक्तियों में एक गियर का लगातार उपयोग करने से घुटने में चोट लग सकती है।)


मैं "मुश्किल गियर में सवारी" और "अधिक तेज़ी से मांसपेशियों ग्लाइकोजन" के बीच की कड़ी को नहीं समझता। ऐसा क्यों है? निश्चित रूप से आपकी मांसपेशियां उस उपलब्ध गियर के आधार पर ग्लाइकोजन या ग्लूकोज का उपयोग करेंगी, बजाय इसके कि आप जिस गियर में हैं, उसके द्वारा निर्धारित किया जा सकता है? यह उपयोगी होगा यदि आपके पास संदर्भ थे तो मैं तंत्र पर पढ़ सकता था।
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@ Nuі - जब आपकी मांसपेशियां धीरे-धीरे चलती हैं तो वे अधिक ग्लाइकोजन को जलाती हैं। दो कारण हैं: पहला, आप शायद उनसे अधिक तात्कालिक ऊर्जा की मांग कर रहे हैं, और दूसरा, गति की कमी के कारण पैरों में रक्त प्रवाह उतना नहीं है (तंग मांसपेशियां रक्त प्रवाह को रोकती हैं)।
डैनियल आर हिक्स

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मेरी समझ में यह नहीं होना चाहिए। सबसे सरल स्पष्टीकरण यह है कि पावर आउट समय दक्षता में दक्षता के बराबर है (दक्षता घर्षण, वायु प्रतिरोध, रोलिंग प्रतिरोध, गर्मी, आदि के कारण ऊर्जा की हानि हो रही है)। गियर बदलने से न तो पावर में परिवर्तन होता है (न ही यह हिस्सा आप पर है), और न ही यह यांत्रिक दक्षता को बदलता है। इसलिए, बिजली उत्पादन नहीं बदलता है।

थोड़ी गहराई के लिए, शक्ति कुल समय ( P_avg = ΔW/Δt) पर किए गए कुल कार्य हैं । इस मामले में, हम इसे समान अवधि से अधिक मान रहे हैं, इसलिए Δtयह स्थिर है। एक घूर्णी संदर्भ में, Wटोक़ (घूर्णी बल) है जो बार-बार कोणीय वेग (घूर्णी गति), या है W = τθ। एक गियर केवल निरंतर कार्य आउटपुट को बनाए रखते हुए टोक़ और कोणीय वेग के बीच अनुपात को बदल देगा। दूसरे शब्दों में, एक उच्च गियर पर जाने के लिए दो बार ज्यादा टॉर्क की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन पैडल आधा तेजी से घूमेंगे। एक निचला गियर आपको दो बार तेजी से घूमने दे सकता है, लेकिन आप आधे टॉर्क का उपयोग करेंगे। चूंकि काम का आउटपुट समान है, पावर आउटपुट समान है।

यह पहिया-गति को कैसे प्रभावित करता है? ठीक है, वही W = τθआपके पहियों को भी प्रभावित करता है, लेकिन रिवर्स में (आपके पहिए इसे पीछे की ओर देखते हैं: कल्पना करें कि क्या आप अपने कॉग पर पेडलिंग कर रहे थे, और पहियों को नीचे की ब्रैकेट से जोड़ा गया था)। एक निचला गियर पहियों पर अधिक टोक़ (उच्च त्वरण को सक्षम करने) को लगाएगा, लेकिन इसमें कम कोणीय वेग (घूर्णी गति) है। एक उच्च गियर पहियों पर बहुत अधिक टोक़ नहीं लगाएगा (यही वजह है कि इसे तेज करना बहुत कठिन है), लेकिन उन्हें पागल की तरह स्पिन कर देगा। तो आदर्श रूप में, संभव के रूप में उच्च गियर में होने से आपको सबसे बड़ी गति मिलेगी।

हालाँकि, यह वह जगह है जहाँ मानव शरीर खेल में आता है। हमारे पास शक्ति पैदा करने के लिए दो पूरक प्रणालियाँ हैं: कार्डियोवास्कुलर सिस्टम, जो कम बिजली पैदा करता है, लेकिन बहुत लंबी अवधि के लिए, और पेशी प्रणाली, जो उच्च शक्ति का उत्पादन करने के लिए उत्कृष्टता देती है, लेकिन केवल थोड़े समय के लिए। आदर्श रूप से, जब स्प्रिंटिंग नहीं होती है, तो आप चाहते हैं कि दोनों प्रणालियां उतनी शक्ति का उत्पादन कर सकें जितना वे रख सकें। उस पावर (माइनस एफिशिएंसी लॉस) का योग आपका कुल पावर आउटपुट होगा, और एलीवेशन चेंज, रोलिंग रेजिस्टेंस, और आपका एरोडायनामिक्स यह निर्धारित करेगा कि अंततः उस टॉर्क बनाम डिस्टेंस (और इस तरह आपका गियर अनुपात) के लिए उस आउटपुट का क्या अनुपात होगा। ।

उम्मीद है की वो मदद करदे।



उस लिंक पर 404 त्रुटि है।
ओरावनोब

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नहीं, गियर और लाभ अनुपात शक्ति को प्रभावित नहीं करते हैं। जबकि आप यह मानने में सही हैं कि यह राइडर को अलग महसूस होगा, यदि अन्य तीन चर समान हैं, तो बिजली दर समान होगी। इस मामले में, "आसान" गियर अनुपात में, ताल पर एक ही चढ़ाई के समय (गति) को बनाए रखने के लिए ताल में महत्वपूर्ण वृद्धि की आवश्यकता होती है और यदि सवार समान है, तो कार्य दर समान है। पेडलिंग की गति में वृद्धि एक कम ताल पर "कठिन" गियर की तुलना में वाट क्षमता खर्च में अंतर करती है।


मैं इससे असहमत हूं। हालांकि यह सिद्धांत में बिल्कुल सच है, वास्तविक रूप से हमारे पास एक ताल / बल बैंड है जहां हम इष्टतम शक्ति का उत्सर्जन करते हैं। बहुत उच्च ताल पर हम समान शक्ति से मेल खाने के लिए पर्याप्त बल लागू नहीं करते हैं, और निम्न ताल के साथ उच्च शक्ति के लिए इसके विपरीत।
स्टीफन टॉसेट

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@StephenTouset वह ताल / बल बैंड निरंतर नहीं है - यह स्थितियों के अनुसार बदलता रहता है। ताल, पेडल बल और "इष्टतम" शक्ति की चर्चा के लिए यहां या यहां देखें ।
आर। चुंग

@StephenTouset: यही मेरा मतलब है जब मैंने कहा कि यह मानता है कि सभी तीन चर समान हैं। यदि आप पेडलिंग के बल को बदलते हैं, तो शक्ति अलग-अलग होगी, लेकिन यह गियरिंग नहीं है, यह राइडर की एक सीमा है। यदि आपकी ताल इतनी अधिक हो जाती है कि आपके शरीर के यांत्रिकी इसे बनाए नहीं रख सकते हैं, तो आपकी बिजली दर कम हो जाएगी। लेकिन यह गियरिंग के कारण नहीं होगा।
ज़ेनबाइक
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