अनुभवी साइकिल चालकों को कैसे पता चलता है कि वे ऑप्टिकल डिस्प्ले के बिना किस गियर में हैं?

Question

अधिकांश उच्च स्तर के पर्वतीय समूहों (जैसे SLX और X7) में बिना किसी डिस्प्ले के शिफ्टर विकल्प होते हैं जो वर्तमान में सक्रिय है। सवार कैसे क्रॉस-चेनिंग और अन्य अप्रियताओं से बचते हैं, खासकर जब अंधेरे में या मोटे इलाके में सवारी करते हैं (यानी जब वे आसानी से रियर कॉग पर नज़र नहीं रख सकते हैं)?

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मुझे पता है कि यह मेरे लिए मेरे लिए एक समस्या है। अपनी पुरानी 15-स्पीड पर मैं अपने दाहिने पैर और फ्रेम के बीच आसानी से नीचे देख सकता था, लेकिन मेरी "नई" बाइक के साथ दृष्टि कोण गलत है जब तक कि मैं बाहर की ओर झुक नहीं जाता, और फिर गियर को "पढ़ना" कठिन है क्योंकि कोण गलत है। कई कारणों में से एक मैं पहाड़ों से बाहर रहता हूं।

— डैनियल आर हिक्स

यदि आप धीरे-धीरे अप-शिफ्ट या डाउन-शिफ्ट करने की कोशिश करते हैं और नहीं कर सकते, तो यह नहीं बताता कि आप पहले से ही टॉप या बॉटम गियर में हैं?

— 20

"सड़क" पर आम तौर पर एक "श्रेणी" का चयन करने के लिए एक श्रृंखला होती है, और फिर उस सीमा के भीतर संचालित होती है। जब उन्हें "रेंज" के किनारों से टकराते हुए "जागरूक" होने की आवश्यकता होती है, ताकि यदि कोई सुनिश्चित न हो, तो अग्रिम में अस्थायी बदलाव की कोशिश की जा सकती है, कहने के लिए, बचने के लिए पूरी तरह से सकारात्मक आवश्यकता है एक बदसूरत मौत मर रहा है। बेशक, एक ऑफ-रोड स्थिति में यह बहुत बदसूरत हो जाता है।

— डैनियल आर हिक्स

मुझे लगता है कि मैं ऑफ रोड राइडिंग कर रहा हूं, संकेतक बेकार की नौटंकी हैं। क्या आपने कभी किसी मोटे इलाके में संकेतक पढ़ने की कोशिश की है? अप्रत्याशित घटना में वे पठनीय होने के लिए पर्याप्त स्थिर होते हैं, तब तक जब आप नीचे देखते हैं, तो उन्हें पढ़ने के लिए ध्यान केंद्रित करें और परीक्षण पर वापस देखें, यदि आप अपने भाग्यशाली हैं, तो यह देखने का समय है कि आप दुर्घटना के बाद कहाँ उतरेंगे .. ...

— मटनज़

हमेशा एक ऑप्टिकल संकेतक होता है, इसे नीचे देखा जाता है।

— शानदार

Answer 1

सभी अभिजात वर्ग के सवारों को मैंने अभी-अभी जाना है । मुझे लगता है कि उस स्तर पर विस्तार करने के लिए इसका ध्यान आवश्यक है। आप लगभग कभी भी उन्हें जांचने के लिए नीचे नहीं देखते हैं (जो कि एक कमजोरी दिखाएगा और एक अवसर प्रदान करेगा)।

लेकिन अगर आप का मतलब है कि सवार कह सकता है कि वे आगे और पीछे कौन सा कोग इस्तेमाल कर रहे हैं? तो जवाब है कि अक्सर हम नहीं कह सकते।

आमतौर पर हम स्मृति द्वारा जानते हैं कि हम किस कोग का उपयोग कर रहे हैं। और जैसा कि मैंने रियर गियर को बदल दिया है, मुझे पता है कि मैं शीर्ष, मध्य, या क्लस्टर के नीचे के अनुपात के विभिन्न अनुभव से जानता हूं। मैं बहुत मुश्किल से पिछले एक से पिछले गियर को बदलने की कोशिश करता हूं ।

बाइक को पता है। बस काफी है।

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जब संदेह होता है, तो आप हमेशा अपने पैरों के बीच एक नज़र रख सकते हैं जहां आप स्पष्ट रूप से अपनी चेन, चेन और कैसेट देख सकते हैं।

— ऑक्टोसक्विडोपस

Answer 2

ज्यादातर ताल। आपके प्रश्न का उत्तर शीर्षक में है। अनुभव। उसी तरह से मोटोक्रॉस राइडर्स जानते हैं कि वे किस गियर में हैं। इंजन की गति बनाम वे कितनी तेजी से आगे बढ़ रहे हैं।

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अच्छा पहला जवाब! मुझे लगता है कि ताल के मुकाबले इसमें बहुत कुछ है। एक मोटर चालित वाहन के साथ बहुत कम गियर होते हैं, इसलिए अंतर स्पष्ट है। बाइक गियर के साथ अंतर अक्सर 10% के आसपास होता है, इसलिए हेडविंड / टेलविंड, इनलाइन या ड्राफ्टिंग में छोटे बदलाव किसी दिए गए गियर में ताल को बनाए रखना आसान बना सकते हैं या अगले गियर में जितना कठिन होगा। एक क्लस्टर पर 10 (या अधिक) गियर के साथ, यह केवल नश्वर लोगों के लिए ढीले ट्रैक के लिए आसान है।

— andy256

जबकि मोटरबाइक पर बहुत कम गियर होते हैं, वे विशेष रूप से स्पोर्ट्सबाइक्स पर विशेष रूप से बहुत दूर तक नहीं फैल सकते हैं। मेरे GSXR पर 3-6 गियर में 2: 1 और 1: 1 के बीच अनुपात होता है।

— लेलियल

मैं इससे सहमत हूं। मैं रेसिंग नहीं करता, लेकिन पहाड़ी गंदे रास्तों पर नियमित रूप से बाइक चलाता हूं। मेरी सस्ती माउंटेन बाइक में दृश्य गियर संकेतक नहीं होते हैं, लेकिन शिफ्ट करने की लगातार ज़रूरतों के कारण (यदि मैं ढीली रेत या एक चढाई का एक पैच मारता हूं), तो मुझे कम से कम कुछ अंदाजा होता है कि मैं गियर में कहां हूं रेंज। मैं गियर लीवर की कठोरता से बता सकता हूं कि मैं ऊपर / नीचे कितना करीब हूं, साथ ही यह स्थिति के आधार पर पैडल करना कितना आसान / कठिन है। अगर मैं पहाड़ी से नीचे जा रहा हूं, तो नीचे के गियर पर पेडलिंग करना बहुत अलग है, फिर ढीली रेत के माध्यम से ऊपर जाने की कोशिश करना।

— सिडनी

-1 आप क्रॉस-चेनिंग समस्या को संबोधित नहीं करते हैं।

— बीएसओ

Answer 3

मेरी एक बाइक का कोई संकेतक नहीं है और मैं अपनी अन्य बाइक की तुलना में कम परिचित हूं, जिसमें संकेतक और विशेष रूप से शीर्ष पर अधिक वर्ष हैं। लेकिन मुझे यह कोई समस्या नहीं लगती। तुम्हें पता है की जरूरत नहीं है वास्तव में सिर्फ पर्याप्त पता करने के लिए (उदाहरण के लिए) है कि आप एक chainring छोड़ने की ज़रूरत है, तो आप एक गियर ड्रॉप करना चाहते हैं, जो गियर में हैं। महसूस का एक संयोजन और जो मैंने किया है उसका अस्पष्ट स्मरण सामान्य रूप से उसके लिए पर्याप्त है।

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वैसे, मैं ख़ुद को विशेष रूप से अनुभवी नहीं मानता, बस जो हो रहा है उसके लिए एक अच्छा-खासा अनुभव होने लगता है।

— एच पर क्रिस एच

Answer 4

मैं खुद को शालीनता से अनुभव करता हूं, कई सालों से बदनाम हूं, और मेरा जवाब है कि मुझे पता नहीं है। संख्या मेरे लिए महत्वपूर्ण नहीं हैं; यह सब कैसा लगता है। जो भी गति मैं जा रहा हूं, अगर मैं तेजी से जाना चाहता हूं और बिना किसी काम के महसूस कर रहा हूं, तो मुझे लग रहा है कि मुझे उच्च गियर में शिफ्ट होने की जरूरत है। अगर मुझे लगता है कि मैं बहुत अधिक ऊर्जा खर्च कर रहा हूं (यानी यह पेडल के लिए बहुत कठिन है), तो मैं नीचे गियर करता हूं। अंदर होने के लिए "सही" गियर नहीं है; यह मेरी वर्तमान गति के सापेक्ष है और मुझे कुछ काम करने में, या, कुछ मामलों में, मुझे कितने टॉर्क की जरूरत है, ऐसा लगता है।

Answer 5

मेरे लिए शोर क्रॉस चेनिंग के साथ "खराब" गियर का एक अच्छा संकेतक है। मुझे उस गति से भी पता है जब मुझे श्रृंखलाओं को बदलना होगा।

Answer 6

बहुत सारा समय मैं नहीं…

मेरी अधिकांश सवारी डाउनग्रेड शिफ्टर्स के साथ एक पुरानी टूरिंग बाइक पर है या माउंटेन बाइक टाइप (दो बटन / लीवर प्रकार) शिफ्टर्स के साथ मिलकर है। इसलिए मैं आमतौर पर जानता हूं कि बाइक किस प्रयास में है और जैसे माइकल कहते हैं कि साउंड द्वारा क्रॉस-चेनिंग का पता लगाएं। टूरिंग बाइक के साथ शिफ्टर पोजिशन मुझे बहुत कुछ बताती है कि मैं किस गियर में हूं और मैं इसे महसूस करके पढ़ सकता हूं। अग्रानुक्रम पर मैं शिफ्टर व्यवहार द्वारा चरम को बता सकता हूं (यह या तो आपको केबल खींचने नहीं देगा या अब जारी नहीं करेगा)।

क्रॉस-चाइनिंग के प्रति भी मेरा काफी तनावपूर्ण रवैया है। मुझे पता है कि यह "बुरा" है और इससे बचने की कोशिश करो, लेकिन मैं कभी-कभी "गलत" गियर संयोजनों को चुनने के बारे में बहुत चिंता नहीं करता हूं। मैं आमतौर पर उन्हें शोर या अनुभव के कारण नोटिस करता हूं और जब मैं कर सकता हूं तो मैं शिफ्ट कर देता हूं। अगर मैं घर पहुंचने पर बाइक के कल-पुर्जे में थोड़ा पैसा नहीं डाल सकता।

Answer 7

आज के 2- और 1-चेनिंग क्रैंकसेट्स के साथ, चेन-क्रॉसिंग एक समस्या नहीं है और क्रैंकसेट्स के साथ जहां यह एक समस्या हो सकती है (जो उच्च अंत समूहों में दुर्लभ हैं) ध्वनि और महसूस इसके अच्छे संकेत हैं। इसलिए आपको यह जानने की जरूरत नहीं है कि आप किस गियर में हैं।

और जब आप अपनी बाइक पर बहुत समय बिताते हैं तो आप केवल महसूस करके गियर को पहचानना शुरू करते हैं और यह बताने में सक्षम होते हैं कि आप किसमें हैं ... अच्छा, +/- 1 आइए बताते हैं।

मैंने कुछ 5 साल पहले शिमैनो देवर (प्रदर्शित करता है) से श्रम एक्स 9 (प्रदर्शित किए बिना) पर स्विच किया, और कभी भी नीचे देखने और गियर की जांच करने की आवश्यकता महसूस नहीं की। इसलिए वे यह महत्वपूर्ण नहीं हैं, बस बदलते परिवेश की बात है।

Answer 8

अनुभवी राइडर्स ऊपर आने वाले इलाके के आधार पर सही चेनिंग उठाते हैं। फिर वे सभी को पता है कि जरूरत के अनुसार कैसेट पर ऊपर या नीचे जाना है।

यदि आपने टॉप या बॉटम-आउट किया है, तो वह सेक्शन समाप्त हो गया है, एक नई चेनिंग चुनने का समय।

Answer 9

बार एंड शिफ्टर्स का उपयोग करें; आपको अपने हाथों से गियर की स्थिति महसूस करने के लिए पैडल देखने की ज़रूरत नहीं है। सूचकांक बिंदुओं के बीच का कोण अंतर पर्याप्त है, यहां तक ​​कि जब दस गियर अनुक्रमित करते हैं, तो आप केवल पैडल को छू सकते हैं और जान सकते हैं कि आप किस गियर में हैं।

Answer 10

यह सभी ताल से संबंधित है। इसके लिए कोई समर्थक होने की जरूरत नहीं है ...

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साईकिल एसई में आपका स्वागत है। हम और अधिक विस्तार के साथ उत्तर ढूंढ रहे हैं । कृपया अपने उत्तर के विस्तार पर विचार करें कि कैसे अनुभवी साइकिल चालकों ने ताल के आधार पर अपने वर्तमान गियर का पता लगाया। इस तरह का एक छोटा, एक-पंक्ति उत्तर नीचे उतरने की संभावना है, मध्यस्थ के हस्तक्षेप के लिए चिह्नित किया गया है, और संभवतः हटा दिया गया है।

— jimchristie