1xN डिरेलियर सिस्टम पर हब गियर के मुख्य लाभ विश्वसनीयता हैं और स्थिर रहते हुए स्थानांतरित करने में सक्षम हैं। चूँकि कोई डायरेलर या चेन टेंशनर नहीं है, इसलिए एक पूर्ण चैंकिज़ जोड़ना आसान है, जिसका मतलब है कि चेन बहुत लंबे समय तक चलती हैं और मडगार्ड के साथ जोड़े जाने पर बाइक पर कोई गंदा बिट्स सुलभ नहीं होता है। यदि आप उन्हें बनाए रखना चाहते हैं तो वे भारी और कठिन हैं।
बाइक की एक पूरी शैली है जो उन लाभों (और अन्य) का उपयोग करती है और अमेरिकी दृष्टिकोण से "यूरोपीय" या "डच" बाइक कहलाती है। मोटे तौर पर, यह किसी ऐसे व्यक्ति के लिए बनाई गई बाइक है जो साइकिल चालक नहीं है, बल्कि वे ऐसे व्यक्ति हैं जो परिवहन के लिए बाइक का उपयोग करते हैं। यह सिर्फ काम करना चाहिए, कोई विशेष कपड़े या अनुष्ठान की आवश्यकता नहीं है।
एक 3xN derailleur प्रणाली की तुलना में एक हब गियर संचालित करने और बनाए रखने के लिए बहुत सरल है। सभी गियर क्रम में हैं और आपके पास केवल एक शिफ्टर है। समझौता एक छोटा गियर रेंज है (रोहालॉफ़ स्पष्ट अपवाद है), शिमैनो अल्फाइन 11 के लिए थोड़ा छोटा से लेकर "हाँ, दो गियर हैं" बैक-पेडल-शिफ्ट 2 स्पीड हब के लिए। लेकिन बदले में आपको चेन और कॉग के लिए बेहद लंबी उम्र मिलती है (चेन के लिए 10,000 किमी या उससे अधिक, कॉग के लिए 20,000 किमी +) और एक सामान्य कम-उपद्रव रखरखाव की आवश्यकता। यह उन स्थानों पर हब गियर लगाने के लिए भी व्यावहारिक बनाता है जहां derailleur गियर जा सकते हैं, लेकिन आप उन्हें नहीं चाहेंगे - मेरे भार के तहत ट्रैक्टर, उदाहरण के लिए, जहां derailleur पीछे के पहिये के बीच नीचे लटका हुआ था, बस एक चट्टान के टूटने का इंतजार कर रहा था यह बंद है, और रखरखाव के लिए चीज़ को मोड़ना एक दर्द है।
हब गियर वाली बाइक पर पीछे के पहिये को निकालने से नामुमकिन (कुछ शिमानो हब में से, और कुछ डच बाइक पर चेन केस हैं जो बस काम करने के लिए परेशान हैं) लगभग तुच्छ (QR के साथ एक Rohloff)। समस्या मज़दूर केबल है - आपको पहिया को हटाने के लिए इसे अलग करना होगा। अच्छे लोग सिर्फ अस्वस्थ होते हैं, गरीबों को आपको एडजस्ट करने वाले बैरल को पूर्ववत करना होगा और फिर से गियर को री-एडजस्ट करना होगा। शिमानो बेहतर हो रहा है, लेकिन रोहलॉफ़ और स्टर्मी आर्चर ने इसे कम कर दिया है।
इन दिनों अक्सर सर्विसिंग हब नहीं किया जाता है। निर्माता आम तौर पर बाइक की दुकानों को नए पहिया के निर्माण की परेशानी को बचाने के लिए, नए के लिए आंतरिक को स्वैप करने की अनुमति देते हैं, लेकिन यह इसके बारे में है। मेरे पास तीन शिमैनो नेक्सस 8 हब 5,000 किमी के अंतराल पर फेल हैं, और हर बार जब मुझे हब की मरम्मत के बजाय प्रतिस्थापन इंटर्नल्स मिले (पिछली बार, निश्चित रूप से, शिमैनो ने हब बनाना बंद कर दिया था, इसलिए मुझे पहिया फेंकना पड़ा) । Rohloff के साथ एक ही बात हो सकती है, 150,000 किमी या उससे अधिक के अलावा ... अधिकांश लोग जीवन भर में उस सवारी की सवारी नहीं करते हैं। इसके अलावा, रोहेलॉफ के साथ आप हर समय अपने आधे घंटे की लागत पर और एक तेल परिवर्तन किट के लिए $ 20 (या सिर्फ तेल के लिए $ 10) की लागत से हर 5,000-10,000 किमी पर तेल बदलते हैं।
मैं आमतौर पर अपने हब गियर वाली बाइक के पीछे एक श्वाबे मैराथन प्लस चलाता हूं, जो विशाल पंचर प्रतिरोध के लिए थोड़ा अतिरिक्त रोलिंग प्रतिरोध करता है। यह "मेरी बाइक बस काम करती है" दर्शन का हिस्सा है। मैं नहीं बल्कि मज़बूती से एक अतिरिक्त 30s लेने के लिए यादृच्छिक अंतराल की तुलना में काम करना होगा 5-10 मिनट देर से और एक पंचर के कारण गंदा हो जाता है (क्योंकि आप जानते हैं कि आप केवल तब ही पंक्चर प्राप्त करेंगे जब आप जल्दी में हों और बारिश हो रही हो )।