... क्यों पुरुष साइकिल यात्रियों को महिलाओं को पछाड़ना है?

Question

मैं कोई भी प्रयोग करने योग्य आँकड़े नहीं खोज पाया हूँ, लेकिन साइकिल यात्रियों के मेरे अवलोकन से पुरुष 10 से 1 के बीच की संख्या वाली महिलाओं को दिखाई देते हैं।

यह अपेक्षाकृत बाइक के अनुकूल शहर में है, कम से कम उत्तरी अमेरिकी मानकों (वैंकूवर कनाडा) द्वारा। मेरे कार्यालय में, एक शहर मिश्रित कार्यालय भवन है, कोई महिला यात्री नहीं हैं।

सप्ताहांत में रोड क्लबों में कई और महिलाएँ साइकिल चला रही हैं और बहुत सारी महिलाएँ साइकिल चलाने वाले समूहों के लिए प्रतिबद्ध हैं और साइकिल चलाने को बढ़ावा देती हैं।

क्या कोई कारण है कि महिलाएं बाइक से आवागमन नहीं करती हैं और क्या ऐसा कुछ है जो संख्या को बढ़ाने के लिए किया जा सकता है?

(यह एक और अधिक उपयोगी सवाल बनाने के लिए rephrased - बजाय एक शुक्रवार दोपहर बात)

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यह एक वैध प्रश्न है (मुझे उत्तर जानना अच्छा लगेगा), लेकिन इसका उत्तर शुद्ध अटकलें के बिना कैसे दिया जा सकता है? @ एमजीबी, क्या सर्वेक्षण डेटा ऑनलाइन उपलब्ध है?

— गुडबाय स्टैक एक्सचेंज

सर्वेक्षण के आंकड़ों को मैं सुबह में गुजरने वाले लोगों को देखने से आता है

— एमजीबी

@ एमजीबी - मुझे आपका सर्वेक्षण डेटा पसंद है। वरिष्ठ मध्यस्थ अतीत में मुझ पर झुक गए हैं। इसलिए, रेफरेज और आइए इसे एक बेहतर प्रश्न बनाते हैं।

अंतिम सवाल: "... लगभग सभी साइकिल यात्री पुरुष तकनीकी विशेषज्ञ क्यों हैं?" डेटा: "सर्वेक्षण डेटा उन लोगों को देखने से आता है जो मैं सुबह में गुजरता हूं" क्या यह यहां एक प्रश्न का उत्तर देने योग्य है?

इस इमारत में सभी तकनीकी हैं। यह हो सकता है कि मैं सड़क पर जितनी भी महिलाओं को देख रहा हूं वे सभी प्रोग्रामर हैं - जो और भी दिलचस्प होगा!

— mgb

Answer 1

अजीब तरह से प्रचारित बाइक यहाँ नीचे गिना जाता है अपने परिणामों के साथ बहुत मुक्त होने के लिए नहीं लगता है।

मैंने 2001 में वापस गिनती की और लगभग 20% महिला साइकिल चालकों को मिला। प्रमुख सड़कों पर कम, बाइक पथों पर अधिक। परिधि गणना में 3 महीने में 1300 साइकिल चालक (क्योंकि आधिकारिक आँकड़े केवल 5 प्रमुख प्रविष्टि बिंदुओं को गिना करते हैं)। अनिवार्य रूप से अनिवार्य हेलमेट कानून के बावजूद केवल 74% ने हेलमेट पहना था (मैंने हेलमेट पहनने पर "हेलमेट पर हैंडल" नहीं गिना था)।

मेलबर्न में यहाँ आँकड़े हैं , "साइक्लिंग टू वर्क" और "साइक्लिंग इन मेलबर्न" पीडीएफ़। पहला ग्राफ लगभग 25% महिला को दिखाता है, और बाहरी उपनगरों में ज्यादातर 20 साल से कम उम्र के, भीतरी उपनगरों में एक व्यापक चोटी (दिलचस्प रूप से, उपनगरों की तुलना में कम उम्र के स्कूली बच्चे) और दूसरा चार्ट दिखा रहा है कि साइकिल चलाना बहुत ऊपर जाता है। क्या महिला साइकिल चालकों का अनुपात - महिलाओं को सवारी करने की अधिक संभावना है अगर बहुत सारे पुरुष करते हैं।

Answer 2

दिलचस्प बात यह है कि वैज्ञानिक अमेरिकन ने कुछ साल पहले इस बारे में एक लेख दिया था। लेख के अनुसार, जो कुछ अध्ययनों का हवाला देता है, महिलाओं को पुरुषों की तुलना में ऑन-रोड बाइकिंग के साथ कम आरामदायक है, खासकर ऑटो ट्रैफिक वाले क्षेत्रों में। जैसा कि ज्यादातर सड़कें मुख्य रूप से ऑटो उपयोग के लिए होती हैं, महिलाओं ने उन मार्गों को खोजने का प्रयास किया, जो इन सड़कों से बचते हैं, जिससे उनके लिए थोड़ा और मुश्किल हो जाता है। अमेरिकी अध्ययन में यहां महिलाओं साइकिल चलाने वालों के लिए पुरुषों का अनुपात 2: 1 है।

"यदि आप जानना चाहते हैं कि क्या एक शहरी वातावरण साइकिल चलाने का समर्थन करता है, तो आप सभी विस्तृत 'बाइकेबिलिटी इंडेक्स' के बारे में भूल सकते हैं - बस साइकिल चालकों के अनुपात को मापते हैं जो महिला हैं," मेलबर्न, ऑस्ट्रेलिया में डीकॉक विश्वविद्यालय के एक वरिष्ठ व्याख्याता जान गैरार्ड कहते हैं। , और बाइकिंग और लिंग अंतर पर कई अध्ययनों के लेखक।

महिलाओं को कई कारणों से बाइक के अनुकूल शहरों के लिए एक "संकेतक प्रजाति" माना जाता है। सबसे पहले, अपराध विज्ञान और बाल पालन के रूप में अनुशासनों के पार अध्ययनों से पता चला है कि महिलाओं को पुरुषों की तुलना में अधिक जोखिम है। साइकल चलाना क्षेत्र में, उस जोखिम से बचने की सवारी के लिए एक शर्त के रूप में सुरक्षित बाइक के बुनियादी ढांचे की बढ़ती मांग में तब्दील हो जाती है। महिलाएं ज्यादातर बच्चे की देखभाल और घर की खरीदारी करती हैं, जिसका मतलब है कि इन बाइक मार्गों को एक फर्क करने के लिए व्यावहारिक शहरी स्थलों के आसपास आयोजित करने की आवश्यकता है।

Answer 3

लगभग सभी साइकिल यात्री पुरुष तकनीक क्यों हैं

न केवल यात्रियों बल्कि साइकिल चालकों आमतौर पर: अधिक साइकिल चालक पुरुष हैं।

स्रोत:

• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/222-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-1
• http://www.cycling-inform.com/positioning-and-bike-fit/223-special-considerations-when-fitting-woman-to-bicycles-sensitive-issues-part-2

उपरोक्त लिंक एक के लिए बाइक फिट को दोष देते हैं, कहते हैं कि ठेठ बाइक एक आदमी के लिए अधिक फिट है।

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अब, यह है कि अधिक पुरुष सवारी करते हैं क्योंकि ठेठ बाइक एक आदमी के लिए फिट है, या ठेठ बाइक एक आदमी के लिए फिट है क्योंकि अधिक पुरुष सवारी करते हैं?

— तारका

इसके अलावा, वहाँ कुछ महिलाओं को विशिष्ट बाइक है। काफी चयन नहीं है जो पुरुषों के पास है, लेकिन यह बहुत छोटा बाजार है।

— किबी

Answer 4

वैसे मैं नीदरलैंड में साइकिल चलाता हूं, मैं आईटी में काम करता हूं, मैं एक तकनीकी विशेषज्ञ हूं और मेरे सभी कॉलेज तकनीकी हैं, फिर भी मैं केवल एक ही साइकिल हूं, जो साइकिल चलाने के लिए बनाए गए देश में रहने पर असुरक्षित है।

काम में 13 किमी की यात्रा को देखते हुए सुबह में बहुत सारे यात्री आते हैं, (रोशनी में चक्र जाम होते हैं) मैं कहूंगा कि महिला / पुरुष विभाजन 50/50 है। यहां तक ​​कि सर्दियों में मैं सिर्फ उतने ही पुरुषों को देखती हूं जितनी महिलाएं।

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यही मैंने सोचा था - यूरोप में बहुत अधिक महिलाओं का चक्र। यहां सप्ताहांत में सड़क बाइक पर क्लबों में अधिक महिलाएं होती हैं - लेकिन बहुत कम आती हैं।

— एमजीबी

जर्मनी में एक डच साइकिल चालक ने पिछले सप्ताहांत मुझे शिकायत की कि नीदरलैंड में बहुत अधिक साइकिल चालक हैं।

— जेरिट

Answer 5

सैन फ्रांसिस्को साइकिल गठबंधन ने अपने आरा में एक सर्वेक्षण किया कि अधिक महिलाएं अपनी बाइक क्यों नहीं चलाती हैं । विशिष्ट सर्वेक्षण डेटा से जुड़ी चिंताओं की एक सूची खोजने के लिए नीचे की ओर स्क्रॉल करें। एक कारण यह था कि "37% उत्तरदाताओं ने इस बात पर सहमति नहीं जताई कि बच्चों या किराने का सामान बाइक पर ले जाना संभव था"।

(संपादित करें: लिंक मृत, लेख को edit.org के माध्यम से संपादित करें)

पहियों पर महिलाएं क्यों नहीं हैं?

सर्वेक्षण कहता है: "कारें"!

मैरी ब्राउन द्वारा

नंबर एक कारण है कि महिलाओं को बाइक की सवारी नहीं है ... कारों! ऐसा नहीं है कि कारें बहुत आसान हैं, बल्कि, महिलाओं ने कहा कि वे उनके साथ सड़क साझा करना सुरक्षित महसूस नहीं करती हैं। हमारे हाल ही में पूरी की गई कम आय वाली महिलाओं और साइकिल सर्वेक्षण सर्वेक्षण के अनुसार, उत्तरदाताओं का पूरा 80% नहीं था। इसके अलावा, 63% ने कहा कि अगर वे अपने पड़ोस में बाइक लेन करते हैं तो वे साइकिल की सवारी करने पर विचार करेंगे।

सर्वेक्षण में पाया गया कि केवल 12% कम आय वाली महिलाओं के पास एक कार थी, फिर भी 34% के पास एक साइकिल थी! जबकि 35% ने कहा कि आवागमन एक साइकिल पर बहुत दूर होगा, अधिक 65% वास्तव में सवारी दूरी (10 मील या उससे कम राउंडट्रिप) के भीतर रहते थे। यह ध्यान रखना दिलचस्प है कि हालांकि 39-प्रश्न का सर्वेक्षण मुख्य रूप से साइकिल से कम आय वाली महिलाओं की बाधाओं को उजागर करने के लिए विकसित किया गया था, इसमें मतभेदों की तुलना में सभी आय वाली महिलाओं के साथ अधिक समानताएं सामने आईं।

हमने हमेशा कुछ बहुत ही यादृच्छिक अनुमान लगाए हैं कि क्यों कुछ महिलाओं ने बाइक चलायी, इसलिए एक महिला फाउंडेशन अनुदान के समर्थन और डेविड बिंडर रिसर्च की मदद से हमने महिलाओं और साइकिल पर ध्यान केंद्रित करने वाले पहले परिवहन अनुसंधान अध्ययन को विकसित किया। SFBC स्वयंसेवकों ने इस क्षेत्र के लिए 416 यादृच्छिक महिलाओं का सर्वेक्षण किया, ताकि यह पता लगाया जा सके कि महिलाएं पुरुषों के मुकाबले कम दरों पर बाइक क्यों चलाती हैं।

साइकिलें, संभावित रूप से, सभी लोगों के लिए एक कुशल और किफायती परिवहन विकल्प हैं, चाहे वे वर्ग, नस्ल, आय और लिंग की परवाह किए बिना हों। हालांकि, वास्तविकता यह है कि सैन फ्रांसिस्को की सड़कों पर साइकिल चालक मुख्य रूप से अपने 20-40 के दशक में सफेद आदमी हैं। सैन फ्रांसिस्कैन का लगभग 4% (लगभग 30,000 लोग) काम पर जाते हैं और साइकिल पर काम करते हैं, और उस संख्या में, 25% से कम महिलाएं हैं।

हम चाहते हैं कि अधिक महिलाएं साइकिल का उपयोग सुविधाजनक, लागत प्रभावी परिवहन विकल्प के रूप में करें और यह पता लगाएं कि यह बाइक के लिए कितना मजेदार और आसान हो सकता है। आगामी बाइक योजना अपडेट किक-ऑफ के साथ सिर्फ एक सप्ताह दूर है, हम कम आय वाली महिलाओं की परिवहन आवश्यकताओं की वकालत करने की प्रमुख स्थिति में हैं। इस सर्वेक्षण के परिणाम अब हमारी रणनीतिक योजना और सार्वजनिक नीति को आकार देने के प्रयासों के लिए एक आधार हैं।

सर्वेक्षण के परिणामों के बारे में सबसे रोमांचक हिस्सा साइकिल चलाने के लिए उत्तरदाताओं के शीर्ष अवरोधों और एसएफबीसी के अपने वर्तमान प्रोग्राम लक्ष्यों और इस प्रस्तुत अवसरों के असंख्य के बीच समानताएं हैं। हम एक बाइक नेटवर्क बनाने के लिए सक्रिय रूप से काम कर रहे हैं जो सभी पड़ोस और वाणिज्यिक केंद्रों को साइकिल के लिए संरक्षित स्थान के माध्यम से जोड़ देगा, जो अधिकांश कार ट्रैफ़िक से अलग है। बाइक पथ, बाइक लेन, और धीमी गति से, यातायात-शांत सड़कों के संयोजन का हमारा लक्ष्य महिलाओं को कारों के साथ सड़क साझा करने के उनके डर को दूर करने में मदद करेगा।

एसएफबीसी ने हाल ही में महिला फाउंडेशन से अतिरिक्त अनुदान के लिए आवेदन किया है ताकि कम आय वाली महिलाओं के बीच साइकिल के उपयोग को बढ़ाने के लिए एक अभियान विकसित किया जा सके। इस अभियान का एक घटक साइकिल के बारे में महिलाओं की व्यावहारिक चिंताओं को संबोधित करने वाली एक सूचना पुस्तिका का विकास होगा। ये पुस्तिकाएं सीधे सर्वेक्षण से प्राप्त जानकारी पर आधारित होंगी। जैसे कि,

• कम-लागत वाली साइकिल खरीदने के लिए (63% उत्तरदाताओं ने कहा कि वे सवारी पर विचार करेंगे यदि उनके पास मुफ्त या कम लागत वाली साइकिल है);
• बाइक पर बच्चों या किराने का सामान कैसे पहुँचाया जाए (37% उत्तरदाता इस बात से सहमत नहीं थे कि बाइक पर बच्चों या किराने का सामान ले जाना संभव था),
• सभी क्षेत्रीय बसों पर उपलब्ध बाइक रैक का उपयोग कैसे करें (उत्तरदाताओं के 35% ने कहा कि वे एक साइकिल का उपयोग करने के लिए बहुत दूर तक काम करते हैं);
• बाइक को सही ढंग से कैसे लॉक करें और चोरी से बचें (62% उत्तरदाताओं ने अपनी धारणा बताई कि साइकिल अक्सर चोरी होती है),
• बाइक के नक्शे खोजने के लिए जहां बाइक के लिए सबसे अच्छी सड़कें दिखाते हैं (66% उत्तरदाताओं ने कहा कि पहाड़ियों के कारण बाइक की सवारी करना बहुत मुश्किल था);
• पसीने या गंदे होने से कैसे बचें (38% का मानना ​​था कि उनके पास बाइक चलाने के लिए सही कपड़े नहीं हैं और 28% ने सोचा कि साइकिल चलाने से उन्हें बहुत पसीना आएगा);
• किस प्रकार के रेन गियर फाउल वेदर राइडिंग के लिए सबसे अच्छी तरह से रक्षा करते हैं (34% हालांकि मौसम में सवारी करने के लिए बहुत अप्रत्याशित है)।
• सर्वेक्षण मिशन, Bayview, और पश्चिमी परिवर्धन पड़ोस पर केंद्रित है। कुछ संबंधित आंकड़ों के लिए, एक गैलप पोल में पाया गया कि 53% अमेरिकी पत्नियां किराने की खरीदारी, बनाम 16% पति, और 54% पत्नियां दैनिक आधार पर बच्चों की देखभाल करती हैं, बनाम 9% पति के लिए। इसलिए, महिलाओं को अधिक कार्गो परिवहन के लिए जिम्मेदार होने की संभावना है, अर्थात् बच्चों और किराने का सामान।

मेरी पत्नी के लिए इलेक्ट्रिक युबा मुंडो खरीदने से वास्तव में क्या फर्क पड़ा। हमने इसे साइकिल 9 से ऑनलाइन खरीदा है जो दो महिलाओं के स्वामित्व में है और परिवहन के लिए इलेक्ट्रिक कार्गो बाइक बनाने में माहिर है, और ऑनलाइन बिक्री और समर्थन का अच्छा काम करता है।

मेरी पत्नी वह होने की संभावना है जो काम के रास्ते में डेकेयर में एक बच्चे को छोड़ देगी, या कम से कम एक बच्चे के साथ किराने का सामान खरीदने के लिए किसान के बाजार में जाएगी।

एक नियमित बाइक के साथ, इन चीजों को समय, प्रयास और पसीने की उचित मात्रा के साथ पूरा नहीं किया जा सकता है। मैं का एक बहुत कुछ है हमारे इलेक्ट्रिक युबा मुंडो की टिप्पणी किए गए फ़ोटो पर

फ़्लिकर, और इसके बारे में मेरे ब्लॉग पर कई पोस्ट भी लिखे हैं ।

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दुर्भाग्य से, जबकि इस जवाब में दिलचस्प अटकलें और अवलोकन हैं, यह सवाल का जवाब नहीं देता है। यह किसी अन्य चीज़ की तुलना में बाइक द्वारा कार्गो परिवहन के लिए एक PSA की तरह पढ़ता है। (हालांकि यदि आप कार्गो hauling के बारे में एक ब्लॉग पोस्ट करना चाहते थे , तो यह बहुत बढ़िया होगा!)

— अलविदा स्टैक एक्सचेंज

कुछ सर्वेक्षणों के आंकड़ों को जोड़ने के लिए अब प्रवेश को संपादित किया गया है कि महिलाएं साइकिल क्यों नहीं चलाती हैं, और अमेरिकी जोड़े अपनी जिम्मेदारियों को कैसे विभाजित करते हैं।

— मार्क स्टोसबर्ग

Answer 6

मुझे संदेह है कि बहुत सारे कारक हैं। एक कारण मुझे पता है कि मेरी पत्नी और उसके दोस्त सवारी क्यों नहीं करते हैं: यह वास्तव में उनके crotches को नुकसान पहुंचाता है! जाहिर है, हर महिला को यह समस्या नहीं होती है क्योंकि मैं बहुत सी महिलाओं को बाइक चलाते हुए देखती हूं।

अन्य कारणों से मैं केवल अटकलें लगा सकता हूं: लिंग भूमिकाएं यह मांग करती हैं कि महिलाएं एक साथ अधिक दिखती हैं और इसके लिए अधिकांश कार्य स्थानों की तुलना में अधिक बुनियादी ढांचे की आवश्यकता होती है। स्पष्ट रूप से यूरोपीय शहरों की तस्वीरों को देखने से, इसे दूर किया जा सकता है, अगर यह एक वास्तविक कारण भी है।

Comments

मैंने अपने उत्तर में जिन लेखों को जोड़ा है, उनके बारे में बात करते हैं (महिलाओं के लिए बाइक का आकार)।

— क्रिस डब्ल्यूडब्ल्यू

मुझे लगता है कि साइकिल पर दो नन के बारे में मजाक और कोबरा यहां से बाहर हो जाएंगे?

— mgb

मैं उस मजाक को देखना था ... हा! उम .. हाँ, पूरी तरह से अनुचित।

— mcgyver5

Answer 7

जोड़ने के लिए, mgb की टिप्पणी के आधार पर। पोर्टलैंड में एक सक्रिय, राजनीतिक रूप से शामिल साइक्लिंग संस्कृति है। साइक्लिंग संस्कृति इस शहर में कई बुनियादी ढाँचे में सुधार करती है। तो यह ऊपर नीचे के बजाय नीचे है। सिर्फ इसलिए कि एक शहर बाइक लेन बनाता है, आदि का मतलब यह नहीं है कि लोग बाइक की सवारी करना शुरू कर देंगे।

मुझे लगता है कि इसका बहुत कुछ किसी शहर में बुनियादी ढांचे के साथ करना है। मैं पोर्टलैंड, ओरेगन में रहता हूं, जहां हमारी साइकिलिंग का बुनियादी ढांचा अच्छा है और बेहतर हो रहा है। साल भर मेरे आने-जाने वाले मार्गों पर कई महिलाएँ रहती हैं। बाइक लेन, बाइक बुलेवार्ड, बाइक / वॉकर पथ पारगमन आवास, लेन चिह्नों और बड़े पैमाने पर पीआर के साथ बहुत कुछ करना है।

मैं बाद में अधिक जानकारी प्रदान कर सकता हूं, लेकिन विकिपीडिया से एक tidbit ।

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यहाँ का शहर बहुत ही प्रो-सायक्लिंग है (या आपके POV के आधार पर साइकिल लेन पर भारी मात्रा में पैसा बर्बाद करता है) vancouver.ca/engsvcs/transport/cycling

— mgb

Answer 8

इस सवाल के सबसे हाल ही में संपादित संस्करण का जवाब देने के लिए:

यह पूरी तरह से वास्तविक है, लेकिन कई महिलाओं ने मुझे बताया है कि वे साइकिल से जाना पसंद करेंगे, लेकिन बिना हेलमेट के ऐसा करने में असहज हैं और हेलमेट के साथ अपने बालों को गड़बड़ाने के लिए भी तैयार नहीं हैं।

हेलमेट की बहस एक तरफ, ऐसा लगता है कि एक पीआर अभियान इस बात पर जोर दे रहा है कि साइकिल चलाना सुरक्षित है क्योंकि ड्राइविंग शुरू करने के लिए एक अच्छी जगह होगी।

Answer 9

अंगूठा चूसने के रूप में, मैं कहूंगा कि रोचेस्टर MN क्षेत्र में यात्रियों के लिए (काम करने के लिए) अनुपात शायद 8: 1 है। मनोरंजक दूरी (1 मील से अधिक, लंबे समय तक) के संदर्भ में, साइकिल चालक जिन्हें आप शनिवार को देखेंगे, उनका अनुपात संभवतः 4: 1 है।

कोई और महिला यात्री क्यों नहीं? सबसे पहले, यहाँ पर कुछ घरेलू रहने के लिए माँएँ हैं, इसलिए श्रमिक अनुपात संभवतः लगभग 2: 1 है। इसके अलावा, मुझे संदेह है कि महिलाओं (हमारी संस्कृति में) के बारे में सोचने की संभावना कम है / कम करने के साथ एक एथलेटिक गतिविधि को संयोजित करना चाहते हैं। और फिर पूरे बालों की बात है (जो मुझे लगता है कि इस तथ्य के लिए कोड है कि महिलाओं को काम के लिए और अधिक पोशाक की आवश्यकता होती है, विशेष रूप से एक सफेद कॉलर समुदाय में)। शहर के प्रमुख व्यवसाय शॉवर / लॉकर क्षेत्र प्रदान करते हैं, लेकिन केवल पर्याप्त हैं, और वे छोटे व्यवसायों में दुर्लभ हैं।

किराने आदि के लिए प्रतिबद्ध, बोर्ड भर में अपेक्षाकृत कम है, क्योंकि इस क्षेत्र को एक ऑटो समुदाय के रूप में स्थापित किया गया है, जिसमें केवल तीन पड़ोस किराने का सामान, और शहर के प्रमुख चतुर्थांश हैं, जिनमें कोई भी किराने का सामान नहीं है।

(मैं जोड़ता हूँ कि रोचेस्टर क्षेत्र अधिकांश मानकों से अत्यधिक सुरक्षित है, इसलिए सुरक्षा की संभावना एक बड़ा कारक नहीं है।)

Answer 10

अटकलें ... टूटने का डर। अधिकांश पुरुष साइकिल चालकों के लिए, एक फ्लैट या जो कुछ भी त्रासदी नहीं है; आप इसे ठीक करें। महिलाओं के लिए, जो यांत्रिक रूप से "ept" के रूप में नहीं हो सकती हैं, फिक्स करते समय अकेले और अलग-थलग रहने की चिंता भी है ...

मैं हमारे सस्ते-पार्किंग गैराज से स्टेशन की ओर रुख करता हूं। यह केवल एक मील या तो के बारे में है ... मैं पूरी तरह से "बाइक" वर्दी में एक पुलिस अधिकारी हूं, इसलिए मुझे अपनी 6 बजे की सवारी के दौरान परेशान होने या यहां तक ​​कि हमला करने की चिंता नहीं है। बहुत सारी महिलाओं के साथ ऐसा नहीं है, मैं कल्पना करूंगा। हम दिन के दौरान बहुत सी महिलाओं को अकेले सवारी करते देखते हैं; फिटनेस राइडर्स ... अच्छी तरह से यात्रा की रोडवेज पर कोई डर नहीं है।

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मुझे लगता है कि शहर में साइकिल चलाने के लिए सबसे अच्छी बात यह है कि सभी बसों के लिए बाइक रैक फिट हैं और सभी पारगमन पर बाइक की अनुमति है। तो आप काम करने के लिए साइकिल चला सकते हैं और यदि मौसम खराब हो जाता है, तो आपको कोई समस्या है, या आप बस आलसी महसूस कर रहे हैं - आप एक लिफ्ट घर प्राप्त कर सकते हैं। एए / एएए के समतुल्य इसके चालक सदस्यों के लिए मुफ्त बाइक वसूली भी है।

— mgb

@ एमजीबी - राइट: वह (पारगमन) मेरी योजना है, अगर मुझे कभी फ्लैट या कुछ मिलता है। वैकल्पिक रूप से, उस बाइक को लॉक करें जहां यह है, और बाद में इसके लिए वापस आएं।

— क्रिस डब्ल्यूडब्ल्यू