रियर टायर पर उतरने का उद्देश्य क्या है?

Question

पूरे क्रैंकड श्रृंखला के दौरान , सवार पागल कूद और ड्रॉप कर रहे हैं। मेरे लिए क्या पहेली है, दोनों पहियों (लगभग) को एक साथ लैंड करने की शुरुआती सलाह के बावजूद, लगभग आधे लैंडिंग को पहले वीडियो के पहले कई सेकंड में देखा गया है :

1. रियर टायर पर भूमि
2. जबकि सामने वाला टायर ज़मीन पर उतरता है, शरीर के साथ एक अव्यवस्थित गति करता है - कूल्हे थोड़ा हिलते हैं, ऊपरी शरीर बहुत हिलता है।

मुझे बहुत संदेह है कि वे बूंदें ऐसी दिखती हैं, क्योंकि सवार अकुशल हैं। तो - पीछे-पहले उतरने की क्या उपयोगिता है , बशर्ते टायर प्लेसमेंट की शुद्धता एक चिंता का विषय नहीं है (यानी चारों ओर से नहीं हटना)?

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शुरुआती सलाह के बारे में याद रखने वाली एक और बात, क्या यह एक छोटी सी गांठ से हवा में एक पैर को पॉप करने, या एक अंकुश की सवारी करने से संबंधित है। सड़क की खाई को नहीं कूदना या फ्लैट को 6 फीट गिरना। :-)

— ग्रिम द ओपिनर

क्या यह निष्कर्ष सही है? लैंडिंग से पहले सबसे महत्वपूर्ण यह है कि द्रव्यमान का केंद्र ऊंचा और नीचे के ब्रैकेट के ऊपर केंद्रित रखा जाए। रियर टायर पर लैंडिंग प्रभाव से अधिक ऊर्जा को अवशोषित करता है और बुराई टेरैन पर कर्षण को फिर से प्राप्त करने का मौका देता है, जबकि नीचे छूने से अधिक नियंत्रण (उच्च गति में आवश्यक) प्रदान करता है।

— वोरैक

Answer 1

1. लैंडिंग व्हील पर लैंडिंग एक सुरक्षित शर्त है जब आप लैंडिंग ज़ोन के बारे में सुनिश्चित नहीं होते हैं।

   उदाहरण के लिए यदि आप दोनों पहिया के साथ उतर रहे हैं तो एक छोटी सी पेड़ की जड़ भयावह होगी। क्या होता है कि चूंकि नीचे की ओर से बल दोनों पहियों पर लगाया जाता है, इसलिए बाधा पर रोल करना बहुत कठिन है। यदि सामने का पहिया लुढ़कता नहीं है, तो आप मूल रूप से फ़्लिप कर सकते हैं।

   लेकिन रियर व्हील के लिए एक बाधा पर रोल करने के लिए संघर्ष करना ठीक है, क्योंकि आप हमेशा फ्रंट व्हील को छोड़ सकते हैं, वजन को संतुलित कर सकते हैं और आसानी से रोल कर सकते हैं।

2. प्रारंभिक लैंडिंग के बाद, हमेशा एक उछाल-वापस होता है जहां सभी टायर और प्रवक्ता संपीड़न / तनाव जारी होते हैं।

   लैंडिंग के बाद सामने के पहिये पर कर्षण न खोना बेहतर है और इस प्रकार दोनों पहिए पर उतरना भी एक अच्छा विचार नहीं है।

वास्तव में क्या होता है 1) वे रियर व्हील पर बिल्कुल नहीं उतर रहे हैं, यह गिरने वाले गति को कम करने के लिए एक प्रारंभिक स्पर्श-डाउन है, 2) शरीर अभी भी गिरना जारी है, लेकिन पीछे की ओर धन्यवाद को कम करता है, 3) वितरित करने के लिए महत्वपूर्ण कदम दो पहियों पर शेष गिरने की गति: रियर पर बहुत अधिक आप कुछ (मामूली) तोड़ देंगे या इससे भी बदतर यह आपके पूरे वजन को सामने के पहिया में पंप करेगा (वीडियो 34:54 पर देखें), बहुत आगे की तरफ आप या तो फ्लिप करेंगे या पहले की चर्चा के अनुसार कर्षण खोना।

उपरोक्त सभी के बाद, जो महत्वपूर्ण है, शायद उससे कहीं अधिक महत्वपूर्ण है कि क्या आप पहले या सामने पहले या दोनों पर एक ही समय में उतरते हैं, यह है कि आप प्रभाव की अवधि को यथासंभव बढ़ा सकते हैं। इस पर चर्चा के रूप में उछाल वापस कम हो जाता है। 2. लैंडिंग रियर पहले प्रभाव को लम्बा करने का एक तरीका है और पहले लैंडिंग से भी अधिक सुरक्षित है।

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रूट के बारे में यह टिप्पणी बहुत मायने नहीं रखती है। यदि यह एक जड़ इलाका है (हर जगह जड़ें) तो कोई फर्क नहीं पड़ता कि आप कैसे उतरते हैं, आपको जड़ों से निपटना होगा। यदि केवल 1 रूट है, और उतरने पर यह आपके सामने और पीछे के पहिये के बीच स्थित है, तो इसे पीछे के पहिये से मारें, जबकि सामने वाला अभी भी हवा में है, केवल उस बल को बढ़ाएगा जिसके साथ आगे का पहिया नीचे की ओर उतरेगा, कम करना नियंत्रण।

— चेरोविम

छोटी जड़ एक उदाहरण है, सामान्य तौर पर कोई भी छोटी बाधा मेरा मतलब है। बाद के चरण में नियंत्रण कम करना अभी भी प्रारंभिक लैंडिंग और सामने की बाधा से कम खतरनाक है। जैसा कि मैंने कहा, आप और आपकी साइकिल आसानी से 180 डिग्री फ्लिप करेंगे।

— Nhân Lê

Answer 2

वे सभी सवार रियर व्हील लैंडिंग का एक बहुत विशिष्ट काम कर रहे थे, जहाँ आप एक क्षणिक मैनुअल में उतरते हैं (अपने वजन को पीछे की ओर स्थानांतरित करके और अपनी बाहों और ऊपरी पीठ के साथ हैंडल बार पर खींचकर रियर व्हील पर एक संतुलन बिंदु ढूंढते हैं)। यह आपको अपने ऊपरी पीठ और पैरों (शरीर के दो सबसे बड़े मांसपेशी समूहों) के साथ-साथ बाइक के निलंबन का उपयोग करके प्रभाव को अवशोषित करने देता है। यह अनिवार्य रूप से एक संशोधित परीक्षण तकनीक है (देखो कि डैनी मैकएस्किल भूमि कैसे सपाट हो जाती है)। यदि आप कभी इस तरह से उतरे हैं और आप संतुलन बिंदु को कील करते हैं, तो आपको ऐसा लगता है कि आप अपने अनुभव के चरम बलों को कम करके, प्रभाव के समय को थोड़ा बढ़ा सकते हैं। जब सही किया जाता है तो ऐसा लगता है कि आपके पास विशाल हिट (विशेषकर जब फ्लैट में उतरना) को अवशोषित करने की एक विशाल क्षमता है। संतुलन बिंदु में उतरना और आप बहुत दर्द में समाप्त हो सकते हैं।

लिंक किए गए वीडियो श्रृंखला का ऐतिहासिक संदर्भ

आपके द्वारा लिंक की गई वीडियो श्रृंखला (क्रैंकड श्रृंखला; 2000 के दशक की शुरुआत) उत्तर शोर और आंतरिक ई.पू. में बड़ी हवा / मुफ्त सवारी आंदोलन (शैशव काल और जगह जो मैंने पहाड़ी बाइक सीखी थी) के शैशवावस्था में सामने आई। इस तरह से हिट को अवशोषित करने में सक्षम होने के नाते उपयोगी था क्योंकि उस समय अधिकांश ट्रेल्स में बड़े रन आउट या फास्ट लीड इन्स नहीं थे (हमने उन्हें तब बनाया था जब हमारी बाइक 3 इंच सस्पेंशन फोर्क्स के साथ हार्ड टेल थीं)। परिणामस्वरूप सवारों को इन धीमी गति से इन पागल बूंदों में आते हैं जो आज किया जाता है। बूंदों में भी किकर नहीं थे और संक्रमण को तैयार नहीं किया गया था और न ही सिलवाया गया था। शैली धीमी गति से इन प्राकृतिक बूंदों को संभालने के लिए विकसित हुई। (व्यक्तिगत मैंने इन पगडंडियों पर 10 फीट से ऊपर कभी कुछ नहीं किया, हालांकि जिन दो लोगों के साथ मैं सवारी करता था, उनमें से कुछ पागल सड़क के अंतराल को करते थे और यहां तक ​​कि आपके द्वारा लिंक की गई वीडियो श्रृंखला में भी चित्रित किया गया था )।

आज कई ट्रेल्स बहुत अलग हैं, और अधिक तैयार किए गए और लॉन्च किए गए लॉन्च मेढ़े और बड़े बदलाव के साथ उचित कोण पर तेजी से लैंड करना है। यह वीडियो श्रृंखला में एक से अलग शैली की आवश्यकता है।

Answer 3

मैं अब वीडियो नहीं देख सकता, लेकिन पहले रियर व्हील पर उतरने के दो कारण हैं:

• स्पर्श करने के लिए पहला पहिया नियंत्रण या कर्षण के नुकसान की संभावना अधिक है। यह एक आम दो पहिया अधिकतम है कि "अधिकांश रियर व्हील स्लाइड्स पुनर्प्राप्त होते हैं, अधिकांश फ्रंट व्हील स्लाइड क्रैश होते हैं", इसलिए आप चाहते हैं कि पहिया पीछे हो।

• यह प्रभाव को अवशोषित करने में मदद कर सकता है। कल्पना करें कि पैडल पर लंबे समय तक खड़े सवार को अपनी छाती तक खींचा जाता है, बाइक लगभग ऊर्ध्वाधर। जैसा कि पीछे का पहिया जमीन से टकराता है, राइडर सलाखों को अपने से दूर गिरने की अनुमति दे सकता है जबकि वे एक साथ पीछे की ओर लटकने के लिए संक्रमण करते हैं - राइडर और बाइक की टक्कर एक कैंची-जैक जैसे प्रभाव को अवशोषित करती है। यह विशेष रूप से ट्रायल्स राइडर्स का प्रिय है, इसे ड्रॉप की गंभीरता के आधार पर अलग-अलग डिग्री पर जोर दिया जा सकता है - और आपके पास निलंबन की मात्रा या नहीं है!

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यहां दूसरी गोली बिंदु किसी भी महान दूरी को गिरने के बाद पीछे के पहिये पर उतरने का मुख्य कारण है। यह पीछे के चारों ओर बाइक के पिवोट्स के रूप में नीचे गिरने के कुछ रैखिक गति को कोणीय गति में परिवर्तित करने के लिए मजबूर करता है। यह एक ऊर्ध्वाधर मंदी और पीछे के धुरा के बारे में एक कोणीय त्वरण का कारण बनता है। आपको सामने वाले पर अच्छे झटके की आवश्यकता होती है, फिर सामने वाले टायर के अंतिम प्रभाव को पीछे के टायर की तुलना में अधिक कठिन जमीन पर ले जाना।

— ल्यूक हचिसन

सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि, चूंकि पैडल पिछले और सामने के टायरों के बीच होते हैं, यह आपके शरीर (और विशेष रूप से आपके घुटनों) को पीछे और सामने के टायरों के बीच एक कुशन का समय देता है, जिसके दौरान आपका शरीर सड़ सकता है। यदि आप दोनों टायरों पर कड़ी मेहनत से उतरते हैं, तो आप घुटने के बल बैठ सकते हैं और / या सीट पर जोर से पटक सकते हैं। आवेग = बल समय। कुल प्रभाव समय को लंबा करके, आप अपने शरीर को आवेग (यानी झटका) को कम करते हैं।

— ल्यूक हचिसन

Answer 4

जब साइकिल के पहियों में से कोई भी जमीन पर नहीं होता है, तो द्रव्यमान का केंद्र लगभग 9.8m / s / से नीचे की ओर तेजी से बढ़ने वाला है और कुछ भी नहीं है जो राइडर महत्वपूर्ण रूप से बदल सकता है। यदि दोनों पहिए जमीन को छूते हैं, जबकि द्रव्यमान का केंद्र उच्चतम संभव बिंदु पर होता है, जहां हो सकता है, तो इस बात की गंभीर सीमा होगी कि कुछ बिंदु को नुकसान पहुंचाए बिना द्रव्यमान का केंद्र कितना आगे बढ़ सकता है। इसका मतलब यह है कि, अगर समतल जमीन पर उतरते हैं, तो पहियों को उस दूरी के भीतर द्रव्यमान के केंद्र के वेग को कम करने के लिए जमीन पर पर्याप्त बल स्थानांतरित करना होगा, अन्यथा द्रव्यमान का केंद्र क्षति के बिना संभव से अधिक यात्रा करेगा , और एक परिणाम के रूप में कुछ क्षतिग्रस्त हो जाएगा।

जबकि रियर व्हील जमीन पर है, लेकिन सामने नहीं है, कोई भी बल जिसके साथ रियर व्हील जमीन पर धक्का देता है, द्रव्यमान के केंद्र के नीचे के वेग को कम करने में मदद करेगा। हालाँकि, रियर व्हील अकेला उतना ऊपर की ओर बल प्रदान नहीं कर सकता है, क्योंकि दोनों पहियों को एक साथ जोड़ सकते हैं, द्रव्यमान का केंद्र बहुत अधिक हो सकता है, जब रियर व्हील को छूने की तुलना में यह दोनों पहियों को छू सकता है। यह प्रभावी रूप से उस दूरी को बढ़ाता है जिस पर द्रव्यमान के केंद्र के वेग को शून्य तक कम किया जा सकता है, और इस प्रकार इसे पूरा करने के लिए आवश्यक बल की चरम मात्रा को कम करता है।

यदि एक साइकिल नीचे की ओर ढलान वाली रैंप पर उतर रही है, तो रैंप के नीचे की ओर की ढलान कम हो जाएगी (कभी-कभी काफी) साइकिल के वेग की मात्रा को भू-भाग से संपर्क करने के बाद शेड करने की आवश्यकता होगी, इस बिंदु पर कि कोई सक्षम हो सकता है एक दूरी पर गिरने के बाद एक आरामदायक दो-पहिया लैंडिंग करें जो एक सपाट सतह पर एक दो-पहिया लैंडिंग कर देगा जो सवार, साइकिल, या दोनों के लिए हानिकारक है।

Answer 5

जब आप उतरते हैं तो आप पीछे की बजाय सामने की ओर निकलते हैं।

आप बहुत अच्छी तरह से सही संरेखण में कभी नहीं उतरते हैं और यहां तक ​​कि अगर तुम करते हो तुम चारों ओर धक्का दिया।

यदि आप फ्रंट व्हील को लैंड करते हैं तो रियर व्हील चारों ओर आने वाला है और केवल खराब हो सकता है। जब रियर टच करेगा तो यह अलाइनमेंट से बाहर हो जाएगा। जैसा कि आप अपनी बाहों के साथ अवशोषित करते हैं आप केवल अधिक आगे निकलते हैं और सामने से बाहर जाते हैं। यदि आप अपनी बाहों का विस्तार करते हैं और अपना वजन वापस करते हैं, तो आपको पूरी हिट लेनी पड़ सकती है। आपका शरीर लैंडिंग को अवशोषित करने में मदद करने की स्थिति में नहीं है।

रियर व्हील पहले फॉन्ट को अलाइनमेंट में और फ्रंट स्टीयर में खींचा जाता है ताकि जब बाइक अभी तक अलाइनमेंट में न हो तो भी व्हील को टच करते समय फ्रंट (अलाइन) हो सकता है। साथ ही पैर सदमे को अवशोषित करने के लिए हथियारों की तुलना में लंबे और मजबूत होते हैं और बाइक पर स्थिति में रह सकते हैं। यहां तक ​​कि अगर आप जल्दी से रियर व्हील हैं, तो आप वजन को आगे शिफ्ट कर सकते हैं और आपका शरीर लैंडिंग को अवशोषित करने की स्थिति में है।

Answer 6

पहले रियर व्हील के साथ लैंडिंग शायद ही आजकल एक अच्छा विचार है।

वीडियो, हालांकि बहुत "बॉली" और वास्तव में महान ऐतिहासिक महत्व का है, बाइक प्रौद्योगिकी, इलाके और राइडर तकनीक के संबंध में बहुत पुराना स्कूल है।

रियर के साथ लैंडिंग पहले केवल तब उपयोगी होती है जब आपको 10 फीट से अधिक फ्लैट छोड़ने की आवश्यकता होती है जहां आपको विफलता (बाइक या बॉडी) को जोखिम में डाले बिना जितना संभव हो उतना अवशोषित करने की आवश्यकता होती है। यह ट्रायल और बीएमएक्स राइडिंग में आम है। आधुनिक एमटीबी राइडिंग में आजकल फ्लैट के लिए बहुत अधिक "हूकिंग" शामिल नहीं है। आक्रामक एमटीबी ट्रेल राइडिंग के सभी पहलू (सभी पर्वत, "एंड्यूरो" और डाउनहिल) जो उच्च गति पर किया जाता है और उच्च स्तर के नियंत्रण की आवश्यकता होती है, जनादेश है कि सभी लैंडिंग को यथासंभव नियंत्रित किया जाता है, जो एक ही समय में दोनों पहियों को लैंड करना है। लैंडिंग के परिवर्तन पर। यहां तक ​​कि ढलान शैली और बड़े पर्वतीय कार्यक्रमों में, लैंडिंग हमेशा बहुत चिकनी होती है ताकि सवार एक ही समय में दोनों पहियों पर उतर सके और नियंत्रण खोने का खतरा न हो:

उन सवारों पर एक नज़र डालें कि वे एक ही समय में दोनों पहियों को कैसे चिकना करते हैं। इसके अलावा उन गति में कुछ भी करना वास्तव में खतरनाक होगा: http://youtu.be/UoKL_bKx3bw?t=53s

इसके अलावा, कुछ समर्थक सवारों द्वारा एक और स्पष्टीकरण पर नज़र डालें कि पीछे के साथ लैंडिंग क्यों अच्छा नहीं है: http://youtu.be/XJSaSod4AqA?t=1m35s

Answer 7

बैक व्हील पर लैंडिंग एक ऐसी तकनीक है जिसका उपयोग बाइक के अधिक नियंत्रण की पेशकश करने के लिए किया जाता है जब बाइक युद्धाभ्यास के बीच लैंडिंग या संक्रमण होता है। रियर व्हील पर उतरते समय, बाइक पर आपकी पोजिशनिंग में अधिक मात्रा में नियंत्रण और स्थिरता होती है। उदाहरण के लिए, उदाहरण के लिए, आपको सुरक्षित रूप से लैंड करने या एक अलग पैंतरेबाज़ी में सफलतापूर्वक संक्रमण करने के लिए बाइक को चालू या पिवट करना होगा। यदि दो पहियों पर उतरा, तो प्रक्रिया अपने आप धीमी हो जाएगी और आप बस अपने आप को गिरते हुए या अपनी बाइक से कुछ मारते हुए पा सकते हैं। यदि आप फ्रंट व्हील पर उतरे, तो वही खतरे लागू होते हैं, लेकिन बाइक पर आपका नियंत्रण बहुत कम हो जाता है।

संक्षेप में, रियर व्हील आपको टकराव से बचने, नए युद्धाभ्यास में स्थानांतरित करने के लिए या बस एक पैंतरेबाज़ी को नियंत्रित और त्वरित तरीके से करने के लिए जमीन पर एक काफी ठोस आधार देता है।

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पीछे की तरफ लैंडिंग नियंत्रण को कम करती है और खतरनाक है। निश्चित नहीं है कि आप एमटीबी की सवारी करते हैं या कूदते / ड्रॉप करते हैं।

— चेरोविम