एकल-पक्षीय कांटे के पेशेवरों और विपक्ष (Cannondale Lefty)?

Question

लगता है कि वे कुछ वजन बचाते हैं, लेकिन पारंपरिक दो पैरों वाले कांटे की तुलना में उनके पास बेहतर ताकत / वजन अनुपात कैसे है?

एकल-पैर वाले कांटा के साथ कांटा और धुरा को हर समय भारी झुकने का विरोध करना चाहिए, असमान संपीड़न के तहत 2-पैर वाले कांटे की तुलना में समस्या का और भी अधिक उत्पादन होता है।

तो यह कांटा कैसे बनाया गया है और इससे क्या फायदे और नुकसान होते हैं?

Comments

पेशेवरों और विपक्ष दोनों सूचियों में "मार्केटिंग" जोड़ें। तो यह दुकान / कैटलॉग / तस्वीरों में खड़ा है, लेकिन इसकी रोशनी उँगलियों के लिए भी आकर्षक है। मैं उत्सुक हूं कि रियर त्रिकोण को कुछ एकल-पक्षीय प्रारूप में पेश नहीं किया गया है, जैसे कुछ स्पोर्ट मोटरबाइक।

— Criggie

एकल-पक्षीय रियर त्रिकोणों की कमी के लिए मेरा अनुमान है कि एक तरफ कैसेट और डिस्क ब्रेक दोनों के लिए जगह नहीं है। इसके अलावा, श्रृंखला तैलीय है और मैं इसे डिस्क के पास नहीं होगा।

— 15

@Criggie हां, आप आगे दाहिनी ओर मुड़ सकते हैं, लेकिन आप आमतौर पर पिछले 90 डिग्री को चालू नहीं करते हैं क्योंकि यह स्विच पक्षों की ओर जाता है।

— जेन्नो

शर्मनाक कैनडोंले सड़क के बाईं ओर सवारी करने वाले देशों के लिए एक अधिकार नहीं बनाती हैं।

— Criggie

कैनोन्डेल ने एक तरफा रियर किया है, जो "राइट" कांटा के साथ आया था। हालांकि यह सिर्फ एक-ऑफ स्पेशल था। velovision.com/ftp-admin/VVArchive/www.velovisionmag.co.uk/... अन्य एकल पक्षीय rears किया गया है: road.cc/content/tech-news/... केवल उत्पादन एकल पक्षीय rears मैं के बारे में पता कर रहे हैं विभिन्न माइक हालांकि डिजाइन फेंकता है।

— 16

Answer 1

एकल-पैर वाला कांटा वास्तव में पारंपरिक कांटे की तुलना में भारी झुकने वाली शक्तियों का सामना करना चाहिए, बस भौतिकी और असममितता के कारण। लेकिन इसके अलग-अलग निर्माण के कारण, कांटा वास्तव में अधिकांश 2-पैर वाले की तुलना में कठोर है।

पेशेवरों

• शीर्ष एक दोहरे मुकुट ढलान वाले कांटे की तरह जुड़ा हुआ है, जो एकल-मुकुट की तुलना में बहुत अधिक सख्त है।

• पहिया एक्सल नीचे के हिस्से के साथ एक-टुकड़ा है, जो एक त्वरित-रिलीज एक्सल (जो बिल्कुल भी ठोस नहीं है) की तुलना में स्टिफ़र है और 15 थ्रू-एक्सल या 20 थ्रू-एक्सल के समान स्तर पर है। इस डिजाइन का उपयोग उन कारों पर भी किया जाता है जहां पहिया में दूसरी तरफ से समर्थन नहीं होता है।

• सबसे बड़ा अंतर अंदर है। जबकि सामान्य कांटे में तेल फिल्म पर स्लाइड करने वाले गोल ट्यूब होते हैं, लेफ्टी एक स्क्वायर प्रोफ़ाइल पर सुई बीयरिंग का उपयोग करता है (बोइंग विमान के सामने के पैर के समान।):

  

• इस तरह के समाधान भारी साइड-लोड के तहत लगभग एक ही घर्षण के साथ काम करते हैं, जबकि स्लाइडिंग ट्यूब, जब साइड-लोड (पैरों के असमान संपीड़न), घर्षण नुकसान (रोलिंग प्रतिरोध जीत) प्राप्त करते हैं।

• एक पैर के साथ पारंपरिक कांटा होने से काम नहीं चलेगा, ऐसा कांटा फंस जाएगा। असर-फिट 2-पैर वाला कांटा एक ओवरकिल और अनावश्यक वजन है।

• सबसे भारी लेफ्टी अभी भी हल्के कार्बन 2-पैर की तुलना में हल्का है।

• आप पहिया को हटाए बिना टायर को बदल सकते हैं।

विपक्ष

• यदि आपको फ्रंट व्हील को हटाने की आवश्यकता है, तो आपको ब्रेक कैलीपर को भी हटाने की आवश्यकता है।

• एक्सल केवल Cannondale हब के साथ काम करता है।

• जब तक आपको इसकी आदत नहीं होगी, बाइक का फ्रंट असंतुलित दिखेगा।

• 2013 के लेफ्टी के प्री-मॉडल को सील नहीं किया गया है, जिसमें बेयरिंग सिर्फ एक रबर आस्तीन के नीचे है। इसके लिए लगभग निरंतर रखरखाव की आवश्यकता थी। 2013 के बाद के मॉडल में बीयरिंगों के साथ एक रबर-सीलबंद पैर होता है, जिसके निचले हिस्से में एक सादा असर होता है, जो आगे के लिए सेवा अंतराल की अनुमति देता है:

  

• पिछले मॉडल, जैसा कि मंचों पर कुछ बाइकर्स ने शिकायत की थी, में अधिक रैखिक कार्रवाई थी: वे सामान्य कांटे की तुलना में नीचे की ओर आसान थे। तो अब नए लोगों को अधिक प्रगतिशील संपीड़न होना चाहिए। (यह राय आधारित है, लेकिन इसके बारे में बहुत सारे ऑनलाइन हैं, कोई माप नहीं हैं।)

• एक लेफ्टी एक सामान्य कांटे की तुलना में सेवा करना बहुत कठिन है। आपको कुछ विशेष उपकरणों की आवश्यकता है, और विधानसभा जटिल है।

Comments

पंचर के बारे में, 1-पैर वाले कांटा के साथ आप पहिया को हटाए बिना टायर को बदल सकते हैं।

— ओजस

हाजिर जवाब। मैं सिर्फ एक या दो चीजें जोड़ूंगा: पहिया को हटाने के लिए कैलीपर को हटाना एक नुकसान नहीं है क्योंकि ऐसा करने का सबसे संभावित कारण एक फ्लैट टायर को ठीक करना है, जिसे आप पहिया के साथ कर सकते हैं। आपको इसके लिए विशेष हब की आवश्यकता है। लेफ्टी, लेकिन बहुत सारे ब्रांड उनके पास हैं, आपको उन्हें कैनॉन्डेल से खरीदने की ज़रूरत नहीं है। और मुझे नहीं लगता कि अन्य उच्च अंत निलंबन की तुलना में लेफ्टी पर रखरखाव कठिन है।

— सुपर

एक और चोर है कि आप पूरी तरह से कैनडोंडेल की दया पर हैं जब यह स्पेयर पार्ट्स की बात आती है, तो कांटा को स्वैप करने का कोई तरीका नहीं है जो अभी भी बनाए रखने योग्य है। यदि आप हर दो साल में एक नई बाइक खरीदते हैं, जो ठीक है, लेकिन अगर आप बाइक की सवारी करते हैं, जब तक कि वह बाहर नहीं निकलती है, तो यह संभावना है कि आप "कांटा बनाए नहीं रख सकते" इसका मतलब है कि आप बाइक को फिर से तैयार करते हैं।

— 21

आप यह भी उल्लेख करना भूल गए कि कांटा पर अधिकांश वजन बचत मुकुट और ओवरबिल्ट हब पर खर्च की जाती है। जब आप सिस्टम को संपूर्ण मानते हैं, तो लेफ्टी कांटे अक्सर वॉश वेट वार होते हैं।

— यूजर

सामने का पहिया निकालने के लिए कठिन है एक नुकसान यह है कि आपको बाइक को एक छोटी कार ट्रंक में या कार रैक में स्थानांतरित करने की आवश्यकता है जो बाइक को पकड़ने के लिए सामने धुरा माउंट की आवश्यकता होती है। यदि आप अक्सर अपनी वर्तमान बाइक के साथ ऐसा करते हैं तो IEyou को इस पर विचार करने की आवश्यकता होगी।

— जहाँजील

Answer 2

लेफ्टी के साथ मेरा अनुभव 2000 तक चला जाता है जब मैंने अपना कैनडोंडेल सुपर वी खरीदा। एक चीज जो मुझे पसंद आई है, वह यह है कि इसे बंद करना कितना आसान है। शीर्ष पर एक छोटी सी डायल है जो सस्पेंशन को बाधित करती है - जब ठोस सड़क की सवारी पर संक्रमण होता है।

जैसा कि ऊपर एक अन्य पोस्ट द्वारा बताया गया है, संतुलन के केंद्र को बदल दिया जाता है। जिसका निहितार्थ यह है कि 'हैंड्स फ्री' राइड करना अधिक कठिन है। आमतौर पर मैं अपने बैलेंस स्किल्स का अभ्यास करने के लिए इसके साथ फ्री हैंड राइड करता हूं।

मुझे याद है कि मूल इरादा यह था कि लेफ्टी ने प्रस्ताव की एक लंबी (उच्च) सीमा पेश की थी और इस प्रकार बाइक अधिक प्रतिकूल इलाके को संभालने में सक्षम थी। मुझे यकीन नहीं है कि यह वास्तव में सच है, लेकिन यह उस समय अच्छा लग रहा था।

यदि आप एक प्राप्त करते हैं, तो आप इसे एक वार्तालाप टुकड़ा पाएंगे। चूंकि यह व्यापक रूप से अपनाया नहीं गया है, मैं सोचता हूं कि लाभ भारी नहीं हैं।

और एक आखिरी बात, मैंने हमेशा बाइक को "मैं एक आदमी की तुलना में बहुत अधिक बाइक" माना है।

Comments

Gidday और SE साइकिलें में आपका स्वागत है। यह एक अच्छा, प्रासंगिक उत्तर है, और इससे भी बेहतर है कि यह आपके वास्तविक उपयोग पर आधारित है। अच्छा काम करते रहें।

— Criggie

पहले बिंदु में आपके द्वारा उल्लिखित 'टर्न ऑफ' चीज के बारे में क्या खास है? मेरा मतलब है, यह कैसे है कि दूसरों के निलंबन में मौजूद रिमोट लॉकआउट से अलग है?

— iled

लेफ्टी को बंद करने के बारे में - आप सवारी करते समय अक्षम / सक्षम कर सकते हैं - इसके अलावा, यदि आप अपना वजन आगे रखते हैं, तो आप समायोजित कर सकते हैं जहां निलंबन लॉक - सभी तरह से ऊपर - नीचे सभी तरह - या कहीं भी।

— 19Q पर SRQ कोडर

Answer 3

प्रो: आप एक लेफ्टी पर ओवरसाइज और प्लस साइज टायर चला सकते हैं।

Comments

शायद लंबा, लेकिन काफी व्यापक टायर नहीं। अभी भी एक कांटा और अधिकतम निकासी है। अच्छा विचार - साइट पर आपका स्वागत है।

— Criggie

मैं वर्तमान में 29+ 3 इंच का टायर चला रहा हूं और आराम से 3.8 तक जा सकता हूं।

— मार्क रोज

क्या यह फ्रेम के संबंध में व्हील प्लेसमेंट एसिमिट्रिक नहीं बनाता है?

— दिमित्री नेस्टरुक

Answer 4

हर किसी की तरह, पहली बार जब मैंने इस कांटे को देखा तो मुझे यह स्पष्ट लगा कि यह पारंपरिक कांटे की तुलना में कमजोर होना चाहिए ...

जब तक मुझे एहसास हुआ कि पारंपरिक कांटे सममित नहीं हैं। एक तरफ वसंत (वायु या धातु वसंत) है और दूसरी तरफ स्पंज है। इसका मतलब है कि पक्ष हमेशा एक दूसरे के खिलाफ काम करते हैं। कांटा को अपने किनारों पर फाड़ दिया जाता है और यह बिल्कुल वैसा ही व्यवहार नहीं करता है कि आप बाएं या दाएं मुड़ते हैं। बल के एक ही पक्ष पर बलों को लागू नहीं किया जाता है और यह दोनों तरफ समान रूप से स्लाइड नहीं करता है।

एक ही धुरी पर स्पंज और वसंत होने से लेफ्टी के लिए एक अच्छा बिंदु है।

दुर्भाग्य से हम बाइक पर अंधा परीक्षण नहीं कर सकते, लेकिन यह निश्चित रूप से लेफ्टी को अधिक अंक देगा।

Answer 5

Con: क्योंकि कांटा पर केवल एक ही पक्ष है, यह आपको केवल डिस्क ब्रेक का उपयोग करने के लिए सीमित करता है, क्योंकि किसी भी प्रकार के रिम ब्रेक समाधान को माउंट करने के लिए कोई जगह नहीं है।

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मैं इसे एक डुबकी और बहुत कम के रूप में कम करने जा रहा था, लेकिन किसी और ने इसका उल्लेख नहीं किया है, और जोड़ने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

— Criggie

@ क्रिगी मैं आपसे सहमत हूं। मैंने उत्तर को अधिक स्पष्ट रूप से अपनी बात के लिए संपादित किया है, लेकिन जोड़ने के लिए बहुत कुछ नहीं है।

— ज़ेनबाइक

Answer 6

प्रो: कोई "कांटा" नहीं है, इसलिए कीचड़ और अन्य हब-बब आगे के रूप में नहीं फंसेंगे।

Comments

साइकिल @Adam में आपका स्वागत है । हमारे एक प्रश्न का उत्तर देने के लिए धन्यवाद। हम अनुशंसा करते हैं कि नए सदस्य साइट का सबसे अच्छा उपयोग करने के लिए दौरा करें, और जब से आप उत्तर दे रहे हैं तो देखें कि उत्तर कैसे दें । यहाँ आपको देखने के लिए अच्छा है

— andy256

Answer 7

मैं जोड़ूंगा: प्रो: संभवतः कम चौड़ाई, चरम पर्वत / ट्रेल बाइकिंग के लिए अच्छा है कॉन: संतुलन के केंद्र को टायर की केंद्र रेखा से स्थानांतरित कर दिया जाता है।

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आपका शरीर, साथ ही हैंडलबार, क्रैंक (पैडल गिनना), और संभवतः पीछे त्रिकोण अभी भी एक डबल पक्षीय कांटा की तुलना में व्यापक होने जा रहा है। इसलिए मुझे यकीन नहीं है कि कांटे में से एक न होने से "चौड़ाई" में क्या लाभ मिलता है।

— किबी

पुन: गुरुत्वाकर्षण का केंद्र स्थानांतरित - यदि कुछ भी है, तो यह ड्राइवट्रेन के वजन को संतुलित करता है जो फ्रेम के दूसरी तरफ है (इसलिए 2-पैर वाले कांटे वाली बाइक अन्य दिशा में गुरुत्वाकर्षण का स्थानांतरित केंद्र है (नहीं) इनमें से कोई भी 99.9999% सवारियों के लिए प्रासंगिक है)

— ट्रे जैक्सन

@TreyJackson मैं आपकी बात पर विश्वास करता हूं, उदाहरण के लिए, मुझे यह भी नहीं लगता कि मेरे (एक हाथ से) संतुलन के लिए प्रासंगिक है जब मैं एक तरफा पनियर के साथ सवारी करता हूं। लेकिन क्या यह इस मामले में अलग नहीं है कि शिफ्ट दिशा में है (द्रव्यमान के केंद्र में, या उसके करीब)?

— iled