फ्रेम ज्यामिति के प्रभावों की व्याख्या करना

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मैंने यहां बाइक खरीदने के बारे में पूछा , और किसी ने मेरी तरफ से खरीदने से पहले बाइक की जांच करने के बारे में पूछा ।

मेरा सवाल यह है कि मुझे एक बाइक के साइज़िंग या 'जियोमेट्री' के बारे में क्या पता होना चाहिए या क्या पता होना चाहिए था?

खरीदने के बारे में मेरे सवाल के जवाब में, लोगों ने पहिया के आकार आदि के बारे में बात की; लेकिन फ्रेम आकार, या कांटा कोण के बारे में नहीं।

परीक्षण-सवारी के बारे में सवाल में, लोगों ने 'फिट' के पहलुओं के बारे में बात की, जो मुझे लगता है कि समायोजित किया जा सकता है (यानी सीट की ऊंचाई और आगे / पीछे की स्थिति, और हैंडल-बार की ऊंचाई) ... और जो कहीं और प्रलेखित हैं ... और जो इस प्रश्न के प्रयोजनों के लिए शायद सतही और कम महत्वपूर्ण हैं।

लेकिन, ज्यामिति के बारे में क्या जो समायोजित नहीं किया जा सकता है: पहियों के बीच की दूरी, उदाहरण के लिए?

एक बाइक पर, जिसे मैंने अभी खरीदा है, मैंने उदाहरण के लिए देखा है (इसे खरीदने के बाद से) कि सामने वाला पहिया मेरे पैर के करीब है जितना मैं इस्तेमाल कर रहा हूं; मुझे उम्मीद है कि यह सिर्फ एक उदाहरण है (एक ज्यामिति / मीट्रिक का जो नौसिखिए के रूप में मेरे बारे में सोचने के लिए प्रेरित नहीं हुआ था)।

यह विकिपीडिया लेख " फ़्रेम ज्योमेट्री " शब्दावली का परिचय देता है, लेकिन बहुत विस्तार के बिना। Googling ज्यादातर छोटे लेखों का खुलासा करता है, विस्तृत / जानकारीपूर्ण की तुलना में अधिक विज्ञापन-चारा।

यह देखते हुए कि मैं विवरण के लिए पूछ रहा हूं, एक प्रकार का 'विज्ञान' प्रश्न है, यह सवाल यहां जवाब देने के लिए बहुत लंबा है। तब मैं जो पूछ रहा हूं वह एक उपयुक्त परिचय / संदर्भ (ऑनलाइन, या एक पुस्तक ...) का लिंक है।
वैकल्पिक रूप से आप (मुझे नहीं पता) एक छोटा / सारांश उत्तर देने में सक्षम हो सकते हैं, "सबसे महत्वपूर्ण माप ए, बी, और सी को देखने के लिए है, जिनके निम्नलिखित प्रभाव हैं ... इन कुछ को एक साथ लिया। फिट / प्रदर्शन / हैंडलिंग / आराम पर ज्यामिति के प्रभावों का 90% सबसे महत्वपूर्ण माप है। "

या, यह एक ऐसा विषय है जिसे लोग पढ़कर नहीं सीखते हैं, और जो केवल कई बाइक की सवारी के व्यापक अनुभव से आ सकता है? आपकी ज्यामिति की समझ कैसे आई? क्या आप एक समान प्रकार की दो बाइक देख सकते हैं और कह सकते हैं, "ओह, उन लोगों के पास अलग-अलग आकार / माप हैं" और समझें कि क्या (माप में अंतर) का मतलब या मतलब है?

पुनश्च: 'साधारण' फ्रेम में रुचि: निलंबन के साथ फ्रेम नहीं (इसलिए, ऑफ-रोड / ऑल-टेरेन / जंपिंग के लिए फ्रेम नहीं); लेटा हुआ नहीं; ट्रैक / रेसिंग नहीं; विदेशी / महंगी सामग्री नहीं।

— ChrisW
स्रोत

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बस यह इंगित करना चाहता था कि फ्रेम पर बड़ा प्रभाव पड़ता है कि बाइक सवार को कैसे फिट करता है (आपने उल्लेख किया था कि यह "सतही" था)। आप वास्तव में किसी भी फ्रेम के फिट को समायोजित करने के लिए कई छोटे समायोजन कर सकते हैं, लेकिन कुछ बिंदु पर फ्रेम यह सीमित करने जा रहा है कि आप बाइक को कितनी अच्छी तरह फिट करते हैं। बहुत छोटा फ्रेम और आप एक लंबे समय तक पर्याप्त स्टेम, लंबे समय तक सीट पोस्ट या पर्याप्त सीट सेटबैक प्राप्त करने में सक्षम नहीं होंगे, और पैर की अंगुली ओवरलैप एक बड़ी समस्या बन जाती है। बहुत बड़ी विपरीत समस्या है।

— Darkcanuck

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मुझे लगता है कि 3 प्राथमिक प्रभाव वाले फ्रेम ज्यामिति हैं

सवार को मारना; जो आप पहले से ही संबोधित कर रहे हैं और मैं यहां बात नहीं करूंगा ... लेकिन बहुत सारी ज्यामिति सामान बाइक पर फिटिंग सवार के साथ अन्य सामान बनाने के लिए नीचे आता है। यह बहुत ज़रूरी है।
बाइक पर फिटिंग का सामान
हैंडलिंग विशेषताओं।

जब से आपने पूछा, मैं आपकी बुनियादी ऑन-रोड डायमंड-फ्रेम बाइक के बारे में बात कर रहा हूं। क्रूजर, सड़क, कम्यूटर, शहरी, भ्रमण, रेसर ...

बाइक पर भरा सामान

व्हील क्लीयरेंस को प्रभावित करता है कि टायर कितना बड़ा हो सकता है और फेंडर को माउंट करना कितना आसान है। रियर व्हील के लिए आपको चेनस्टे ब्रिज, सीटस्टे ब्रिज और सीट ट्यूब को देखना होगा। सामने के पहिये के लिए, कांटा मुकुट और downtube देखें। अक्सर या तो मापा नहीं जाता है या बस आपको अधिकतम टायर आकार माप के रूप में दिया जाता है।
" पैर की अंगुली ओवरलैप " - सामने का पहिया पैडल के सामने कैसे बंद हो जाता है। फ़ेंडर के साथ किसी समस्या का अधिक होना, और किसी भी तरह की गति से गुजरने के बाद वास्तव में कोई समस्या नहीं है। मैं इसे निर्माताओं से ज्यामिति के चश्मे पर कभी नहीं देखता, लेकिन निश्चित रूप से जाँच के लायक है। आप हालांकि, पैर की अंगुली ओवरलैप करने के लिए इस्तेमाल किया जा सकता है।
लंबे चेनस्टे की लंबाई आपको रियर रैक पर panniers लोड करने के लिए अधिक एड़ी की मंजूरी देती है। मैं व्यक्तिगत अनुभव से जानता हूं कि रैक से एक पैनीयर को किक करने के लिए सबसे अधिक संभावित स्थान एक चौराहे पर है, इसलिए यदि आप पैनियर को ले जाने की योजना बनाते हैं तो यह बहुत महत्वपूर्ण हो सकता है। शॉर्ट चेनस्टे की लंबाई को एक रैक प्राप्त करने के लिए मुआवजा दिया जा सकता है जो पैनियर्स को आगे पीछे घुड़सवार करने की अनुमति देता है (अब शीर्ष, आगे पीछे, हालांकि वे ऐसा करते हैं)।

हैंडलिंग विशेषताओं

सबसे पहले, जिस तरह से एक बाइक संभालती है, "स्थिरता" और "गतिशीलता" अनिवार्य रूप से विपरीत है। यह एक व्यापार है। चाहे आप स्थिर या पैंतरेबाज़ी करना चाहते हैं, यह इस बात पर निर्भर करता है कि आप बाइक के साथ क्या करने जा रहे हैं, आप कितनी तेजी से जा रहे हैं, अपने सवारी के अनुभव आदि। और कुछ और जटिल कठिन-से-समझने वाले माध्यमिक प्रभाव हैं।

मुझे वास्तव में लगता है कि अधिकांश सामानों को संभालने के लिए आप केवल टेस्ट-राइडिंग बाइक से दूर हैं जो आपको फिट करते हैं। हैंडलिंग के साथ प्रयोग। धीमी गति से जाने की कोशिश करें। तेजी से जाने की कोशिश करो। एक तीखा मोड़ बनाने की कोशिश करें। सूक्ष्म मोड़ बनाने की कोशिश करें। एक चकमा / बुनाई का प्रयास करें। उन विभिन्न गतिओं को चालू करने का प्रयास करें। एक तेज़ शुरुआत का प्रयास करें। एक तेजी से रोकने की कोशिश करो। सभी हैंडलबार पोजिशन में वह सब आजमाएं। जब तक आप एक बाइक डिज़ाइन नहीं कर रहे हैं, तब तक यह बहुत ही सैद्धांतिक, बहुत अधिक परस्पर संबंधित (वास्तव में दूसरों को बदले बिना एक चर नहीं बदल सकता है), और वास्तविक बाइक की तुलना में बहुत छोटे अंतर होने की संभावना है।

निचला ब्रैकेट (बीबी) ऊंचाई (कभी-कभी आप यह पता लगा सकते हैं, कभी-कभी आपको पहिया + टायर त्रिज्या माइनस बीबी ड्रॉप के आधार पर अनुमान लगाना होगा)। उच्च नीचे ब्रैकेट सामान पर जाने के लिए आसान बनाता है। वास्तव में एक मुद्दा नहीं है अगर आप सड़कों से चिपके रहते हैं, लेकिन तेज मोड़ के माध्यम से पेडल करने की कोशिश करते समय एक कारक हो सकता है। हायर बीबी आपको लंबे समय तक क्रैंक का उपयोग करने की सुविधा देती है जो कुछ लोग चाहते हैं। साइक्लोक्रॉस की तुलना रोड बाइक से करें और सीएक्स बाइक में एक उच्च बीबी होगी।
व्हीलबेस की लंबाई (हब / संपर्क पैच के बीच की दूरी)। एक लंबा व्हीलबेस बाइक को लंबे समय तक स्थिर बनाए रखेगा। दूसरे शब्दों में, व्हीली से कम और हैंडलबार पर आपको फ़्लिप करने का कम खतरा होता है। यह सैद्धांतिक रूप से तेजी से रोकने के लिए बेहतर क्षमता में अनुवाद कर सकता है। ध्यान दें कि आपको लंबा व्हीलबेस देने का एक तरीका लंबी चेनस्टेज़ है। आपके गुरुत्वाकर्षण के केंद्र की स्थिति भी एक बड़ा अंतर बनाती है।
हेडवॉच कोण (स्टीयरिंग अक्ष कोण)। उथला (अधिक नुकीला) कोण आपको अधिक राह देता है। उथला कोण इस बात को भी बढ़ाता है कि वज़न अपने आप पहिया को कितना फ़्लॉप कर सकता है और कम गति पर स्थिरता को नकारात्मक रूप से प्रभावित कर सकता है। यह आमतौर पर क्षैतिज से मापा जाता है, इसलिए एक खड़ी कोण 90 ° के करीब होगा और एक उथले कोण एक कम संख्या होगी।
कांटा ऑफसेट / रेक (स्टीयरिंग अक्ष के सामने फ्रंट हब कितनी दूर है)। अधिक ऑफसेट आपको कम निशान देता है। अधिक ऑफसेट भी आपको अधिक पैर की अंगुली निकासी प्रदान करता है।
ट्रेल कितनी दूर संपर्क स्टीयरिंग अक्ष के पीछे है। ध्यान दें कि जबकि निशान महत्वपूर्ण माप है, हेडवॉच कोण और कांटा ऑफसेट (और पहिया आकार) वह है जो निशान निर्धारित करता है। बिना निशान वाली एक साइकिल अप्राप्य होगी (लेकिन बहुत से लोग बहुत कम पगडंडी रखना पसंद करते हैं)।

वहाँ निशान (जमीन के साथ, या स्टीयरिंग अक्ष के लंबवत) को मापने के अलग-अलग तरीके हैं जो तुलना को अधिक सहज बनाते हैं, लेकिन अधिक निशान का मतलब अधिक स्थिर होता है, और कम निशान का मतलब अधिक व्यावहारिक होता है। या इसे दूसरे तरीके से रखने के लिए: कम निशान का मतलब है अधिक चिकोटी और अधिक निशान का मतलब है कम उत्तरदायी।

जैसे-जैसे साइकिल तेजी से आगे बढ़ती है, निशान से स्थिरता बढ़ती जाती है। यदि आप कुछ क्रूजर बाइक को देखते हैं, तो उनके पास उथले हेडवॉच कोण और बहुत सारे निशान होंगे: वे स्थिर हैं और कम गति पर संतुलन के लिए आसान है लेकिन उच्च गति पर चलना मुश्किल है। यदि आप एक सड़क / रेसिंग बाइक को देखते हैं, तो हेडवॉच कोण आमतौर पर ऊर्ध्वाधर के करीब होता है और निशान काफी छोटा होता है: वे कम गति पर अस्थिर और अस्पष्ट (कठिन संतुलन) महसूस कर सकते हैं, लेकिन अभी भी आसान करना चाहते हैं (उत्तरदायी) उच्च गति पर।

यह भी ध्यान दें कि हैंडलबार सेटअप और राइडर वरीयताओं / अनुभव से बहुत फर्क पड़ता है कि क्या आपकी पसंद के अनुकूल / ट्विची / उत्तरदायी या स्थिर / अस्थिर / अनुत्तरदायी है।

संदर्भ

http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics

— फ़्रीहिट
स्रोत

मेरी परीक्षा की सवारी फेंडर के बिना थी। मैंने पहली बार "टो ओवरलैप" देखा, जब मैंने इसे खरीदा था, जब फ़ेंडर लगाए गए थे। यह मेरे पैर की चाप (गेंद के नीचे नहीं) के नीचे पैडल होने की मेरी आदत के कारण कम से कम आंशिक रूप से है (जिसे मैं बदल सकता हूं)।

— क्रिस डब्ल्यूडब्ल्यू

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@ क्रिस: मैं शर्त लगा सकता हूँ कि तुम भी केवल पैर की अंगुली ओवरलैप नोटिस जब आप एक स्टॉप से शुरू कर रहे हैं। किसी भी प्रकार की गति से आप पहिया को चालू नहीं कर सकते, क्योंकि यह एक समस्या है।

— Freiheit

मैंने इसे तब देखा जब एक बर्फीले / बर्फीले बाइक पथ के साथ सावधानी से / धीरे-धीरे चल रहा था।

— क्रिस डब्ल्यूडब्ल्यू

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@freiheit: उथला हेडवॉच कोण मोड़ते समय अधिक गिरावट देता है, जिससे स्थिरता कम हो जाती है। स्टेटर बाइक केस्टर को अधिक बनाता है जो अधिक उत्तरदायी सवारी देता है या बाइक को अधिक चिकोटी देता है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि राइडर इसके बारे में कैसा महसूस करता है। निशान के साथ संयुक्त गतिशील स्थिरता पर हावी है, लेकिन सूचीबद्ध सभी कारकों में कुछ प्रभाव है।

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बीबी ऊंचाई आप उपयोग कर सकते हैं सबसे लंबे समय तक क्रैंक लंबाई को प्रभावित करता है, जो कुछ लोगों के लिए महत्वपूर्ण हो सकता है। गुरुत्वाकर्षण के केंद्र (CoG) और रियर व्हील के बीच की दूरी कथित स्थिरता / जवाबदेही को दृढ़ता से प्रभावित करती है, साथ ही साथ पैंरिया इत्यादि ले जाने की क्षमता को भी प्रभावित करती है

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एक स्थानीय बाइक दुकान के मालिक ने मुझे बताया कि सही फ्रेम प्राप्त करना बाइक पर सबसे महत्वपूर्ण बात है। यदि यह सही नहीं है, तो आपके द्वारा बाइक में डाला गया कोई अन्य पैसा या प्रयास व्यर्थ है। तो, अच्छा विषय!

ग्रांट पीटरसन ने रिवेंडेल की साइट पर ज्यामिति के बारे में यह लेख लिखा है: http://www.rivbike.com/kb_results.asp?ID=34 । यह विषय का पूरा इलाज नहीं है, और यह ग्रांट की विशिष्ट जुआ शैली में है, लेकिन मुझे मुख्यधारा के रुझान बनाम "वैकल्पिक दृष्टिकोण" के लिए उनका सामान पढ़ना पसंद है।

कुछ अंश:

चैनस्टे की लंबाई .... बहुत कम, बाइक बहुत उछल रही है।

टायर और फेंडर क्लीयरेंस .... बहुत कम, एक बड़ा मजेदार टायर या फेंडर नहीं चला सकते

सीट ट्यूब कोण .... बहुत खड़ी है, सीट वापस नहीं डाल सकता है

हेड ट्यूब एंगल और फोर्क रेक: यह प्रभावित करने के लिए गठबंधन करें कि बाइक कैसे प्रतिक्रिया करती है।

कांटा ब्लेड की लंबाई: सामने पहिया निकासी को प्रभावित करता है

बीबी ड्रॉप: ग्राउंड क्लीयरेंस, स्टैंडओवर की ऊंचाई, और बाइक "फील" को प्रभावित करता है

— जय बज़ुजी
स्रोत

दिलचस्प है कि वह स्वतंत्र चर के बारे में बात करते हुए कहते हैं कि व्हीलबेस एक साइड-इफेक्ट है। वह इस तथ्य का उल्लेख नहीं करता है कि फ़्रीहाइट ने उल्लेख किया है कि विभिन्न निशान मूल्य अलग-अलग गति के लिए अनुकूलन हैं।

— क्रिस डब्ल्यूडब्ल्यू

@ChrsW: ऐसा इसलिए है क्योंकि फ़्रीहिट की राय अल्पसंख्यक है। बिना पगडंडी वाली बाइकें हास्यास्पद हो सकती हैं, बहुत अधिक निशान वाली बाइकें गति से स्टीयरिंग दोलनों का विकास करती हैं। हेडसेट कोण और निशान के बीच की बातचीत सीधी नहीं है, लेकिन एक "मीठा स्थान" है जो लगभग सभी बाइक का उपयोग करता है।

@ मोज़: जब तक हम सवारी का परीक्षण करने के लिए बिना किसी निशान के साथ एक बाइक पा सकते हैं, तब तक यह एक बहुत ही सैद्धांतिक बिंदु है , लेकिन आप बिना निशान वाली बाइक को कैसे संतुलित करते हैं? किसी भी मात्रा में ट्रेलिंग के साथ हैंडलबार्स संपर्क पैच को बाएं और दाएं घुमाता है और आपको बाइक को संतुलित और मोड़ने देता है, एक मोड़ शुरू करने के लिए संतुलन तोड़ता है, आदि ... निश्चित रूप से ऐसा लगता है कि कोई ट्रेल बाइक को संतुलित करने के लिए संतुलन के बराबर नहीं होगा एक गैर-चलती बाइक। शायद और अधिक की तरह मुझे उस विशेष वाक्य को फिर से लिखना या निकालना होगा ...

— फ्रीहिट

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@freiheit: मैंने एक बाइक (One Less Ute moz.geek.nz/mozbike/build/long-2 ) बनाई जिसमें 5 मिमी का निशान था (पास काफी नहीं) और एक ऊर्ध्वाधर हेडसेट। यह निर्माण में सुविधा के लिए बड़े पैमाने पर निशान के साथ समाप्त हुआ। मैंने बिना किसी निशान के साथ एक डायमंड फ्रेम बाइक की सवारी की है, और फ्लैटलैंड बाइक में कोई निशान नहीं है ( en.wikipedia.org/wiki/Flatland_BMX )। जहाँ तक बिना किसी निशान वाली बाइक को संतुलित करने की बात है, मुख्य बात यह है कि आप इसे गतिशील रूप से संतुलित नहीं कर सकते हैं - बिना हाथों की सवारी से काम नहीं चलता। लेकिन अगर आप इसे चलाने के लिए तैयार हैं तो यह किसी भी अन्य बाइक की तरह ही सवारी करता है।

मैं संभवतः इस बारे में थोड़ा बहुत आगे बढ़ता हूं, लेकिन पारंपरिक बाइक बहुत संभव है कि एक बहुत ही छोटा टुकड़ा है। फ्लैटलैंड सिर्फ एक उदाहरण - समर्पित पोलो बाइक में अक्सर रियर व्हील पर लगभग सभी भार होते हैं, बहुत खड़ी स्टीयरिंग और एक हाथ से सवार होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। लंबा बाइक में अक्सर हास्यास्पद छोटे व्हीलबेस होते हैं। हैंडलबार्स को केंद्र में लाने के लिए आवश्यक प्रयास के कारण लोड होने पर महत्वपूर्ण ड्रॉप वाली लोड बाइक अप्राप्य हो सकती है। लेकिन एक 74 डिग्री + -2 डिग्री 27 "व्हील डायमंड फ्रेम ... किसी भी मौजूदा बाइक की नकल करें और आप ठीक हो जाएंगे।

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नीचे दिए गए लिंक ने फ्रेम ज्योमेट्री नंबरों के विषय में कुछ अच्छी अंतर्दृष्टि की पेशकश की और वे सवारी विशेषताओं को कैसे प्रभावित करते हैं। मैं सहमत हूं और इस बात पर जोर देना चाहिए कि राइडर वरीयता और अनुभव एक समान कारक है और जब एक नए फ्रेम की तलाश की जा रही है, तो सूचित किया जाना चाहिए और इस संतुलन को ध्यान में रखना चाहिए।

http://cyclingtips.com.au/2011/02/the-geometry-of-bike-handling/

— बेहद शानदार ढंग से
स्रोत

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साईकिल एसई में आपका स्वागत है। जबकि लिंक की गई जानकारी सैद्धांतिक रूप से प्रश्न का उत्तर देती है, हम इस साइट पर स्वयं को निहित होने के लिए उत्तर देना पसंद करते हैं। इस तरह, यदि लिंक मर जाता है, तो उत्तर अभी भी मान्य है। कृपया भविष्य के उपयोगकर्ताओं के लिए उस लिंक में दी गई जानकारी को संक्षेप में समझें।

— jimchristie

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मैं 90 के दशक के मध्य से और बाद में बीएमएक्स के साथ खेलने के बाद से माउंटेन बाइक चला रहा हूं। यदि आप पर्याप्त बाइक की सवारी करते हैं, तो आप नोटिस करेंगे कि फ्रेम ज्यामिति कैसे सड़क पर प्रदर्शन करती है, इस पर बहुत बड़ा बदलाव ला सकती है। थोड़ी देर के लिए कई पर्वत बाइक कंपनियां एक सीटस्टे को करने का प्रयास कर रही थीं जो एक छोटे से चेनस्टे के साथ पहिया (एस के आकार) के चारों ओर घुमावदार थे। पीछे के पहिये को बैठने की स्थिति के तहत करीब 2-3 इंच तक लाया गया। इसका क्या प्रभाव था, बाइक को घुमाना या पहाड़ी पर चढ़ना आसान था..यह भयानक था जब यह एक सड़क पर फ्लैट की सवारी करने के लिए आया, क्योंकि बाइक उछल रही थी, और सामने का छोर हमेशा खींचना चाहता था, विशेष रूप से हर बार जब आप टकराते हैं तो एक निलंबन कांटा। मैंने हाल ही में एक खराब तरीके से डिजाइन की गई ट्रेक की सवारी की (ए कंपनी को घटकों के लिए बाइक बेचने के लिए जाना जाता है और ज्यामिति के लिए कम) और हेड ट्यूब कोण बहुत कम उथल-पुथल के साथ उथला था..और यह सबसे अस्थिर बाइक में से एक था जिसे मैंने कभी भी इस्तेमाल नहीं किया है। धीमी गति से बाइक डगमगाती है, और क्रॉस कंट्री हार्ड टेल के लिए..यह एक भयानक विशेषता है (विशेषकर $ 1200 + मूल्य सीमा में)। मैंने बाद में एक कोना खरीदा और यह एक लंबा निशान है जिसमें कांटे के साथ हेडवॉच से लगभग एक इंच आगे लाया है जिससे यह बहुत स्थिर हो गया है। इसमें एक बहुत ही पतला टॉप ट्यूब है, जो फ्रेम को पकड़े बिना अपने पैंतरेबाज़ी और वजन को कम करने के लिए बहुत आसान बनाता है। आप एक पर्वत बाइक पर चाहते हैं। यह एक भयानक विशेषता है (विशेषकर $ 1200 + मूल्य सीमा में)। मैंने बाद में एक कोना खरीदा और यह एक लंबा निशान है जिसमें कांटे के साथ हेडवॉच से लगभग एक इंच आगे लाया है जिससे यह बहुत स्थिर हो गया है। इसमें एक बहुत ही पतला टॉप ट्यूब है, जो फ्रेम को पकड़े बिना अपने पैंतरेबाज़ी और वजन को कम करने के लिए बहुत आसान बनाता है। आप एक पर्वत बाइक पर चाहते हैं। यह एक भयानक विशेषता है (विशेषकर $ 1200 + मूल्य सीमा में)। मैंने बाद में एक कोना खरीदा और यह एक लंबा निशान है जिसमें कांटे के साथ हेडवॉच से लगभग एक इंच आगे लाया है जिससे यह बहुत स्थिर हो गया है। इसमें एक बहुत ही पतला टॉप ट्यूब है, जो फ्रेम को पकड़े बिना अपने पैंतरेबाज़ी और वजन को कम करने के लिए बहुत आसान बनाता है। आप एक पर्वत बाइक पर चाहते हैं।

— वीडियोबॉय मैट
स्रोत

ओपी ने उल्लेख किया कि वे "साधारण" फ्रेम में रुचि रखते थे, न कि एमटीबी या रेसिंग फ्रेम। इस उत्तर के दायरे को व्यापक बनाने की कोशिश करें ताकि विभिन्न ज्यामिति परिवर्तनों के प्रभावों को शामिल किया जा सके क्योंकि वे केवल एमटीबी के बजाय सामान्य रूप से बाइक से संबंधित हैं।

— अलोमोनार