जवाबों:
ऐसा करने में कुछ भी गलत नहीं है। गियरिंग में बड़े कदमों से बचने के लिए सामने के 1 लम्बे (और इसके विपरीत) को शिफ्ट करने पर यह पीछे के 1 या 2 छोटे शिफ्ट को अच्छी तरह से काम करता है।
सरल उत्तर है, नहीं, यह उचित नहीं है, और हाँ इससे नुकसान हो सकता है। चेन शिफ्ट करने के लिए तनाव का उपयोग करता है। एक ही समय में सामने और पीछे दोनों तरह के पटरी से उतरने से उस तनाव को दूर किया जा सकता है। ऊपर दिया गया उत्तर बिल्कुल सही है, लेकिन वे इसमें शामिल जोखिमों के बारे में थोड़ा बहुत कटा हुआ हैं। घटिया आदतों के कारण एक श्रृंखला छोड़ें, और आप श्रृंखला को पटरी से उतारने का जोखिम उठाते हैं। यह कर सकते हैं और अक्सर पहिया में चारों ओर derailleur खींचती है।
उस स्थिति में, आपने derailleur और श्रृंखला खो दी है, और आप पहिया खो सकते हैं। यदि आप अशुभ हैं तो आप फ्रेम को खो भी सकते हैं।
उस तरह से स्थानांतरण करने का कोई वास्तविक लाभ नहीं है, क्योंकि यह संभवतः आपके स्थानांतरण की प्रतिक्रिया को धीमा कर देगा, (क्योंकि श्रृंखला पर तनाव के उपरोक्त नुकसान के कारण), तो आप ऐसा क्यों करेंगे?
संपादित करें:
@Amcnabb द्वारा अनुरोध के अनुसार, मैं इस उत्तर को अद्यतन कर रहा हूं ताकि आप दोनों फ्रंट चेन रिंग और रियर चेन रिंग को एक साथ स्थानांतरित करने के लिए उचित तरीके से निर्देश शामिल कर सकें।
सरल उत्तर है, आप नहीं। आप एक को शिफ्ट करते हैं और फिर दूसरे को। आपकी जरूरत (बड़े गियर परिवर्तन, या छोटे गियरिंग परिवर्तन) के आधार पर आप पहले शिफ्ट करने के लिए सामने या पीछे का चयन करते हैं। शिफ्ट, वह एक, फिर यदि आवश्यक हो, तो जैसे ही चेन आपके द्वारा चुने गए नए गियर पर बैठती है, दूसरे को शिफ्ट करें।
यह एक यांत्रिक आवश्यकता है। इसका चुनाव, वरीयता या सर्वोत्तम अभ्यास से कोई लेना-देना नहीं है। आपकी श्रृंखला को ठीक से शिफ्ट करने के लिए निश्चित मात्रा में तनाव की आवश्यकता होती है। यदि आप एक ही समय में सामने और पीछे के दोनों गियर को शिफ्ट करते हैं, तो आपको नीचे की तरफ चेन शिफ्टिंग पर बहुत तनाव नहीं होगा या शिफ्टिंग में बहुत अधिक। यह खराब, धीमा, या कोई स्थानांतरण नहीं करेगा, सबसे अच्छा, और सबसे खराब, यह आपकी बाइक को गंभीर नुकसान पहुंचाएगा।
अभ्यास और समय के साथ, आप कर सकते हैं के पास एक साथ बदलाव है, जो ठीक से कार्य करेंगे।
सबसे अच्छा अभ्यास, ज़ाहिर है, आगे की योजना बनाना है, एक गियर क्लस्टर का उपयोग करें जो उस इलाके को ध्यान में रखता है जिसे आप सवारी करने का इरादा रखते हैं, और समय से पहले अपनी आवश्यक पारियों की योजना बनाते हैं, ताकि प्रमुख गियर कूदने की कभी आवश्यकता न हो। यह यंत्रवत सुरक्षित है, और अधिक सुखद सवारी के लिए बनाता है।
मुझे आशा है कि वह मदद करेंगे।
श्रृंखला के तनाव के आधार पर, आप कूदने के लिए थोड़ा अधिक हो सकते हैं, जैसे कि एक ही समय में आगे और पीछे दोनों तरफ बड़े से छोटे तक जाना श्रृंखला में सुस्ती को बढ़ा रहा है और इसे दोनों दिशाओं में आगे बढ़ रहा है (बाईं ओर सामने) दायीं ओर)।
तो समय के आधार पर, न केवल सुस्त को बाहर निकालने की आवश्यकता होगी और अनुक्रमण उतना सटीक नहीं हो सकता है जितना आप चाहते हैं, आप संभवतः एक छोर से श्रृंखला को खींच रहे हैं, दूसरे पर अपने लक्ष्य से दूर।
मुझे नहीं लगता कि प्रति सेगमेंट को नुकसान पहुंच रहा है, लेकिन एक जंजीर श्रृंखला से बचा जाना चाहिए यदि आप इसे मदद कर सकते हैं।
आप बिल्कुल सामने और पीछे एक साथ शिफ्ट कर सकते हैं। हालांकि, केवल एक ही परिदृश्य है जहां यह समझ में आता है और इसके लिए जरूरी है कि आपके मेक टिप-टॉप वर्किंग ऑर्डर में हों और आपकी ओर से कुछ स्तर। इसके अलावा, यह केवल आधुनिक Campy derailleurs (sram, shimano के बारे में नहीं जानता) पर लागू हो सकता है।
एक परिदृश्य जहां यह समझ में आता है अगर आप तेजी से एक खड़ी पहाड़ी के नीचे आ गए हैं, जहां आप जानते हैं कि आप अपनी छोटी श्रृंखला में रहने वाले हैं। उस स्थिति में, मैं अपने दोनों अंगूठों का उपयोग एक साथ चेन को छोटी चेनिंग और एक छोटे से कॉग पर जोर देने के लिए करूंगा (कैंपी पर आप एक शिफ्ट के साथ एक से अधिक कॉग में स्वीप कर सकते हैं)। ऐसा करने से आपको ताल में भारी असंतोष का सामना करना पड़ेगा और आप अपने ताल छोड़ने से पहले एक समय में एक बड़े कॉग में शिफ्ट होने के लिए तैयार हो जाएंगे। हर कोई जानता है कि कौन कैंप्टी का उपयोग करता है, इस तरह की पारी बहुत खड़ी पहाड़ियों के तल पर करता है।
यह करना अच्छा है क्योंकि चेनिंग को स्थानांतरित करना उच्च टोक़ और कम ताल के तहत कुछ हद तक पासा है। बाद में करने के बजाय पहले करना बेहतर है, और यदि आप इसे पहले कर रहे हैं, तो आप शुरू में एक छोटे से कोग में रहना चाहते हैं ताकि आप अपने ताल में गड़बड़ न करें।
बस पहले से ही प्रस्तुत किए गए दृष्टिकोण के आधार पर, मुझे लगता है कि एक ही समय में स्थानांतरण एक बड़ी समस्या नहीं होगी, बशर्ते कि:
मैं जे बज़ुज़ी से सहमत हूं, मैं इसे "एक मोर्चा, दो बैक" भी करता हूं, कई सालों से कर रहा हूं, बहुत सारे लोग जानते हैं जो इसे करते हैं, और हमें ऐसा करने में कोई समस्या नहीं है।
लेकिन मैंने भी कहानियों को देखा है, और खुद ज़ेनबाइक द्वारा वर्णित समस्याओं का एक शिकार होने के कारण, पटरी से उतरने वाले डकैतों, जंजीरों और हैंगर को शाब्दिक रूप से बंद कर देने के बाद उन्हें जाम कर दिया।
केवल स्पष्टीकरण अलग है, क्योंकि मुझे लगता है कि मुख्य समस्या पेडल लोड के तहत स्थानांतरण है, और एक ही समय में दोनों derailers के साथ स्थानांतरण नहीं है। दरअसल, यहां तक कि केवल एक ही डिरेलर के साथ लोड के तहत शिफ्टिंग उन समस्याओं को ला सकता है।
बेशक, यह केवल एक और सिद्धांत है, और प्रत्येक को समस्या का सार, तथ्यों और सिद्धांतों को प्रस्तुत करना चाहिए, और अपनी स्वयं की टिप्पणियों के खिलाफ जांच करनी चाहिए, यह कभी नहीं भूलना चाहिए कि संभवतः इसमें कई अन्य कारक शामिल हैं।
मैं ठीक से ऐसा हुआ है सौभाग्य से मैं एक aftermarket alu derailleur बोल्ट फिट था जो मेरे फ्रेम को नुकसान से बचाने के लिए बोले, लेकिन mech, चेन और पहिया सही बंद थे! यह इतना महंगा सबक है कि ऐसा न करें!
मेरे जवाब में जोड़ने के लिए मैं लोड के नीचे नहीं जा रहा था, वास्तव में यह निश्चित रूप से विपरीत था, यह निश्चित रूप से एक साथ नीचे और पीछे की तरफ एक शिफ्ट था और मैं उस समय कोबल्स की सवारी कर रहा था जो मुझे यकीन है कि एक सहयोगी कारक था?