अनुभवजन्य दृष्टिकोण से, मैं हां कहूंगा। यहाँ मेरा तर्क है:
एक माउंटेन बाइक में आम तौर पर "वापस रखी" ज्यामिति होती है, जो राइडर को पीछे के टायर की ओर अधिक वजन स्थानांतरित करने की अनुमति देती है। यह बार पर जाने के बिना ब्रेक पर अधिक बल लगाने की अनुमति देता है क्योंकि:
रियर टायर केवल तब तक ब्रेक लगाने के लिए प्रभावी है जब तक कि वजन हस्तांतरण इसे लिफ्ट नहीं करता है और यह स्किडिंग शुरू करता है। यदि आपकी बाइक की ज्यामिति दूसरी बाइक की तुलना में रियर टायर (आनुपातिक रूप से) में अधिक भार डालती है, तो आपको पीछे की ब्रेक का उपयोग करके समान गति, सतह, (बाइक + राइडर) वजन आदि के लिए बाइक को थोड़ी दूरी पर रोका जा सकता है।
फ्रंट व्हील, ब्रेकिंग एक्शन के अधिक से अधिक हिस्से के लिए जिम्मेदार है, लेकिन फिर, यदि आपके पास पीछे की ओर आनुपातिक रूप से अधिक वजन है, तो आप व्हील पर अधिक बल लगा सकते हैं। हालांकि इसके लिए एक सीमा है, क्योंकि सामने के टायर पर बहुत कम वजन डालने से इसे रोकना और ढीला नियंत्रण आसान हो जाता है।
तो, बस बाइक ज्यामिति को बदलकर, और सामान्य राइडर पोजिशनिंग (यानी पीछे की ओर काठी से बाहर नहीं निकलना) मानकर, एमटीबी राइडर अधिक ब्रेकिंग बल लगा सकते हैं। यह महसूस करने के मनोवैज्ञानिक कारक को जोड़ें कि आपको पलटने का खतरा कम है। इस अकेले के साथ, मैं यह तर्क दूंगा कि एक MTB कम दूरी में एक पड़ाव पर आने में सक्षम है, लेकिन और भी बहुत कुछ है।
एक सामान्य XC माउंटेन बाइक सड़क बाइक की तुलना में भारी होती है, इसलिए दोनों समान गति वाले होते हैं, MTB में अधिक गतिज ऊर्जा होती है, इसलिए एक पड़ाव पर आने के लिए इसे अधिक मात्रा में ऊर्जा से छुटकारा पाना चाहिए। लेकिन चूंकि एमटीबी पहले से ही भारी है, इसलिए थोड़ा भारी ब्रेक सिस्टम स्थापित करने में कोई समस्या नहीं है। चलो मान लेते हैं कि अतिरिक्त वजन (ब्रेक में) विशेष रूप से अधिक ब्रेकिंग पावर प्राप्त करने के लिए है।
एक अन्य पहलू एमटीबी ब्रेक प्राप्त करने का उपयोग मोड है। डीएच राइडिंग के लिए उदाहरण के लिए, ब्रेकिंग का सबसे तेज, कठिन ब्रेकिंग है, पाठ्यक्रम के नियोजित भागों पर, इस बिंदु पर कि जानबूझकर रियर व्हील को लॉक करना और तेज मोड़ देना एक आम तकनीक है। XC में उपयोग कम नाटकीय है, लेकिन सामान्य विचार यह है कि माउंटेन बाइक, अलग-अलग विषयों के लिए आमतौर पर तकनीकी अवरोही बातचीत करनी होती है, जहां अक्सर गति को कम करना आवश्यक होगा।
दूसरी ओर रोड राइडिंग, चिकनी गति नियंत्रण की आवश्यकता है। मैं यह नहीं कह रहा हूं कि आपातकालीन स्टॉप नहीं हैं, लेकिन वे दुर्लभ होने चाहिए, और यह देखते हुए कि सड़क बाइक को हल्का बनाने के लिए बनाया गया है, उनमें से हर हिस्से पर जहां आप वजन कम कर सकते हैं, आपको इस प्रकार एक अत्यधिक सक्षम ब्रेक डिजाइन करना चाहिए प्रणाली, वजन की कीमत पर निश्चित रूप से मेज से दूर है।
इससे, मैं स्वाभाविक रूप से यह निष्कर्ष निकालता हूं कि सड़क ब्रेक कुछ न्यूनतम ब्रेकिंग प्रदर्शन प्रदान करते हैं, इसे वजन बचत (और वायुगतिकीय प्रदर्शन) के लिए बलिदान करते हैं।
यह सब एक साथ रखना उचित लगता है क्योंकि सड़क बाइक की तुलना में एमटीबी की सवारी करते समय रोकना आसान है, लेकिन मूल प्रश्न का उत्तर देने के लिए, यह नहीं है कि सड़क ब्रेक प्रबल हैं, एमटीबी ब्रेक प्रबल हैं (जब सड़क के समान उपयोग किया जाता है) वाले) *।
कुछ समय से जो मैंने सड़क बाइक की सवारी की है, मैं मानता हूं कि बूंदों से लीवर का उपयोग करने से हुड पर सवारी करने की तुलना में अधिक ब्रेकिंग पावर और नियंत्रण प्राप्त होता है, लेकिन कोई फर्क नहीं पड़ता अगर ब्रेक जहां शीर्ष पंक्ति या 30 वर्षीय दीया कम्पे, वे। एक ताजा स्थापित वी-ब्रेक के "ठोस" महसूस की तुलना में सभी "स्पंजी" महसूस करते हैं। यह "स्पंजीनेस" मुझे लगता है कि कई हिस्सों या सिस्टम में सामग्री फ्लेक्सिंग के अलावा अन्य चीज नहीं हो सकती है। अगर मेरे प्रयास का हिस्सा बाइक के लचीले हिस्सों की ओर जा रहा है, तो इसका मतलब है कि कम ब्रेक लगाना बल।
* मैं साइक्लोक्रॉस सवारों से सुनना पसंद करूंगा कि वे किस प्रकार के ब्रेक का उपयोग करते हैं और किस प्रकार के वंशज यात्रा करते हैं, मैं आंशिक रूप से डीएच राइडर और 203 मिमी रोटर डिस्क ब्रेक का उपयोग करता हूं, ठंड लगने वाली ड्रॉप बार और सड़क ब्रेक के साथ उतरने के बारे में सोचें। ..