क्यों (यदि आपके पास विकल्प था) क्या आप ब्रैकट ब्रेक के साथ बने रहेंगे और साइक्लो क्रॉस रेसिंग के लिए सेट डिस्क में बदलने का अवसर नहीं छोड़ेंगे?
क्यों (यदि आपके पास विकल्प था) क्या आप ब्रैकट ब्रेक के साथ बने रहेंगे और साइक्लो क्रॉस रेसिंग के लिए सेट डिस्क में बदलने का अवसर नहीं छोड़ेंगे?
जवाबों:
ब्रैकट के साथ छड़ी करने का एक अच्छा कारण आसान पहिया स्वैप है। पिछले सप्ताहांत की दौड़ में, मेरा बेटा चपटा हो गया और हमने गड्ढों में अतिरिक्त पहिए नहीं लगाए। तटस्थ समर्थन में स्पेयर पहिए थे और अगर मेरे बेटे के पास डिस्क आधारित बाइक होती तो वह उनका उपयोग करने में सक्षम नहीं होता। यहां तक कि अगर तटस्थ समर्थन में डिस्क व्हील थे, तो रोटर के आकार में अंतर के साथ वे आपकी बाइक के लिए काम नहीं कर सकते हैं।
पूर्ण प्रकटीकरण: मेरी अगली सीएक्स डिस्क आधारित होगी, मैं बहुत सारे रिम्स के माध्यम से ब्रेक सतह के साथ ग्रिट और ग्राइम से तैयार हो रहा हूं।
पेशेवर साइक्लो-क्रॉस रेसर वे जिस प्रकार के क्रॉस पर सवार होते हैं, उसके आधार पर चुनते हैं। बहुत अधिक चढ़ने वाले फास्ट ट्रैक या पटरियों पर वे कैंटिलीवर पसंद करते हैं। मैला पटरियों पर आपको बहुत सारे डिस्क ब्रेक दिखाई देते हैं।
मुझे याद है कि इस बारे में एक बड़ी चर्चा तब हुई थी जब उन्होंने पहली बार विश्व कप (नवंबर 2013) में दिखाया था। डिस्क ब्रेक (हाइड्रोलिक सिस्टम) और ब्रैकट के बीच की पसंद पर उस समय UCI रैंकिंग में अग्रणी सवारों के कुछ उद्धरणों के नीचे।
लार्स वैन डेर हार (वर्तमान डच राष्ट्रीय चैंपियन)
"स्किज़फ्रेममेन लगभग सर्वव्यापी जागीरदारी में आनंदित हैं, यहाँ तक कि रिमेडमैन, स्लीवेट ऑमस्टीगेडेन टख सिंदूर में टेरीविज़ल डेट बीआईज कैंटीलीवर भी हैं।" (अनुवाद: डिस्क ब्रेक सभी परिस्थितियों में काम करते रहते हैं जबकि कैंटिलीवर खराब परिस्थितियों में प्रदर्शन खो देते हैं)।
नील्स अल्बर्ट (दो बार विश्व चैंपियन)
"मेट स्किज़फ्रेममेन कुन जे कॉर्ट वूर डे बोच्ट सेल अफ्रीमेन, टेर्विजल जे डे डे क्ल्लासीके कैंटीलीवर-रिममेन अल ईडरर मोएट शुरुआत रेमन।" (अनुवाद: डिस्क ब्रेक के साथ आप कोनों से ठीक पहले ब्रेक कर सकते हैं, जबकि ब्रैकट के साथ आपको एक बड़ी रोक दूरी की आवश्यकता होती है)।
वर्सट्रेटेन, स्वेन एनईएस के कोच (दो बार के विश्व चैंपियन, वर्तमान बेल्जियम के राष्ट्रीय चैंपियन)
"मिजन पर्सूनलिजक गेवोएल है डीट स्किज़फ्रेममेन ook ई वॉइनडेल कुन्नेन बिडेन इन डी मोडर। मेट रेम्ब्लक्जेस वर्ड्ट डी रेमक्रैच टॉक बेइन्नोलेड डोर हेट विइल, बीआईज शिजफ्रेममेन नीट। मार हेले स्लीम स्लीम सिस्टीम वेटिंग।" (अनुवाद: मुझे व्यक्तिगत रूप से लगता है कि कीचड़ में डिस्क ब्रेक का एक फायदा है। ब्रैकट के साथ ब्रेकिंग पावर गंदगी से प्रभावित होती है। डिस्क ब्रेक सिस्टम लगभग 0.500 किलोग्राम भारी है, इसलिए आपको एक चेक-बैलेंस बनाना होगा)।
उच्चतम स्तर पर, डिस्क ब्रेक के अतिरिक्त वजन का एथलीटों के प्रदर्शन पर असर पड़ेगा। मुझे लगता है कि हालांकि, एक मनोरंजक स्तर पर, जब आपके स्वयं के वजन, समग्र फिटनेस पर अभी भी बहुत कुछ सुधार संभव है, .. अगर लागत एक मुद्दा नहीं है, तो मैं डिस्क ब्रेक के लिए जाऊंगा।
सबसे बेहतर मॉड्यूलेशन जो कि ज्यादातर डिस्क सिस्टम में होता है, हाइड्रोलिक एक्टिविटी के कारण होता है न कि वे डिस्क के। पारंपरिक बोडेन केबल्स में बहुत अधिक अंतर्निहित घर्षण होता है। मगुरा ब्रेक (कई वर्षों तक ट्रायल्स राइडर्स के लिए पहली पसंद) के रूप में हाइड्रोलिक रिम ब्रेक और अधिक हाल ही में श्रम हाइड्रोलिक रिम ब्रेक में किसी भी टॉप एंड डिस्क सेटअप का उपयोग करने की तुलना में बेहतर मॉड्यूलेशन है। जब तक गहरी मिट्टी आपकी सवारी का हिस्सा नहीं होती है या आपको रिम फ्लेक्स की आवश्यकता होती है जैसे कि माउंटेन बाइकिंग में, हाइड्रोलिक रिम ब्रेक हर तरह से डिस्क से बेहतर होते हैं। यहाँ उम्मीद है कि रोड डिस्क सनक जल्दी से मर जाती है।
हाइड्रोलिक डिस्क स्वयं को पैड पहनने के रूप में समायोजित करते हैं, जो एक ही दौड़ के दौरान महत्वपूर्ण रूप से पहन सकते हैं। मैंने सुना है कि कुछ पेशेवरों ने इस कारण से स्विच करने से परहेज किया है, हालांकि मेरा मानना है कि मुख्य कारण यह नहीं है कि वे कैलिपर ब्रेक के लिए उपयोग किए जाते हैं।
मैं मैकेनिकल (केबल-एक्टीवेटेड) डिस्क में अपग्रेड नहीं करूंगा क्योंकि वे सेल्फ-एडजस्ट नहीं करेंगे, और पैड्स के जुड़ने से पहले आप खुद को लीवर खींच सकते हैं। मैंने एक मैकेनिकल-कैलिपर बाइक (क्रॉस, एमटीबी या सड़क) की सवारी नहीं की है, इसलिए मैं पुष्टि नहीं कर सकता कि वे कैसे पहनते हैं।
डिस्क के साथ ब्रेकिंग प्रदर्शन में सुधार की अनदेखी करना बहुत अच्छा है। हाइड्रोलिक डिस्क का बेजोड़ नियंत्रण होता है, इसलिए बस उन पर जाएं।