एक सवार बाइक की तुलना में कठिन सवारी करना कठिन क्यों है?

Question

वजन अनुपात के बराबर शक्ति के साथ, एक टेंडेम बाइक कठिन क्यों है? मेरे ऐसे मित्र हैं जिनकी कैनडोंडल टेंडेम बाइक का वजन उनके एकल राइडर बाइक के समान है। लेकिन उन्हें टेंडेम की तुलना में सिंगल राइडर बाइक पर पहाड़ियों (गुच्छा की तुलना में) पर चढ़ना आसान लगता है। वे अनुभवी अग्रदूत हैं।

Comments

क्या आप एक ही गियरिंग मान रहे हैं?

— बैटमैन

यह कठिन नहीं है कठिन सवारी करने के लिए, लेकिन यह काठी से बाहर सवारी करने के लिए कठिन है।

— शेमसेगर

Answer 1

हर कोई अपने सर्वश्रेष्ठ दर और ताल पर चढ़ता है।

एक अग्रानुक्रम पर, दोनों सवारों को एक ही दर और ताल पर सवारी करना पड़ता है, जो सबसे मजबूत सवार के सबसे करीब होगा। इसलिए दोनों में से कोई भी अपनी सर्वश्रेष्ठ दर और ताल पर नहीं चढ़ रहा है।

बहुत अच्छी तरह से मिलान सवार के साथ एक अग्रानुक्रम पर , वे वास्तव में तेज होते हैं, मोटे तौर पर दो सवारों के एक साथ इतने करीब होने के प्रभाव के कारण।

दूसरी ओर, यदि पहाड़ी इतनी खड़ी है कि सवारों को खड़ा होना पड़ता है, तो यह राइडर कौशल का विषय बन जाता है। कई अग्रानुक्रम सवार खड़े स्थिति में परिवर्तन करने के लिए आवश्यक प्रयासों के दो-व्यक्ति समन्वय में महारत हासिल करने के लिए संघर्ष करते हैं।

Answer 2

जब आप एक पहाड़ी पर चढ़ते हैं तो चढ़ाई करते समय बाइक को साइड से रॉक करना सामान्य है। यह शायद ही कभी दोनों सवारों के लिए मेल खाता है।

यह उसी तरह है जैसे लोग तीन पैर वाली दौड़ में धीमे दौड़ते हैं।

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नहीं, एक अग्रानुक्रम की स्थापना सामान्य रूप से या चरण में होती है। sheldonbrown.com/synchain.html#phase । हालाँकि, आप सही कह रहे हैं कि बाइक की साइड को रॉक करना कठिन है।

— जेम्स ब्रैडबरी

Answer 3

समन्वय: एकल के समूह में सवारी करते समय, पहाड़ी चढ़ाई पर एक साथ रहना कठिन हो सकता है, क्योंकि हर कोई अलग-अलग स्थानों पर चढ़ता है। यह इतने सारे कारकों, वजन, गियर अनुपात, पसंदीदा ताल पर निर्भर करता है, जब यह आरामदायक और इतने पर महसूस करता है तो काठी से बाहर निकलता है। तेजी से चढ़ने या यहां तक ​​कि धीमी गति से चलने के लिए मजबूर होने से आप एक सवार की लय को परेशान कर सकते हैं।

एक अग्रानुक्रम पर यह अधिक संभावना है कि आपका पहाड़ी-चढ़ाई ताल अजीब होगा। यदि कप्तान खड़ा होना चाहता है, तो ताल अधिक "तनावपूर्ण" हो जाता है, स्टोकर को यह महसूस करते हुए छोड़ देते हैं कि वे ज्यादा ताकत नहीं लगा पा रहे हैं। यदि स्टोकर खड़ा है, तो वे कप्तान की पीठ पर अपना चेहरा रगड़ सकते हैं। यदि वे दोनों खड़े होते हैं, तो अग्रानुक्रम को नियंत्रित करना मुश्किल हो सकता है जब तक कि कप्तान स्टोकर की तुलना में अधिक भारी और मजबूत न हो।

पावर-टू-वेट अनुपात: दो प्रकाश सवार के साथ एक अग्रानुक्रम एक भारी सवार के साथ एकल की गति के समान लगता है। अधिकांश भारी सवार चढ़ाई पर धीमे होते हैं।

वायुगतिकीय लाभ का अभाव: ऊपर दिए गए समन्वय कारक एक अग्रानुक्रम के वायुगतिकीय लाभ द्वारा फ्लैट के लिए मुआवजे से अधिक है: शायद 120% वायुगतिकीय खींचें के लिए 195% शक्ति। हालांकि, चढ़ाई पर वायु प्रतिरोध नगण्य है। हो सकता है कि ड्रैग के अन्य स्रोत इतने कम न हों। उदाहरण के लिए:

• समान वजन के कारण रोलिंग प्रतिरोध दो सिंगल्स के समान हो सकता है।

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ड्राइवट्रेन प्रतिरोध वास्तव में एक अग्रानुक्रम पर कम होना चाहिए, क्योंकि उनके पास अभी भी एक जोड़ी डेरीलेयर्स हैं, लेकिन दूसरी श्रृंखला सीधी रेखा पर चल रही है और दो बड़ी श्रृंखलाओं पर (चेन दक्षता आकार के साथ बढ़ जाती है / मोड़ कोण के साथ घट जाती है)।

— मो 0

इसके अलावा, हवा के प्रतिरोध में कमी केवल एक बार सच है जब आप बहुत धीरे-धीरे चढ़ रहे हैं। 20kph पर भी ध्यान देने योग्य वायु प्रतिरोध है।

— मो 0

@ M @ - अगर मैं 20kph जा रहा हूं तो मैं इसे चढ़ाई नहीं कहता। :-) ड्राइवचैन पर उचित बिंदु, यद्यपि।

— जेम्स ब्रैडबरी

Answer 4

उल्लिखित उत्तरों के अलावा एक मनोवैज्ञानिक कारण भी है: रिंगेलमैन प्रभाव ।

जितने अधिक लोग एक कार्य पर एक साथ काम करते हैं, प्रत्येक व्यक्ति का प्रयास अनजाने में (भले ही हर कोई सोचता है कि वह अपना सर्वश्रेष्ठ करता है) बन जाता है। यह पहली बार रस्सी खींचने पर देखा गया था और प्रदर्शन में कमी यह केवल तुल्यकालन अक्षमता द्वारा व्याख्यायित नहीं है।

यह प्रभाव केवल दो लोगों के समूहों के लिए भी लागू होता है:

(इंग्हम, लीविंगर, ग्रेव्स एंड पेकमैन, 1974) ने 1974 में इस प्रयोग को दोहराने का प्रयास किया क्योंकि वे रिंगेलमैन के शुरुआती अध्ययन के शुरुआती कार्यप्रणाली और विवरणों से अनिश्चित थे। 2, 3, 4, 5 और 6 के समूह रस्सी खींचने का कार्य करते हैं। 2 के समूह 91% क्षमता पर, 3 82% पर, 4 78% पर, 5 78% पर, 6 78% पर प्रदर्शन किया। स्रोत

Comments

दिलचस्प सुझाव है, लेकिन मुझे लगता है कि एक ही विकिपीडिया लेख से पता चलता है कि यह tandems के लिए ऐसा नहीं है, क्योंकि प्रत्येक व्यक्ति का प्रयास अन्य सवार के लिए स्पष्ट है: वे छिपा नहीं सकते। समूह की गतिशीलता के बारे में बात करने के लिए निश्चित रूप से दो से अधिक लोगों का मतलब है, क्या आपको नहीं लगता है?

— andy256

एक कंप्यूटर वैज्ञानिक के रूप में, यहां तक ​​कि 0 लोग मेरे लिए एक समूह ("खाली समूह") हैं :) एक तरफ चुटकुले, मैंने दो लोगों के लिए 91% दक्षता के परिणाम के साथ एक प्रशस्ति पत्र जोड़ा।

— कोनराड हॉफनर

@ @y256 वास्तव में? जब तक दोनों सवारों के पास बिजली मीटर क्रैंक नहीं होते या उनमें से एक अपनी शक्ति को वास्तव में काफी कम कर देता है (50% या तो कहें), मुझे नहीं लगता कि यह बताने का कोई तरीका है कि दूसरा आपको जितना मुश्किल कर रहा है (ढोंग करें) करने के लिए। मुझे नहीं लगता कि दूसरा साथी यह सुनिश्चित करने के लिए कह सकता है कि क्या कोई 9% द्वारा उद्धृत स्वयं के प्रयास को कम करेगा।

— बेनेडिकट बाउर

@Benedikt कोनराड ने मेरे पहले की टिप्पणी के बाद उद्धृत सामग्री को जोड़ा।

— andy256

@Konrad +1 अच्छी तरह से समर्थित तर्क के लिए।

— andy256

Answer 5

यह है नहीं कठिन ऊपर की ओर सवारी करने के लिए करता है, तो अपने कप्तान और स्टोकर में हैं सही एकता । मैं अपनी पत्नी के साथ एक बहुत सवारी करता हूं, और मुझे एकल सवारी करने की तुलना में एक स्टॉकर के साथ पहाड़ियों पर चढ़ना आसान लगता है। यदि आपके पास उचित संचार है, तो यह शाब्दिक रूप से एक बाइक की सवारी करने वाले दो लोग हैं, जो एक बाइक की सवारी करने वाले एक व्यक्ति की शक्ति से दोगुना है। सवारी के अग्रानुक्रम का वास्तविक नुकसान, ड्रैग है, दो लोगों और एक बड़ी बाइक में कटौती नहीं होती है हालांकि एक कॉम्पैक्ट फ्रेम पर एक व्यक्ति की तरह हवा करता है। यही कारण है कि अग्रानुक्रम ट्रैक-रेसिंग बार आम तौर पर एकल सवार समय की तुलना में कुछ सेकंड के धीमे होते हैं। खैर, यह और तथ्य यह है कि अग्रानुक्रम ट्रैक दौड़ आम तौर पर विकलांग लोगों के लिए होती हैं, जैसे कि पैरालिम्पिक्स, जहां स्टॉकर अक्षम होता है, और कप्तान को प्रो रेसर होने की अनुमति नहीं है। लेकिन पहाड़ी पर्वतों पर, जहां वायुगतिकी एक कारक नहीं है, अग्रानुक्रम दौड़ने वालों ने पहाड़ी पर्वतारोहियों पर एकल रेसर्स का सफाया कर दिया।

कुछ जोड़े लोगों के बीच संघर्ष हो सकता है क्योंकि उनकी सवारी की शैली अलग है, क्योंकि अन्य लोगों ने पहले ही इसका उल्लेख किया है यदि आप कुछ कर रहे हैं जैसे कि काठी से बाहर सवारी करना, एक टेंडेम बाइक पर आप दो दिमाग नहीं हो सकते हैं, आप एक मन के रूप में सवारी करना है।

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अग्रानुक्रम ट्रैक-रेसिंग बार आम तौर पर सिंगल राइडर टाइम्स एर की तुलना में कुछ सेकंड के धीमे होते हैं , मुझे ऐसा नहीं लगता, जब आप इस तरह की तुलना करते हैं। टेंडेम एक ओलंपिक आयोजन हुआ करता था, और वे व्यक्तिगत सवारों की तुलना में बहुत तेज थे । पीछा करने वाली टीमों के वर्ग में अधिक।

— andy256

क्या आप उनके रिकॉर्ड समय के लिए कोई लिंक प्रदान कर सकते हैं? मैं उस का समर्थन करने के लिए बहुत अधिक ऑनलाइन खोजने में सक्षम नहीं था।

— शेमशेगर

"टेंडेम की सवारी का वास्तविक नुकसान, खींचें है, दो लोग और एक बड़ी बाइक नहीं काटते हैं हालांकि एक कॉम्पैक्ट फ्रेम पर एक व्यक्ति की तरह हवा करता है।" यह एक अनुचित तुलना है। आपको दो अलग-अलग बाइक पर दो लोगों के साथ मिलकर एक दो लोगों की तुलना करने की आवश्यकता है। अग्रानुक्रम पर, दोनों सवार अलग-अलग बाइक की तुलना में प्रभावी रूप से बहुत करीब हैं।

— डेविड रिचरबी

डेविड सही है। दो समान राइडर्स में अग्रानुक्रम पर दोगुनी शक्ति होती है, लेकिन वायु प्रतिरोध दोगुना से कम होता है। लोअर ड्रैग एक अग्रानुक्रम का वास्तविक लाभ है।

— जेम्स ब्रैडबरी

एक टेंडेम के लिए वर्तमान गति रिकॉर्ड 135kph है , जबकि सोलो बाइक के लिए यह 139kph है और यह पैटर्न कुछ वर्षों से लगातार बना हुआ है।

— Móż